自行车链条计算及培林花鼓知识

想详细了解下自行车花鼓的知识
详细如
1.花鼓是一个什么部件，起到什么作用
2.前后花鼓有区别吗
3.碟刹和V刹花鼓有区别吗
4.花鼓的构造分类有哪些
5.参数标注的孔数是什么作用
6.不同级数的飞轮使用的花鼓也不一样吗
花鼓是连接传动和轮组的部件
前后花鼓开档不一样，后花鼓连的是驱动
碟刹花鼓要连接碟片，有制动座，V刹的没有
构造每家设计都不一样，大的有滚珠和培林的区分，卡飞和旋飞的差别
孔数是为了配合圈的
飞轮级数不同可能使用的花鼓不一样，同结构的有可以通过替换塔基来适应不同飞轮培林就是bearing，也就是轴承，。

【科普】轮组系统——花鼓（三）
前言
科普版块为新增版块，会给大家普及一些关于单车和骑行的知识。

希望能够通过我们平台的科普帮助每一位喜爱单车、喜爱骑行的发烧友。

你们对永久的信任是我们最大的动力！
花鼓
花鼓有前花鼓、后花鼓之分，两者分工不同，在结构上也有所不同。

前花鼓主要作为前轮的支撑、转向和滚动部件，结构相对简单，主要包括:1.花鼓壳体；2.培林（轴承）或珠碗；3.花鼓轴心。

后花鼓需连接飞轮、驱动后轮，除了拥有与前花鼓相同的结构之外，还包括塔基和棘轮装置。

花鼓的种类与特点
通常说到花鼓的种类，是根据内部滚动部分的结构，区分为珠挡花鼓和培林花鼓。

2.培林花鼓
培林花鼓的滚动部分主要由高精度的滚珠轴承组成，部分结合滚珠，通常有2培林、3培林和4培林之分，分别代表花鼓内部的轴承数量，其中3培林和4培林主要用在后花鼓。

培林花鼓的轴承内部有支撑架，稳定性和精度高，安装的滚珠相对珠挡花鼓少，润度好，但保持高精度的同时必定会牺牲一些骑乘的舒适性。

轴承的受力反馈只能从径向反馈，轴向刚性较弱，因此培林花鼓主要表现为径向刚性非常高，侧向刚性较弱，精度很好，舒适性较差。

培林花鼓的轴承一般无需过多保养，磨损后直接更换即可，维修成本较低。

但更换轴承时，只能使用专用工具压迫轴承边缘进行拆装，非正确拆装容易造成轴承损坏。

山地自行车培林与滚珠花鼓的区别四培林花鼓很多自行车爱好者都不太熟悉花鼓这个自行车部件，其实花鼓对整个自行车的性能有着很大的关键作用，花鼓主要分为培林花鼓跟滚珠花鼓。

那山地自行车培林与滚珠花鼓的区别在于哪里呢?下面TTGO自行车就为大家好好讲解下：培林(BEARING)也就是轴承的音译。

中间是用工业轴承来减少阻力的花鼓。

滚珠(珠档)花鼓是由碗，轴档和中间紧密排列的滚珠构成的(中间留有细小的活动间隙)，它们和花鼓体一起构成一个大轴承，由于滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架，因此同样尺寸的滚珠(珠档)花鼓可以容纳更多的滚珠，而且每颗滚珠的接触面积较大，可以承受更大的压力。

培林花鼓中的培林轴承中间相对于滚珠花鼓来说，滚珠较少。

而且培林轴承内部需要保持架保持每个滚珠的距离。

两侧还装有密封圈。

也就是说培林花鼓的润滑性能稍弱于滚珠花鼓。

使用时间长，会造成保持架老化，滚珠分布不均匀，保持架碎屑掉入滚沟，这些将严重影响润滑性能。

而滚珠花鼓内滚珠较多，同样使用状态下，磨损老化较弱，因为没有保持架，所以不会出现碎屑。

培林花鼓中的轴承是压进去的，安装拆卸时没有专用工具是很难拆卸的，不当的拆卸方式会损坏花鼓，甚至造成无法正常使用。

因此，不容易保养维护。

滚珠花鼓相对于培林花鼓来说，结构简单。

一般两把扳手，一个套筒就可以拆卸。

容易保养维护。

但是滚珠花鼓有个致命的弱点，一个花鼓内，只能容纳两个滚珠结构(两边各一个)。

培林花鼓可以容纳两个(双培林花鼓)也可容纳四个(四培林花鼓)甚至更多。

每增加一个培林轴承，每个轴承的平均压力就会减小，抗压性也就会增强，对轴心的损坏也就越小，轴心越不容易弯曲。

多培林花鼓(内部两个培林轴承以上)多用于越野程度大，纵向压力高的山地车配置。

比如全地形、速降、坠崖等。

但是双培林花鼓和滚珠花鼓的抗压性基本相同，基本没有区别。

也就是说越野程度小，纵向压力小的山地车易用滚珠花鼓。

越野程度大，纵向压力大的山地车一定要选用多培林花鼓。

培林花鼓和珠档花鼓详解自行车中使用的各种滚动轴承(主要是花鼓，中轴，碗组，脚踏)，可以简单的分为培林轴承和珠档轴承。

先要说说培林和珠档到底是什么？培林轴其实是大家不太规范的习惯称呼，“培林”是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实是特指采用工业深沟球轴承总成作为滚动轴承的一种轴。

结构可见下图。

它的特点是损坏时可以通过更换轴承总成来修补。

珠档轴承是由碗，轴档和中间的滚珠构成，它们和花鼓体一起构成一个大轴承，由于滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架，因此同样尺寸的珠档结构轴承可以容纳更多的滚珠，而且每颗滚珠的接触面积较大，可以承受更大的压力。

还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。

一般用在中轴，碗组，脚踏等径向受力很大的地方。

“珠档的轴好还是培林的轴好？”这个不能笼统的回答，因为珠档和培林的结构都有不同的特性和优缺点，可以通过受力分析来说明一下。

受力分析之前，要先说一下轴承的受力特性，见下图：可以见到，深沟球轴承受径向力的能力比较强，但是受轴向力的能力很弱；珠档轴承受径向和轴向力的能力都比较强；而滚针轴承由于径向受力面积很大，所以径向受力的能力特别强。

综上所述，在碗组，脚踏这样轴向受力不大，径向受力很大的地方，使用培林和滚针轴承为佳；而在花鼓，中轴这些地方，除了要受到重力造成的径向力之外，还要受到转向，人力等斜方向的轴向受力，所以使用珠档轴承为佳。

顺便谈谈珠档和培林的所谓修复性，珠档轴可以自由卸开，所以可以很方便的调整轴承间隙和拆开维护上油，更换滚珠和轴档零件，缺点就是轴碗在花鼓体上很难拆卸，如果损坏的是轴碗，就比较麻烦；培林轴由于采用工业轴承的总成，如果轴承损坏，理论上更换一个轴承就和新的一样，但是由于自行车零件比较小，轴承和轴之间一般都是靠磨擦力结合，因此要安装到位需要对轴承的一个面平均施力，如果对于外套或者内套单独施力的话，就会损伤轴承的内部轨道以及滚珠，所以需要专用工具才能很好的安装。

今天我们美骑易购自行车商城技术小编小美为您详细讲解一下如何保养培林花鼓：1.EXMOOR前轴的拆卸首先是用内六角打开固定螺丝：然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下：将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端：敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。

敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来。

2.轴承的加油保养培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。

具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了：打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。

照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的。

标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滞，然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油，如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种，因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好，那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用)，润滑并且转动。

压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了，然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。

通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油，那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直接入水，都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少，多是进水后渐渐开始发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感，轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。

链条节数计算公式链条是我们在机械传动中常见的一个部件，它的作用可不容小觑。

要想搞清楚链条节数的计算，咱们得一步步来。

先来说说链条的基本构造。

链条就像是一条长长的金属“蛇”，由一个个小节组成，这些小节就是我们说的“链节”。

每个链节之间相互连接，形成了能够传递动力和运动的链条。

那怎么计算链条节数呢？这就得提到一个关键的公式。

假设我们已知两个链轮的齿数分别为 Z1 和 Z2 ，中心距为 a ，链轮的节距为 p ，那么链条节数 L 可以通过以下公式计算：L = 2a/p + [ (Z1 + Z2) / 2 ] + [ (Z2 - Z1)² / ( 2π²a ) ] / p 。

听起来是不是有点复杂？别担心，咱们通过一个具体的例子来看看。

有一次，我在一个小型机械厂帮忙。

厂里的一台传送设备出了故障，经过检查发现是链条的问题。

这台设备的两个链轮齿数分别是 20 和30 ，中心距大概是 500 毫米，节距是 12.7 毫米。

按照公式，咱们先把单位统一一下，500 毫米也就是 500 毫米 ÷ 12.7 毫米≈ 39.37 节距。

然后开始计算，L = 2×39.37 + [ (20 + 30) / 2 ] + [ (30 - 20)² /( 2×3.14²×39.37 ) ] ≈ 78.74 + 25 + 0.68 ≈ 104.42 ，因为链条节数必须是整数，所以我们最终选择 104 节。

换上合适节数的链条后，这台设备又欢快地运转起来啦！在实际应用中，还得考虑一些其他因素。

比如链条的磨损、工作环境的温度和湿度等等。

有时候，为了保证链条的使用寿命和稳定性，可能还需要在计算结果的基础上做一些微调。

总之，链条节数的计算虽然有公式可循，但实际操作中需要我们综合考虑各种因素，这样才能确保机械传动的顺畅和稳定。

希望大家通过这次的介绍，对链条节数的计算有更清晰的认识，在遇到相关问题时能够轻松应对！。

你了解你的⾃⾏车花⿎吗？还在为这些误区买单吗？优缺点分析轮组系统之花⿎轮组作为⾃⾏车系统中⾮常重要的部分，其重量、刚性、风阻系数等因素对⾃⾏车的性能有⾮常⼤的影响。

今天我主要讲解⼀下⼴⼤车友对⾃⾏车花⿎的组成，结构和原理以及车友对培林花⿎和滚珠花⿎存在的⼀些误区：要讲花⿎⾸先要了解轮组是由哪⼏个部分组成的：它主要由轮圈，花⿎，辐条和辐条螺母（俗称条帽）组成，三者的组合以及辐条的编制⽅法共同影响轮组的性能。

花⿎可以说是轮组的核⼼，其润度极⼤的影响轮组在⾏进过程中的实际滚动效果。

⾃⾏车上运⽤的花⿎主要分为锁⽛式花⿎（俗称旋式花⿎）和卡式花⿎。

红⾊部分为卡式塔基部分注：花⿎右侧带锁⽛部分安装旋式飞轮也称锁⽛式花⿎。

⼭地车和公路车均采⽤卡式花⿎，但在⼀些低端整车上会⽐较⼤量使⽤锁⽛花⿎来降低成本。

⽬前⼤部分⾼端花⿎均采⽤铝合⾦外壳，部分⾼端车上也有采⽤碳纤维壳体的花⿎。

花⿎根据内部滚动部分的不同，⼜分为滚珠花⿎和培林花⿎。

注：shimano XT花⿎拆解图，该花⿎为滚珠式花⿎。

注：培林后花⿎剖⾯图，灰⾊部分为培林所在位置，此图为4培林花⿎。

花⿎的机构和原理前花⿎：通过内部的培林或珠碗（俗称挡碗⼉）结构，连接花⿎壳体和轴⼼，让花⿎体相对轴⼼能⾃由回转。

注：滚珠前花⿎的分解图⽚。

注：培林前花⿎剖⾯图。

后花⿎：通过棘轮装置实现对轮组的驱动，棘轮装置⼀般包括棘⽖（⼜称作千⾦⽚，弹⽚，卡针等）和棘齿。

踩踏时，花⿎棘⽖咬紧棘齿，传输驱动⼒；停⽌踩踏时，棘⽖放开棘齿，⾃⾏车能依靠惯性滑⾏。

⼤部分棘轮装置的棘⽖是设计在后花⿎的他系上，棘轮设在花⿎壳体上，⽽有些则刚刚相反。

注：塔机内棘轮结构⽰意图。

注：轮组的塔基拆解⽰意图。

该塔基为传统结构。

注：DT Swiss花⿎内的⾏星齿轮。

注：DT Swiss花⿎剖⾯图。

中间两颗⾏星齿轮互相咬合转动轮组。

注：Chris King花⿎构造以及分解图。

注：Chris King花⿎构造以及分解图。

自行车里的数学知识点一、齿轮与链条。

1. 结构关系。

- 自行车的链条连接着前齿轮和后齿轮。

在同一链条上，前齿轮转过的总齿数和后齿轮转过的总齿数是相同的。

- 例如，如果前齿轮有48个齿，它转动1圈，链条就移动了48个齿的距离，那么后齿轮也必须移动48个齿。

2. 齿数与转动圈数的关系。

- 设前齿轮齿数为Z_1，后齿轮齿数为Z_2，前齿轮转动圈数为n_1，后齿轮转动圈数为n_2。

根据链条传动的特点，可得Z_1× n_1 = Z_2× n_2。

- 这意味着当Z_1越大，Z_2越小，在相同的前齿轮转动圈数n_1下，后齿轮转动圈数n_2就越多，自行车速度就越快。

二、车轮与路程。

1. 车轮周长的计算。

- 车轮是圆形，根据圆的周长公式C = π d（d为车轮直径）或C = 2π r（r为车轮半径）来计算车轮周长。

- 例如，车轮直径为60厘米，那么车轮周长C=π×60≈ 3.14×60 = 188.4厘米。

2. 蹬一圈自行车走的距离。

- 蹬一圈自行车，前齿轮转动1圈，后齿轮转动的圈数n_2=(Z_1)/(Z_2)。

- 因为车轮与后齿轮同步转动，车轮转动n_2圈，那么蹬一圈自行车走的距离S = C× n_2（C为车轮周长）。

- 例如，前齿轮有48个齿，后齿轮有16个齿，车轮周长为188.4厘米。

则n_2=(48)/(16)=3圈，蹬一圈自行车走的距离S = 188.4×3 = 565.2厘米。

三、变速自行车的原理。

1. 不同齿轮搭配的速度变化。

- 变速自行车有多个前齿轮和多个后齿轮，可以通过改变前、后齿轮的组合来实现不同的速度。

- 当选择前齿轮齿数多、后齿轮齿数少的组合时，蹬同样的圈数，自行车速度快，但比较费力；当选择前齿轮齿数少、后齿轮齿数多的组合时，速度慢，但比较省力。

- 例如，一辆变速自行车有3个前齿轮，齿数分别为48、38、28，有7个后齿轮，齿数分别为16、18、20、22、24、26、28。

⼭地⾃⾏车零件选择及使⽤误区⽬前⾃⾏车运动越来越普及，⼭地⾃⾏车的零件的种类、形式也越来越丰富。

很多车友在追求⾃⾏车零件的⾼性能和外观美化的同时，忽略或混淆了很多⾃⾏车零件的基本性能和使⽤条件，⽽且很多看起来应该合理的搭配也是错误的。

下⾯我例举⼀下常见⼭地⾃⾏车零件选择及使⽤误区（总结来源与基本知识和⾃我经验）。

⼀、四培林花⿎⽐两培林花⿎润。

说明：四培林花⿎指的是，后花⿎内有4个独⽴的培林轴承，⼀边两个。

其他常见的还有2培林花⿎、5培林花⿎——后花⿎内有5个独⽴的培林轴承，塔基⼀侧（飞轮⼀侧）有3个，另⼀侧有2个。

⽆论是⼏培林花⿎都指的是后花⿎内培林的个数，前花⿎只有两个。

例如玖欲4培林花⿎，后花⿎是4培林，前花⿎是两培林；quad 5培林花⿎，后花⿎是5培林，前花⿎是两培林。

相当⼀部分车友认为四培林花⿎⽐两培林花⿎润，这是个误区。

培林花⿎的润度取决于培林的润度和培林的个数。

培林的个数越多，花⿎的滚动阻⼒越⼤。

多培林花⿎（3或3培林以上花⿎）的特点就是为了获得更⼤的花⿎强度，⽤来承受更⼤的冲击⼒，减⼩培林的损坏⼏率和减少培林的磨损。

⼆、外胎的尺⼨⽬前常见的⼭地车车胎尺⼨有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。

常常听见车友们说，我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多宽啊？车太尺⼨上所标的尺⼨数据所代表意思是（以26x2.0为例）：车圈外直径为26英⼨，车胎⾼度2.0英⼨。

这⾥的2.0所指的是车胎的⾼度（正常胎压下，车圈外沿到地⾯的⾼度）⽽不是宽度。

车胎越⾼，车胎的外周长约⼤，所以根据不⽤尺⼨的车胎我们要相应的调节码表的基数。

外胎的的⾼度是国际标准，宽度则不是，所以相同尺⼨的车胎的宽度不⼀定相同。

也正因为这⼀点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差别不⼤。

⼤尺⼨车胎的优点：车轮外径变⼤1.车胎转动惯性变⼤，更利于保持车速。

常用链条传动设计1. 设计条件在选择链轮链条时应符合以下7个条件。

-- 使用的机械-- 冲击的种类-- 原动机的种类-- 传动力(kW)-- 高速轴的轴径与转速-- 低速轴的轴径与转速-- 轴间距2. 确定使用系数根据要进行传动的机械以及原动机的种类，通过使用系数表确定使用系数。

3. 确定补偿传动力(kW)利用使用系数补偿传动力(kW)。

●单列链条时E补偿传动力(kW)=传动力(kW)M使用系数●多列链条时E根据多列系数表(表2)确定多列系数。

补偿传动力(kW) =(传动力(kW) X 使用系数)/多列系数4. 选择链条与链轮齿数利用简易选型表或传动能力表求出满足高速轴转速与补偿传动力(kW)的链条与小链轮的齿数。

此时，选择具有所需传动能力的最小节距的链条。

此时应尽可能选择小节距链条以获得低噪音的平滑传动。

(如果单列链条能力不足，则请选择多列链条。

另外，安装场所有空间限制、轴间距较小并且想尽可能减小链轮外径时，请使用小节距多列链条。

)另外，小链轮与链条的卷绕角度应为120°以上。

5. 选择大链轮的齿数大链轮的齿数=小链轮的齿数M速度比确定小链轮的齿数后，再乘以速度比，则可确定大链轮的齿数。

一般来说，小链轮的齿数为17齿以上，高速时为21齿即可，低速时为12齿即可，但大链轮的齿数最好不要超过120齿。

另外，速度比为1 : 1或2 : 1时，请尽可能选择大齿数链轮。

通常使用时，请将速度比设定为1 : 7以下，最好是在1 : 5左右。

6. 检查轴径检查所选小链轮是否可在所需的轴径下使用。

相对于轮毂直径较大时，请增加齿数或选择较大的链条。

7. 链轮的轴间距最短轴间距当然是以2个链轮不相互接触为好，但请选择120°以上的小链轮卷绕角度。

一般来说，较为理想的轴间距为所用链条节距的30~50倍，脉动负载发生作用时，请选择在20倍以下。

8. 计算链条的长度与链轮的轴间中心距离确定链条以及两链轮的齿数、轴间距后，根据链节数计算公式来确定长度。

自行车花鼓知识：全方位带您认知自行车花鼓你说单车是否跑得快，要看就要看花鼓，你说单车是否走的顺，还是要来看花鼓，在同样的大腿肌同样的气候,温度,心情,传动速比情况下驱动下驱动的自行车，花鼓好的远比花鼓差的跑更长的距离，根据我对其两辆不同档次花鼓的车之间估计做的测试：起始位置在同样的速度后滑行一分钟产生的距离差距在2米左右，不要小看这2米，试想如果做环球旅行，这么长的时间，产生的距离得有多大，何况在以零点几秒决出胜负的时候，一厘米距离就能决定很多的的事情。

世上花鼓千千万，如何在茫茫鼓海找到属于自己的那一对，这是个问题。

幸好，上帝给了我们以一颗聪明的大脑，通过大脑的分析我们可以获得我们想要的答案。

在接下来的篇章中，和大家一起研究花鼓的里里外外，并以我所知道的为大家介绍单车花鼓这个小玩意，以便大家选购到合适的那一对。

全文包括以下内容：第一篇：花鼓类型第二篇：花鼓结构解析第三篇：花鼓主体第四篇：弹珠和轴承选哪个？第五篇：被遗忘的塔基第六篇：快拆拉杆及轴心第七篇：花鼓选购重点及花鼓Q&A基于使用场合不同，及其对花鼓的要求也会不同，所以派生出林林总总的花鼓类型。

基本来说根据用途可分为以下几个大项：一. 通勤用花鼓：1. 普通单速花鼓最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。

2.一体飞单速花鼓相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。

一般为14齿。

3.内变速花鼓通勤车用一般为内三速花鼓。

4.倒鼓刹花鼓具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

二. 山地车花鼓:作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。

1.普通山地V煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓2.普通（135MM）山地碟煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。

三.桶轴花鼓桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。

培林花鼓和珠档花鼓详解花鼓2010-11-30 10:16:29 阅读2 评论0 字号：大中小订阅自行车中使用的各种滚动轴承(主要是花鼓，中轴，碗组，脚踏)，可以简单的分为培林轴承和珠档轴承。

先要说说培林和珠档到底是什么？培林轴其实是大家不太规范的习惯称呼，“培林”是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实是特指采用工业深沟球轴承总成作为滚动轴承的一种轴。

结构可见下图。

它的特点是损坏时可以通过更换轴承总成来修补。

珠档轴承是由碗，轴档和中间的滚珠构成，它们和花鼓体一起构成一个大轴承，由于滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架，因此同样尺寸的珠档结构轴承可以容纳更多的滚珠，而且每颗滚珠的接触面积较大，可以承受更大的压力。

还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。

一般用在中轴，碗组，脚踏等径向受力很大的地方。

“珠档的轴好还是培林的轴好？”这个不能笼统的回答，因为珠档和培林的结构都有不同的特性和优缺点，可以通过受力分析来说明一下。

受力分析之前，要先说一下轴承的受力特性，见下图：可以见到，深沟球轴承受径向力的能力比较强，但是受轴向力的能力很弱；珠档轴承受径向和轴向力的能力都比较强；而滚针轴承由于径向受力面积很大，所以径向受力的能力特别强。

综上所述，在碗组，脚踏这样轴向受力不大，径向受力很大的地方，使用培林和滚针轴承为佳；而在花鼓，中轴这些地方，除了要受到重力造成的径向力之外，还要受到转向，人力等斜方向的轴向受力，所以使用珠档轴承为佳。

顺便谈谈珠档和培林的所谓修复性，珠档轴可以自由卸开，所以可以很方便的调整轴承间隙和拆开维护上油，更换滚珠和轴档零件，缺点就是轴碗在花鼓体上很难拆卸，如果损坏的是轴碗，就比较麻烦；培林轴由于采用工业轴承的总成，如果轴承损坏，理论上更换一个轴承就和新的一样，但是由于自行车零件比较小，轴承和轴之间一般都是靠磨擦力结合，因此要安装到位需要对轴承的一个面平均施力，如果对于外套或者内套单独施力的话，就会损伤轴承的内部轨道以及滚珠，所以需要专用工具才能很好的安装。

关于4培林、2培林花鼓的区别4培林、2培林，主要是针对培林结构的后花鼓而言。

前花鼓基本上都是二培林的。

关于4培林、2培林的区别，我来说点认识：后花鼓不管是4培林或2培林，实际用于承重的都是两只培林。

4培林花鼓中的另两只培林，作用主要是支承花鼓荆轮的运转，可以说基本不起到承重作用。

从这个意义上说，4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的。

但是，4培林与2培林后花鼓，结构上却有少许区别，主要在于荆轮部位：4培林式花鼓，是在塔基内直接置放两只总成式培林，塔基通常可采用铝合金材料；2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成，因此塔基采用钢制。

这样，从后花鼓的整体重量上看，4培林花鼓虽然多了两个培林总成，但由于可采用铝合金塔基，实际整体重量反而比2培林花鼓更轻一些。

另外，培林花鼓的优点之一，是可修复性比较好，即使培林在使用中损坏，只需更换一套相应的总成式培林便可以修复如新，久裕培林花鼓所采用的都是工业标准培林，在市场上很容易找到修补件。

而滚珠式花鼓的珠、档、碗三件，一旦过度磨损后却不容易找到合适规格的修补件，可能导致花鼓整体报废。

因此，4培林花鼓在这方面比2培林具有更好的可修复性。

还有一个区别是：由于2培林式后花鼓是在培基内部构造培林，由于间隙控制等原因，2培林花鼓安装飞轮后，有时会出现飞轮转动时有一定偏摆，而4培林式花鼓在这方面精度较容易控制。

总体来说，就承重强度而言，4培林式后花鼓、2培林式后花鼓，两者没什么区别；两者的运转顺畅度也基本一致；从可修复性而言，4培林式后花鼓优于2培林式；从花鼓重量而言，4培林式优于2培林式。

所以，通常来说，4培林式的后花鼓比2培林式的档次更高、价格也更贵。

最后补充几句：久玉培林花鼓在运动自行车花鼓中属于中档产品，很多车友采用它作为升级零件，主要是因为润度上往往较原厂配置的花鼓（譬如SP8）要更加出色，可修复性好，作为修补件的工标培林在市场上很容易买到，性能相对稳定，对于使用者来说比较有信心。

自行车链条长度的计算
自行车链条长度的计算需要考虑多个因素，以下是一种常用的计算方法：
链条长度=（链轮齿数+飞轮齿数）÷2+（链条收缩量×0.5）
其中，链轮齿数指的是前链轮和后链轮的齿数之和，飞轮齿数指的是后飞轮的齿数，链条收缩量指的是链条在使用过程中因拉伸而变短的长度。

通过这个公式，可以计算出所需的链条长度，以便进行更换或调整。

但需要注意的是，实际的链条长度可能需要根据自行车的具体情况进行调整。

如果需要更准确的链条长度，建议咨询专业的自行车维修人员或查阅相关的自行车维修手册。

培林工作原理今天来聊聊培林工作原理的。

你可能会对培林这个词感到陌生，其实啊，咱们日常很多东西里面都有它的身影。

就拿咱们骑的自行车来说吧，在自行车的花鼓（就是车轮中间那个轴套一样的东西）里常常就有培林。

我最开始研究这个培林，是因为自行车骑起来有时候感觉轮轴转动的顺滑程度不太一样。

培林呢，简单来说就是一种轴承。

它的主要原理就是减少摩擦，让东西能够更顺滑地转动。

咱想象一下，如果没有培林，那自行车的轮子在轴上转动就像是两块粗糙的石头相互摩擦着转，特别费劲。

培林是由内圈、外圈还有中间的滚珠或者滚柱，再加上保持架组成的。

保持架就像是一个个小房子，把滚珠或者滚柱规整地排列起来。

就好比咱们住的小区，房子把咱们住户合理安排，使空间利用最大化，这里保持架就是把滚珠或滚柱合理安排，防止它们相互碰撞乱跑。

内圈呢就跟轮子紧紧相连，外圈就固定在车架之类的部件上。

当轮子转动的时候，滚珠或者滚柱就在内圈和外圈之间滚动。

这滚动可比滑动的摩擦力小太多了。

打个比方，这就像是在冰面上拉雪橇和在沙地拉同样的雪橇。

冰面光滑，拉起来轻松，培林里滚珠或滚柱滚动起来就类似在冰面上的雪橇，阻力特别小。

有意思的是，培林的顺滑程度还和里面滚珠或者滚柱的精度有关系，而且不同类型的培林用途也不一样。

在一些高端的机械装备上，比如精密铣床的转动轴，就需要精度很高的培林，来确保加工的精准性。

老实说，我一开始也不明白为啥有些培林能承重那么高，后来我才知道这和培林的接触角、滚珠的大小等多个因素有关。

接触角大一点就更利于承重，不过可能就没有接触角小的那么顺滑，这就像一个熊掌和猫爪，熊掌厚重有力适合承重，但灵活性不如猫爪，这就是各有优缺点。

那在使用培林上也有不少注意事项呢。

比如，如果给培林加润滑油的时候加多了或者加少了都不行。

加少了润滑不够，滚珠和内外圈摩擦增大，容易磨损。

加多了，油变得黏稠，也会阻碍滚珠的转动。

就像是给自行车链条加润滑油，加少了干巴巴，加多了就容易粘上灰尘。

自行车传动链的数学模型
自行车传动链的数学模型
自行车中的传动链能够使自行车的驱动和刹车系统实现合理的轮箍，能够有效地传输力量和使车轮转动，可以更有效地缩短行驶的距离，从而更高效地完成自行车的移动。

传动链的数学模型是指将传动链的结构参数（如摩擦滑块面积、孔径大小、摩擦系数、乘数）应用到数学公式中进行求解，从而计算输出的功率和轮箍。

传动链的数学模型可以用驱动系统的力学模型进行分析，其中最常用的是滑步轮模型，其模型如下：
P=F_d*l_d/cos(θ)
其中 P 为输出功率，Fd为滑步轮的滑动面积，ld为滑步轮的传动距离，θ为滑步轮的夹角。

此外，此模型还可以计算出传动链的轮箍，即滑步轮传传到车轮的转动动能，其公式为：
T=F_d*l_d*sin(θ)
其中 T 为轮箍，其余同上。

另外，当滑步轮有摩擦特性时，可以应用摩擦力的模型计算输出功率和轮箍。

其模型公式为：
P=μ_N*l_d
T=μ_N*l_d*cos(θ)
其中，μn为摩擦系数，其余同上。

总之，传动链的数学模型可以借助计算力学模型来进行分析。

此
外，可以进一步利用动力学模型和摩擦力模型，以更精确地计算传动链的功率和轮箍。

自行车辐条长度计算及编圈方法自行车辐条长度计算及编圈方法编者按：由于车圈和辐条都只能购买得到，不像车架或其它零件那样可以自制加工，因此，辐条的选择，看似简单，实际上却可能会带来不小的麻烦。

车友涂过有自己编圈的打算，在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。

现在单车的轮子大致分为2种:1）制造轮圈的或者花鼓厂商，出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组，优点大致为：重量轻、钢性好、通过性好2）自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。

优点大致为：自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好，易于维修现在很多的车友进了一个很大的误区，以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子，去追求轮组。

现在的轮组真的是太多太多，什么花样也有，我就见过非常奇怪的轮组（连辐条的编法都是有问题的），这样的轮组真的是不好多说什么~下面就说下我们的自编轮子是怎样编的：1.辐条长度计算网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。

在实际应用中，唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。

在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。

我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。

26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。

如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B 孔和C孔)，参见照片。

照片中，A、B、C、D这4根辐条为一组，其中，在辐条A上共有2个交叉点：与辐条B相交于1点处，与辐条D相交于2点处。