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砂性土的压实施工工艺与检测方法研究摘要：砂性土是路基施工中的重要材料，其性质在工程施工中起着很重要的作用，路基的质量不仅受到压实技术的影响，同时也受到了砂性土自身颗粒、粘着性手性质的影响，施工中要根据不同的砂性土采用不同的压实技术，采用不同的检测方法，本文将对砂性土的压实施工工艺以及检测方法做简单研究。
关键词：砂性土路基压实压实度检测在众多的工程建设中，路基的压实是整个工程施工的基础，没有一个坚实的基础后续的建设无从谈起。
在路基的施工中对于路基的压实度是施工中应该掌控的一个重要指标，路基压实度受到施工技术和砂性土的性质两个重要因素的影响。
下面就将对砂性土的性质、压实施工技术、以及压实度的检测方法进行探讨。
1、砂性土的特性砂性土一般含有砂低液限粉土和低液的限粉质砂土，砂土的颗粒分析实验显示，砂性土主要由直径在0.075-2mm的颗粒组成，颗粒之间没有粘聚力，结构非常松散。
砂性土用作建筑材料是由于其透水性良好，并且不具黏着性和塑性，在做路基时容易被压实、沉降量小，所以经常被用作大型工程建筑原料。
砂性土在压实后水稳性好，并且强度高，毛细作用小，备受工程路基建设的青睐。
2、砂性土的压实施工工艺在路基施工中，对于砂性土的压实一般采用冲击碾压机，冲击压实机是一个大型的拖式压实器械，机器的压实强度大，能够满足各类路基施工的工程需要，在施工中要达到最佳的压实效果，还要取决于对路基的施工设计，对机器的使用，以及对砂性土的性质分析。
2.1对于砂性土性质的考察分析砂性土考察首先是对其颗粒间的孔隙度做分析，在砂性土的沙粒之间有没有小的粘粒填充，填充材料的选择，以及填充比例的设计，这些都是考察的内容。
砂性土和填充物质的科学配比，才能达到最佳的工程效果。
在对砂性土自身内部结构的研究考察，砂性土自身内部结构的特点是整个工程质量的保证，路基施工过程中要进行反复的压实，砂性土的颗粒会处于不断的运动状态，在高强度、高频率的震荡下迫使砂性土颗粒向着密实状态靠拢，不断流向低位能方向。
砂性土（粉土）路基填筑施工研究摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。
公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。
就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。
另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义，采用砂性土（粉土）作为路堤填料具有广阔应用前景。
关键词：砂性土（粉土）；路基填筑；施工技术1 砂性土（粉土）的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知，该土的颗粒大多集中在0.075～0.002mm粒度分布存在着严重的不足，因此造成压实困难。
1.2该土的毛细孔多，空隙率大，保水性差，没有粘性，呈分散状；土内有许许多多交错相通的孔道，使水分易蒸发。
施工中必须保持各环节衔接紧凑，减少水分损失，使每层填土的施工在最短时间完成。
1.3该土的黏聚力小，抗剪能力差，在外力的作用下极易形成扰动破坏。
1.4该土的水稳定性差，保水性也差，尤其是路基边坡、路基顶部等容易被水冲刷，造成滑塌或破坏，施工时须采取必要措施加强防护。
2 砂性土（粉土）路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。
2.1同步施工法2.1.1摊铺各项准备就绪之后，开始进行路基填筑前的碾压，压实度合格后，在部分中细砂路段，为避免地震时产生动水压力形成的管涌，影响路基的稳定，按设计要求铺设一层土工布。
2.1.2压实2.1.2.1包边粘土压实摊铺工作完成后，应先对路基两侧包边粘土进行压实。
碾压时应控制合理的含水量。
压实度控制在90%时，先用10-12T宽型光轮压路机碾压1-2遍，再用18-20T宽型光轮压路机碾压4-6遍。
由于工作面比较狭窄，不宜用三轮压路机。
粉砂土填料路基工法郑民高速公路开封段TJ-3项目部2010年5月20日目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (1)五、工艺流程及操作要点 (1)六、材料、设备和人员 (6)七、质量控制 (7)八、安全措施 (8)九、环境保护及文明施工措施 (9)十、创优措施 (10)十一、前言 (11)十二、工法特点 (11)粉沙土填料路基施工工法1前言在高速公路路基施工中，路基填料一直是施工中倍受关注的问题，在河南高速公路施工中，粉沙土是一种极常见的路基填料，在实际的施工中，因为粉沙土有透水性好、含水量损失快、不易碾压等特点，因此需要采取针对其特点的施工措施。
我们在郑民高速公路开封段TJ-3标路基试验段（K46+960—K47+170）的施工中就选择了粉沙土作为路基填料，经过试验段的施工，总结形成本工法。
2工法特点2.1可操作性强，简单、安全。
2.2能有效地控制路基填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。
2.3能够满足施工规范及设计要求，料源广。
3适用范围本工法适用于粉沙土作填料时的路基填筑工程。
4工艺原理通过画线、控制虚铺厚度、宽度等措施，控制每层填土的总量，通过推土机和平地机联合作业平整，在碾压前对含水量进行控制，然后采用压路机进行碾压，保证压实度达到规范要求，压实度的测定利用灌砂方法。
5工艺流程及操作要点5.1路基填筑施工工艺施工场地清理监理验收测量放线打石灰方格取土、自卸车进料推土机粗平平地机精平测含水量压路机静压压路机振压布测点检测压实度和高程监理检查验收路基填筑工艺框图5.2操作要点5.2.1施工测量首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩；再根据每填筑层顶面标高放出每层沙性土填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m（根据实际情况确定间隔宽度）一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔20cm涂刷红漆。
砂性土路基填筑施工工艺1路基填筑施工技术要求（1）要求路基顶面以下的0到1.5米的压实度应当不小于95%，而1.5米以下则应当不超过93%。
（2）每一层的实层厚度则应当小于30厘米，填筑面的纵向坡度应当保持在2%以内而横向坡度则应当是2%。
（3）路基顶面的高程允许误差是3厘米左右，边线允许误差也是3厘米左右。
2碾压施工方案对比（1）首先介绍第一种方案，第一种方案的进行方法是用羊角进行碾压，紧接着使用钢轮压路机碾压。
首先应当选用含水率适当的土料接着将这些土料平摊并且铺放整齐，并且对这些土料进行适当的补水工作，补水完成后将其翻拌均匀。
用20吨的羊脚碾碾压，接着用18吨的钢轮压路机对其进行碾压，最后使用3吨的双钢轮压路机对上述路面进行光面处理工作。
完成上述过程一般用时较长，在这个等待羊角碾碾压完成的过程中，受环境因素的影响，土料上的水分可能会挥发掉一部分，在这个期间会出现水分缺失严重的情况，因此不能立即进行钢轮碾压的作业，而应当再次对土料进行加水并且翻耙然后才可进行下一步的碾压工作。
（2）最后是第二种方案，即首先用羊角碾碾压，等到下部的土料结块并且完全硬化以后对其进行光面处理。
将含水率合格的土料摊平铺整并且对土料进行补水，然后翻拌均匀，接着用20吨的羊角碾碾压，等到过去一段时间后，再次对土料进行加水翻耙，并且要翻拌均匀，接着用18吨的钢轮压路机碾压，然后使用3吨的双钢轮压路机进行光面处理。
通过这样的试验，可以观察到被碾压密实的砂性土在含水量降低后其会结块硬化，而且抗压强度也在很大程度上得到了提升，所以经过羊角碾碾压的土料在放置一段时间后，由于土料失水会发生硬化结块现象并且形成一层坚实的碾压基床。
这样一来，就能够使面层大约10厘米厚的土料被碾压合格而且还不用大振碾压，这样的方法既能不破坏下部土体又能够使得表面平整。
通过相关检测可以发现这样的方法可以使压实度达到90%以上。
一般情况下，安哥拉的相关监理人员在对压实度进行检测时使用的是核子密度仪检测方法，这样的检测方法对路面的平整度与光洁度都有着较高的要求，所以第二种方案比较适合这次的工程。
填砂路基的施工及压实度检测方法砂路基是指使用砂质土进行路基填筑的一种常见路基结构，具有施工简单、材料便宜、便于改良等优点。
为确保砂路基的质量和稳定性，需要进行施工及压实度的检测。
本文将详细介绍砂路基的施工及压实度检测方法。
一、砂路基的施工方法：1、进场前准备：进场前需做好料场平整、堆场标志、施工车辆进出路线标志等工作。
2、土方开挖：根据设计要求和路基横断面图进行土方开挖，将现有土方或者软基土方挖至设计标高或者合理标高。
3、铺砂层：在已挖土方表面或者软基表面上铺设一层厚度为20-30cm的砂质土。
4、均匀铺设：将砂质土均匀铺设在路基面上，利用平头推土机进行初次压实。
5、湿压：铺砂层按需进行湿压，可以在砂质土表面均匀洒水，然后使用压路机进行压实。
6、调节平整：湿压完成后，根据需要进行平整，可以使用平头推土机、平板夯等工具进行调节，使路基表面平整。
7、压实：施工完成后可使用压路机进行最后的压实，确保砂路基的稳定性和密实性。
二、砂路基的压实度检测方法：1、密实度测定：可以利用罗盘规等工具测量砂路基的密实度。
在测试之前，先将设备放在一个平坦的地面上，使罗盘指示器指向北方，调整以使指针回到0刻度线。
然后，将罗盘规置于砂路基表面，让指针自由转动，观察其指向。
如果指针指向北方，说明砂路基较松散；如果指针始终指向同一个方向，则说明砂路基较密实。
2、砂路基的黏土含量测定：利用样品装置和实验室设备，从砂路基中取一定量的样品进行分析，并根据含水量等指标判断砂路基中的黏土含量。
黏土含量一般是砂路基的关键参数之一，对于压实度的检测有很大的影响。
3、路基密实度测量：可以采用剪切测试仪测量砂路基的密实度。
首先，将样品取出，放到剪切测试仪中。
然后，通过仪器进行一定的试验，得到砂路基在剪切过程中的变形情况，从而判断其密实度。
4、野外动力观测法：在路基施工过程中，可以使用动力观测法进行压实度的检测。
通过在路基不同位置设置振动器，并在不同时期观测振动情况，可以推测出砂路基的压实度。
第1篇一、项目概述本项目位于某地区，主要进行土砂施工。
土砂施工主要包括土方开挖、运输、填筑、压实等工序。
为确保施工质量、安全和环保，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 组织准备（1）成立土砂施工项目组，明确项目组成员职责，确保施工过程中的各项工作有序进行。
（2）对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工人员的业务素质和安全意识。
2. 材料准备（1）土砂来源：根据设计要求，选择合适的土砂来源，确保土砂质量满足工程需求。
（2）施工材料：主要包括挖掘机、装载机、自卸汽车、压路机、推土机等施工设备，以及防水布、土工布、石笼等辅助材料。
3. 施工设备准备（1）挖掘机：用于土方开挖，要求挖掘机具备足够的挖掘能力和稳定性。
（2）装载机：用于装载土砂，要求装载机具备足够的装载能力和稳定性。
（3）自卸汽车：用于运输土砂，要求自卸汽车具备足够的运输能力和安全性。
（4）压路机：用于压实土砂，要求压路机具备足够的压实能力和稳定性。
（5）推土机：用于推平土砂，要求推土机具备足够的推平和稳定性。
4. 施工现场准备（1）施工现场平整，满足施工设备进场要求。
（2）施工现场道路畅通，确保施工材料、设备和人员正常通行。
（3）施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
三、施工工艺流程1. 土方开挖（1）根据设计图纸，确定土方开挖范围和深度。
（2）使用挖掘机进行土方开挖，开挖过程中注意保护边坡，防止坍塌。
（3）开挖过程中，及时清理场地，确保施工顺利进行。
2. 土砂运输（1）根据土砂运输需求，合理规划运输路线。
（2）使用自卸汽车进行土砂运输，确保运输过程中的安全性。
（3）运输过程中，注意控制车速，避免对周边环境造成影响。
3. 土砂填筑（1）根据设计要求，确定填筑范围和高度。
（2）使用推土机将土砂推平，确保填筑面平整。
（3）填筑过程中，注意控制土砂厚度，确保填筑质量。
4. 土砂压实（1）使用压路机对填筑面进行压实，确保土砂密实。
（2）压实过程中，注意控制压实遍数和压实速度，确保压实效果。
砂性土用于渠道填筑的施工工艺和质量控制要点摘要：过去砂性土用于水库大坝、河道堤防填筑的范例比较多，但砂性土用于渠道填筑并不多，特别是南水北调工程是第一次。
砂性土料又分为粉细砂、中细砂、中粗砂、砂砾料四种，不同砂性土料其施工工艺、施工技术参数各不相同。
南水北调中线京石段工程共有三处渠道砂性土填筑，即：S3标滹沱河段、S12标大砂河段、S19标唐河段。
砂性土选用中细砂，现将S19标唐河段渠道砂性土填筑的施工工艺和质量控制要点浅述如下。
关键词：南水北调中线,砂性土,渠道填筑1工程概况1.1工程基本情况S19标砂性土填筑段位于南水北调中线京石段总干渠309+390～312+790段，全长3.4km。
渠底宽度为15m，渠道深为7m，纵向比降为1/25000，渠道内外边坡比为1：3，渠口宽度65m。
左侧堤顶为5m宽泥结石路面，右侧堤顶为5m宽沥青混凝土路面，渠底纵向设三道无砂混凝土排水管，间隔300～400m设横向汇水管与集水井相连，集水井处设排水泵站。
该段共设9座排水泵站，其作用是排除渠底因地下水和渠道渗漏水，防止渠道在冬季不行水时产生冻胀破坏。
渠道外坡左右侧设8m宽绿化带，绿化带外边沿设有截流沟和隔离网栏(南水北调中线工程全线全封闭)。
详细渠道结构布置尺寸见附图。
1.2工程地质和环境情况该渠段上游309+260处设有村交通桥，地面高程为76.2m，本填筑段地面平均高程为69.4m，高差为6.8m。
交通桥与本填筑起点相距130m，原地貌为斜坡相接，本工程上游段左右侧设一级马道和防洪堤，一级马道与本渠段堤顶相接，本填筑段的下游与唐河倒虹吸相接。
本填筑段为唐河多年古河床，属村民河滩地，地表以下为1m左右粉细砂，2～4m左右为细砂，4～7m左右为中细砂或中粗砂，7m以下为砂砾石，砂层分布不均匀，除河滩地以外，方圆10km以内，即地面高程为76.2m的地质情况经勘察，粘土层只有1～2m左右，分布也不均匀。
根据设计要求，该渠段左侧渠堤填筑高度为5.6m，右侧渠堤填筑高度为3.7m，3.4km渠道填筑总方量约70万m3，若采用粘土回填按1.5m取土深度，共需征用约700亩农田。
浅谈砂性土的压实施工工艺
济宁曲阜机场专线二期工程位于嘉祥县洙赵新河北堤至菏泽界段，路线全长共计17.692km。
全路段采用三级公路标准，根据地质资料，该部分路段地质情况为第四系（Q4)冲击的砂性土及填筑土。
砂性土按路基土分类属细砂,其颗粒组成细且单一均匀,粉粘粒含量很少,渗透系数较大,比表面积很大,粘聚力小,松散性强,保水性差,水稳性好。
砂性土常年受风蚀作用,颗粒磨圆,造成颗粒间的粘结力差,不易形成整体,在外力作用下表面易产生位移,砂性土成型困难，不易压实，如施工时机械配套及施工工艺不合理，路基压实度难以满足要求。
项目部查阅相关资料，对砂性土认真分析，认为影响压实度的主要因素有含水量、及压实功能，所有在施工过程中，在含水量及压实功能上想办法，只有保证含水量，合理的选择机械，碾压遍数及碾压次序，才能有效的解决砂性土的压实度问题。
砂性土路基换填施工工艺：
（1）按照设计图纸进行施工前的测量放样工作
（2）砂性土换填及压实控制：路基的换填材料全部采用沿线就地取土砂性土填筑于路床,保持足够含水量。
在碾压过程中及时洒水,使填料保持在最佳含水量的-2%~2%之间。
路基压实方法是每层砂土材料摊铺厚度不大于30cm;压实厚度不大于20cm,压实遍数应根据压实具体情况确定。
碾压过少,压实度达不到压实标准;压实过量,造成砂土液化。
一般以6~10遍为宜。
先用轻型压路机静压2~3遍,然后采用一台20t中型压路机再进行振动压实3~4遍。
一台胶轮压路机光
面，为了达到更好的压实效果压路机碾压时每次重复半轮进行压实。
一般压实时的含水量以11%左右为宜。
（3）由于水分蒸发严重,每层施工前应洒一层结合水,保持施工结合层的湿润。
以保证上一层面层材料的含水量,使结合更紧密,保证施工质量。
为保证水量供应并结合当地施工位置位于洙赵新河北侧堤顶路处，就近取水，满足施工用水。
为了提高工程质量,每天工程结束后、在当天完成的路基面层洒表层饱和水,第二天早晨进行复碾,可以使路基板结效果更佳,达到较为理想的压实效果。
用振动压路机辅助压实时,应根据材料实际情况选定压路机吨位(一般以轻型为好),确定碾压遍数,以防止砂性材料过分碾压,产生液化,影响压实效果。
（4）对砂性土路基压实度的检测一般使用常规压实度检测方法,即灌砂法。
基本操作步骤为灌砂简量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、试样含水量测定、数据整理。
砂性土施工小结
在济宁曲阜机场路施工过程中，工期紧，任务重，要保质保量如期完工，优化施工方法，可以达到事半功倍的效果，通过对机场路路基换填的施工，对砂性路基压实有如下体会：
(1)砂性土路基压实，含水量对压实效果的影响比较显著，要控制砂性土碾压含水量;
(2)及时跟踪饱和打水是施工关键;
(3)控制最佳含水量-1%~+2%及时碾压,实现工、料、机最佳组合。
