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50米T梁预制施工技术发布时间：2021-05-26T06:48:13.919Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年4期作者：齐伟伟[导读] 本文通过对某大桥改建项目的50m预制T梁工程，从梁场规划建设至T梁预制完成的过程的梁场选址、台座施工、钢筋胎架制作、钢筋及预应力工程、混凝土工程重难点进行分析，阐述过程控制要点，确保安全与质量双控，并为50m预制T梁施工提供相应的施工安全技术指导。
中铁六局集团北京铁路建设有限公司北京市海淀区 100036摘要：本文通过对某大桥改建项目的50m预制T梁工程，从梁场规划建设至T梁预制完成的过程的梁场选址、台座施工、钢筋胎架制作、钢筋及预应力工程、混凝土工程重难点进行分析，阐述过程控制要点，确保安全与质量双控，并为50m预制T梁施工提供相应的施工安全技术指导。
关键词：50m预制T梁；梁场选址；台座设置；钢筋加工及安装；混凝土浇筑；T梁存放一、概述预制T梁是公路、铁路桥梁采用的较为常见的上部结构梁板，该梁施工工艺成熟、结构简单，预制速度较快，经济实用。
一般以30-40米跨度较为常见，但受跨河、跨既有公路、跨越较大不宜拆改的障碍物等影响，也会采用一些跨度超过45米的T梁，该类梁板虽然也是T型结构，但从结构尺寸、施工体量、过程难度等各方面来看，较一般的30-40米的梁板施工难度要大的多，本文以浙江地区某大桥的50米T梁预制施工为例，对各工序的重难点及采取的措施进行叙述。
该桥梁位于某市二环路上，是旧桥改造工程，采用双幅设计，单幅宽度23.5米，先施工左幅，待通车后，再行施工右幅，桥南北两侧15米范围均有国家电网220KV高压线，最小高度为16米，两侧桥头均为村落。
该桥纵坡以桥中心为界，大里程为2.5%上坡，小里程为2.5%下坡，单幅横坡为1.5%，该路车流密集，上跨某江；上部结构采用长度为50米的先简支后连续T梁，单片梁混凝土方量88m3，设计容重为26.5KN/m3，梁体自重为233.2t，梁顶宽170cm，高3米，肋板宽度25cm，马蹄底板宽为75cm。
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论先简支后连续桥梁施工技术是一种常见的桥梁施工工艺，也被称为“悬索桁梁浇注连续施工法”。
该技术适用于跨度较大的桥梁，如公路桥、铁路桥等。
先简支后连续桥梁施工技术的基本原理是：先在两端建立简支梁，然后逐渐向中间延伸完善。
具体步骤是：在两端固定简支支座，施工现场为两端分别施工构造重力墩和斜拉墩；然后，将两端连续梁段相互连接，形成一个简支连续梁；接下来，从两端开始向中间浇筑混凝土，逐渐延伸梁体；完成整个梁体的连续浇筑。
1. 施工时间短：先简支后连续桥梁施工技术可以不间断地进行施工，大大缩短了施工周期，提高了工程进度。
2. 连续性好：该技术可以实现梁体的连续浇筑，避免了因为施工中断而产生的接缝问题，保证了桥梁的连续性。
3. 施工质量高：采用该技术可以保证梁体浇筑的连续性和一致性，减少了构造接缝的数量，提高了桥梁的整体承载能力和使用寿命。
4. 施工经济性好：先简支后连续桥梁施工技术减少了临时支撑和拆除的工作量，降低了施工成本；由于施工周期缩短，减少了对临时交通设施的占用，降低了施工对交通的影响。
先简支后连续桥梁施工技术也存在一些挑战和局限性：1. 技术要求高：该技术需要施工团队有较高的施工技术和管理水平，对施工设备和材料要求较高。
2. 施工条件限制：先简支后连续桥梁施工技术对施工条件有一定要求，如地质条件、气温、施工场地可行性等，需要对施工现场进行详细的勘察和设计。
3. 安全风险：施工期间，如果简支出现问题，有可能会导致整个梁体的倒塌，对施工人员和设备造成严重伤害，因此施工过程需要严格控制风险。
先简支后连续桥梁施工技术是一种高效、经济的桥梁施工方法，但在实际应用中需要注意施工技术、施工条件和安全风险的控制，以确保施工质量和工期的顺利完成。
2020.15科学技术创新教室的功能也呈现出多样化的特点，除传统的班级教室外，还需要配置舞蹈教室、音乐教师、科学实验室、计算机教室等多功能教室，各种教室中所需的复杂管线排布也使得建筑设计过程中的难度有所加大。
由于传统的二维图纸不利于空间的表达，因此经常在图纸中存在许多无法预测的碰撞盲区。
并且，由于目前的设计方式多为“隔断式”设计，设计方各专业分工明确，完全依赖人工协调项目内容，从而导致设计中往往存在专业间的碰撞，造成施工过程中的各项问题，延误工期。
基于BIM 技术可将两个不同专业的模型集成为一个模型，通过Navisworks 、TeklaBIMSight 等软件可以进行空间冲突检查，查找出两个专业构件之间可能出现的空间冲突点，并向操作者进行报警，再由人工确认该冲突。
冲突检查一般从初步设计的后期开始进行，在设计的发展过程中反复进行“检查冲突———确认修改———更新模型”的过程，直到所有的冲突点均被检查出来并进行修正完成。
通过碰撞检查，可以合理有效的避免设计中所存在的碰撞问题，避免在施工过程中造成工期延误，有效解决中小学建筑建造过程中工期紧张的问题。
2.4造价控制在中小学建筑建造过程中，成本的控制往往也是一个难题。
设计阶段是造价控制的关键阶段，尤其是在方案设计阶段，设计过程及设计成果对造价的影响都非常大。
从理论上来说，建设项目在设计阶段的造价控制主要是通过方案设计阶段的设计估算与初步设计概算来实现的，但由于方案变更频繁、计算量大等现实问题，大部分的工程并没有对估算和概算进行足够的重视，而将造价控制的重点放在施工阶段，由此而错失了控制造价的最有利时机。
然而基于BIM 模型进行设计，使得造价控制在设计阶段具有较高的可实施性。
BIM 模型中不仅包含建筑空间及构件的几何信息，还包含了构件的材料属性，这些信息可以直接传递到专业的工程量统计软件中，工程量统计软件可以自动生成符合相应规则的建筑构件工程量信息，避免了为统计工程量专门进行的建模工作，可以及时反映与设计相对应的工程造价水平，为限额设计和价值工程在优化设计上的应用提供了必要的基础和可行性。
50mT梁先简支后连续施工方案一、概述：大桥主引桥为预制安装的预应力砼先简支后连续的T梁，跨度50m，分上、下游两幅。
半幅桥每跨横桥向设置8片梁。
每四跨为一联，其间设三道伸缩缝。
T梁砼强度等级为C50，采用现场预制，架桥机架梁，预先将T梁安装在盖梁的临时支座上，然后连接横隔板接头，架好一联T梁后，浇筑墩顶连续接头砼，达到强度后，张拉墩顶连续钢束，拆除临时支座，使其支承在永久支座上，然后浇注T梁翼缘板接缝，完成该联梁的连续，进入下一联T梁安装。
二、施工工艺流程：三、施工方法：架桥机拼装完毕，即可进行T梁安装。
利用两台80t龙门吊将T梁吊起移至运梁平车上，然后利用架桥机逐跨安装在墩顶的临时支座上（永久支座也预先安装好），并将横隔板连接。
将一联T梁安装完毕（4跨），绑扎墩顶接头钢筋，安装预应力管道，穿钢绞线，支立模板，浇注砼，然后张拉墩顶接头预应力，拆除临时支座，使T梁支承在永久支座上，完成T梁由简支到连续的转换，然后浇注T梁间的湿接缝，进入下一联的施工。
3.1 临时支座设置：T梁临时支座，采用砂箱（卸荷砂筒）制作，比永久支座高10mm，以便撤除。
砂箱采用两根φ250（内径）×13mm和两根φ203（外径）×7mm钢管制作而成，内填干砂。
砂筒与顶心之间间隙用沥青填设，防止砂子受潮。
根据T梁和架桥机荷载计算，每个砂箱承载力为200t，为保证T梁安装后不沉降，临时支座在使用前进行预压。
每片T梁每端设一个临时支座（伸缩缝一侧直接安装永久支座）。
同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。
由于架桥机架设外边梁是一次到位，外边梁下支座受力最大，为保证安全，减小沉降，实际施工中外边梁底部临时支座安装两个。
待一联T梁（4跨共32片）架设完毕，浇注墩顶连续接头砼，张拉连续钢束后，撤除砂箱临时支座，使T梁支承在永久支座上。
实际施工过程中，部分砂筒由于密封不好，砂子受潮，不便掏出，只好将砂筒割破、卸落。
先简支后连续梁施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF—QL—0509—2011)桥梁工程有限公司廖文华余海1 前言1.1 工艺工法概况随着桥梁技术的发展,综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点,而连续梁具有桥梁线形好行车平顺,结构体系完整,梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系.我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工,不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。
1。
2 工艺原理由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
2 工艺工法特点2.1 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适2.2 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。
3 适用范围3.1 本工法适用于曲线半径大于400m,跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。
适用于桥下无支架搭设条件,需要通车通航的桥梁工程施工。
3。
2 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。
4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》（TB10213)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1)5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。
立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土.立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上,即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。
张拉完毕进行孔道压浆。
30m、40m先简支后连续公路T梁施工工法中铁十四局三公司石吉项目部朱海波1 前言先简支后连续预应力T梁在高速公路桥梁中使用中已经相当频繁。
这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求；因为这种梁型有诸多优点，T梁已成为公路建设最常用的梁型。
2 工法特点运用自行设计的栓接大块模板，通过严格的施工管理、严密的科学实验，可确保生产出优良的预制T梁。
运用自行设计的大跨度、大斜度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠，降低了劳动强度、效率高。
运用自行设计制造的双导梁架桥机架梁，安全可靠、成桥迅速。
运用自行设计制造的现浇湿接头、桥面板模板，节省材料，可降低成本，模板强度、刚度均满足要求。
3 适用范围先简支后连续预应力混凝土公路T梁施工工法适用于30米及40米跨度的跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的梁部施工；也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土T梁现场施工。
4 施工工艺4.1 工艺原理先简支后连续预应力混凝土T梁是在现场预制简支T梁，完成第一次张拉；在梁端预留与横梁相连接的钢筋，并在T梁顶板内预留孔道；待架设完成，并浇筑完连续接头后，在T梁张拉T梁马蹄处钢绞线及长束顶板负弯矩束，解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的，然后张拉T梁顶板短束钢绞线，去除因临时支座拆除等原因造成的预应力损失。
现场预制T梁采用拼装式钢模板（模板设计时考虑一次性投入与预制梁数量等因素）。
台座采用混凝土面上粘贴10mm厚钢模板，台座两端为防止张拉后应力集中，采用柔性设计。
钢筋骨架成型分两个阶段：绑扎底板、腹板钢筋----绑扎顶板钢筋（含负弯矩束张拉用扁波纹管）----立模。
混凝土浇筑采用斜向分段，水平分层的方式，先浇筑底板，随后浇筑腹板、顶板。
腹板外侧安装附着式震动器，并辅以插入式震动棒振捣。
混凝土浇筑后，夏天以覆盖无纺土工布并浇水自然养护为主，冬天用蒸汽养护。
预制T梁施工方案一、编制依据1、根据长安大学设计研究院的《漯河市黄河路沙河大桥施工图第一分册》图纸及设计变更；2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2－90；3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000；4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004二、工程概况漯河市黄河路沙河大桥工程由我XX建筑工程有限公司承建。
本工程位于漯河市黄河东路跨越沙河，其上部采用6跨－50m先简支后连续预应力混凝土T梁，共78片（中梁66片、边梁12片）；T梁预制场地安排在黄河路大桥东引道工程征地范围内，全长480米、宽60米。
设置8个制梁台座；（具体预制场地位置见预制场地平面布置图）本标段均为架设预制T梁，规格均为50米，采用C50后张法预应力钢筋混凝土结构。
1、T梁预制与吊装流程图2、主要施工设备及工程数量3、工程难点及对策（1） T梁架设跨越沪宁铁路正线，邻近铁路施工受铁路限界制约，且沪宁线提速后行车密度大，最高时速达200km/h，所以行车威胁大，铁路上跨架梁要封锁施工，施工难点在于过沪宁铁路正线及到发场道岔区的一孔45mT梁施工时如何确保行车安全。
对策：采用我公司自有的SDLB160/50型架桥机进行架设，并提前一个月向上海铁路分局申报施工方案，召开施工协调会，申请施工封锁点。
确保架梁的顺利进行，并同时将对既有线运行的影响降低到最低程度。
（2）因T梁在施工现场预制，梁体自重较大，为105吨，所以施工难点在于梁预制好后的横移及吊装。
对策：根据我们以往几个工程的架梁技术与施工经验，采用固定式贝雷片龙门吊吊装，SDLB160/50型架桥机进行架设，以千斤顶、小台车、顶推器、小平车及纵横向走行轨等机具设备的配合。
三、预制T梁施工方案（一）制梁台座的施工梁预制场地设在48—51号墩桥梁南侧，浇注砼地坪作为预制场地。
1、台座他主要承受来自构件张拉的全部应力，所以台座制作的好坏直接关系到张拉质量的好坏。
先简支后连续t梁工艺流程咱就说先简支后连续 T 梁，这可是个很有意思的事儿啊！你看啊，这就好比盖房子，得一步步来，还得弄得稳稳当当的。
一开始呢，得准备好各种材料，就像做饭得有菜有肉一样。
这钢筋啊、水泥啊啥的，都得质量杠杠的，不然可不行。
然后就是支模板啦，这模板就像是个模子，得把形状给弄好咯，让 T 梁有个好样子。
接下来就是浇灌混凝土啦，这可是个重要的环节。
就好像给蛋糕抹奶油，得均匀得很，不能厚一块薄一块的。
混凝土得好好浇灌，让它密实实的，这样以后才能坚固耐用。
等混凝土凝固得差不多了，就可以拆模啦。
拆模的时候可得小心点，别把刚弄好的给弄坏了。
这就跟拆礼物似的，得轻手轻脚的，不然惊喜就没了。
然后呢，就是张拉预应力筋啦。
这可是个技术活，得掌握好力度，就像拉弓射箭一样，得恰到好处。
拉得太紧不行，拉得太松也不行，得刚刚好。
再之后就是压浆啦，把那些缝隙都填满，让整个 T 梁更加牢固。
这就好像给墙勾缝一样，把那些小缝都堵上，风啊雨啊就进不来了。
最后就是安装啦，把这些 T 梁安装到该去的地方，就像把家具摆到合适的位置一样。
这可不能马虎，得严丝合缝的，不然可就不美观也不安全啦。
你说这先简支后连续 T 梁工艺是不是很神奇？从一堆材料变成坚固的桥梁，这中间得付出多少努力和汗水啊！这就像一个孩子慢慢长大，得精心呵护，一步一步来。
咱干工程的不就得有这股子认真劲儿吗？要是随随便便弄，那可不行，那不是给自己找麻烦嘛！这工程质量可关系到大家的安全呢，可不能马虎。
你想想看，要是这桥不结实，走在上面摇摇晃晃的，那多吓人啊！所以啊，咱得好好对待这先简支后连续 T 梁工艺，每一个环节都不能掉以轻心。
就像厨师做菜一样，每一道工序都得认真对待，这样做出来的菜才好吃。
咱这工程也是一样，认真做出来的才可靠。
这先简支后连续 T 梁工艺啊，真是一门大学问。
咱得不断学习，不断进步，才能把这活儿干得越来越好。
让大家走在咱建的桥上，都能安安全全的，这多有成就感啊！咱干工程的不就是为了这个吗？为了让大家的生活更方便，更安全。
公跨铁50mT梁先简支后连续施工方法
摘要:50mt梁在目前公路简支连续梁中长度和重量均居榜首,跨铁路架设更是施工难度大,技术要求高,安全上必须确保万无一失,本文简要介绍既有线50mt梁先简支后连续及架设施工方法,着重阐述了简支连续梁的体系转换及架梁的施工工艺、质量和安全保障措施。
关键词:t梁先简支后连续架设施工方法
1 引言
大庆至广州国家重点公路湖北省北段麻城至淋山河段上跨京九铁
路分离式立交桥为预制安装的预应力混凝土先简支后连续的t梁,立交桥桥跨布置为35m+50m+35mt梁,主跨为50m,跨越既有京九线两股道。
为预留铁路电气化条件,跨铁路梁底距铁路轨顶净距大于8m；半幅桥每跨横桥向设置12片梁。
每六跨为一联。
2 施工工艺流程
t梁混凝土强度等级为c50,采用现场预制,后张法张拉,160t架桥机架梁,架梁前与铁路各相关部门签订安全协议,办理施工许可证,并需进行要点封锁。
在架梁过程中设驻站联络员,反馈有关列车运行情况。
然后将t梁架设在盖梁的临时支座上,安装防倾覆装置,焊接横隔板接头并浇筑,架好相邻两跨t梁后,浇筑墩顶连续段混凝土并达到强度后,张拉负弯矩钢绞线,拆除临时支座,使其支承在永久支座上,最后浇筑t梁翼缘板湿接缝,完成由简支到连续的体系转换。
如图1所示。
3 施工要点
(1)由于涉及到既有线铁路施工,因此需要铁路部门配合施工,必须签订既有线铁路施工安全协议,并获取施工许可证及要点时间。
在架梁过程中,现场及车站都必须设置驻站联络员,及时反馈有关列
车运行及到达施工现场情况,以备及时停止既有线上的施工作业。
(2)因既有京九线存在电气化改造而预留的8m净空,在架桥施工前,必须复核墩台中线、水平长度、跨度、线路中线、支座垫石的高程以及梁的外型几何尺寸是否符合设计要求,同时用墨线将墩台十字线、支座线弹放在墩台支座垫石上,以做架梁时安装支座等进行校正。
(3)t梁张拉压浆完毕并且压浆强度达到规范要求后,利用80t龙门吊将待安装的t梁移至运梁车上,然后运梁车通过轨道移动至架桥机旁,用架桥机起吊t梁安装就位,使其支承在临时支座上。
架梁需注意以下事项:
①吊梁落梁必须轻吊轻放,时刻保持梁体的横向稳定。
②用运梁车运梁,派专人推动铁鞋楔轮子,给轨道面铺砂防滑溜,并注意控制走行速度。
③架桥机和t梁的重量都由横移轨道承受,因此横移轨道必须加强。
④架桥机和运梁车在桥上行驶时,必须使架桥机和运梁车重量落在梁肋上。
如果落不到梁肋上则通过钢枕、枕木等传递到梁肋上。
桥梁架设时须验算施工荷载。
⑤架梁应由中间向两边进行架设,先安装中梁,再安装边梁。
每安装完相邻2片t梁应立即将横
隔板钢板焊接在一起。
⑥t梁就位后应按照《公路工程质量检验评定标准》中表8.7.1梁(板)安装进行验收,分别检查支座中心偏位,竖直度,顶面纵向高程,相邻梁（板)顶面高差等项目。
(4)永久支座要预先安装在支座垫石上,待t梁安装在临时支座上后,利用工字钢焊接预埋在t梁翼缘板和盖梁内的钢板,以防止t梁倾覆,并及时焊接横隔板钢板。
t梁临时支座,采用圆筒砂箱制作,
比永久支座高10mm,以便拆除。
制作两个直径相差20mm的圆筒砂箱,一个内填干砂,一个内填c40混凝土,内填混凝土的沙箱覆盖在内填干沙的沙箱之上,并用沥青填设间隙,防止砂子受潮。
为保证t梁安装后不沉降,临时支座在使用前应进行预压。
墩柱每片t梁每端设一个临时支座,墩台即伸缩缝一侧直接安装在永久支座上,同时将
永久支座安装于支座垫石上。
由于架桥机架设外边梁是一次到位,外边梁下支座受力最大,为保证安全,减小沉降,实际施工中外边梁底部临时支座安装两个。
相邻两跨t梁安装完毕后,应进行墩顶连续段钢筋的焊接,安装扁形波纹管及钢绞线,浇筑混凝土。
待达到强度后,张拉负弯矩钢绞线,撤除砂箱临时支座,使t梁支承在永久支座上。
实际施工过程中,若是部分砂筒密封不好,导致砂子受潮,不便掏出,可用焊割将砂筒割破、卸落。
(5)每安装好相邻两跨即可进行由简支到连续的体系转换。
每片梁连续墩顶设有4根5-7φ5钢绞线,采用vlm15b-5型锚具,90×19mm 扁形波纹管成孔,单根钢绞线张拉力为193.75kn。
按设计要求顺序,张拉墩顶负弯矩预应力,由于在扁形波纹管内钢绞线多且间距较短,
故在张拉时则应特别注意检查钢绞线是否有滑丝、断丝以及张拉不到位等现象,张拉压浆完毕并且压浆强度符合设计要求后,就可拆除临时支座,使t梁支承在永久支座上,完成体系转换,最后浇筑湿接缝,湿接缝底模可采用竹胶模板制作,以保证混凝土的外观质量,进入下一联施工。
4 结语
对于既有线50mt梁先简支后连续的施工方法,首先重点要做好既有线的安全保障措施,确保铁路运营线的万无一失。
其次在于临时支座设置要可靠,安装前必须要经过预压,保证足够的承载力和无明显下沉,而且密封性要好,以便掏出砂筒内的干砂,使t梁能匀速卸落。
最后墩顶连续段纵向扁形管道要通畅,便于钢绞线安装及张拉,防止后期因管道不畅,导致在张拉过程中出现滑丝及张拉不到位等情况。
参考文献
[1] 公路工程质量检验评定标准(jtgf801-2004).
[2] 陆仁达．公路施工手册桥涵．北京:人民交通出版社,2000.。
