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船舶动态监管领域实施诚信管理的研究李远航【摘要】Taking the dynamic ship control in the Chengshanjiao waters as the background and in view of the present circumstances of dynamic ship control in credibility management, the paper analyzes the necessity and feasibility of applying ship credibility management. It puts forward train of thought and the concrete approaches, aiming at providing reference for applying credibility management in the area of dynamic ship control.%以成山角水域船舶动态监控为背景，结合当前船舶动态监管工作在船舶诚信管理方面面临的形势，对实施船舶诚信管理的必要性和可行性进行了分析，提出了实施的思路和具体实现方式，以期为实现船舶动态监管领域的诚信管理提供参考。
【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P46-47)【关键词】动态监管;诚信管理;数据融合【作者】李远航【作者单位】威海海事局，山东威海 264200【正文语种】中文【中图分类】U698.1成山角水域是我国海上交通运输的南北大通道，是船舶进出渤海湾及其附近各港口的必经之地，每天约有300艘过路船舶在此区域航行，交通流密集，交通态势复杂。
2014年该水域被交通运输部列为“六区一线”重点监管水域；2015年成山角水域新版船舶定线制和报告制实施，对该水域的海上交通管理提出了更高要求。
成山角船舶定线制水域扫测工程中出现的新问题及思考摘要：项目位于黄海北部，成山角石岛连线以东，面积近300平方公里。
受陆地地形变化影响，潮流流向流速变化剧烈，特别是靠近水陆交接部分瞬时流速可达4节。
进而对海水表面温度产生较大影响，直接导致表面声速和声速剖面变化巨大。
该区域受径流和潮汐的综合作用，潮汐变化复杂，需要密集布设潮位观测站才能有效监测该水域的潮位变化情况。
即使如此，传统的潮位改正模型也很难反映每一处的潮位变化。
同时由于测量船舶在航行时和静止时水线变化明显，同时受风浪影响产生摇摆，直接影响水深测量精度。
高精度的外业数据采集是有效合理正确分析的基础。
如何解决这些问题将是项目质量的关键。
关键词：声速潮汐定位测量一、声速控制海洋中的声速是一个比较活跃的海洋学变量，它取决于介质中的许多声传播特性，随季节、时间、地理位置、水深、海流等的变化而不同。
1.1 声速计算经验公式一般而言，影响海洋声速的物理因素主要有温度、盐度和深度。
从如下的声速经验公式(Medwin公式)可以看出，声速随温度、盐度、深度的增加而增大。
SV=1449.2+4.6t-0.0055T2+0.00029T3+ (1.34-0.01T)×(S-35) +0.016D （1-1）式中:SV：声速(m/s)，T：温度(℃)，S：盐度，D：深度(m)，适应条件: 0≤D≤1000m1.2 多波束测量过程中决定性的两种声速值—表面声速与声速剖面表面声速用于波束形成直接影响声波入射角度，进而影响波束形成；声速剖面是某一位置，某一时间段内的水体内各个深度处的声速值，用于声线追踪以计算相应波束水深的位置和水深。
由此可知，声速数据质量将直接影响测量数据的质量。
1.3 声速控制方案结合项目现场实际情况作出如下声速控制方案1）项目开始前，必须做好表面声速仪和声速剖面仪的校准工作；2）测量开始前必须测量一个声速剖面，每次声速测量必须记录测量的位置和时间；3）加载表面声速仪，实时记录修正表面声速值，从而确保入射波束的精准性；4）测线长超过5km的区域，必须在测区两端和中间都有声速剖面，建立二维空间上的声速剖面文件；5）每隔三小时，至少测量一次声速剖面，建立时间维度上的声速剖面文件；6）建立与位置和时间相关的多维声速剖面文件，根据CARIS数据格式要求制作：[SVP_VERSION_2]20130503.svpSection 2013-122 23:00:00 37:35:47 122:42:430.83 1477.11…100.00 1475.26…7）充分利用软件优势，在CARIS HIPS中有声速改正文件的选取上有Nearest in distance within time 方式：在指定的时间内选择距离上与测线最近的声速剖面。
成山角水域强制性船舶报告制/船舶定线制（经国际海事组织海上安全委员会第72届大会审议通过）SHIP REPORTING SYSTEM AND ROUTEING SYSTEM OFF THE CHENGSHAN JIAO PROMO NTORY(Adopted by MSC. 93（72）, IMO)国际海事组织海上安全委员会MSC.93（72）号决议（2000年5月19日通过）强制性船舶报告制海上安全委员会，忆及《国际海事组织公约》第28条（b）有关委员会的职能，还忆及《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）》规则V/8-1款有关本组织通过的船舶报告制，进一步忆及授权本委员会代表本组织审议通过船舶报告制的职能的第A.858（20）号大会决议，考虑到海上安全委员会MSC.43(64)号决议通过的船舶报告制的指南和标准，审议了航行安全分委会第45次会议的建议案，1、根据SOLAS公约第V/8-1款，通过本决议附件中所述的成山角水域强制性船舶报告制；2、决定该强制性船舶报告制将于2000年12月1日世界时0时起生效；3、要求秘书长将本决议及其附件提请SOLAS公约成员国和缔约国予以注意。
（在此分页）RESOLUTION MSC. 93(72)(adopted on 19 May 2000)MANDATORY SHIP REPORTING SYSTEMTHE MARITIME SAFETY COMMITTEE,RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning f unction of the Committee,RECALLING also regulation V/8-1 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (S OLAS),1974 concerning the adoption by the Organization of ship reporting systems,RECALLING FURTHER resolution A.858(20) which authorizes the Committee to perform the fun ction of adopting ship reporting systems on behalf of the Organization,TAKING INTO ACCOUNT the Guidelines and criteria for ship reporting systems adopted by resol ution MSC.43 (64).HA VING CONSIDERED the recommendations of the Sub-Committee on Safety of Navigation at it s forty-fifth session.1. ADOPTS, in accordance with SOLAS regulation V/8-1, the mandatory ship reporting system off the Chengshan Jiao Promontory, as described in the Annex to the present resolution;2. DECIDES that the said mandatory ship reporting system will enter into force at 0000 hours UTC on 1 December 2000;3. REQUESTS the Secretary-General to bring this resolution and its Annex to the attention of Member Governments and Contracting Governments to the SOLAS Convention.（在此分页）成山角水域船舶定线制*(参考海图：中国版海图第9701、9304和9305。
