培林花鼓和珠档花鼓详解
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一、培林花鼓培林:英文bearing(轴承)的音译;花鼓:自行车轴的别称。
自行车轴分为培林和珠档两种,因培林来源于国外的自行车制造技术,故一直沿用音译的称呼。
培林相对于珠档的优势在于滑行好,便于维修,但在转弯时候不易操控,尤其是在高速行驶过程中转弯容易出现抱死或者转弯半径过大现象。
珠档花鼓在滑行方面和培林相比处于劣势,但转弯时的易操控性是其优点。
世界上几大自行车配件厂家各有不同说法,日本shimano公司注重珠档花鼓的应用,其旗下开发的XTR系列高端花鼓依然采用珠档结构,无论滑行和转弯性能提升很多。
世界自行车集散地台湾几大自行车配件厂家比如JOY(久裕)和昆藤注重于培林花鼓的开发和应用,取得了很好的市场反应,在业界享有盛誉。
二、关于4培林与2培林的区别普通花鼓就是散珠式的,比如SHIMANO的多数产品和民用级花鼓。
培林花鼓就是轴承鼓,鼓壳内装入制式轴承,转动更顺畅更安静,也不用调整和保养,防水防尘性能更高。
培林花鼓前鼓一般都为双轴承式,后鼓分为双轴承和四轴承两种,四轴承式的强度更高。
轴承鼓价格从二百多一对到三千多一个的都有,但市面上能见到最便宜的应该也就是二百大几一对的,台湾九裕的是不错的选择。
4培林、2培林,主要是针对培林结构的后花鼓而言。
前花鼓基本上都是二培林的。
关于4培林、2培林的区别认识如下:A. 后花鼓不管是4培林或2培林,实际用于承重的都是两只培林。
4培林花鼓中的另两只培林,作用主要是支承花鼓荆轮的运转,可以说基本不起到承重作用。
从这个意义上说,4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的。
但是,4培林与2培林后花鼓,结构上却有少许区别,主要在于荆轮部位:4培林式花鼓,是在塔基内直接置放两只总成式培林,塔基通常可采用铝合金材料;2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成,因此塔基采用钢制。
这样,从后花鼓的整体重量上看,4培林花鼓虽然多了两个培林总成,但由于可采用铝合金塔基,实际整体重量反而比2培林花鼓更轻一些。
【科普】轮组系统——花鼓(三)
前言
科普版块为新增版块,会给大家普及一些关于单车和骑行的知识。
希望能够通过我们平台的科普帮助每一位喜爱单车、喜爱骑行的发烧友。
你们对永久的信任是我们最大的动力!
花鼓
花鼓有前花鼓、后花鼓之分,两者分工不同,在结构上也有所不同。
前花鼓主要作为前轮的支撑、转向和滚动部件,结构相对简单,主要包括:1.花鼓壳体;2.培林(轴承)或珠碗;3.花鼓轴心。
后花鼓需连接飞轮、驱动后轮,除了拥有与前花鼓相同的结构之外,还包括塔基和棘轮装置。
花鼓的种类与特点
通常说到花鼓的种类,是根据内部滚动部分的结构,区分为珠挡花鼓和培林花鼓。
2.培林花鼓
培林花鼓的滚动部分主要由高精度的滚珠轴承组成,部分结合滚珠,通常有2培林、3培林和4培林之分,分别代表花鼓内部的轴承数量,其中3培林和4培林主要用在后花鼓。
培林花鼓的轴承内部有支撑架,稳定性和精度高,安装的滚珠相对珠挡花鼓少,润度好,但保持高精度的同时必定会牺牲一些骑乘的舒适性。
轴承的受力反馈只能从径向反馈,轴向刚性较弱,因此培林花鼓主要表现为径向刚性非常高,侧向刚性较弱,精度很好,舒适性较差。
培林花鼓的轴承一般无需过多保养,磨损后直接更换即可,维修成本较低。
但更换轴承时,只能使用专用工具压迫轴承边缘进行拆装,非正确拆装容易造成轴承损坏。
山地车滚珠轴承花鼓与轴承花鼓现在好多人都认为轴承花鼓比轴档花鼓好。
所以现在大多组装自行车的人认为轴承就是好,多便宜的车也上个轴承。
最近想DIY自行车对所以对花鼓进行了认真的学习。
发现不是这样的,所以才有了写这帖子的冲动。
(因为是学习,所以内容都是来自互联网)轴承花鼓与轴档花鼓抗荷重能力:把轴承花鼓车轮一空转,这里是空转,“你看我这轴承花鼓多好,可以转这么久…”,而一但坐上人,会发现变得就磨磨蹭蹭,滑行能力就不行啊…什么原因?条件所限,用于自行车花鼓的轴承体积小,钢珠也小,弹道也小,自然其径向荷重能力较差,最关键是其侧向荷重能力更差!别以为轴承制造精密,有弹夹,自润滑,带密封,不加径向荷重其阻力小,左右晃动小,运转平稳而持久,但用在自行车轮组上就不行。
这就是抗荷重能力的问题。
轴档花鼓却大不一样,你不得不佩服前人对机械的认识和设计,这种“猪嘴”结构真太巧妙了!不管你的自行车轮和路面处与什么角度,其径向荷重能力和侧向荷重能力是那么的平衡!轴承花鼓与轴档花鼓抗冲击能力:轴承本身体积太小,自然钢珠也小,并且是点受力,遇到大冲击,当然就好不到那里去,市面能买到的不同品牌的珠轴,并且能装进花鼓里的不多(维修更换问题)轴档花鼓对抗冲击能力有所非常大改善,其钢珠大,99%的没有弹夹,钢珠有自由活动的空间,其猪嘴结构保证,左右上下受力平衡,在冲击的一瞬间能抗的住。
轴承花鼓与轴档花鼓抗温度能力:轴承制造的过于精密,配合的太好,当环境温度太低,或者长时间高速负荷骑行引起温度太高的时候,因为金属的热胀冷缩,再加上润滑油冻死或者热化,把他们卡住或者烧坏,其花鼓竟然就会突然死硬的现象发生!后轮根本就转不动,而无法骑行。
就算继续强行,有可能最后是弹夹破裂,钢珠四处逃逸而瘫痪!轴档就不一样了,因为天生有“缺陷”,钢珠和钢珠之间99%没有弹夹,空间大,钢珠多,珠珠碰珠珠,珠与珠之间,珠与觜之间,珠与碗之间空隙大小可调,遇到热胀冷缩...原因,他们可以自己调整而影响小。
钢琴基础教程2花鼓教学讲解钢琴花鼓是一种常用的节奏乐器,可以给音乐增加动感和活力。
学习花鼓的基础教学对于掌握钢琴节奏感和技巧有很大的帮助。
在本篇文章中,我将向大家介绍一些钢琴基础教程2花鼓的教学讲解。
1.了解花鼓花鼓是指右手在钢琴上以连续快速的方式连击同一个键位,以产生一连串的音符。
在音乐谱上,花鼓通常用“x”符号来表示,有时也可以用“+”符号来表示。
花鼓一般弹奏时要求手指和手腕保持放松,并以快速灵敏的动作进行。
2.打节奏花鼓是钢琴节奏的一个重要组成部分,可以通过打节奏来练习花鼓。
在练习节奏时,可以使用一些简单的教材,如节奏板或节奏器。
通过按照节奏板上不同的符号敲击,可以帮助发展手腕和手指的灵活性,并提高节奏感。
可以从较慢的速度开始,逐渐加快,直到能够达到较快的节奏。
3.单指弹奏在初学阶段,可以通过单指弹奏花鼓来熟悉节奏感和手指的动作。
选择一个简单的音乐段落,如《小星星》,将右手的食指放在要弹奏的键位上,以快速连续的方式按下键位,形成一连串的音符。
注意手指要保持放松,并且每个音符的弹奏力度要一致。
4.多指弹奏当你已经熟悉了单指弹奏的花鼓技巧后,可以开始尝试使用多个手指进行弹奏。
选择一个稍微复杂一些的曲子,如《小毛驴》,将几个指头放在不同的键位上,按照曲子的节奏进行连续快速的弹奏。
在多指弹奏时,要注意每个手指的动作要协调一致,并且手腕要保持力度适中的摆动。
5.加入左手伴奏当你已经掌握了花鼓的基本技巧后,可以尝试将左手的和弦伴奏加入到花鼓中。
选择一首适合的歌曲,如《童年》,用右手进行花鼓的弹奏,同时用左手进行和弦的伴奏。
在整个演奏过程中,要注意两只手的协调和平衡,保持节奏的稳定。
6.增加速度和变化当你已经能够熟练地演奏一些简单的曲子时,可以尝试增加花鼓的速度和变化,以增加音乐的活力。
可以通过逐渐加快弹奏速度,或者加入一些滑音或颤音等技巧,来增加音乐的变化和层次感。
7.练习和演奏最后,要通过不断地练习和演奏来提高花鼓的技巧和表现力。
培林花鼓和散珠花鼓的区别培林花鼓和散珠花鼓的区别四培林花鼓很多自行车爱好者都不太熟悉花鼓这个自行车部件,其实花鼓对整个自行车的性能有着很大的关键作用,花鼓主要分为培林花鼓跟滚珠花鼓。
那山地自行车培林与滚珠花鼓的区别在于哪里呢?下面就为大家好好讲解下:培林(BEARING)也就是轴承的音译。
中间是用工业轴承来减少阻力的花鼓。
滚珠(珠档)花鼓是由碗,轴档和中间紧密排列的滚珠构成的(中间留有细小的活动间隙),它们和花鼓体一起构成一个大轴承,由于滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架,因此同样尺寸的滚珠(珠档)花鼓可以容纳更多的滚珠,而且每颗滚珠的接触面积较大,可以承受更大的压力。
培林花鼓中的培林轴承中间相对于滚珠花鼓来说,滚珠较少。
而且培林轴承内部需要保持架保持每个滚珠的距离。
两侧还装有密封圈。
也就是说培林花鼓的润滑性能稍弱于滚珠花鼓。
使用时间长,会造成保持架老化,滚珠分布不均匀,保持架碎屑掉入滚沟,这些将严重影响润滑性能。
而滚珠花鼓内滚珠较多,同样使用状态下,磨损老化较弱,因为没有保持架,所以不会出现碎屑。
培林花鼓中的轴承是压进去的,安装拆卸时没有专用工具是很难拆卸的,不当的拆卸方式会损坏花鼓,甚至造成无法正常使用。
因此,不容易保养维护。
滚珠花鼓相对于培林花鼓来说,结构简单。
一般两把扳手,一个套筒就可以拆卸。
容易保养维护。
但是滚珠花鼓有个致命的弱点,一个花鼓内,只能容纳两个滚珠结构(两边各一个)。
培林花鼓可以容纳两个(双培林花鼓)也可容纳四个(四培林花鼓)甚至更多。
每增加一个培林轴承,每个轴承的平均压力就会减小,抗压性也就会增强,对轴心的损坏也就越小,轴心越不容易弯曲。
多培林花鼓(内部两个培林轴承以上)多用于越野程度大,纵向压力高的山地车配置。
比如全地形、速降、坠崖等。
但是双培林花鼓和滚珠花鼓的抗压性基本相同,基本没有区别。
也就是说越野程度小,纵向压力小的山地车易用滚珠花鼓。
越野程度大,纵向压力大的山地车一定要选用多培林花鼓。
單車/自行車鏈條計算設定和分析-变速类链条节数:每节链条的长度是12.7mm,正好等于1/2",所以在用卷尺测量链条长度后,直接将其长度的英寸数乘以2就是链条节数。
链条节数的设定根据车子所搭配的齿盘、飞轮、后变速器的情况及RC长度的长短,有以下的长短,有以下的计算公式:链条节数=(RC长度*2)/12.7+(前齿盘最大片齿数+飞轮最大片齿数)/2+后变速器导轮的附加链数其中后导轮有短脚(SS),长脚(GS)、加长脚(SGS),短脚为2节,长脚为4节,加长脚为6节。
根据链条长度的计算公式得出的长度并非完全合适的长度,有以下情况可以考虑加、减节数。
A.只有后变速而无前变速时,链条相当于一直挂在齿盘最大片,可以考虑加长2节或4节.B.当后飞轮最小片为11齿时,链条极可能偏长,可以考虑缄短2节。
链条长度最长限制公式:为了确定链条长度是否超长,根据链条长度达到一定节数时,出现不适的是链条同时处于飞轮最小片和齿盘最小片,可以制定链条长度最长限制公式,即链条长度最长不的超过的数值,公式内容:(RC+C)/6.35+(CS+FS+A+B)/2RC---车架RC长度的毫米数C---后变速器两个导轮的中心线之间的距离的毫米数CS---齿盘最小片齿数FS---飞轮最小片齿数A---后变速器导轮近侧导轮齿数B---后变速器导轮远程导轮齿数照上方公式计算出的数值,如为111.9,则链条长度只能设定为110节:如为108.8,则链条长度只能设定为108节。
自行车组装扭力标准1.车手与立杆18~20N.m2.立杆与前叉坚管18~20N.m3.座垫与座杆18~20N.m4.座杆与中管18~20N.m5.前轮20~25N.m6.后轮30~35N.m7.曲柄螺丝30~35N.m螺母35~40N.m8.剎把5~7N.m9.夹器、剎皮6~10N.m10.剎线紧固6~10N.m11.抱闸取付螺丝5~7N.m12.变速器M54~6N.m M10 7~10N.m13.变速转把2~3N.m14.变速拨杆4~6N.m15.车首1#碗20~25N.m16.转轴18~20N.m17.避震器螺丝7~10N.m18.五通碗左碗30~50N.m右碗50~70N.m19.五通固定片40~50N.m20.抱闸闸盘18~20N.m21.抱闸螺母15~18N.m22.土除螺丝4~6N.m23.土除脚螺丝M5 5~7N.m M6 6~10N.m24.链盖螺丝4~6N.m.25.停车架18~20N.m26.辅轮螺丝/螺母18~20N.m27.磨电灯螺丝6~10N.m28.锁3~5N.m29.菜蓝螺丝M5 4~6N.m M6 5~7N.m30.车铃4~6N.m31.水壶3~5N.m32.尾灯/侧灯M5 5~7N.m33.前灯架螺丝M6 6~10N.m34.后灯架螺丝M6 6~10N.m自行车组装功性能标准1.前叉转动灵活、1#碗锁紧无松动、各碗组配合到位。
钢琴基础教程2花鼓教学讲解花鼓是钢琴中一种重要的敲击乐器,能够给音乐增添活力和节奏感。
在钢琴学习的过程中,掌握花鼓的正确演奏技巧和使用方法非常重要。
下面我将向你详细介绍钢琴基础教程2中关于花鼓的教学内容。
在钢琴基础教程2中,花鼓教学分为以下几个方面:1. 花鼓的基本知识:在开始学习花鼓之前,首先要了解花鼓的基本知识。
花鼓是由一个圆形的鼓面和一个鼓身组成的乐器,通常是用手或者击槌来敲击鼓面。
花鼓一般用来打出节奏,并能够营造出不同的音色效果。
2. 花鼓的演奏姿势:正确的演奏姿势对于演奏技巧的掌握非常重要。
学习花鼓时,应将花鼓放置在钢琴演奏者的旁边,且鼓面与身体保持平行。
双手分别握住花鼓的两侧,保持手指自然松弛,用手掌心部位来敲击鼓面。
3. 花鼓的基本敲击技巧:学习花鼓时,要掌握基本敲击技巧。
这包括手指的力度掌握和鼓面的敲击位置。
要注意在敲击花鼓时,手指不能用力过猛,应保持手指的柔软。
敲击时要用手掌心的部位敲击鼓面,这样能够产生较好的音色效果。
4. 花鼓的节奏演奏:在学习花鼓时,还要掌握节奏演奏的技巧。
节奏演奏的要点是明确的拍子感和稳定的节奏感。
在演奏节奏时,要保持手指的稳定性,保持力度的均匀。
通过不同的敲击方式和频率,能够产生出不同的音响效果,从而丰富音乐的表现力。
5. 花鼓在钢琴演奏中的运用:学习花鼓之后,要将其运用在钢琴演奏中。
花鼓可以用来伴奏旋律,增添音乐的动感和活力。
在演奏过程中,要掌握花鼓的出现时机和使用技巧,以使音乐表达更加完美。
在学习钢琴基础教程2中的花鼓教学时,还需要注意以下几点:1. 坚持练习:钢琴学习是一个长期的过程,掌握花鼓的技巧也需要不断的练习。
每天坚持练习花鼓,能够提高手指的敏捷性和节奏感,逐渐掌握演奏技巧。
2. 注意力集中:学习花鼓时,要保持注意力的集中。
需要仔细聆听音乐,掌握节奏,准确把握花鼓的演奏时机和力度。
3. 寻求指导:如果你在学习花鼓时遇到困难,可以寻求专业老师的指导。
山地自行车零件选择及使用误区目前自行车运动越来越普及,山地自行车的零件的种类、形式也越来越丰富。
很多车友在追求自行车零件的高性能和外观美化的同时,忽略或混淆了很多自行车零件的基本性能和使用条件,而且很多看起来应该合理的搭配也是错误的。
下面我例举一下常见山地自行车零件选择及使用误区(总结来源与基本知识和自我经验)。
一、四培林花鼓比两培林花鼓润。
说明:四培林花鼓指的是,后花鼓内有4个独立的培林轴承,一边两个。
其他常见的还有2培林花鼓、5培林花鼓——后花鼓内有5个独立的培林轴承,塔基一侧(飞轮一侧)有3个,另一侧有2个。
无论是几培林花鼓都指的是后花鼓内培林的个数,前花鼓只有两个。
例如玖欲4培林花鼓,后花鼓是4培林,前花鼓是两培林;quad 5培林花鼓,后花鼓是5培林,前花鼓是两培林。
相当一部分车友认为四培林花鼓比两培林花鼓润,这是个误区。
培林花鼓的润度取决于培林的润度和培林的个数。
培林的个数越多,花鼓的滚动阻力越大。
多培林花鼓(3或3培林以上花鼓)的特点就是为了获得更大的花鼓强度,用来承受更大的冲击力,减小培林的损坏几率和减少培林的磨损。
二、外胎的尺寸目前常见的山地车车胎尺寸有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。
常常听见车友们说,我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多宽啊?车太尺寸上所标的尺寸数据所代表意思是(以26x2.0为例):车圈外直径为26英寸,车胎高度2.0英寸。
这里的2.0所指的是车胎的高度(正常胎压下,车圈外沿到地面的高度)而不是宽度。
车胎越高,车胎的外周长约大,所以根据不用尺寸的车胎我们要相应的调节码表的基数。
外胎的的高度是国际标准,宽度则不是,所以相同尺寸的车胎的宽度不一定相同。
也正因为这一点,很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差别不大。
大尺寸车胎的优点:车轮外径变大1.车胎转动惯性变大,更利于保持车速。
你了解你的⾃⾏车花⿎吗?还在为这些误区买单吗?优缺点分析轮组系统之花⿎轮组作为⾃⾏车系统中⾮常重要的部分,其重量、刚性、风阻系数等因素对⾃⾏车的性能有⾮常⼤的影响。
今天我主要讲解⼀下⼴⼤车友对⾃⾏车花⿎的组成,结构和原理以及车友对培林花⿎和滚珠花⿎存在的⼀些误区:要讲花⿎⾸先要了解轮组是由哪⼏个部分组成的:它主要由轮圈,花⿎,辐条和辐条螺母(俗称条帽)组成,三者的组合以及辐条的编制⽅法共同影响轮组的性能。
花⿎可以说是轮组的核⼼,其润度极⼤的影响轮组在⾏进过程中的实际滚动效果。
⾃⾏车上运⽤的花⿎主要分为锁⽛式花⿎(俗称旋式花⿎)和卡式花⿎。
红⾊部分为卡式塔基部分注:花⿎右侧带锁⽛部分安装旋式飞轮也称锁⽛式花⿎。
⼭地车和公路车均采⽤卡式花⿎,但在⼀些低端整车上会⽐较⼤量使⽤锁⽛花⿎来降低成本。
⽬前⼤部分⾼端花⿎均采⽤铝合⾦外壳,部分⾼端车上也有采⽤碳纤维壳体的花⿎。
花⿎根据内部滚动部分的不同,⼜分为滚珠花⿎和培林花⿎。
注:shimano XT花⿎拆解图,该花⿎为滚珠式花⿎。
注:培林后花⿎剖⾯图,灰⾊部分为培林所在位置,此图为4培林花⿎。
花⿎的机构和原理前花⿎:通过内部的培林或珠碗(俗称挡碗⼉)结构,连接花⿎壳体和轴⼼,让花⿎体相对轴⼼能⾃由回转。
注:滚珠前花⿎的分解图⽚。
注:培林前花⿎剖⾯图。
后花⿎:通过棘轮装置实现对轮组的驱动,棘轮装置⼀般包括棘⽖(⼜称作千⾦⽚,弹⽚,卡针等)和棘齿。
踩踏时,花⿎棘⽖咬紧棘齿,传输驱动⼒;停⽌踩踏时,棘⽖放开棘齿,⾃⾏车能依靠惯性滑⾏。
⼤部分棘轮装置的棘⽖是设计在后花⿎的他系上,棘轮设在花⿎壳体上,⽽有些则刚刚相反。
注:塔机内棘轮结构⽰意图。
注:轮组的塔基拆解⽰意图。
该塔基为传统结构。
注:DT Swiss花⿎内的⾏星齿轮。
注:DT Swiss花⿎剖⾯图。
中间两颗⾏星齿轮互相咬合转动轮组。
注:Chris King花⿎构造以及分解图。
注:Chris King花⿎构造以及分解图。
培林花鼓和散珠花鼓的区别四培林花鼓很多自行车爱好者都不太熟悉花鼓这个自行车部件,其实花鼓对整个自行车的性能有着很大的关键作用,花鼓主要分为培林花鼓跟滚珠花鼓。
那山地自行车培林与滚珠花鼓的区别在于哪里呢?下面就为大家好好讲解下:培林(BEARING)也就是轴承的音译。
中间是用工业轴承来减少阻力的花鼓。
滚珠(珠档)花鼓是由碗,轴档和中间紧密排列的滚珠构成的(中间留有细小的活动间隙),它们和花鼓体一起构成一个大轴承,由于滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架,因此同样尺寸的滚珠(珠档)花鼓可以容纳更多的滚珠,而且每颗滚珠的接触面积较大,可以承受更大的压力。
培林花鼓中的培林轴承中间相对于滚珠花鼓来说,滚珠较少。
而且培林轴承内部需要保持架保持每个滚珠的距离。
两侧还装有密封圈。
也就是说培林花鼓的润滑性能稍弱于滚珠花鼓。
使用时间长,会造成保持架老化,滚珠分布不均匀,保持架碎屑掉入滚沟,这些将严重影响润滑性能。
而滚珠花鼓内滚珠较多,同样使用状态下,磨损老化较弱,因为没有保持架,所以不会出现碎屑。
培林花鼓中的轴承是压进去的,安装拆卸时没有专用工具是很难拆卸的,不当的拆卸方式会损坏花鼓,甚至造成无法正常使用。
因此,不容易保养维护。
滚珠花鼓相对于培林花鼓来说,结构简单。
一般两把扳手,一个套筒就可以拆卸。
容易保养维护。
但是滚珠花鼓有个致命的弱点,一个花鼓内,只能容纳两个滚珠结构(两边各一个)。
培林花鼓可以容纳两个(双培林花鼓)也可容纳四个(四培林花鼓)甚至更多。
每增加一个培林轴承,每个轴承的平均压力就会减小,抗压性也就会增强,对轴心的损坏也就越小,轴心越不容易弯曲。
多培林花鼓(内部两个培林轴承以上)多用于越野程度大,纵向压力高的山地车配置。
比如全地形、速降、坠崖等。
但是双培林花鼓和滚珠花鼓的抗压性基本相同,基本没有区别。
也就是说越野程度小,纵向压力小的山地车易用滚珠花鼓。
越野程度大,纵向压力大的山地车一定要选用多培林花鼓。
第一篇:花鼓类型大**基于使用场合不同,及其对花鼓的要求也会不同,所以派生出林林总总的花鼓类型。
基本来说根据用途可分为以下几个大项:一. 通勤用花鼓:1. 普通单速花鼓最普通,可以换飞轮的那种,一般为铁制,散珠,有的带有珠巢。
2.一体飞单速花鼓相对高档通勤车,具有塔基结构,可以单独更换飞轮片。
一般为14齿。
3.内变速花鼓通勤车用一般为内三速花鼓。
4.倒鼓刹花鼓具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。
二. 山地车花鼓:作为山地越野骑行而设计的花鼓,花鼓大部分使用辐条数一般为32支,36支。
1.普通山地V煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓2.普通(135MM)山地碟煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴宽为135MM的山地花鼓,并预留有碟刹片安装孔位。
三.桶轴花鼓桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生,它拥有的强大的轴心是它的标志。
桶轴必须配合车架及前叉使用。
桶轴前花鼓规格1:15mm100mm开裆桶轴2:20mm110mm开裆桶轴桶轴后花鼓规格1:10mm口径135mm开裆桶轴2:12mm口径135mm开裆桶轴3:12mm口径150mm开裆桶轴三.公路车花鼓公路车花鼓为了公路骑行而名,它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。
公路车花鼓分类就比较单一,只有使用辐条的数量的不同,以及塔基和飞轮兼容的问题,一般使用辐条28支四.场地车花鼓室内场地车中使用的专用花鼓,特点是死飞,也就是没有塔基,千斤顶等构件,车轮转牙盘就跟着转,以及更高的花盘(辐条孔所在的地方)都是用螺帽固定,有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮,可以调换使用。
本节完~!(图片采集自网络,请各位见谅)第二篇:花鼓结构解析书接上回,由于本人混乱的发帖风格,以及及其不均匀分布图片,已经给大家造成了认为花鼓很复杂的感觉吧?是的,这就是我的目的~!但大家不要被我布下的迷魂阵迷惑了,花鼓其实很简单,接下来,我就为大家化繁为简,透过表象看本质。
2017款美利达挑战者300挑战者300一直是MERIDA的明星产品,尤其是经典的26寸轮径,因具有加速快,操控好,更灵敏的特性,一直也是国内车友选择的主流。
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MAGURA MT2油压碟刹,出色的刹车手感,制动精准可靠,搭配超轻量的风暴碟盘,提高骑行体验。
二培林花鼓,轮组转动更润,提速更快。
铝合金座管、手把,宽大的驾驶舱配备舒适的山地车座垫最大程度降低在骑行过程中疲劳的产生。
SHIMANO DEORE 30速变速系统,更多的齿数比可以应对更复杂的骑行环境,变速轻巧顺畅,质量一流。
颜色展示丽黑/哈白吉祥红/哈白哈平一白/平丽一黑2017款美利达挑战者300与2016款挑战者300区别2017款挑战者300与16款相比,花鼓由MERIDA 仿培林结构珠档花鼓升级久欲轴承花鼓,外胎由正新轮胎升级为玛吉斯外胎,涂装和16款一样没有变化,17款还是这三个涂装,涂装没变化,其他配置和16款的基本一样。
刹车依然是马古拉MT2变速还是M610 30速车箱上的标识,看样子目前17款挑3会有26寸和27.5寸两个版本,目前只有26寸到货。
花鼓升级为久欲轴承花鼓轮胎升级玛吉斯外胎。
关于4培林、2培林花鼓的区别4培林、2培林,主要是针对培林结构的后花鼓而言。
前花鼓基本上都是二培林的。
关于4培林、2培林的区别,我来说点认识:后花鼓不管是4培林或2培林,实际用于承重的都是两只培林。
4培林花鼓中的另两只培林,作用主要是支承花鼓荆轮的运转,可以说基本不起到承重作用。
从这个意义上说,4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的。
但是,4培林与2培林后花鼓,结构上却有少许区别,主要在于荆轮部位:4培林式花鼓,是在塔基内直接置放两只总成式培林,塔基通常可采用铝合金材料;2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成,因此塔基采用钢制。
这样,从后花鼓的整体重量上看,4培林花鼓虽然多了两个培林总成,但由于可采用铝合金塔基,实际整体重量反而比2培林花鼓更轻一些。
另外,培林花鼓的优点之一,是可修复性比较好,即使培林在使用中损坏,只需更换一套相应的总成式培林便可以修复如新,久裕培林花鼓所采用的都是工业标准培林,在市场上很容易找到修补件。
而滚珠式花鼓的珠、档、碗三件,一旦过度磨损后却不容易找到合适规格的修补件,可能导致花鼓整体报废。
因此,4培林花鼓在这方面比2培林具有更好的可修复性。
还有一个区别是:由于2培林式后花鼓是在培基内部构造培林,由于间隙控制等原因,2培林花鼓安装飞轮后,有时会出现飞轮转动时有一定偏摆,而4培林式花鼓在这方面精度较容易控制。
总体来说,就承重强度而言,4培林式后花鼓、2培林式后花鼓,两者没什么区别;两者的运转顺畅度也基本一致;从可修复性而言,4培林式后花鼓优于2培林式;从花鼓重量而言,4培林式优于2培林式。
所以,通常来说,4培林式的后花鼓比2培林式的档次更高、价格也更贵。
最后补充几句:久玉培林花鼓在运动自行车花鼓中属于中档产品,很多车友采用它作为升级零件,主要是因为润度上往往较原厂配置的花鼓(譬如SP8)要更加出色,可修复性好,作为修补件的工标培林在市场上很容易买到,性能相对稳定,对于使用者来说比较有信心。
没有后拨却能变速?!带你了解各类内变速花鼓原理大家好,欢迎来到新一期疾动态!内变速在当下阶段还没有在国内普及,但在日本以非常普遍了。
内变速有其独特的魅力,其一般安装在通勤车上!本篇文章将带大家了解内变速自行车花鼓的原理,一起来学习下吧!内变速花鼓有3种变速方式分别为:自动变速,手动变速,手动无极变速!今天都会对每个使用原理进行总结!其原理各有不同,原理最简单的是自动变速!那就先它吧,自动变速花鼓一般只有3,4档!其原理为利用离心力!其花鼓主轴均匀布置多个钢珠,钢珠的外侧有弹簧顶压,钢珠的中心滚道在一个可串动的锥形套上。
锥形套一端受弹簧力与离心钢珠的压力,达到平衡点。
当车轮转速变化时,钢珠,锥形套的压力必定会改变!受力后平衡被打破,锥形套随着平衡的改变会发生位置变化,到一定位置时推动齿轮,进行变速!一次完美,美妙的变速就是这样完成的!继续,下一个登场的是手动变速!手动内变速还是比较复杂的,它的奥秘在于使用“行星轮系变速原理”进行工作!内部各太阳轮,行星轮,内齿圈,通过外力(手动)由主从动的关系发生改变从而达到变速目的!一组行星轮系可实现4种不同组合的档位(1挡)太阳轮主动,行星轮被动,齿轮不动!(低挡)(2挡)太阳轮不动,行星轮被动,齿轮主动!(中挡)(3挡)太阳轮不动,行星轮主动,齿轮被动!(高挡)(4挡)太阳轮主动,行星轮不动,齿轮被动!内部一般有多组齿轮,从而实现不同档位!已有内14速花鼓!再说一下比较神奇的无极变速!常见的无极变速利用8个钢球绕主轴转动,钢球两侧摩擦传动动力!通过外力(手动)变速杆在主轴内串动带动钢球在主动侧,从动侧移动。
因为其花鼓内设计,钢球与两侧摩擦会发生高低变化。
高低不同,摩擦力发生改变,通过变速会感到变化!所以不分极,这种设计让它的传动效率有所降低!内变速有其独特的魅力,一种新的概念,这三种内变花鼓各有优缺点。
没有最好的!每款都能在不同时刻发挥不同作用!好了,文章到此结束!感谢阅读!分享单车知识,喜欢的别忘了点个关注!。
單車/自行車鏈條計算設定和分析-变速类链条节数:每节链条的长度是12.7mm,正好等于1/2",所以在用卷尺测量链条长度后,直接将其长度的英寸数乘以2就是链条节数。
链条节数的设定根据车子所搭配的齿盘、飞轮、后变速器的情况及RC长度的长短,有以下的长短,有以下的计算公式:链条节数=(RC长度*2)/12.7+(前齿盘最大片齿数+飞轮最大片齿数)/2+后变速器导轮的附加链数其中后导轮有短脚(SS),长脚(GS)、加长脚(SGS),短脚为2节,长脚为4节,加长脚为6节。
根据链条长度的计算公式得出的长度并非完全合适的长度,有以下情况可以考虑加、减节数。
A.只有后变速而无前变速时,链条相当于一直挂在齿盘最大片,可以考虑加长2节或4节.B.当后飞轮最小片为11齿时,链条极可能偏长,可以考虑缄短2节。
链条长度最长限制公式:为了确定链条长度是否超长,根据链条长度达到一定节数时,出现不适的是链条同时处于飞轮最小片和齿盘最小片,可以制定链条长度最长限制公式,即链条长度最长不的超过的数值,公式内容:(RC+C)/6.35+(CS+FS+A+B)/2RC---车架RC长度的毫米数C---后变速器两个导轮的中心线之间的距离的毫米数CS---齿盘最小片齿数FS---飞轮最小片齿数A---后变速器导轮近侧导轮齿数B---后变速器导轮远程导轮齿数照上方公式计算出的数值,如为111.9,则链条长度只能设定为110节:如为108.8,则链条长度只能设定为108节。
自行车组装扭力标准1.车手与立杆18~20N.m2.立杆与前叉坚管18~20N.m3.座垫与座杆18~20N.m4.座杆与中管18~20N.m5.前轮20~25N.m6.后轮30~35N.m7.曲柄螺丝30~35N.m螺母35~40N.m8.剎把5~7N.m9.夹器、剎皮6~10N.m10.剎线紧固6~10N.m11.抱闸取付螺丝5~7N.m12.变速器M54~6N.m M10 7~10N.m13.变速转把2~3N.m14.变速拨杆4~6N.m15.车首1#碗20~25N.m16.转轴18~20N.m17.避震器螺丝7~10N.m18.五通碗左碗30~50N.m右碗50~70N.m19.五通固定片40~50N.m20.抱闸闸盘18~20N.m21.抱闸螺母15~18N.m22.土除螺丝4~6N.m23.土除脚螺丝M5 5~7N.m M6 6~10N.m24.链盖螺丝4~6N.m.25.停车架18~20N.m26.辅轮螺丝/螺母18~20N.m27.磨电灯螺丝6~10N.m28.锁3~5N.m29.菜蓝螺丝M5 4~6N.m M6 5~7N.m30.车铃4~6N.m31.水壶3~5N.m32.尾灯/侧灯M5 5~7N.m33.前灯架螺丝M6 6~10N.m34.后灯架螺丝M6 6~10N.m自行车组装功性能标准1.前叉转动灵活、1#碗锁紧无松动、各碗组配合到位。
以EXMOOR和久欲的培林花鼓为例进行介绍。
1.EXMOOR前轴的拆卸首先是用内六角打开固定螺丝:然后将带有o型密封环的外面卡塞取下,有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的,需要旋转取下:将两边的卡塞都去掉后,就可以使用橡皮锤敲击轴心了,铁锤也是可以的,只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲,否则可能敲大轴心的末端:敲击发力不能一下就太狠,力量由小到大,这样力量达到的时候,培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。
敲出一边培林后,再用轴心套回,使用同样的方法,将另外一边的培林也敲出来。
2.轴承的加油保养培林取出后,下一个步骤就是加油了,油封非常娇嫩且容易变形,所以挑开油封时要小心操作,其实使用一根大头针,只需要很少力量的巧劲,就可以取下油封。
具体操作是,用大头针从油封靠内侧的软边下手,然后针进行油封下后,均匀的转一圈,就可以完好的取出油封了:打开油封后,大家可以看见,这是工业上最传统的7珠深沟球式培林,这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段,高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩,这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度,原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动,而不会类似斜面珠铛轴那样,高压下向中不顶紧,影响顺畅度。
照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油,其实这种方式是不标准的。
标准的加油方法是,先使用汽油泡去陈旧性油滞,然后取出干燥,在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油,如锂基脂般粘度的就好,自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种,因为高速转动时那种油被压力积压在两边,润滑反不好,那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用),润滑并且转动。
压回油封的方法是整个操作中最简单的了,只需要轻轻的均匀压回就可以了,然后稍微转动下,将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。
通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久,使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油,那还需要较早点的时候在进行添加,另外高压水枪冲洗和车轮直接入水,都可能导致水的渗透,水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化,氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面,培林的损坏其实真正震坏的很少,多是进水后渐渐开始发生不顺畅,好的培林在转动时绝对没有任何手感,轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。
培林花鼓的加油保养[快车下载]:首先需要准备些简单的工具,铁锤,黄油,用于敲击培林归位的金属支撑物(旧培林,飞轮拆卸器都可以,或者有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以),大头针(用来调开油封)。
首先是用内六角打开变速的螺丝。
[快车下载]:然后将带有o型密封环的外面卡塞取下,有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的,需要旋转取下。
将两边的卡塞都去掉后,就可以使用橡皮锤敲击轴心了,铁锤也是可以的,只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲,否则可能敲大轴心的末端。
[快车下载]:敲击发力不能一下就太狠,力量由小到大,这样力量达到的时候,培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)[快车下载]:敲出一边培林后,再用轴心套回,使用同样的方法,将另外一边的培林也敲出来。
培林取出后,下一个步骤就是加油了,油封非常娇嫩且容易变形,所以挑开油封时要小心操作,其实使用一根大头针,只需要很少力量的巧劲,就可以取下油封。
具体操作是,用大头针从油封靠内侧的软边下手,然后针进行油封下后,均匀的转一圈,就可以完好的取出油封了。
[快车下载]:打开油封后,大家可以看见,这是工业上最传统的7珠深沟球式培林,这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段,高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩,这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度,原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动,而不会类似斜面珠铛轴那样,高压下向中不顶紧,影响顺畅度。
照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油,其实这种方式是不标准的。
标准的加油方法是,先使用汽油泡去陈旧性油滞,然后取出干燥,在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油,如锂基脂般粘度的就好,自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种,因为高速转动时那种油被压力积压在两边,润滑反不好,那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用),润滑并且转动。
培林花鼓和珠档花鼓详解
自行车中使用的各种滚动轴承(主要是花鼓,中轴,碗组,脚踏),可以简单的分为培林轴承和珠档轴承。
先要说说培林和珠档到底是什么?
培林轴其实是大家不太规范的习惯称呼,“培林”是英语BEARING(轴承)的音译,培林轴其实是特指采用工业深沟球轴承总成作为滚动轴承的一种轴。
结构可见下图。
它的特点是损坏时可以通过更换轴承总成来修补。
珠档轴承是由碗,轴档和中间的滚珠构成,它们和花鼓体一起构成一个大轴承,由于滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架,因此同样尺寸的珠档结构轴承可以容纳更多的滚珠,而且每颗滚珠的接触面积较大,可以承受更大的压力。
还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。
一般用在中轴,碗组,脚踏等径向受力很大的地方。
“珠档的轴好还是培林的轴好?”这个不能笼统的回答,因为珠档和培林的结构都有不同的特性和优缺点,可以通过受力分析来说明一下。
受力分析之前,要先说一下轴承的受力特性,见下图:
可以见到,深沟球轴承受径向力的能力比较强,但是受轴向力的能力很弱;珠档轴承受径向和轴向力的能力都比较强;而滚针轴承由于径向受力面积很大,所以径向受力的能力特别强。
综上所述,在碗组,脚踏这样轴向受力不大,径向受力很大的地方,使用培林和滚针轴承为佳;而在花鼓,中轴这些地方,除了要受到重力造成的径向力之外,还要受到转向,人力等斜方向的轴向受力,所以使用珠档轴承为佳。
顺便谈谈珠档和培林的所谓修复性,珠档轴可以自由卸开,所以可以很方便的调整轴承间隙和拆开维护上油,更换滚珠和轴档零件,缺点就是轴碗在花鼓体上很难拆卸,如果损坏的是轴碗,就比较麻烦;培林轴由于采用工业轴承的总成,如果轴承损坏,理论上更换一个轴承就和新的一样,但是由于自行车零件比较小,轴承和轴之间一般都是靠磨擦力结合,因此要安装到位需要对轴承的一个面平均施力,如果对于外套或者内套单独施力的话,就会损伤轴承的内部轨道以及滚珠,所以需要专用工具才能很好的安装。
根据调查,轴承损坏的三大原因就是是安装不当、密封不好及润滑不良。
一个润滑良好,安装正确,调整周密的轴承或者珠档,正常的使用寿命都是很惊人的,所以大家其实可以不用考虑花鼓的修复性云云,只要做好保养和维护就OK了。
补充一下:以上言论中间的珠档和培林的比较,都是在同等价位中做的比较,不同价位的轴承,滚珠,滚道的材质千差万别,没有可比性。
比如说几百块一对的陪林花鼓,必然比几十块一对的廉价珠档花鼓要好的多,但是如果和一千多的XTR 花鼓来比,那肯定是远远不如的了。