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旧水泥混凝土路面打裂压稳改造技术经验及现场施工方法经验：1.路面评估：在进行旧水泥混凝土路面打裂压稳改造之前，首先需要对路面进行评估，了解裂缝的程度和损坏情况。
评估结果将决定改造的方法和材料的选择。
2.材料选择：在进行旧水泥混凝土路面打裂压稳改造时，常用的材料包括打裂稳定剂、填充剂和压实设备。
打裂稳定剂可用于封闭裂缝和提高路面强度，填充剂可填充空隙和增加路面的稳定性，压实设备则用于压实路面。
3.施工步骤：首先，清理路面上的杂物，确保路面整洁平整。
然后，根据裂缝的宽度和深度，选择适当的打裂稳定剂进行填充。
填充后，用压实设备对路面进行压实，确保填充物牢固。
最后，用填充剂填充裂缝，并进行压实。
4.施工质量控制：在施工过程中，需要严格控制施工质量。
例如，要确保打裂稳定剂和填充剂的投入量合理，不得有浪费或不足的情况。
此外，要保证压力设备的稳定运行，确保路面的均匀压实。
现场施工方法：1.检查路面：首先要对旧水泥混凝土路面进行检查，了解裂缝的数量、大小和分布。
根据裂缝的情况，决定施工方法和材料的使用。
2.清理路面：清理路面上的杂物和灰尘，确保路面干净整洁。
可以使用机械清理设备或者手工清理。
3.打裂稳定剂的使用：根据裂缝的宽度和深度，选择适当的打裂稳定剂进行填充。
可以使用喷涂设备或者手动填充。
4.压实设备的使用：使用压实设备对打裂稳定剂进行压实。
根据路面的大小和施工条件，选择合适的压实设备，如大型振动压路机或者手动碾压机。
5.填充剂的使用：使用填充剂对裂缝进行填充。
填充剂应根据路面的要求选择，可以选择高强度填充材料或者沥青混合物。
6.压实填充剂：使用压实设备对填充剂进行压实，确保填充物与原路面之间的粘结牢固。
压实过程中，要注意均匀施力，避免对路面造成二次损坏。
7.施工后的保养：施工完成后，要进行路面的保养和维护工作。
例如，及时清理路面上的杂物和积水，定期检查路面的状况，做好维护工作，延长路面的使用寿命。
总结起来，旧水泥混凝土路面打裂压稳改造是一项复杂的工程，需要根据实际情况选择合适的施工方法和材料。
旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践Prepared on 24 November 2020旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。
关键词：水泥路面再生利用破碎处治一、现状分析由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,急需道路的改造、翻新。
义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。
该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。
2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。
二、改造方案比较水泥砼路面的改造技术主要分两大类，一是挖除原有路面，加铺（沥青混凝土）面层；二是保留旧水泥混凝土路面，在原路面上浇筑新（沥青混凝土）面层，主要方法有土工格栅法、灌浆法、挖除病害板法、美国的破碎锤法、兰派冲击压实法等。
由于03省道龙回互通立交桥至金东区段公路已建成多年，两侧土地均已开发，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再浇筑新的路面的方法会造成路面高程上升，影响到沿线村庄和建筑物的排水和使用功能，因此该工程首先考虑采用第一种方法，挖除旧砼面板再重新浇筑路面，但是该方法需要处理一个难题：由此产生大量无法处置的废弃破板。
如果废旧砼破板能够重新利用，既解决随意堆弃造成永久性占地和环境污染，又解决开挖山体获取砂石原材料所造成的环境破坏，并可以节省资金，避免物资过多浪费。
如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量泰安市公路局工程一处泰楼路二合同QC小组二0一一年十月如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量一、小组概况由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例。
但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致出现路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,故急需道路的改造、翻新。
旧砼路面破碎后用于填筑路基就是一种目前加强旧混凝土路面地基质量的新技术，挖除破碎水泥混凝土路面后，回填料用推土机粗平、平地机精平，振动压路机碾压密实。
我们小组此次活动就是针对如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量展开的。
下图为旧砼路面破碎料填筑路基的施工工艺流程图：二、选题理由我QC小组自2011年6月1日接到中标通知书以来，针对泰楼公路泰城至涝坡段大修工程施工图设计中K10+500—K15+746段路基处理方案进行了讨论。
其方案为：旧砼路面破碎后，破碎料填筑路基。
依据深入成本分析，落实过程控制，废旧材料再利用，优化施工，争创环境友好型项目部的方针。
我项目部QC小组选择“如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量”作为本次活动的课题。
表2-1小组活动计划表制表人：王潇制表时间：2011年6月15日三、现状调查对现状施工工艺调查现阶段各施工队一般采取以下施工工艺：1、测量放样使用全站仪，按各中桩坐标，准确放出路中心线，每20米测设中桩，并在两侧外边缘外0.3-0.5m设指标桩。
2、破碎、开挖使用挖掘机配合油锤，对原混凝土路面进行全幅破碎处理。
全幅翻倒原路面破碎材料，把混凝土破碎块置于合适位置，按设计高程挖除原始路床。
开挖的土放置于合适位置，人工配合机械对边坡整形，使边坡顺直。
3、填前压实路床开挖至设计标高后，使用推土机稳压、推平整理，边部到位，再用YZ18振动压路机静压基底两遍。
高掺量旧路沥青破碎料水稳基层施工工法一、前言随着城市化的迅速发展，城市交通不断地发展和建设。
在建设过程中，路面材料和构造是关乎道路整体质量、车辆行驶平稳度和耐久性的关键问题。
因此，破碎料水稳基层的应用越来越广泛。
高掺量旧路沥青破碎料水稳基层施工工法是近年来推出的一种新型施工方法。
该工法在施工中采取了一系列的技术措施，使得旧路沥青破碎料充分利用，同时减少了施工垃圾产生，大大节约了破碎废弃物的处理成本。
同时，该工法还可以大大缩短施工周期，提升施工效率，因此获得了广泛的好评。
本篇文章将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面进行详细的介绍，为读者提供全方位的了解。
二、工法特点高掺量旧路沥青破碎料水稳基层施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1、高掺量使用废旧路面沥青破碎料，充分利用资源，减少环境污染。
2、采用水稳性基层材料，在施工中无需加水，方便快捷。
3、施工过程中使用机械化设备，大大提高了施工效率。
4、施工周期短、成本低，可同时进行附属设施的施工，提高了综合效益。
5、采用多道密实措施，确保基层密实度和稳定性。
6、施工速度快，在现场施工条件下可保证高质量稳定施工。
三、适应范围该工法适用于各类道路、广场、停车场等基层的建设。
具体来说包括以下几个方面：1、各级公路及城市快速路和城市主干道的基层工程。
2、城市道路、广场、停车场和工业园区基层工程。
3、山区公路、旅游景区、台风暴雨等灾害性地区基层工程。
4、残缺不全的路堑、边坡、沙漠公路以及其他地质特殊适用的基层工程。
四、工艺原理高掺量旧路沥青破碎料水稳基层施工工艺的核心是利用实践技术探索得到的路面旧沥青破碎料在水稳基层施工工程中，达到了降低施工成本、提高施工效率和施工质量的双重效果。
该工艺运用了多重工艺技术措施，其中重要的包括：1、采用高掺量旧路沥青破碎料稳定基层材料，充分利用资源，减轻环境污染，符合可持续发展的社会倡议。
提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：测量放样破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料检 测填隙碎石碾 压2、小组概况本小组成立于2007年5月，具体概况见表1。
小组概况 表1小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC 小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2007年5月注册编号TS-2011-05活动频率2次/周 QC 教育人均时间 60小时 活动出勤率100%活动时间2011.6-2011.10姓 名 性别年龄文化程度 组内职务职务组内分工何成安男 41 大学 组长 项目经理 统筹部署、全面负责监理工程师验收合格自检合格自检不合格进入下一道工序刘 涛男 35 大学 副组长 项目总工 方案策划、技术总负责林海峰 男 28 大学 组员 试验检测员 技术指导、数据分析安文涛 男 27 大学 组员 计量员 组织协调、数据分析王 潇 女 24 大学 组员 计量员 方案实施、报告整理张 强 男 29 大学 组员 质检员 方案实施、数据采集王 平 男 28 大学 组员 测量员 方案实施史 磊 男 30 大学 组员 操作手 方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：2、小组概况本小组成立于2019年5月，具体概况见表1。
小组概况 表 1小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC 小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2019年5月注册编号TS-2019-05活动频率2次/周 QC 教育人均时间 60小时 活动出勤率100%活动时间2019.6-2019.10测量放样 破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料监理工程师验收合格 自检合格自检不合格检 测填隙碎石碾压 进入下一道工序姓 名 性别 年龄 文化程度 组内职务 职务 组内分工何成安 男 41 大学 组长 项目经理 统筹部署、全面负责刘 涛 男 35 大学 副组长 项目总工 方案策划、技术总负责林海峰 男 28 大学 组员 试验检测员 技术指导、数据分析安文涛 男 27 大学 组员 计量员 组织协调、数据分析王 潇 女 24 大学 组员 计量员 方案实施、报告整理张 强 男 29 大学 组员 质检员 方案实施、数据采集王 平 男 28 大学 组员 测量员 方案实施史 磊 男 30 大学 组员 操作手 方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
．概述本项工作包括在铺筑沥青面层之前对原有的混凝土路面的打裂和稳压, 以减少反射裂缝并稳定原路面。
1.? 设备破裂设备为PSB160型破碎机装配有宽度为米的板式冲击锤，锤头重5吨,具备足够的能量使混凝土路面产生全深度的开裂。
PSB160 型破碎机外型图2. 稳压设备稳压设备为LY25吨的轮胎式胶轮压路机。
低于25吨时，应增加压实遍数，以达到规定要求。
二、实验段确定破裂标准和程序在正式开始施工之前,应通过100米单车道的实验段以确定适合本项目的破裂程序。
A 破裂要求破裂效果应使75%以上的路面不规则开裂相邻裂缝围成的面积为平方米。
B 冲击强度冲击强度有锤头高度和锤头间距确定，锤头间距一般不大于60 CM.。
为避免过度破坏，破裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于破裂产生大量的碎屑。
C 破裂尺寸的检查由于裂缝极为细小，破裂前需在前方路面一定范围内均匀洒水到可以看见自由水的程度，然后破裂施工，应可以看到开裂痕迹并伴有气泡。
在路面的水自由消失后，应可看见清晰的裂缝痕迹，并由此鉴别开裂的程度是否满足要求。
D 稳压施工在确定破裂程序满足要求后，应确定压稳程序，一般压稳遍数为3-5 遍。
控制标准为：在按确定程序施工的试验路段，每25 米取一点，在破裂完成后对这些点进行水准测量，并在每压稳1 遍时测量每点的沉降量变化，如果每次压稳后最大沉降变化量小于5mm则认为压稳施工达到要求。
任何情况下压稳次数不得小于2遍。
压实速度不应超过h。
(3) 破裂和压稳施工在确定破裂和压稳程序后，应严格按确定程序施工。
操作人员可以根据路面的具体情况进行设备的细微调整，以满足破裂要求。
4)清扫在混凝土路面破裂后，应清除表面所有的松散、破碎的混凝土，尘土和外来物（5）挖补如果原有混凝土路面局部在施工中发现已不稳定或暴露出了软弱或损坏基层，应清除不稳定路面板和软弱基层，并全深度用适宜材料填充压实。
（6）钢筋混凝土路面的破裂和压实钢筋混凝土路面的破裂压稳采用相同的设备和程序。
如何提高旧水泥砼路面加铺沥青面层的平整度摘要：结合大修工程沥青砼路面施工实践，着重对旧混凝土路面碎石化处理后影响沥青砼路面平整度的原因进行细致的分析，并提出相应的对策。
Summary: with major repair engineering of asphalt concrete pavement construction practice, focus on old concrete pavement rubblization process influencing the smoothness of asphalt concrete pavement after a detailed analysis of causes, and propose appropriate countermeasures.关键词：旧水泥混凝土路面碎石化沥青面层平整度Tags: asphalt pavement on old cement concrete pavement rubblization smoothness沥青混凝土路面的平整度如何，直接影响到路面的行车舒适性。
施工中对平整度控制不严，在开放交通后，时常会有行车抖动、跳车及失重感等现象发生，不仅使行车舒适性受到影响，而且在长期形成荷载的反复作用下，容易继续发展为搓板、拥包等质量缺陷，甚至导致路面过早破坏。
采用MHB破碎机对水泥砼路面碎石化再加铺12cm沥青混凝土面层的方法，对水泥砼路面病害的处理达到了快速修复的目的。
但是如何保证沥青混凝土面层的平整度我们从以下三方面进行分析并探讨解决方法：一、做好路基及桥梁、涵洞病害调查，消除质量隐患1、路基是路面的基础，路基不均匀沉降，造成旧水泥路面出现坑凹，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，主要是路基填料控制不好，路基防护排水不完善，路基的压实度不足等。
2、桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，主要表现在：⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
旧水泥混凝土路面碎石化施工质量提升措施摘要：目前，我国旧水泥混凝土路面的维修改造方案主要有打裂压稳、打碎压稳、冲击压实后加铺和清除后重建等。
因运输量增大而导致路面破坏的问题，通过水泥路面改造中的就地碎石化再生利用技术能够有效地解决。
旧水泥路面改造中的就地碎石化再生利用技术不但有利于延长道路的使用寿命，而且有利于行车安全以及环境的可持续发展。
完善旧路面改造碎石化再生利用的工艺流程，对我国运输业安全以及经济发展具有重要现实意义。
关键词：旧水泥混凝土路面；碎石化；质量控制一、旧水泥混凝土路面碎石化施工过程1、在实现碎石化施工前，先把混凝土板块上面遗留的沥青修补材料清除干净，确保路面的碎石化施工质量有所保障。
并要对全线排水系统进行合理的设置与有效修复，对路两边路肩进行有效挖除，确保其和混凝土的路面基层保持在同一个水平高度，促使水可有效地从路面区域排出。
2、结合相关经验通过落锤高度为1.0~1.1 m，并且确保落锤间距保持在10 cm 左右，逐步的对破碎参数进行调整，逐渐对路面实现有效破碎，并对破碎效果进行合理目测，在路面实现碎石化后，其表面呈现出鳞片状时，则说明碎石化达到了规定要求效果，对此刻破碎参数进行及时仔细的记录。
为了确保路面在实现破碎化之后相应破碎尺寸能够严格符合相关标准，我们根据旧水泥混凝土路面碎石化技术规程的质量检验标准，在施工路段内随机选取独立的位置实现试坑的开挖，要确保试坑为1.2 m，并一直挖到基层，以实现对全面的深度范围相应碎石颗粒实现检查，确保其粒径在规定范围之内。
二、案例分析旧水泥混凝土路面的碎石化技术1、概况。
某国道公路，长7.4km，全路段利用碎石化后作为基层再增加透层+8cmATB-25沥青稳定碎石+ 粘层 +4cmAC-13细粒式沥青混凝土（SBS 改性）。
该路段使用年限较长，近年来交通量快速增长，尤其是超重车辆存在较严重的过快增长问题，造成该路段的路面存在严重的损坏，出现了大范围的路面裂缝、破碎、断板、露骨等病害，已经严重影响了道路通行能力和使用安全。
提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：2、小组概况本小组成立于2007年5月，具体概况见表1。
小组概况 表 1测量放样 破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料监理工程师验收合格自检合格自检不合格检 测填隙碎石碾 压进入下一道工序小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2007年5月注册编号TS-2011-05活动频率2次/周QC教育人均时间60小时活动出勤率100% 活动时间2011.6-2011.10 姓名性别年龄文化程度组内职务职务组内分工何成安男41 大学组长项目经理统筹部署、全面负责刘涛男35 大学副组长项目总工方案策划、技术总负责林海峰男28 大学组员试验检测员技术指导、数据分析安文涛男27 大学组员计量员组织协调、数据分析王潇女24 大学组员计量员方案实施、报告整理张强男29 大学组员质检员方案实施、数据采集王平男28 大学组员测量员方案实施史磊男30 大学组员操作手方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
其中填筑路基的压实质量是其重要的控制方向。
小组活动计划表 表2-1选择课题提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量公司 管理方针稳定产品质量、降低能源消耗，持续改进谋发展项目部 管理要求提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量，创精品工程时间步骤进度负责人6月7月8月9月10月P 现状调查。
全体成员目标值确定。
何成安、刘涛原因分析。
全体成员要因确认。
全体成员制定对策。
林海峰、安文涛D 对策实施。
全体成员C 效果检查。
张强、安文涛A巩固措施。
王平、史磊活动总结。
王潇制表人：王潇制表时间：2011年6月15日三、现状调查旧水泥砼面板经重型破碎锤破解至均匀粒径后（22cm——33cm），进行重新铺筑，将旧水泥砼碎块推平后采用风化岩等填隙料填充后，用振动压路机碾压成形。
对影响路基填筑压实质量的影响因素调查如下：调查一、旧水泥砼路面破碎粒径的调查旧水泥砼路面在重型破碎锤的破解过程中，由于旧水泥砼路面的破损程度不一和破碎锤破碎速度原因，致使旧水泥砼的破碎粒径不均匀。
路基填筑后，局部聚集大（小）粒径旧水泥砼碎块填料，强度集中（较低），形成强度不均的路基结构。
抽检破碎粒径见表3-1。
试验段破碎粒径调查表表3-1检测项目实测值合格数合格率粒径（cm）22 16 33 36 30 38 26 28 32 32 3219 85% 30 32 26 30 36 32 20 30 20 30 30调查二、旧水泥砼路面和旧水泥稳定碎石分类挖除调查旧水泥砼路面和旧水泥稳定碎石进行整体破碎并挖除，混填的破碎料由于自身强度不同，振动碾压后不易密实。
调查三、填筑工艺和填隙料强度的调查1、旧水泥砼破碎料、旧水泥稳定碎石破碎料的路基填筑，要进行分层逐次填筑，以确保强度较高的旧水泥砼破碎料在下，强度较低的水泥稳定碎石破碎料在上，振动压路机振动压实时使强度低的水泥稳定碎石振裂后嵌入旧水泥砼破碎料间隙中，而现阶段的试验段施工中，未将此作为控制重点，增大填料间的空洞形成机率。
2、填隙料对旧水泥砼破碎料在旧水泥稳定碎石破碎料填充后，再次进行密实填充，填隙料采用强度低的风化岩，压实机械压实后强度相差较大，形成软硬强弱不均的路基填料。
调查四、压实机械选择的调查旧水泥砼破碎料平铺填充填隙料后，采用压实机械进行反复碾压成形。
普通18t振动压路机激振力有限，使水泥砼破碎料和填隙料之间的密实性不足，达不到充分的密实，难以形成嵌挤稳定路基。
调查五、检测方法的调查填筑成形路基的压实检测方法，根据现在规范要求，最接近于石方路基的检测，但它却不同于真正的石方路基。
由于旧水泥砼碎块填料很容易形成不均匀粒径填料状况，检测方法上单一的采用沉降观测法，很难细致的反应整体路基的压实质量。
试验段K14+300-K14+500段，施工过程中采取了用水准仪测沉降来控制压实遍数，碾压完后立即用贝克曼梁对本路段进行弯沉检测。
通过数据（下表）对比分析发现，并不是沉降量小的路段弯沉值就小，路基的整体质量就好。
沉降量与弯沉对比分析表表3-2桩号终压与初压的沉降量（mm）终压后测得的弯沉值（0.01mm）K14+320 2 148K14+340 1 162K14+360 2 156K14+380 3 168K14+400 4 170K14+420 1 138K14+440 1 134K14+460 5 180K14+480 2 176四、目标确定（一）目标设定小组确定本次活动的预期目标：提高旧水泥砼路面破碎料回填路基的压实质量，压实后的路基弯沉值控制在160（0.01mm）以下。
（二）目标可行性分析在以往的施工中，压实后的路基弯沉值达到200（0.01mm）以下，相比于从前施工，我们项目部的施工人员施工经验更加丰富，机械设备组合更加完善，试验检测方法更加精准。
五、原因分析在各个施工工序中，填料的破碎粒径、旧水泥砼及水泥稳定碎石分类挖除、填筑工艺及填隙料强度、压实机械选择、压实质量检测方法对提高旧水泥砼路面结构层破碎料路基填筑压实质量起着极大的作用。
针对以上问题，小组成员进行了认真地讨论和分析，从人员、机械、材料、方法、环境五个方面找出了影响旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量的9个末端因素，整理出如下原因分析图：六、要因确认为找出影响问题的主要原因，小组成员制定了要因确认计划表，对分析出的9条末端因素逐一进行确认。
要因确认计划表 表6-1序 号 末端因素 确认方法 标准依据 责任人 完成日期 1 操作人员经验少 调查及现场 测试 操作熟练 史 磊 2011.7.10 2 质量意识不强 调查问卷 工作不敷衍 刘 涛 2011.7.15 3破碎粒径控制 不严格 现场查看 保证碎石化后的粒径严格满足施工要求 王 潇2011.7.204旧水泥砼、旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格 现场调查 分析 分类堆放满足要求安文涛 2011.7.225 填筑工艺欠优化 现场调查 分析 水泥砼碎石间紧密嵌挤 张 强 2011.7.25 6填隙料强度不足现场调查 分析改用碎石填隙料王 潇2011.7.25操作人员经验少操作人员技能差 检测方法不精确 责任心差质量意识不强人 员方法压实质量控制不严格破碎粒径不均匀施工组织设计不优化填筑工艺欠优化材 料 破碎粒径控制不严格 混合料整体强度不足机 械 压实质量不足压实机械激振力小环 境填隙料强度不足 旧水泥砼、旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格 雨天施工造成地基软弱旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基序号末端因素确认方法标准依据责任人完成日期7 压实机械激振力小现场调查分析压实质量满足要求王平2011.7.258 检测方法不精确对比分析数据分析林海峰2011.7.279 雨天施工造成地基软弱现场调查分析影响路基的振动压实安文涛2011.7.15制表人：王潇制表时间：2011年7月5日确认一、操作人员经验少7月10日小组成员史磊查阅本年度技能人员岗位考核问卷、操作证书及工作年限，并进行了现场测试，汇总如下表：技能人员岗位考核调查表表6-2姓名岗位岗位考卷成绩工作年限证书编号现场测试吕洪涛操作手《压路机操作人员考卷》96 7 T370724************ 熟练张福军操作手《挖掘机人员考卷》95 6 37090123501065 熟练张圣亚操作手《推土机操作人员考卷》94 6 37094100003665 比较熟练我3名操作手都经过岗位培训，熟悉和掌握机械操作、生产程序及相关业务知识，经考核合格，均持有岗位操作证书，拥有多年的实践操作经验，现场测试操作技术都比较熟练。
结论：非要因。
确认二、质量意识不强为了解员工思想活动，7月15日小组副组长刘涛组织全体成员进行培训和质量教育。
而且，此项考核在《员工绩效考核》明确规定：通过员工之间互相监督、考核及领导的考核作为年度绩效工资发放的一项依据。
员工绩效考核得分调查表表6-3姓名考核项目考核内容得分何成安责任感任劳任怨，竭尽所能完成任务100林海峰责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务95安文涛责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务92王平责任感任劳任怨，竭尽所能完成任务100张强责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务93王潇责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务96平均96从表中可以看出，员工在工作任务方面是任劳任怨、竭尽所能，质量意识和责任感都比较强。
结论：非要因。
确认三、破碎粒径控制不严格7月20日，经小组成员施工现场查看，部分旧水泥砼板碎石化后粒径控制不严格，破碎粒径不均匀，局部聚集大（小）粒径的旧水泥砼破碎块的填料强度高（低），对填筑路基质量影响较大。
结论：要因。
确认四、旧水泥砼和旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格经现场调查分析，试验段施工中对挖除的旧水泥砼路面破碎料和旧水泥稳定碎石基层未进行分类堆放，破碎料填筑路基后易形成强度不一的填料，很难达到密实，很大程度上影响了填筑路基的压实质量。
结论：要因。
确认五、填筑工艺欠优化一般施工未将旧水泥砼路面破碎料和旧水泥稳定碎石破碎料分类填筑，采取先填筑强度较高的旧水泥砼破碎料，再填筑旧水泥稳定碎石破碎料，致使振动压实后混合料未能形成良好的嵌挤骨架密集式结构，不能达到处于力学中的最佳嵌挤排序的状态。
结论：要因。
确认六、填隙料强度不足试验段施工中将风化料作为填隙料，而风化料的强度低于水泥稳定碎石填隙料，选用风化料作为填隙料很大程度上降低了旧水泥砼路面破碎料填筑路基的压实质量。
结论：要因确认七、压实机械激振力小经现场调查分析，试验段采用的18t振动压路机激振力高振幅时为380KN，低振幅时为260KN。
经过现场弯沉检测发现很多弯沉数值大于我们QC小组最初目标制定的弯沉值160（0.01mm）。
