粉砂性土填筑路基施工工艺控制

摘要:公路病害随着交通量和汽车轴重的不断增加而频繁出现，特别是粉土地区，由于粉土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路的使用性能和使用寿命。

本文通过南乐至林州高速公路豫鲁省界至南乐段建设工程低液限粉土路基的施工实践，分析低液限粉土的特点，介绍了低液限粉土路基的施工工艺，并提出了相关施工质量控制要点。

关键词:粉土路基现场碾压施工技术0引言粉土具有低塑性、低强度、低饱和含水量等特性，且粉土的毛细水作用位居多种公路用土之首，毛细作用很大，毛细水上升很高，在季节性冰冻地区更容易使路基造成水分聚集，冬季的时候容易冻胀，到春季的时候又翻浆，极易造成早期破坏。

所以在施工中应加以重视，认真处理，保证工程质量。

1工程概况南乐至林州高速公路豫鲁省界至南乐段，整体式路基宽28m，其中：行车道宽2*2*3.75m，中央分隔带宽3m，左侧路缘带宽2*0.75m，硬路肩宽2*3.5m，土路肩宽2*0.75m。

本项目土质多为粉土及粉质粘土，且填土高度一般都小于8m，路基边坡坡率均为1：1.5，路基坡脚设置护坡道，宽度1m，一般路基两侧设底宽0.6m，深0.6m的排水沟。

2基底及基床的处理2.1基底处理施工前进行清表及填前碾压，清表及填前碾压厚度按20cm控制。

路堤位于水沟、水塘等局部低洼积水地段，应抽干积水，清除非适用材料，回填符合要求的土，施工现场若有土坎、沟槽时，应用推土机、平地机或采取其它措施予以平整，并做好填前压实，压实度不得低于90%。

本项目的埋藏水位较深，对表层土体影响小，对地表土层实施冲击碾压，冲击碾压前必须做好填前压实工作，在检测后地表压实度不低于90%的前提下进行冲击碾压。

采用三边形25kj冲击压路机进行冲击压实。

2.2基床处理对路床填料掺加结合料处理，对于充分发挥路面结构使用性能、协调底基层、土基受力状况、延长道路使用寿命有益处。

经对比分析路基采用水泥处治，路床上部40cm掺加剂量为4%的水泥处治；低填浅挖路段路床上部40cm填料最小强度（CBR）以不小于8%，路床下部40cm填料最小强度（CBR）以不小于5%控制。

冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法一、前言在冲积平原地区修建高速公路时，路基填筑是一个重要的施工环节。

粉细砂作为常见的填料材料，其施工工法对于保证路基的稳定性和承载能力具有重要意义。

本文将详细介绍冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点高速公路粉细砂路基填筑施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于冲积平原地区，特别是砂类材料丰富的地区，如河流冲积平原、沙漠地区等。

2. 填筑效果好：粉细砂填筑具有较好的压实效果，能够使填筑层稳定且具备良好的承载能力。

3. 施工周期短：采用粉细砂填筑可以大幅缩短施工周期，提高效率。

4. 成本较低：粉细砂是常见的填料材料，成本较低，能够降低工程的造价。

三、适应范围该工法适用于冲积平原地区的高速公路路基填筑工程，特别是对于填筑层材料粉细砂资源较为丰富的地区。

四、工艺原理粉细砂路基填筑施工工艺的实际工程应用与工法之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 路基设计：根据工程要求设计合适的路基剖面和填筑层厚度，以确保填筑层的稳定性和承载能力。

2. 压实措施：通过合理的压实措施，使填筑层的密实度达到设计要求。

这包括选择合适的压实机械设备、采用适当的压实方法以及控制合适的填筑层厚度。

五、施工工艺1. 粉细砂填筑前的准备工作：包括地表清理、平整、标线等。

2. 粉细砂的运输与铺设：采用合适的机具设备将粉细砂运输至施工现场，并在路基上均匀铺设。

3. 压实工艺：选择合适的压实机械设备进行压实，包括振动压路机、压路机等。

4. 压实控制与检测：通过压实控制与检测手段，确保填筑层的密实度达到设计要求。

5. 填筑层后处理：如挖方回填、边坡修整等。

六、劳动组织根据施工规模和工程要求，合理组织工人队伍，分工明确，确保施工效率和质量。

路基施工控制要点一、基本要求1、在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。

2、路堤填筑应按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力，数量确定，一般宜在200m以上构筑物为界。

各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

3、不同性质的填料应分别填筑，不得混填。

每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。

4、填筑时应横断面全宽，纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。

5、严禁雨天进行非渗水土的填筑。

6、路堤填筑必须进行沉降观测，控制填筑速率。

地基沉降，侧向水平位移的观测断面及每一断面观测点布设数量，观测频次和精度，观测基桩的埋设，复核校正应符合设计。

当路堤中心线地面沉降速率大于每昼夜10mm，坡脚水平移速率大于每昼夜5mm时，应立即停止填筑，待观测恢复到限值以内再进行填筑，沉降观测资料应及时整量、汇总、分析，并进行评估，指导路基填筑施工和铺轨施工。

7、各类软基处理的基桩施工前，必须按照规范要求进行成桩工艺性试验，试验范围，方法和数量必须符合设计要求。

试验时设计、施工、监理单位必须在场，共同对试桩处工程地质、成桩工艺和质量进行签认。

8、各种土工格栅、土工布、土工膜及防排水片（管）材等材料规格必须符合设计、规范要求，且必须有合格证和经过进场检验。

二、地基处理A、原地面处理1、原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件。

当不符合时，应及时反馈。

2、路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。

3、原地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求。

4、原地面松软表土及腐植土应清除干净，回填压实质量应符合设计要求，基底应平整、密实。

5、路堤基底处理应符合设计要求。

B、换填1、挖除需换填的土层，并将底部整平。

当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。

砂性土在路基施工中的控制要点嗣囵团圆匮圃LUIUINU.丽I~3Iol0g_anf】…砂性土在路基施工中的控制要点潘振平(江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京210018)摘要:本文主要介绍砂性土在路基填筑过程中,所表现出来的特点和施工性能,影响压实的因素以及要采取的控制.关键词:砂性土;路基填筑;含水量;压实度1工程概况及取土坑土层地质情况江海高速公路地处长江五角洲冲击平原,我公司监理的HA4标位于南通市海安县,总土方为102.73万方,采用5%灰土处理填筑,路基中部填土为30%的素土.施工用土为取土坑集中取土,全线取土坑用地共需570亩.沿线取土坑土质以粉砂土,亚砂土为主,取土坑中土样含水量最高可达40%以上.水位埋深在0.5—3.0m之间,土层的透水性较好.2施工过程中的质量控制施工质量控制主要是对其压实质量的控制,与压实度最相关的因素之一是含水量,粉砂土的毛细孔发达,土极易吸水也容易蒸发失水.这种特性使施工过程中的含水量控制比较困难,从而导致压实质量比较难控制.2.1土的力学眭能指标通过取土坑的标准击实试验得出:素土的最大干密度为1.73m,最佳含水量为15.7%,5%灰土最大干密度为1.68酊m,,最佳含水量为l74%(如图所示)根据平行试验结果,素土:pdm~=1.73m,Wo=l5%.7根据平行试验结果,5%的灰土:pd1.68Jem3)Wo=17.畅2_2含水量与压实效果的关系由当土质,压实功能和压实方法不变时,土的干密度随含水量的增加而增加,当f密度达到某一最大值时,含水量的增加反而使干密度降低(如上表).冈此按规范要求碾压时的含水量应该在最佳含水量的±2%范围内方可满足施工要求.为了满足路基含水量的要求,路基用土须经过晾晒,翻拌,以降低土的天然含水量. 该标段开始进行路基填筑施工时,已经进入九月份以后,气温较低,取土场的土的天然含水量较大,路基填料翻晒时问过长,一般须10一l5 天,方可进行碾压成型,严重制约了路基大规模的施工.因此控制好土的天然含水量就变成了一102一中国新技术新产品重点,为此我们采取两种方案:一种在K90+200的取土坑里,按传统方法,用挖掘机进行翻土,爽水,这种方法受天气影比较大,且爽水时间比较长,但能够提高机械使用效率.图示为挖机在土场翻土后的效果图另一种在K92+300的取土坑采用深井井点降水施工措施以降低取土坑土的天然含水量.管井井点就是沿取土坑每隔一定距离设置一个管井,每个管井单独用一台水泵不断抽水来降低水位.本方法具有操作比较容简单;井点制作,降水操作l丁艺比较成熟,尤其对透水性强的砂性土,效果陕,还不受雨天的影响,缺点是: 要不停的抽水,以降低水位.图示为井点降水后的效果图2.3松铺厚度砂胜土的颗粒非常细,具有表面水分散失比较快且容易返潮特点.如果填土过厚.翻晒不容易翻透,易产生夹层.通过对粉砂土路基施工特点的总结,粉土路基施工填层松铺厚度控制在25era以内,压实厚度在20em以下,这样易满足压实度的要求,也能保证掺灰的均匀性. 2.4灰剂量掺灰.首先每10m打一灰格,根据设计的灰剂量,计算所需掺的石灰量.把消解好的白灰运至工地后倒人指定的方格中,然后使用装载机布灰,人工辅助找平,完毕后必须检查布灰均匀性,为了防止未烧透的石块上路现象,采用专人负责剔除石块.每力土掺灰公式:V=舻p干B压一(Ap干工程技术B压y(1+C掺)A:土方数量D干:灰土的最大干密度B压:灰土的压实度c掺掺人的石灰量灰土拌和:先使用两台旋耕机拌合二遍,之后使用铧犁翻拌,然后使用路拌机拌和,拌和时需重叠50era拌和,以防有漏拌现象,在拌和过程中派专人负责检查拌和深度,防止有夹层出现.拌合后灰土色泽一致,无土条,灰条,花面,根据施工面积按规定频率做灰剂量试验,合格后方可进入下道工序.2.5压实度土是三相体,土粒为骨架,土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据,压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度和稳定性增加,土的压实度与含水量,压实功能,压实方法有密切关系.压实机械的选择.在公路施工中,路基的压实类型通常有静压,振动压实,夯实等类型,压实机具有光轮压路机,胶轮压路机,轮胎压路机等几种.施工中,碾压时直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压.施工过程中要根据土层所处层位不同,即要求达到的压实度标准的不同选择压实遍数.必须层层检验压实度,碾压过程中要求做好碾压记录, 并根据记录做好压实度检测,绘制出碾压参数一压实度曲线,确定施工时控制的碾压遍数及碾压组合,路基施工压实度必须满足设计要求.粉质土填筑路基的压实,其状态是由松散到密实,所以压路机振动频率应由低频向高频扩展,首先低频强振,基本密实后换高频挡,自然变弱振,最后用振动压路机静压,以消除振动压路机强振和弱振对表面产生的影响,如果表面起皮现象比较严重,可以采用胶轮进行复压.3路基的雨季施工由于粉性土具有浸水时很快湿透,易成流体状态的特性,如果在雨季施工中没有及时做好防护措施,在被雨水浸透的情况下,边坡部分的土基强度大幅度降低,路基表面的积水,如果在较低的路基处流儿,极易冲刷成一道又深又窄的水槽,甚至影响路基施工质量及外观形象.所以粉『生土路基的雨季施工也成为施工中应重点注意的事项.为有效防IE路基的冲刷破坏,使施T能够顺利进行,应及时修建拦水埂,急流槽和边沟等临时排水设施,并使排水沟的出口通至桥涵出口处,保证能及时排除积水,必要时采附表路基的压实度标准路床项面以下路基压实度%I巾旨舒类主线,互通匝道支线道路支线道路深度cm 及支线一级2路l二级公路)L三,四级公路)上路床('一30≥96≥%≥下路床30-80≥96≥嘶≥95上路埕80l50≥94≥94≥蜘下路埕)l50≥g3≥哑≥92零填及挖方路基0—80≥96≥95≥95工程技术Q§ChinaNewTechnologiesandProducts化工火灾的扑救对策与组织指挥王建辉(辽阳市消防支队,辽宁辽阳l1IO00)摘要:化工火灾属疑难火灾之一,时指挥员的水平,战斗员的素质,技术装备的精良程度都有较高的要求.本文对化工火灾呈现的几个突出特点进行了阐述,指出了在化工火灾扑救中存在的问题,提出了改进和加强化工火灾扑救组织指挥的措施以及扑救对策.关键词:化工火灾;扑救对策;组织指挥相对其他火灾来说,化工火灾是扑救难度最大的火灾之一.主要有以丁几点:—是因为化工生产及储存的原材料,成品和半成品不仅易燃易爆,币日很多品种燃烧或爆炸时还会产生有毒有害的物质;二是化工生产一般都具有连续性,工艺流程比较复杂,有的生产反应过程需在高温,高压下进行,有的则要求在低温,负压下进行,极易发生爆炸,燃烧;三是不少化工企业因设备老化,物料跑,冒,滴,漏,甚至大量泄漏而引发火灾,爆炸事故;近年来,各地公安消防部队在扑救化工火灾中,遇到不少新情况,新问题,也为之付出了沉重代价,认真分析和研究新形势下化工火灾扑救的组织指挥与扑救对策很必要.1掌握化工火灾的特点,是克敌制胜的先决条件掌握和了解化工火灾的特点,是克敌制胜的先决条件,是成功扑救火灾的前提,我们只有掌握和了解化工原料,产品的燃烧性能,化工设备,工艺流程,建筑火灾的特点,才能正确选择灭火剂,才能利用最有效的手段和战斗对策,合理使用兵力,实施正确有效的指挥,这样才能掌握灭火的主动权.特点之一,爆炸,是化工火灾的—个显着特点,许多火灾案例中不难看出,化工企业发生火灾后,有物理爆炸,有化学爆炸,有连续爆炸,有潜伏爆炸,且爆炸与燃烧各有先后,相互作用,使火场『青况更为复杂多变,给扑救火灾造成很多的困难,一般火场上发生爆炸的原因有设备跑,冒,滴,漏,高压高温,爆炸性物质,氧化剂的爆炸,负压设备的爆炸,人的不安全行为和环境的不良影响等要素相互造成的爆炸等.例如: 2000年7月10日,陕西渭南氯化胆碱厂,因环氧乙烷泄漏遇静电火花引起爆炸燃烧,在当地消防部队接警出动和扑救战斗中又先后发生两次爆炸,波及半径达35公里.特点之二,燃烧,化工物质火灾燃烧速度快,不论是气体,液体,还是固体物质燃烧,蔓延速度特别快,极易造成大面积的燃烧,浓烟,有毒气体,危险性强,给火灾扑救带来很大的困难.例如:2000年3月17日,江苏化工农药集团公司有机氯车间氯化苯工段因物料泄漏,苯蒸气遇生产火源引发爆炸燃烧,氯化苯和纯苯贮罐,容器,高位槽苯液喷涌,形成数百平方米流淌火,氯化苯工段5层楼的生产车间成立体燃烧,火势十分猛烈.特点之三,人员伤亡惨重.西安"35"太爆炸,不仅造成了液化气管理所5名职工牺牲,数名职工重伤,而且使西安市公安消防支队7名官兵壮烈牺牲,10余名官兵重伤致残.2提高化工火灾扑救组织指挥的措施对于化工火灾扑救,结合教材和资料知识和经验.同时结合自己的经验,特提出以下几点建议:2.1开展调查研究.组织官兵深入到辖区的化工企业单位,了解情况:(1)加强"六熟悉";(2) 单位所处位置的常年主导风向;(3)生产,储存工艺流程及对温度,压力的要求情况;虚心向化工企业单位的工程技术人员及熟悉业务的职工请教,真正摸清底数.2_2开展研讨活动.组织官兵学习化工,化工火灾及化学危险品等有关知识,掌握化工火灾的一般特点,规律和扑救对策要点,,提高官兵的业务素质.23保证预案质量.大部分化工火灾都分布在城市的边缘或者远离城市的相对独立地带, 加之事故突发性强,发展迅猛,危害性大,预案除反映单位基本情况外,还应明确总的作战指导思想,战术原则和战法,明确参战消防队,有关部门的具体任务和要求,注意与参战兄弟单位的协同配合.2.4加强个人防护.指挥员要保证参战人员人身安全,经常开展自我防护教育,配置必要的防护装备,器材,特别是必不可少的空气呼吸器,充气泵.隔热眼,避火服,防化服,侦检仪器,设备,紧急呼救器,特效急救解毒药物等,坚持开展适应性,应用性训练,使广大官兵提高适应能力和心理承受能力,并能熟练使用防护装具. 25发挥装备优势.随着经济建设的快速发展,消防新装备,新产品,新技术也不断出现.各种大功率,大容量的高中低压泵消防车,干粉泡沫联用车,多功能化学灾害事故抢险救援车,洗消车,输转车,新型指挥车,照明车,排烟车等先进车辆相继问世,各种先进器材的出现为火灾的成功扑救奠定了坚实的基础.3化工火灾扑救对策3.1化工火灾的扑救要立足于准,落实于近,体现于快,快攻近敌,以快制快化工火灾一旦发生后,火势能迅速蔓延,造成大面积火灾, 威胁其它装置,设备,厂房等,造成严重后果,因此扑救化工火灾必须抓住有利战机,快攻近敌, 以快制快.那么何谓有利战机呢?有利战机是客观存在的,它是随着时间的推移而发生变化的, 只要我们充分地认识它,并能迅速地捉住它,我们就能夺取灭火战斗的主动权,有利的战机就是我们防止爆炸,控制火势的发展,抢救人命消灭火灾的有利时机.如:火场上有爆炸性的物质或产生设备受到威胁,尚未发生爆炸前或产生设备受到威胁,尚未发生爆炸前,有人受到严重威胁,在通道尚未被封锁前或建筑尚未倒塌前或初起火灾,都属于我们快攻近敌的有利时机, 如果我们抓住这些有利时机,就能赢得火灾扑救的胜利.仅之则仅,准,近,快三者的关系是相辅相成的,缺一不可,只有准,才能近,只有近,才能快,因此在灭火战斗中,一定要从实际出发,正确处理三者之间的关系,才能达到快攻近敌,以快制快的目的.32中队突破,控制蔓延或冷却防爆化工火灾,火场上,可能许多设备受到高温高压的威胁,指挥员要抓住火场的主要方面,和火势的蔓延方向,正确采取冷却方法,水枪数量及水枪阵地防止火势扩大,造成大面积的燃烧或爆炸.但应注意水与易发生蒸气爆炸的设备接触,避免较大量的水突然与高温物体接触引起的蒸气爆炸.33隐蔽抵近,适时出击在灭火战斗中,首先要保存自己,才能消灭火灾,为了更快有效地消灭火灾,战斗员要带好个人装备.如:空气或氧气呼吸器,采取隐蔽抵近,适时出击的灭火对策:(1)由精干的指挥员和战斗员组成攻坚组,做好进攻准备.选好进攻路线上的地形地物,掩护身体低姿前进,接近火点.Ⅱ果进攻路线上没有地形地物遮挡,可用棉袋,草袋浇水,掩护接近火点.(4)抓住爆炸的间歇期,迅速出击,占领阵地射水.(攻前必须了解爆炸物品的理化性质,以及爆炸规律,正确选择进攻路线,灭火器材和药剂,适时出击, 防止发生意外.4总结扑救任何物质的火灾,都要根据其火灾特点,才能采取相应的灭火对策,就本文而言只有了解化工火灾的特点,一方面我们要严格按照正规的处置程序操作,但同时,我们在采取措施的时候还要考虑化学品性质,危险性,地域特征,经济性,环保性等因素,如果忽略了这些问题,我们的灭火处置将处于被动的局面,甚至发生严重的后果,这就要求我们的指挥员要有清醒的头脑,科学的判断,决策,全面掌握扑救化工火灾的扑救方法,才可能使火灾损失降低到最低限度,避免国家和人民生命财产遭受重创. 参考文献[1】1赵诗万.浅析扑救化工火灾应注意的几个问题,消防技术与产品信息,2007-05—15.作者简介:王建辉,男,民族:汉族,职称:助理工程师,工作单位:辽阳市消防支队取水泵抽水等强制排水措施.4结束语根据施工现场6氇工情况,在素土施工时,当含水量控制在最佳含水量+3%范围内时,粉质土比较容易压实,而灰土掺灰前的含水量控制在最佳含水量+5%范围内时,应及时掺灰翻拌碾压.粉质土粘性比较小,在外力强作用下,粉质土极易形成扰动破坏,极易处于松散状态,因此施工碾压成型后,应立即封闭交通.在粉质土的压实过程中,应采用振动碾压和静压相结合的方式,在满足压实度的要求下,采用胶轮压路机收面.合理划分施工区段,路基填筑时可分为五个区段,即上土区,施工区,碾压区,自检区,验收区,分段后组织流水作业施工,区段长度宜为100--150m.施工时应该提前降低土天然含水量,缩短施工同期,加快施工进度,减少施工成本.参考文献【1】李鸿志,李光远.砂j生土路基填筑施工技术及工艺口l黑龙江交通科技,2009-12-15.中国新技术新产品一103—。

路基工程施工质量保证措施1．针对施工现场的实际情况，选用质量稳定可靠的施工机械设备，进行地基处理施工。

施工过程中加强对施工机械设备的维护与保养，确保各种施工机械设备能够正常工作，以保证工程施工质量。

2．严格进货渠道，确保地基处理施工中的粉煤灰、水泥、土工格栅、碎石、砂、钢绞线、锚杆等原材料质量符合设计要求。

3．路基开挖与填筑前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。

每填筑5层时重新放出线路中桩，保证填筑宽度。

4．路基填筑前，先进行试验路段施工，选定最佳施工工艺及参数。

严格坚持分层回填压实检验制度。

严格控制每层压实厚度≯30cm，并派试验工程师现场监督，超过厚度不予检验认可。

监控填料含水量，符合规范要求后再通知施工队进行碾压。

通过检测密实度、平整度等项目判定质量，合格后进行上一层填土作业。

5．在填方路段，认真进行基底处理，清除地表种植土，铲除草皮。

当地面横坡>1：2.5时，挖台阶进行填筑碾压。

路堤填料符合规范要求，使用不同填料填筑路堤时，每一层全宽采用同一种材料，同种材料连续填筑厚度不小于50cm。

７．路堑按设计要求刷坡到位，开挖一级防护一级，边坡平整、平顺，侧沟及平台平顺完整，沟内无积水、杂物。

８．平地机整平路基表面的平整度及纵横向坡度符合设计要求，达到基面平整、不积水、路拱明显，坡面平顺。

路肩边缘线条清晰顺直、无缺陷、坑洼、裂纹。

９．台背填土实行分层回填，用压路机静压，人工配合逐层夯实，边角处采用蛙式打夯机夯实，试验人员全过程旁站监督。

10．排水、截水系统完善，排水通畅；地面水沟位置符合设计及实际地形情况，沟底、边坡平顺、整齐，砌筑牢固。

砂性土用于路基回填应注意的若干问题摘要：使路基具有较好的整体强度和水稳性是路基施工过程中极为关注的问题，通常以粘土作为路基回填材料，在部分沿海地区如三亚，缺少粘土，但砂性土丰富，砂性土由于特有的力学性质，不能直接作为路基的持力层，如何合理利用砂性土引起了国内外很多学者对其相关的研究。

本文首先详细的阐述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力学性质和物理特征，然后以三亚设计的海棠湾滨海路路基回填施工项目为工程实例进一步说明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程实例提出了砂性土在路基回填施工过程中应该在施加压实控制和含水量控制相关的措施。

关键字：砂性土路基回填含水量压实度1 引言道路是向居民提供交通服务的设施，是国家基础设施建设的重要组成不跟，道路施工质量，直接影响着国家的各项经济建设。

而路基作为路面的基础，如果路基不稳定，则在行车大负荷的不断作用下，不仅仅使得路面出现不均匀的沉陷，使得路面使用寿命大大的降低，更重要的是当路基出现滑坡或者塌方时，会造成行车的中断，给道路安全带来了极大的隐患。

因此回填土的质量直接影响着道路路基的质量。

通常回填土都会选用渗水性好、干容重大、压实受含水量的影响小的砂性土来填筑，并且砂性土的强度负荷相关的要求。

并且路基回填施工技术通常有如下要求：首先路基顶面之下0-1.5m的压实度要不小于95%，1.5m 以下要不得小于93%。

其次，每一层得压实层厚度小于30厘米，回填面横向坡度通常为2%，纵向坡度小于等于2%。

最后路基顶面的高度误差要在3厘米之内，边线误差也不能超过3厘米，边坡坡度应该为1:2。

2 砂性土力学性质本文所有的公里地基主要以粉质粘土和粉土为主，5m-9m一下使用细砂土，路基内部的砂土技术指标如表1所示：砂性土的动应力强度指一定动荷作用下，产生一种破坏应变需要的动应力大小，砂性土的动应力强度特征反映了动荷载的作用下循环效应和速率效应。

因为动荷作用的循环作用次数和速率均不同，所以动力的强度也不同。

路基施工要点与施工质量控制公路的路基不论是路堤还是路堑，都是由广义的土修建的，这个广义土包含日常的土、砂砾和岩石，因此路基工程施工实质上是土方工程施工。

公路路基工程的目的是在完成后的土方构筑物——路堤或路堑上能铺筑良好的路面，该路面在通车使用期间能保持良好的平整性。

作为路基材料的土具有复杂的性质。

因此，担任路基工程的工地技术人员必须预先对土的基本性质、现场的土调查结果具有充分知识。

施工中取用土的试验大致分为：土的种类鉴别，土的液塑限测定，土的最大干密度和最佳含水量测定，土的湿密度和土的含水量测定，地基的承载力测定。

因此，要求路基施工中，必须摸清现场的水文、地质情况，保证路基具有足够的整体强度和稳定性。

一、测量放线工作1.恢复定线测量在地面上进行中线测量前，应由设计部门办理交桩手续。

转角点桩及方向桩应在线外设拴点，并作点志标记。

直线部分每隔500～10m应加设方向桩。

复核水准基点；沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如发现水准基点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。

看两水准点的闭合差是否在以内（K为两点间水平距离，以km计）。

根据施工要求，城区道路每隔200～300m设一临时水准点。

2.填挖方施工测量每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩、主要构筑物位置桩。

施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。

二、路基施工1.一般规定（1）路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定。

并注意路肩或人行道的压实工作。

（2）挖方、不填不挖段的路基，均须压实至规定密实度。

填方必须按规定厚度分层压实。

（3）路基土原地面以上的庄稼、草皮、树根应清除干净，原地面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。

2.路基挖填土作业（1）路基挖方作业，必须按设计横断面整幅开挖，不得乱挖和超挖，槽底必须预留碾压沉降量。

综述高填方路基施工质量控制一、高填方路基施工质量问题成因一般认为，高填方路基是以边坡的总高度作为划分界限的，粉类土、砂类土、碎石土路基填筑高度大于20米，砂、砾路基填筑高度大于l2米为高填方路基。

这类路基显而易见的弊病是路基沉陷难于控制，施工难度大，受水害影响大，这给铁路施工提出了较高要求。

造成这些问题的因素很多，主要有以下几个方面：（一）工程地质原因铁路的建设需要面对很多不同的地质，这也是高填方路基施工复杂的重要原因之一，同时也是导致高填方路基产生病害的主要因素之一。

不同的地质对路基建设的要求也不同，如在施工地点的地质不良、泥沼软基覆盖面广的地区，土质存在密度小、变形空间大且难以承受较大负荷的特点，而在这些地区如果不能采取较好的措施，则路基会随着顶面的沉降或者挤压移位而发生沉降病害或者开裂病害。

（二）设计原因在铁路建设中需要进行高填方路基设计时，设计人员未能够完全按照相应的铁路建设规范对整体设计或细节设计进行落实，在设计完成后未能够对设计方案进行选比以及进行必要的稳定性计算，并且对高填方路基的施工工艺和施工填料没有做出具体的要求与规定，使施工的过程缺乏指导性，为铁路高填方路基投入使用后埋下了产生病害的隐患。

（三）施工原因1、填料不合格如果路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，那么路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。

尤其是膨胀土，遇水膨胀软化，风化收缩开裂，固体稳定性差，用做填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。

2、填筑工艺不当高填方路基的填料在分层填筑时，应按照《规范》要求的厚度进行铺筑。

如果随意将铺筑厚度加厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度也达不到《规范》规定的要求。

当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形，在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷。

同时，施工中最好是整幅分层填筑，但有的路段受各方面条件的限制，沿纵向分幅填筑，对高填方路基的填筑就更应严格控制，坚决杜绝垂直或无搭接填筑，每一层都应有台阶作搭接处理。

浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。

针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。

关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。

粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。

施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。

粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。

笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。

1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。

其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。

按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。

1.1 含水量对压实效果的影响。

含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。

含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。

路基土石方回填施工工艺标准一、引言路基土石方回填是道路工程中非常重要的一项施工工艺。

它关系到路基的稳定性和耐久性，直接影响到道路的使用寿命和安全性。

本文档旨在介绍路基土石方回填施工工艺的标准要求，以确保工程施工质量。

二、施工准备1. 工艺准备a. 确定施工形式和方法：根据路基工程的具体要求，确定回填施工的形式和方法。

常见的有横断面回填、纵向回填和交替回填等方法。

b. 清理施工区域：清除施工现场杂物，确保施工区域的干净整洁。

2. 材料准备a. 基础材料：使用符合工程设计要求的填土材料，包括粉状土、砂土和砾石等。

确保材料的质量和稳定性。

b. 辅助材料：如土工布、土工格栅等，用于增强土石方的稳定性。

三、施工工艺步骤1. 基础处理a. 路基平整：根据设计要求，对路基进行平整处理，确保基底平整、无凸起和坍塌等现象。

b. 断面处理：根据横断面设计要求，进行必要的修整和挖补，并确保断面的坡度和标高符合规范要求。

c. 探矿处理：对于存在地下矿藏或其他特殊地质情况的区域，必要时进行勘测和处理，以确保施工安全和路基稳定。

2. 填土回填a. 填土层厚度控制：根据设计要求，控制每层填土的厚度，一般不超过20cm。

在填土时应均匀铺设并进行夯实。

b. 填土质量：填土材料应符合设计要求，具有一定的黏结性和稳定性，可根据需要进行调配。

c. 填土夯实：填土后，采用夯实设备对填土层进行夯实处理，确保填土的密实度和稳定性。

d. 桥梁台阶处理：对于路基与桥梁之间的台阶部分，注意台阶的修整和夯实，确保接触面紧密贴合。

3. 辅助措施a. 土工布铺设：根据设计要求，在填土层之间或填土层与边坡之间铺设土工布，增强土石方的稳定性。

b. 土工格栅安装：在需要加固的区域，安装土工格栅或其他加固材料，以提高路基的抗冲刷能力和抗侧滑能力。

四、施工质量控制1. 施工记录：对施工过程进行详细记录，包括填土层厚度、填土材料来源和配比、夯实设备和参数等，以备查档。

一公，＿路＝与．囊．运第４期Ｈ劬硼口笋＆Ａ“￡ＤｍＤ￡ｉ优Ａｐ∥ｉ∞￡ｉ伽ｓ２００１年８月文章编号：１６７１—２６６８（２００１）０４一００２２—０２粉砂土路基压实度的控制何长征，李宏志（河南省商丘至开封高速公路建设有限公司，河南商丘４６２０００）摘要：针对商开（商丘至开封）高速公路特殊粉砂土路基压实度的控制问题进行研究，分析了粉砂土的特点和施工性能、影响压实的因素与控制措施，总结了粉砂土路基施工经验。

关键词：粉砂土；最佳含水量；压实度商开（商丘至开封）高速公路是连云港至霍尔果斯国道主干线河南境内的一段，全长２０３．２８ｋｍ。

’商开高速公路地处黄河冲积平原，由于黄河改道、泛滥所携带的大量泥砂沉积，形成上部的第四纪全新世新近黄河泛流层，主要为软塑亚粘土和中密亚砂土，属低液限粘土和低液限粉土、可见粉砂小透镜体。

该种土主要成分为粉砂土，无养分，粘性极差，作为路基填土，难以压实。

商开高速公路所经路段路基填土设计中多采用沿线两侧就近取土，经实地考察，土层变化较大但基本以粉砂土为主，中间局部夹有黄褐色低液限粘土。

该种土呈黄色、浅色（自然含水量情况下），经取样试验后得知，粉砂土最大干容重平均值为１．７５ｇ／ｃｍ３，试验室最佳含水量平均值为１３．２％。

１路基压实度标准为了使填方路基压实度能够满足设计规范要求，商开高速公路将上、下路床和零填及路堑路床的压实度标准均提高一个百分点，以提高粉砂土为主的填方路基强度，保证土基模量能满足路面结构的强度要求。

《公路路基施工技术规范》（ＪＴＪ０３３—９５）中的压实度要求与商开高速公路设计压实度要求见表１。

裹１商开高速公路路堤填筑压实度标准填挖类型燃鬻篇繁鞣嚣２影响粉砂土路基压实度的因素２．１土质的均匀性因素由于沿线土质比较复杂，多为粉砂土且局部夹有黄褐色低液限粘土，用此土填筑路基，按照规范碾压后，土层表面会出现许多鳞片状，粘土会随着压路机的碾压来回移动，致使碾压效果不明显，并且路基土方经过洒水后碾压，又容易出现有些地方干，而有些地方出现“弹簧”。

石灰土路基填筑施工及质量控制【摘要】路基对路面的稳定度和强度有着重要的影响，因此做好路基的施工是十分必要的。

石灰土路基具有施工方便，造价低的特点，在路基的施工中经常被选用。

本文结合实际的工程就石灰土路基填筑施工及质量控制进行叙述，希望能与同行共同探讨。

【关键词】石灰土；路基；填筑施工一、工程概述该工程采用一级公路标准，设计速度100km/h，双向四车道，路基宽度26m，其中，中间分隔带宽3.5m（包括左侧路缘带2×0.75m），行车道宽2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。

二、施工放样石灰土施工前首先进行控制点的复测和加密，然后在验收合格后的下承层上恢复中线，直线段每50m设一桩，平曲线每25m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出各层次石灰土的设计标高和松铺标高。

三、路基填筑施工清表后，当填土高度≥1.66m时，清除15cm耕植土后，再对原地面翻松20cm 掺5%石灰处理碾压，压实度≥90%；其上填筑一层20cm5%石灰处治土过渡层，压实度为93%。

路基中部填料采用5%石灰处治土，压实度≥94%。

路床80cm填筑5%石灰处治土，其压实度为96%。

该工程土方来源于沿线的4个取土坑。

取土坑开挖前先清除地表15cm耕植土，分层开挖取土。

为减少土的含水量，先在其周围用机械开挖比取土底面深1m的排水沟，将水引入低洼处，及时用小型机械抽排，使取土坑内处于无水状态。

并尽量在非雨季进行土方施工。

将挖出的土先堆放在取土坑附近，同时掺加1～2的熟石灰闷料，初步改善土的塑性指数，4～5天后闷料完成，用推土机翻倒一遍，运上路二次掺石灰并晾晒翻拌处理，待含水量适宜后碾压成型。

当取土坑土源含水量过大或临近取土坑底部时，采用直接掺入2%左右生石灰块推成堆闷料处理方法。

利用生石灰的消解过程吸收土中多余的水和其放热反应蒸发土中的水分，3～5天后上路第二次掺入足量熟石灰处理。

浅谈路基施工中粉性土的处理措施在日常道路施工中，总是会或多或少的遇到粉性土，在施工中，如控制措施不到位，容易造成表层轮迹过大、松散；碾压不成型、压实度达不到设计要求；碾压成型段落表面破坏严重；雨季边坡与路基被冲刷造成路基不稳定等质量问题，影响道路的使用性能和使用寿命。

文章主要讨论粉性土的特点及处置方法，为道路施工工程应用提出一定的建议。

标签：粉性土；处置道路施工；措施1 土的物理性质指标分析与灰土配合比设计优化1.1 土的物理性质指标分析施工前必须按照《公路土工试验规程》要求进行土工试验，测定土的强度（CBR值）、分析土性、采用重型击实标准测定土的最佳含水量和最大干密度。

1.2 低液限粉土工程特性及不易压实原因分析（1）由于粉土中粘粒含量约占粉土总颗粒的8%左右，粉粒含量约占粉土总颗粒含量的79%，砂粒含量约占粉土总颗粒的4%，其中小于0.005mm颗粒含量约占粉土总颗粒的8%，粉粒和砂粒间的空隙没有细小粘粒来填充，土体虽然经过碾压但整体性较差，很难达到较高的密实度。

（2）低液限粉土的干密度对水的敏感性较高。

既不同于粘性土，也不同于砂性土，在最佳含水量的时候压实质量可以达到最好的效果。

（3）低液限粉土的毛细孔比较发达，容易吸水也易蒸发失水。

这种特性造成施工过程中的含水量控制比较困难，因而导致压实质量控制比较难。

2 原材料的质量控制与机械设备的投入保障2.1 原材料（1）石灰：技术指标的要求符合Ⅲ级以上标准，存放时注意防潮。

（2）土：开挖取土坑取土，取土深度根据设计文件要求结合现场土质情况确定。

（3）水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥，仓库应高出地面30cm以上，并做好防潮措施，受潮结块的水泥一律不得使用。

2.2 施工机械设备的投入控制为保证低液限粉土路基的施工内外观质量，在主要施工机械的配备上，我们除要求施工队配足正常路基施工用的推土机、压路机、平地机、装载机、大型拌和机及旋耕、翻晒机具等外，还特别要求：（1）全线每个施工队或每3KM路段要增加一台20T以下的胶轮压路机；（2）每个队伍根据施工段面长度在高温季节配备至少1台10T以上的洒水车；（3）振动压路机要求配18J以上吨位的压路机，铁三轮要求达到18T以上；（4）运土用的自卸汽车的吨位要求在10T以下，禁止使用大吨位的自卸王。

浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。

粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。

通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。

关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。

在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。

1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。

根据工程实际情况，编写试验段施工方案。

2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。

因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。

根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。

试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。

根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。

在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。

通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。

河南科技上路桥建设ROAD &BR I DGE CONS TRUCTION一、前言新乡至长垣高速公路,是河南省规划济源至东明高速公路的重要段落,也是河南省高速公路路网的重要组成部分。

新长高速公路位于豫北黄河冲积平原,沿线沙丘较多,地表覆盖深达1～5m 的粉砂性土,砂颗粒间无粘聚性,保水性差,又缺少丰富的水源。

用粉砂性土填筑路基的压实工艺、施工方法、质量检测和控制边坡防护等诸多技术问题,目前尚无成熟的标准和规范。

在新长高速公路施工过程中,通过各方人员的共同努力,针对该地区的气候和地域特点,对粉砂性土的压实工艺、质量检测方法进行了探索,并取得了成功。

现笔者结合工程实践,对沙区路基的施工工艺、压实质量的控制方法作简要介绍,希望能给其他类似施工提供有益的借鉴。

二、砂区路基的填筑要求取砂时按路基沿线两侧就近取弃的原则,取砂以砂丘为主,弃砂以砂窝为主。

取砂宽度宜控制在路基两侧200m 范围内,并与平整度施工相结合,取砂量较大时,宽度不超过路基两侧500m 的范围。

路线两侧取砂深度与边坡的防护相结合,当砂坑深度小于1m 时,可将路堤边坡延伸至取砂坑底一并防护;深度大于1m 时,在路堤坡脚与取砂坑之间设置宽度大于2m 的护坡道,其外侧边坡修成缓坡。

对填方高度小于1m 的流动沙丘路段,需先将厚沙丘推平,并进行填前碾压,确保地表面以下30cm 范围内砂层的压实度达到96%的要求。

填筑路堤时,各分层中夹杂的粘土、树根等要及时清除。

当同时用粉沙土和粘性土作填料时,应避免将粉砂土和粘性土在同一层中混合填筑;确需分层间隔填筑时,用土填料累计压实厚度要大于50cm 。

这样可以针对不同的填料性质,采取不同的最大干密度标准。

填挖方作业时应尽量以挖作填,减少弃方。

对因施工作业及取、弃砂等造成原地表植被破坏的部分,路基成型且边坡整理后,采取柴草网格障蔽或粘土压盖措施,对新出露的沙面及时防护,并撒播草籽,恢复植被。

三、粉砂土的压实工艺粉砂土路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外,还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑。