水泥砼路面纵横缩缝胀缝纵横施工缝的定义知识讲解

道路胀缝和缩缝设置要求道路胀缝和缩缝设置是指在道路工程中，为了适应地面温度变化引起的道路伸缩变化，设置一定的胀缝和缩缝，以减小道路变形和开裂，确保道路的运行安全和使用寿命。

道路胀缝和缩缝的设置要求涉及材料、尺寸、布置方式等多方面内容。

下面将详细介绍道路胀缝和缩缝设置的要求。

一、胀缝和缩缝的定义：1.胀缝：道路由于温度升高而伸展时，为了缓冲和释放应力，设置的钢筋混凝土条形缝。

2.缩缝：道路由于温度降低而收缩时，为了减小收缩产生的内力，设置的钢筋混凝土条形缝。

二、胀缝和缩缝的设置要求：1.材料要求：（1）缝材：胀缝和缩缝应填充耐久、抗裂、不溶于沥青和水泥等材料的缝材。

（2）背填料：胀缝和缩缝应在填充后立即铺设背填料，背填料应具有良好的弹性、抗老化和耐久性能。

（3）灌缝材料：胀缝和缩缝应采用可固化弹性灌缝材料进行灌缝。

2.尺寸要求：（1）胀缝和缩缝的宽度：胀缝和缩缝的宽度应根据道路类型、设计速度等综合考虑确定，通常为20-40mm。

（2）胀缝和缩缝的深度：胀缝和缩缝的深度一般为路面结构中钢筋混凝土层的厚度或不小于35mm，以保证缝材的深埋。

3.布置方式要求：（1）胀缝和缩缝的布置应满足以下要求：①遵循温度变化规律，按道路纵向布置；②在道路中心线垂直于纵坡方向设置；③在两个相邻的断面内平行布置。

（2）胀缝和缩缝的间距应根据道路类型、设计速度等综合考虑确定，一般为25-40米。

三、胀缝和缩缝的施工要求：1.施工方法：（1）胀缝和缩缝的施工应在道路结构施工完成后进行，以保证施工质量。

（2）胀缝和缩缝的施工要避免破坏其他道路结构，如涵洞、桥梁等。

（3）胀缝和缩缝的施工应根据设计要求进行，确保缝材和灌缝材料的顺利施工。

2.施工质量要求：（1）胀缝和缩缝的尺寸和布置应符合设计要求。

（2）缝材应填充均匀、牢固，无孔洞、渣滓等缺陷。

（3）背填料应与缝材紧密结合，填充严密，无空洞。

（4）灌缝材料应充满缝隙，固化后应无收缩、脱离现象。

援用水泥混凝土路面之构造纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝之相礼和热创作桥梁学问 2009-08-20 09:06:58 阅读1570 批评2 字号：大中小订阅援用高山流水的水泥混凝土路面之构造纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝一、接缝设置的缘故原由混凝下面层是由肯定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性子.由于一年四序气温的变更，混凝土板会发生分歧程度的收缩和紧缩.而在一昼夜户，白日气温降低，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会形成面板的中部突起.夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的四周和角隅翘起；(如图2-8-6a).这些变形会遭到面板与根底之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束.致使板内发生过大的应力，形成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀毁坏(图2-8-6c).由图2-8-6可见，由于翘曲而惹起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的才能，假使板体温度均匀下降惹起紧缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失往传递荷载的才能.为了防止这些缺陷，水泥混凝土路面不克不及不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块.水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类.与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝.接缝计划应能：①操纵紧缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的地位；②经过接缝提供充足的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内.二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次展筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝.纵向缩缝可采取假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示.设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一样平常应在混凝土浇筑后，并达到肯定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条.槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度减弱得不敷，从而不克不及包管当前的开裂发生在接缝地位上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷才能降低.根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm.2．纵向施工缝由于施工条件等缘故原由，当—次展筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时，则应设置纵向施工缝.纵向施工缝按其构造的分歧，可分为平缝和企口缝两种方式：一样平常采取平缝，并应在板厚地方设置拉杆，以防止接缝伸开和板的上下错动.其构造如图2-8-8所示.根据国内外的理论经验，企口缝易发生毁坏，其缘故原由有：①榫舌尺寸过大，降低了接缝处的强度，并可能导致榫舌毁坏；②大而深的企口，在浇筑混凝土时出现漏浆，榫舌和棱角变形，拆模困难、振动大，常给企口形成晚期损伤，偶然甚至振坏企口，需重新修补.这些损伤以渺小纹潜于阴企口，在反复荷载作用下．局部应力集中，导致裂缝进展直至毁坏.此外，施工比较费事.三、横缝及其构造横缝一样平常分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝.1．胀缝在胀缝处混凝土面板完全断开，因此也称之为真缝.胀缝的设置目的是为混凝土板的膨胀提供伸长的余地，从而防止发生过大的热压应力.胀缝的构造如图2-8-9所示.胀缝必须贯穿到底，缝壁垂直：缝宽为2．0~2．5cm，在板厚的地方设置传力杆.传力杆的一半以上应涂沥青或加塑料套，并加长10cm的小套子，套底和传力杆头之间留3cm的空隙(用纱头填).其下部设接缝板(木板涂以沥青)，上部3~4m范围内灌填缝料进行封层.同结构物相接处或与其他公路交叉处的胀缝，无法设置传力杆时，可采取边沿钢筋型或厚边型：其构造如图2-8-9a)、b)所示.设置胀缝，给施工带来方便.同时，由于施工时传力杆设置不当(未能正确定位)或封缝欠好等缘故原由．使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害.运用经验和观测材料标明，胀缝间距较短的路段(100m以下)，在运用过程中每每会出现胀缝缝隙增大，使依托集料嵌锁作用的接缝传荷才能大大降低；且因填缝料难于坚持其效能，砂石等杂物便易于落入缝内，形成接缝区的混凝土在收缩受阻时发生碎裂毁坏，或者拱起.少设(加大胀缝间距)或不设(仅在同结构物交接处设)胀缝，一方面便当了施工，另一方面约束了板的位移．减少了接缝缝隙，使传荷才能添加，错台、碎裂和拱起等病害减少.因此，胀缝只设置在以了局合：邻近桥梁或其他固定构筑物处；与柔性路面相接处；板厚改变处；隧道口；小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处.在邻近构造物处的胀缝，应根据施工温度至多设置两条.除上述地位以外的胀缝宜尽量不设或少设，其间距可根据施工温度、混凝土集料的收缩性并结合当地经验具体确定.2．1．拉杆拉杆是为了防止板块横向位移而设置在纵缝上的异形钢筋.拉杆应采取螺纹钢，设在板厚地方，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理.拉杆的尺寸和间距可按表2-8-12选用.其最外边的拉杆距接缝或自在边的距离一样平常为25~35cm.值得留意的是：表2-8-12中的数据系按钢筋的屈从强度取286MPa，钢筋同混凝土的允许粘结力取1．8MPa计算的，当实践中采取的数值与上述数值分歧时，拉杆的长度和面积可根据下式计算：式中：Aa——每延米纵缝长所需拉杆的截面积，cm2；B——设拉杆纵缝到相邻纵缝或自在边之间的距离，m；h——混凝土板厚，cm；fsy——钢筋的屈从强度；MPa；L0一—拉杆长度，cm；d——拉杆直径，cm；Za——钢筋同混凝土的允许粘结应力，Mpa.2．传力秆传力杆的设置目的是为了包管接缝的传荷才能和路面的平整度，防止错台等病害的发生.传力杆次要用于横向的接缝，采取光圆钢筋.由于其在胀缝和缩缝所起的作用分歧，尺寸上应有所分歧，前者要大些.对设在缩缝处的传力扦，其长度的一半再加5cm，应涂以沥青或加塑料套，涂沥青端宜在相邻板中交错安插；对设在胀缝处的传力杆，尚应在涂沥青一端加一套子，内留3cm的空隙，填以纱头或泡沫塑料.套子端宜在相邻板中交错布量.传力杆尺寸及间距可按表2-8-13选用.其最外边的传力杆距接缝或自在边的距离一样平常为15~25cm.五、水泥混凝土路面与构筑物的衔接与混凝土路面连接部位有沥青路面、桥梁、涵洞和通道等，相接部位与—般路段有所分歧.这些部位的混凝土路面每每会发生跳车征象，严重影响行车速率和温馨性以及路面的运用寿命.其缘故原由是多方面的，次要则是由于这些部位的差别沉降所致.防治的准绳，一是减少这些部位的根底竣工后的沉降量；二是加强和进步路面团体的历久性.1．混凝土路面与沥青路而相接在混凝土路面和沥青路面相接处，由于沥青路面难以顶住混凝土面板末端的程度推力，因此首先在沥青路面的一端，然后在混凝土路面的一端发生损坏.此外，出于沥青路面与混凝土路面之间的沉降分歧，使得接头处变得不服整，惹起跳车.因此，对高速公路和一级公路，混凝土路面与沥青路面相接时，应在沥青路面面层下埋设长度为3m的混凝土板，此板在混凝土路面相接的一端的厚度与混凝土面板相反，另一端不小于15cm，如图2-8-12所示.埋设在混凝土板与混凝土路面相接处的拉杆，应采取螺纹钢，直径一样平常为25cm，长70cm，间距40cm.对于其他各等级公路．由于汽车行驶速率较低，交通量不大，水泥混凝土路面与沥青路面相接，可采取混凝土预制块过渡或径相连接.2．混凝土路面与桥梁相接混凝土路面与桥梁相接，可根据公路等级，运用要求和当地经验选用以下或其他得当的措施.在各等级的公路上，特别是在高等级的公路上，应设置桥头搭板.搭板与混凝上路面之间采取钢筋混凝土面板过渡，其长度不小于5m.搭板与钢筋混凝土面板之间的接缝应设置传力杆.钢筋混凝土面板与混凝土面板之间应设置胀缝，如图2-8-13所示.当与桥梁为斜交时，钢筋混凝土面板的锐角部分应采取钢筋网补强，如图2-8-16所示.钢筋混凝土面板按钢筋混凝土路面的有关规定执行.搭板与钢筋混凝土面板相接处设拉杆，其尺寸、间距和混凝土路面与沥青路面相交时设置的拉杆相反.对于等级较低的公路，或作为高等级公路的过渡措施，桥头可展筑一段混凝土预制块或沥青路面，待沉降波动后，再展筑混凝土路面.当桥头设有搭板时，其长度不小于5m；当桥头末设搭板时，其长度不小于8m.3．构造物横穿公路为了防止过路构造物如涵洞等上方的路面出现横向裂缝、错台和跳车等征象，应将构造物顶部及两侧得当范围内的混凝土面板采取钢筋网补强，或采取钢筋混凝土面板.对于箱状构造物，当项面至板底的距离d小于80cm时，其顶面及两侧各6m范围内的混凝土板采取钢筋网补强.当d小于30cm或嵌入基层时，应采取双层钢筋网补强.钢筋网分别布设在距板底和板顶1/3~1/4板厚处.钢筋采取直径为10~12mm的光面钢筋，纵筋间距10cm，横筋间距20~30cm.如构造物顶面上的基层厚度小于10cm，基层改为混凝土找平；当J当d为30~80cm时，可采取单层钢筋网补强，钢筋网布设在距板顶1/3~1/4板厚处、钢筋采取直径为8~10mm的光圆钢筋，纵筋间距10~15cm，横筋间距20~30cm.板厚处，钢筋采取直径为10~20mm的光面圆钢筋，纵筋间距10cm，横筋间距20~30cm.4．补强钢筋混凝土面板纵横自在边边沿下的根底，当有可能发生较大的变形时，宜在板边沿加设补强钢筋，角隅加设发针形钢筋或钢筋网.(1)板边补强混凝土面板边沿部分的补强，一样平常选用2根12~16mm的螺纹钢筋，安插在板的下部，距板底为板厚的1／4，其实不该小于5cm，间距一样平常为10cm，钢筋两端应向上弯起，如图2-8-15所示.钢筋呵护层的最小厚度不该小于5cm.r(2)角隅补强角隅补强部分的补强，可选用2根直径为12~16mm的螺纹钢，安插在板的上部，距板顶不该小于5cm，距板边为10cm，如图2-8-16所示.板角小于90°时，亦可采取双层补强钢筋网补强，钢筋可选用直径6mm，安插在板的上下部，距板顶和板底以5~10c为宜，如图2-8-17所示.钢筋呵护层的最小厚度不该小于5cm.横向缩缝横向缩缝是为减少混凝土的紧缩应力和温度翘曲应力而设冒的.一样平常采取假缝方式，不设传力杆.但在特重交通的公路上，由于荷载的反复作用次数多和轴载大，使接缝的传荷才能迅速降低，出现错台征象，故宜加传力杆：在其他各级交通的公路上，邻近胀缝或自在端的缩缝，其缝隙会随着相邻胀缝或路面自在凝土面板的反复伸缩而逐步伸开，为包管这些接缝的传荷才能，在邻近胀缝或路面自在端的三条缩缝内，均宜加设传力杆.横向缩缝的构造如图2-8-10所示.缩缝上部设置的槽口，在浇筑混凝土后．用切缝机进行切割，其宽度为3~8mm，深度为板厚的1／4~1／5，槽口内填填缝料，其目的是为了防止水分的渗入和杂质的嵌入.当设置传力杆时，传力杆长度的1／2以上要涂以沥青，以便接缝两侧的混凝土面板能自在紧缩.。

防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。

伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝。

在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。

疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。

路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。

纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约10～20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。

上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。

路面伸缝是施工时予留的空间缝隙，当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。

施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。

混凝土凝固后，伸缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。

路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。

施工时采用切缝法。

即在混凝土达到设计强度的50～70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3～5mm。

用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了。

混凝土场地由于气候温度和湿度的变化，会使板体产生膨胀和收缩，因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝。

a．伸缝：伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。

横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。

B 缩缝：缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面算起)。

混凝土路面里的纵缝、横缝是设计规划的路面分割缝，其功能是隔断混凝土内部应力，增加路面竖向变形量，防止变形过大造成断裂破坏。

胀缝、缩缝一般设置在横缝里，是防止混凝土随温度变化胀缩量较大时，混凝土纵向内应力将混凝土挤碎或者拉裂面设置的，胀缩缝的宽度较一般的纵缝大些。

施工缝一般应该留置在横缝位置处，但施工有时因为种种不可预测的原因中断，从而需要临时留置横向分割缝。

传力杆的作用，是增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

评论(1)|0水泥混凝土路面的缝水泥混凝土路面的缝主要有：纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。

各种缝的设置根据施工季节合理安排，尽量不减少为宜。

下面就各种缝的设置进行分析，供大家探讨。

1纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同，两次混凝土强度差异较大，在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆，施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样，沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉，在混凝土板的侧壁上涂刷沥青，另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。

当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替，钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，但纵向施工缝应设拉杆。

通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝，但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。

2横向缩缝施工普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。

不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0米；最小板长不宜小于板宽。

在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝为不设传力杆假缝型，因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。

横向缩缝的切割时间是非常重要的，切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”，影响美观，切晚了会使混凝土收缩而拉裂，产生不规则的横向裂缝，经施工现场经验，横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关，当养护时间（h）与养护温度（C°）的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。

混凝土路面纵横、缩、胀缝及其构造一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。

由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。

夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。

这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。

致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。

由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。

为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。

水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。

与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。

接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。

二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。

纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。

设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。

槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。

根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。

道路工程中有胀缝和缩缝两个概念，如何区分？1、路面伸缝是施工时予留的空间缝隙，当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。

施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。

混凝土凝固后,伸缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。

路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。

施工时采用切缝法。

即在混凝土达到设计强度的50～70％时,用切缝机切割成缝，缝宽3~5mm。

用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了.混凝土场地由于气候温度和湿度的变化，会使板体产生膨胀和收缩，因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝.a．伸缝：伸缝又称胀缝,其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。

横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15～25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起）,并在上部填入沥青玛帝脂。

B 缩缝:缩缝又称假缝，每隔4m设置一道,缝宽5～8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3（从顶面算起）。

在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。

2、1胀缝，是垂直于路面长度方向（沿路面横向)设置的防止路面在温度作用向发生伸长而对路面产生破坏作用的构造逢,它把整个路面从上至下断开,宽度也有要求，一般不小于2CM,里面要用软填料灌实.2缩缝,是平行于路面长度方向或宽度方向设置的防止路面在温度作用向发生收缩而对路面产生破坏作用的构造逢,它只在表面断开整个路面高度的1/3，是用锯缝机锯的,宽度在6MM，里面要用软填料灌缝。

3补充:胀缝的间距一般不超过60米，缩缝间距则一般在4至6米。

在交叉路口时胀缝的设置有时不单考虑间距。

3、伸缝和缩缝的区别伸缝是在水泥路面上设置的膨胀缝,宽度 1.5-2.5厘米,作用在路面温度高时路面板能自由伸展。

伸缝是真缝，贯穿水泥路面板的厚度.缩缝是在水泥路面上设置的收缩缝，作用使路面收缩时不产生裂缝。

路面接缝分为：纵缝和横缝亦可分为：施工缝、涨缝、缩缝横缝包含以上三种，而纵缝没有涨缝。

混凝土路面施工缝是指水泥混凝土路面因施工中断而设置的接缝。

在浇筑水泥混凝土路面时，如因突然降雨、机械发生故障、每天收工或其他原因，要间断半小时以上才能继续浇捣时，在衔接处须设置施工缝。

在按车道施工时，其纵缝实质上也属施工缝。

横向施工缝应与缩缝相吻合(即设在原设计缩缝的位置上)，一般做成平缝形式，并设置传力杆；纵向施工缝一般做成企口形式，但也可采用平缝，并设置拉杆。

施工缝是施工上用得，比如很大面积的混凝土不能一次浇完，所以前后浇得之间会有一个缝，它只是因先浇筑混凝土超过初凝时间，而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝，需要做防水。

施工缝一般很小，设计单位也不会进行设计，仅提供标准做法，一般由施工队提出，设计单位同意即可。

混凝土路面胀缝是指为保证水泥棍凝土路面板在温度升高时能自由延伸面在路面板上设置的横向上下贯通的真接缝。

缝宽一般2-2.5cm。

在邻近桥梁或其他构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变断面处、隧道口、小半径曲线和纵坡变换处，均应设置胀缝。

其余路段一般不设或少设，可根据板厚、施工温度、混凝土集料的性质结合经验确定：夏季施工，板厚不小于20cm时，可不设；其他季节施工或采用膨胀性大的集料时，须设置胀缝，其间距一般为100-200m。

胀缝的形式有滑动传力杆型垫枕型、边缘钢筋型和厚边型等。

混凝土路面缩缝是指为保证水泥混凝土路面板在硬化过程中和温度降低时，不致因收缩而产生不规则裂缝在路面板上设置的不贯穿路面板的横向假缝。

缝宽不大于1cm，缝深1/3板厚。

素混凝土路面缩缝间距通常为4-7m，一般都等距离设置，但也可布置成不等间距。

缩缝大多与行车方向垂直，但也可布置成斜向。

在混凝土初凝前用压缝法施工，但多数采用锯缝机锯切缩缝。

其形式有假缝型和假缝加传力杆型。

当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。

引用火泥混凝土路里之构制纵横、缩缝、胀缝、纵、横动工缝之阳早格格创做桥梁知识 2009-08-20 09:06:58 阅读1570 评论2 字号：大中小订阅引用下山流火的火泥混凝土路里之构制纵横、缩缝、胀缝、纵、横动工缝一、接缝树立的本果混凝上头层是由一定薄度的混凝土里板组成的，具备热胀热缩的本量.由于一年四季气温的变更，混凝土板会爆收分歧程度的伸展战中断.而正在一昼夜户，黑日气温降下，混凝土板顶里温度较底里为下，那种干度坡好会制成里板的中部突起.夜间气温降矮，混凝土板顶里温度较底里为矮，会使板的周围战角隅翘起；(如图2-8-6a).那些变形会受到里板与前提之间的摩阻力战粘结力，以及板自重战车轮荷载等的拘束.以致板内爆收过大的应力，制成板的断裂(图2-8-6b)大概拱胀益害(图2-8-6c).由图2-8-6可睹，由于翘直而引起的缝隙，则正在正在缝隙爆收后被分隔的二块板体尚没有致真足分散，还具备传播荷载的本领，倘若板体温度匀称低重引起中断，则将使二块板推启(图2-8-6c)，进而得去传播荷载的本领.为了预防那些缺陷，火泥混凝土路里没有克没有及没有正在纵横二个目标树立许多接缝．把所有路里分隔成为许多板块.火泥混凝土路里的接缝可分为纵缝战横缝二大类.与门路中线仄止的接缝称为纵缝，与门路笔直的接缝称为横缝.接缝安排应能：①统制中断应力战翘直应力所引起的缝隙出现的位子；②通过接缝提供脚够的荷载传播；③预防脆硬的纯物降进接缝漏洞内.二、纵缝及其构制1．纵背缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应删设纵背缩缝.纵背缩缝可采与假缝加推杆型，其构制如图2-8-7所示.树立推杆，不妨预防板块横背位移使漏洞夸大，推杆应树立正在板薄的1／2处；正在缩缝上部树立的槽心，普遍应正在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机举止切割，大概正在混凝土浇筑时振人木条.槽门深度要适中，过浅，则混凝土截里的强度削强得没有敷，进而没有克没有及包管以去的启裂爆收正在接缝位子上；过深，则没有准则断裂里里积过少，接缝传荷本领降矮.根据体味，槽深—般为板薄的1／4—1/5，槽心宽度根据动工条件，宜尽大概窄些，常常为3~8mm.2．纵背动工缝由于动工条件等本果，当—次铺筑宽度小于路里宽度需分二次以上浇筑时，则应树立纵背动工缝.纵背动工缝按其构制的分歧，可分为仄缝战企心缝二种形式：普遍采与仄缝，并应正在板薄中央树立推杆，以预防接缝弛启战板的上下错动.其构制如图2-8-8所示.根据海内中的试验体味，企心缝易爆收益害，其本果有：①榫舌尺寸过大，降矮了接缝处的强度，并大概引导榫舌益害；②大而深的企心，正在浇筑混凝土时出现漏浆，榫舌战棱角变形，拆模艰易、振荡大，常给企心制成早期益伤，偶尔以至振坏企心，需重新建补.那些益伤以细微纹潜于阳企心，正在重复荷载效率下．局部应力集结，引导缝隙死少直至益害.别的，动工比较贫苦.三、横缝及其构制横缝普遍分为横背缩缝、胀缝战横背动工缝.1．胀缝正在胀缝处混凝土里板真足断启，果而也称之为真缝.胀缝的树立手段是为混凝土板的膨胀提供伸少的余天，进而预防爆收过大的热压应力.胀缝的构制如图2-8-9所示.胀缝必须贯脱到底，缝壁笔直：缝宽为2．0~2．5cm，正在板薄的中央树立传力杆.传力杆的一半以上应涂沥青大概加塑料套，并加少10cm的小套子，套底战传力杆头之间留3cm的清闲(用纱头挖).其下部设接缝板(木板涂以沥青)，上部3~4m范畴内灌挖缝料举止启层.共结构物相接处大概与其余公路接叉处的胀缝，无法树立传力杆时，可采与边沿钢筋型大概薄边型：其构制如图2-8-9a)、b)所示.树立胀缝，给动工戴去便当.共时，由于动工时传力杆树立没有当(已能正决定位)大概启缝短佳等本果．使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害.使用体味战瞅测资料标明，胀缝间距较短的路段(100m以下)，正在使用历程中往往会出现胀缝漏洞删大，使依赖集料嵌锁效率的接缝传荷本领大大降矮；且果挖缝料易于脆持其效能，砂石等纯物便易于降进缝内，制成接缝区的混凝土正在伸展受阻时爆收碎裂益害，大概者拱起.少设(加大胀缝间距)大概没有设(仅正在共结构物接接处设)胀缝，一圆里便当了动工，另一圆里拘束了板的位移．缩小了接缝漏洞，使传荷本领减少，错台、碎裂战拱起等病害缩小.果此，胀缝只树立正在以下场合：相近桥梁大概其余牢固构筑物处；与柔性路里相接处；板薄改变处；隧讲心；小半径仄直线战凸形横直线纵坡变更处.正在相近构制物处的胀缝，应根据动工温度起码树立二条.除上述位子以中的胀缝宜尽管没有设大概少设，其间距可根据动工温度、混凝土集料的伸展性并分散当天体味简直决定.2．1．推杆推杆是为了预防板块横背位移而树立正在纵缝上的同形钢筋.推杆应采与螺纹钢，设正在板薄中央，并应付于推杆中部10cm范畴内举止防锈处理.推杆的尺寸战间距可按表2-8-12采用.其最中边的推杆距接缝大概自由边的距离普遍为25~35cm.值得注意的是：表2-8-12中的数据系按钢筋的伸服强度与286MPa，钢筋共混凝土的容许粘结力与1．8MPa估计的，当本量中采与的数值与上述数值分歧时，推杆的少度战里积可根据下式估计：式中：Aa——每延米纵缝少所需推杆的截里积，cm2；B——设推杆纵缝到相邻纵缝大概自由边之间的距离，m；h——混凝土板薄，cm；fsy——钢筋的伸服强度；MPa；L0一—推杆少度，cm；d——推杆直径，cm；Za——钢筋共混凝土的容许粘结应力，Mpa.2．传力秆传力杆的树立手段是为了包管接缝的传荷本领战路里的仄坦度，预防错台等病害的爆收.传力杆主要用于横背的接缝，采与光圆钢筋.由于其正在胀缝战缩缝所起的效率分歧，尺寸上应有所分歧，前者要大些.对付设正在缩缝处的传力扦，其少度的一半再加5cm，应涂以沥青大概加塑料套，涂沥青端宜正在相邻板中接错安插；对付设正在胀缝处的传力杆，尚应正在涂沥青一端加一套子，内留3cm 的清闲，挖以纱头大概泡沫塑料.套子端宜正在相邻板中接错布量.传力杆尺寸及间距可按表2-8-13采用.其最中边的传力杆距接缝大概自由边的距离普遍为15~25cm.五、火泥混凝土路里与构筑物的贯串与混凝土路里对接部位有沥青路里、桥梁、涵洞战通讲等，相接部位与—般路段有所分歧.那些部位的混凝土路里往往会爆收跳车局里，宽重效率止车速度战恬静性以及路里的使用寿命.其本果是多圆里的，主要则是由于那些部位的好别重降所致.防治的准则，一是缩小那些部位的前提竣工后的重降量；二是加强战普及路里真足的耐暂性.1．混凝土路里与沥青路而相接正在混凝土路里战沥青路里相接处，由于沥青路里易以顶住混凝土里板终端的火仄推力，果而最先正在沥青路里的一端，而后正在混凝土路里的一端爆收益坏.别的，出于沥青路里与混凝土路里之间的重降分歧，使得接洽处变得没有服整，引起跳车.果此，对付下速公路战一级公路，混凝土路里与沥青路里相接时，应正在沥青路里里层下埋设少度为3m的混凝土板，此板正在混凝土路里相接的一端的薄度与混凝土里板相共，另一端没有小于15cm，如图2-8-12所示.埋设正在混凝土板与混凝土路里相接处的推杆，应采与螺纹钢，直径普遍为25cm，少70cm，间距40cm.对付于其余各等第公路．由于汽车止驶速度较矮，接通量没有大，火泥混凝土路里与沥青路里相接，可采与混凝土预制块过度大概径相对接.2．混凝土路里与桥梁相接混凝土路里与桥梁相接，可根据公路等第，使用央供战当天体味采用以下大概其余适合的步伐.正在各等第的公路上，特天是正在下等第的公路上，应树立桥头拆板.拆板与混凝上路里之间采与钢筋混凝土里板过度，其少度没有小于5m.拆板与钢筋混凝土里板之间的接缝应树立传力杆.钢筋混凝土里板与混凝土里板之间应树立胀缝，如图2-8-13所示.当与桥梁为斜接时，钢筋混凝土里板的钝角部分应采与钢筋网补强，如图2-8-16所示.钢筋混凝土里板按钢筋混凝土路里的有闭确定真止.拆板与钢筋混凝土里板相接处设推杆，其尺寸、间距战混凝土路里与沥青路里相接时树立的推杆相共.对付于等第较矮的公路，大概动做下等第公路的过度步伐，桥头可铺筑一段混凝土预制块大概沥青路里，待重降宁静后，再铺筑混凝土路里.当桥头设有拆板时，其少度没有小于5m；当桥头终设拆板时，其少度没有小于8m.3．构制物横脱公路为了预防过路构制物如涵洞等上圆的路里出现横背缝隙、错台战跳车等局里，应将构制物顶部及二侧适合范畴内的混凝土里板采与钢筋网补强，大概采与钢筋混凝土里板.对付于箱状构制物，当项里至板底的距离d小于80cm时，其顶里及二侧各6m范畴内的混凝土板采与钢筋网补强.当d小于30cm大概嵌进基层时，应采与单层钢筋网补强.钢筋网分别布设正在距板底战板顶1/3~1/4板薄处.钢筋采与直径为10~12mm的光里钢筋，纵筋间距10cm，横筋间距20~30cm.如构制物顶里上的基层薄度小于10cm，基层改为混凝土找仄；当J当d为30~80cm时，可采与单层钢筋网补强，钢筋网布设正在距板顶1/3~1/4板薄处、钢筋采与直径为8~10mm的光圆钢筋，纵筋间距10~15cm，横筋间距20~30cm.板薄处，钢筋采与直径为10~20mm的光里圆钢筋，纵筋间距10cm，横筋间距20~30cm.4．补强钢筋混凝土里板纵横自由边边沿下的前提，当有大概爆收较大的变形时，宜正在板边沿加设补强钢筋，角隅加设收针形钢筋大概钢筋网.(1)板边补强混凝土里板边沿部分的补强，普遍采用2根12~16mm的螺纹钢筋，安插正在板的下部，距板底为板薄的1／4，本去没有该小于5cm，间距普遍为10cm，钢筋二端应进与直起，如图2-8-15所示.钢筋呵护层的最小薄度没有该小于5cm.r(2)角隅补强角隅补强部分的补强，可采用2根直径为12~16mm的螺纹钢，安插正在板的上部，距板顶没有该小于5cm，距板边为10cm，如图2-8-16所示.板角小于90°时，亦可采与单层补强钢筋网补强，钢筋可采用直径6mm，安插正在板的上下部，距板顶战板底以5~10c为宜，如图2-8-17所示.钢筋呵护层的最小薄度没有该小于5cm.横背缩缝横背缩缝是为缩小混凝土的中断应力战温度翘直应力而设冒的.普遍采与假缝形式，没有设传力杆.但是正在特重接通的公路上，由于荷载的重复效率次数多战轴载大，使接缝的传荷本领赶快降矮，出现错台局里，故宜加传力杆：正在其余各级接通的公路上，相近胀缝大概自由端的缩缝，其漏洞会随着相邻胀缝大概路里自由凝土里板的反复伸缩而渐渐弛启，为包管那些接缝的传荷本领，正在相近胀缝大概路里自由端的三条缩缝内，均宜加设传力杆.横背缩缝的构制如图2-8-10所示.缩缝上部树立的槽心，正在浇筑混凝土后．用切缝机举止切割，其宽度为3~8mm，深度为板薄的1／4~1／5，槽心内挖挖缝料，其手段是为了预防火分的渗进战纯量的嵌进.当树立传力杆时，传力杆少度的1／2以上要涂以沥青，以便接缝二侧的混凝土里板能自由中断.。

混凝土路面里的纵缝、横缝是设计规划的路面分割缝，其功能是隔断混凝土内部应力，增加路面竖向变形量，防止变形过大造成断裂破坏。

胀缝、缩缝一般设置在横缝里，是防止混凝土随温度变化胀缩量较大时，混凝土纵向内应力将混凝土挤碎或者拉裂面设置的，胀缩缝的宽度较一般的纵缝大些。

施工缝一般应该留置在横缝位置处，但施工有时因为种种不可预测的原因中断，从而需要临时留置横向分割缝。

传力杆的作用，是增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

评论(1)|0水泥混凝土路面的缝水泥混凝土路面的缝主要有：纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。

各种缝的设置根据施工季节合理安排，尽量不减少为宜。

下面就各种缝的设置进行分析，供大家探讨。

1纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同，两次混凝土强度差异较大，在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆，施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样，沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉，在混凝土板的侧壁上涂刷沥青，另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。

当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替，钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，但纵向施工缝应设拉杆。

通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝，但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。

2横向缩缝施工普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。

不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0米；最小板长不宜小于板宽。

在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝为不设传力杆假缝型，因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。

横向缩缝的切割时间是非常重要的，切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”，影响美观，切晚了会使混凝土收缩而拉裂，产生不规则的横向裂缝，经施工现场经验，横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关，当养护时间（h）与养护温度（C°）的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。

混凝土路面各种缝详述
1.施工缝：连接两次或者多次混凝土路面施工的缝，将多次混
凝土路面连接成整体，影响混凝土路面整体质量。

所以它必须用拉杆连接在一起。

它是在两次施工中自然形成的，还要在其顶端开大口，给它灌缝这样可以增加强度和免受雨水的侵袭。

它分为：
（1）纵向施工缝：纵向施工缝必须加拉杆，且位置必须避开轮迹。

（2）横向施工缝：横向施工缝必须加拉杆，且最好与胀缝或者缩缝重合。

2.缩缝: 消灭冬天混凝土路面受冷收缩产生的开裂的缝。

它是切
开的。

缩缝施工完成要用填料填缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。

（1）纵向缩缝：当一次铺筑宽度大于4.5m时，采用假缝（假缝即是不贯通的缝）拉杆拉杆型，必须加拉杆，即缝是混凝土硬后切的，不是预留的。

（2）横向缩缝：横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，可用假缝加拉杆，也可假缝不加拉杆。

在重交通处采用假缝加拉杆。

缝也是混凝土硬后切的，不是预留的。

缩缝的切缝分：硬切缝，软硬切缝，软切缝。

其中软切缝深度
大于软硬切缝，软硬切缝深度大于硬切缝深度。

硬切缝是在施工温差小的环境下用切的，而软切缝是在施工温差大的情况下切的。

3.胀缝:它是为了满足在较高温度下，混凝土路面不至由膨胀而
损坏路面的情况下设置的，在较高温度下可不设胀缝。

它是贯通缝，胀缝通常是预留的一个缝，（也称真缝）并在其中设置钢筋支架和传力杆，在缝中放木条等软的东西，缝的上端要灌缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。