浅谈砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术
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淤泥质地层开挖施工技术措施
一、前期调查与设计
1.对淤泥质地层进行详细的地质、水文地质和工程地质勘察,了解地层性质、含水量、淤泥厚度等。
2.根据勘察结果,结合工程要求和施工条件,进行施工方案设计,包括开挖参数、施工方法和支护措施的选择等。
二、施工方法选择
1.根据实际情况选择合适的开挖方法,常用的方法有人工开挖、机械开挖和水下开挖等。
需考虑土层稳定性、施工质量和经济性等因素。
2.在施工过程中应适时调整施工方法,及时应对特殊地质条件,如淤泥层的开挖速度、开挖深度控制等。
三、支护措施
1.对于淤泥质地层的开挖,常见的支护措施有桩廊结构、锚杆、地下连续墙等。
2.根据地层的条件和开挖深度,选择合适的支护形式和材料,并进行支护结构的设计。
3.实施支护工程前,要进行充分的准备工作,包括制定支护方案、检测支护材料的性能指标、选择适当的施工方法等。
四、安全预防措施
1.加强现场安全管理,设置合理的安全警示标志、警示灯等。
2.合理设置通风和照明设备,保持开挖区域的通风和光线。
3.建立完善的安全培训制度,确保施工人员具备相关的安全技能。
4.进行安全监测和预警,定期检查开挖区域的安全稳定性,及时采取措施防止事故发生。
总结:
淤泥质地层开挖施工技术措施主要包括前期调查与设计、施工方法选择、支护措施、安全预防措施等。
通过合理的施工方案设计、选择适当的开挖方法、采取合适的支护措施和加强安全预防措施,可以确保淤泥质地层开挖工程的安全、高效完成。
一、工程概况本工程为某城市综合体项目,基坑开挖深度约6.0m,基坑周长约200m。
根据地质勘察报告,场地地层主要为粉土、砂土和淤泥质土,地下水位埋深较浅。
为确保基坑施工安全,决定采用地下连续墙作为支护结构。
二、施工工艺1. 导墙施工(1)导墙材料:采用C25混凝土预制构件,厚度为0.25m,宽度为0.5m。
(2)导墙设置:导墙沿基坑周边设置,间距为2.0m,垂直于基坑边缘。
(3)导墙基础:采用C15混凝土浇筑,厚度为0.3m,宽度为0.5m。
2. 成槽施工(1)成槽机械:选用液压抓斗成槽机,成槽深度为6.0m。
(2)成槽顺序:先进行内圈成槽,然后依次进行外圈成槽。
(3)成槽质量控制:严格控制成槽深度、槽壁垂直度、槽底平整度等指标。
3. 钢筋笼制作与吊装(1)钢筋笼材料:选用HRB400钢筋,按设计要求制作。
(2)钢筋笼吊装:采用起重机将钢筋笼吊装至槽内,吊装过程中注意保护钢筋笼。
4. 混凝土浇筑(1)混凝土材料:选用C30水下混凝土,坍落度为120-180mm。
(2)混凝土浇筑:采用导管法进行水下混凝土浇筑,确保混凝土密实度。
5. 连接施工(1)连接方式:采用槽段间搭接连接,搭接长度不小于0.5m。
(2)连接质量控制:严格控制连接处的混凝土浇筑质量,确保连接处强度满足设计要求。
三、施工注意事项1. 施工过程中,严格控制成槽深度、槽壁垂直度、槽底平整度等指标,确保地下连续墙的施工质量。
2. 混凝土浇筑过程中,注意控制浇筑速度和高度,避免出现混凝土离析、分层等现象。
3. 施工过程中,加强监测工作,及时掌握地下连续墙的变形情况,确保施工安全。
4. 针对地质条件复杂、周边环境复杂的地区,采取相应的技术措施,确保地下连续墙的施工质量。
四、施工进度安排1. 导墙施工:预计用时5天。
2. 成槽施工:预计用时10天。
3. 钢筋笼制作与吊装:预计用时3天。
4. 混凝土浇筑:预计用时7天。
5. 连接施工:预计用时2天。
含淤泥质粉质黏土层基坑的支护技术分析【摘要】淤泥质粉质黏土层是地基工程中常见的复杂地质条件之一,其特点包括含水量高、粘性大、强度低等,给基坑支护工作带来了挑战。
本文首先介绍了淤泥质粉质黏土层的特点,然后概述了基坑支护技术,接着详细讨论了适用于这种地质条件的支护技术及其实施过程。
在对支护技术的效果评估方面,我们探讨了不同评估方法的优缺点。
通过对支护技术的优缺点分析,我们总结了支护技术在处理淤泥质粉质黏土层基坑时的可行性,并展望了未来研究方向。
本文旨在为工程师提供针对淤泥质粉质黏土层的基坑支护技术分析,并为实际工程提供参考。
【关键词】淤泥质粉质黏土层、基坑支护技术、特点、概述、实施过程、效果评估、优缺点分析、未来研究方向1. 引言1.1 研究背景:在城市建设和地下工程施工中,淤泥质粉质黏土层是一种常见的地质类型,其特点包括粘性强、流变性大、易变形等。
由于这些特点使得淤泥质粉质黏土层在基坑工程中具有一定的难度和风险,容易导致基坑坍塌、变形等安全问题。
如何有效地对含淤泥质粉质黏土层进行支护成为工程领域中亟待解决的问题。
目前,针对淤泥质粉质黏土层基坑的支护技术已经得到了广泛的研究和应用,例如桩壁结合支护、悬臂墙支护、地下连续墙支护等。
这些支护技术在不同工程环境和地质条件下具有一定的适用性和效果。
基于淤泥质粉质黏土层特殊的地质特点,支护技术的选择和实施仍然存在一定的挑战和难点。
本文旨在对含淤泥质粉质黏土层的基坑支护技术进行深入分析和探讨,以期为工程实践提供有益的参考和借鉴。
通过对支护技术的特点、适用性、实施过程以及效果评估进行系统总结,为今后的工程实践和研究提供一定的借鉴和启示。
1.2 研究意义研究淤泥质粉质黏土层基坑支护技术的意义在于能够有效应对在工程施工过程中遇到的地质环境复杂、基坑支护困难的问题。
淤泥质粉质黏土层因其含水量高、可流变性强、稳定性差等特点,容易引发基坑失稳、地陷等问题,给工程施工和周边环境带来严重影响。
地铁建设粉细砂层中地连墙施工技术作者:范朝阳来源:《中国科技纵横》2018年第04期摘要:地铁是现代城市中必不可少的交通工具,它的出现极大地缓解了城市交通压力。
基于此,必须要做好地铁的建设工作,才能为民众出行提供方便。
地下连续墙建设是地铁施工中的一项重要内容,是做好地铁建设的保证。
本文从修筑导墙、泥浆制作与控制、钢筋笼制作与吊装、成槽施工及连续墙混凝土浇筑五个方面对地下连续墙的相关施工技术进行了探究,并对施工中可能出现的问题进行了具体的阐释和说明。
关键词:地铁建设;地下连续墙;施工技术中图分类号:U231.3 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2018)04-0113-01在当前的地铁建设中,特别是在粉细砂层开展施工作业时比较容易出现问题,这就要求必须保障好地铁的施工安全。
由于地铁的施工位置通常位于地下,这就决定了施工时如何对深基坑进行支护是施工中的一个难题。
在粉细砂层进行地铁施工时,采用地下连续墙对施工人员进行保护,能够有效解决可能会出现的问题,避免发生地基沉降或塌方事故,从而保障地铁工程的施工安全。
1 修筑导墙地下连续墙在进行施工时,很少有人去特别关注导墙的施工,但实际上导墙施工在整个地铁工程中占有着很重要的地位,导墙的垂直度会影响整个连续墙的垂直角度,若相互连接的两段导墙在与地下连续墙进行连接时存在较大误差,就可能会影响地下连续墙的钢筋笼合理的放入到钢槽中,造成应力在地下连续墙内不能很好地传递出去,因此,地铁施工必须要控制好导墙的质量,具体来讲如下:(1)首先要清除影响工程地下连续墙施工的主要障碍物,例如市政路面、地下管线及房屋地基等。
在开始施工前需要先进行测量,确定好地下连续墙的相应位置和地下连续墙与障碍物的交汇点,之后使用挖掘机或液压破碎锤将地表或浅层的障碍物清除,如果有较深的障碍物就要用冲击钻机进行清除操作;(2)在准备施工时要按照设计要求对导墙进行定位,并严格依据模板的垂直度对导墙进行固定,同时对导墙的内外面进行混凝土浇筑,操作时混凝土使用量要相等。
地下连续墙在粉砂土层中的施工质量通病剖析本文通过杭州地铁1号线工程下沙延伸段1标(江滨站)地下连续墙工程开挖结果,实地直观的展现地连墙在粉砂土中施工所暴露出来的质量问题,加以分析并提出相关解决措施和实际施工中采取的方法。
标签:地下连续墙;墙面露筋;墙体鼓包;墙体交错不齐1.前言地下连续墙在杭州深基坑的应用最早可以追溯到90年代的杭州解百大楼,到后来的杭州凯悦大酒店、浙江证券大楼等,以及到近期的杭州地铁车站。
地下连续墙深基坑支护技术在杭州地区经过相当长的时间才被大面积的推广,最重要的原因就是杭州的地质条件差,深厚的粉砂土层且地下水位高。
在粉砂土层中施工地下连续墙的难度及风险相对高。
下面以杭州地铁1号线工程下沙延伸段1标(江滨站)地下连续墙工程为例予以阐述。
2.工程案例2.1工程概况杭州地铁1号线工程下沙延伸段1标(江滨站)地下连续墙工程位于25号大街与14号大街交叉路口地下,主体位于25号大街路中,由北向南设置。
车站为地下两层单柱双跨、双柱三跨钢筋混凝土箱形结构,车站总长约600m,标准段宽19.1,为地下二层岛式车站。
本车站位于下沙东部居住区内,车站东侧为已建成的伊萨卡国际社区及在建的杭州世贸滨江花园。
西侧为规划的工业用地和规划的公交换乘中心站及商业、金融、住宅用地。
2.2地形地貌地铁1号线下沙延伸段工程下沙江滨站位于25号大街与14号大街交叉路口地下,主体位于25号大街路中,由北向南设置。
根据岩土工程勘察报告,车站拟建场地属海陆交互沉积平原区,地势较为平缓,下伏基岩为白垩系(K2)泥质粉砂岩,未发现发生滑波、泥石流、地面沉降等不良地质作用。
2.3岩土分层及其特性根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质,结合静力触探曲线和周边建筑物详勘地质资料,场地勘探深度以内可分为①、③、⑥、⑧、⑩、⑿和⒀等7个大层,细划为16个亚层。
各地基土层的工程特性,按地层层序,由上至下分述如下:①1层路基填土:层顶高程5.47~7.22m,层厚0.50~3.70m。
复杂地质条件下超深地下连续墙施工关键技术及风险控制[摘要]本文针对在复杂地质条件下对超深地下连续墙施工关键技术进行分析剖解,对各种风险源进行有必要的控制,为今后类似工程积累经验,提供技术参考。
[关键词]复杂地质条件超深地下连续墙关键技术风险控制中图分类号:tu753 文献标识码:a 文章编号:1009-914x(2013)10-0123-021 引言我国最深的地下连续墙深达76.6m,开挖深度达50.1m。
随着施工深度的加大,相应的施工风险也越来越高,尤其是在复杂地层(粉砂及淤泥质粉质粘土等软土地区),施工质量控制不好,会发生地连墙渗漏水,基坑变形及周边土体沉降等隐患,不但会给基坑开挖和主体结构施工带来不利影响,严重时还会发生基坑失稳、坍塌等安全事故,给工程各方带来极大的经济损失和社会影响。
因此,本文针对在复杂地质条件下对超深地下连续墙施工关键技术进行分析剖解,对各种风险源进行有必要的控制,为今后类似工程积累经验,提供技术参考。
2 工程概况南京市纬三路过江通道梅子洲风井紧邻长江防洪大堤,风井地下七层(含上下行车道),地上五层。
井内设新风井、排风井、排烟道、紧急疏散楼梯及消防电梯各一座,另设置两座电缆井。
风井平面呈圆形,外直径为29.2m,内直径为26.8m,底板埋深约为21.152m,基坑开挖深度44.452m,风井中心处盾构隧道埋深约为23.417m。
基坑围护结构为超深地下连续墙(厚1.2m、深62.452m)。
3 工程地质及水文地质3.1 工程地质根据《勘察报告》,风井所在场地地层岩性以全新统灰色、灰褐色粉质粘土、淤泥质土及砂土为主。
根据土层的成因时代,埋深及岩石的风化程度等确定工程地质层。
共划分4大层,层号为①、③、④、⑥,场地土层的分布和工程特性见表2-1《地层分布和工程特性表》3.2 水文地质地下水类型按其埋藏特征分为:松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水。
1)松散岩类孔隙潜水松散岩类孔隙潜水含水层主要由②、③层粘土、淤泥质粉质粘土及粉质粘土夹粉砂组成。
杭州淤泥质粉质黏土小应变硬化土模型参数试验及工程应用孟瑞军
【期刊名称】《成都理工大学学报(自然科学版)》
【年(卷),期】2024(51)2
【摘要】小应变硬化土(HSS)模型被广泛用于软土地区分析基坑开挖对周边环境的影响。
淤泥质粉质黏土是一种高灵敏性土,对基坑开挖工程有很大影响。
本文介绍HSS模型13个参数及其确定方法。
选取杭州淤泥质粉质黏土,开展标准固结试验、三轴固结排水试验、三轴固结排水加载—卸载—再加载试验和弯曲元试验等一系
列室内试验,确定杭州淤泥质粉质黏土HSS模型参数的取值及其比例关系。
依托杭州2个典型工程案例,分别建立基坑开挖三维有限元模型,分析围护结构深层水平位移和支撑轴力,并对比实测数据和数值模拟结果,验证杭州淤泥质粉质黏土HSS模型参数取值合理性。
该研究可为淤泥质粉质黏土地层基坑开挖数值模拟HSS模型参
数取值提供参考。
【总页数】13页(P303-315)
【作者】孟瑞军
【作者单位】中铁建设集团有限公司华东分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU447
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砂土地层地下连续墙施工技术杭州地铁2号线4标采用地下连续墙作为围护结构。
地下连续墙成槽需穿过厚度平均为16m的砂质粉土层,该层土含水量高、渗透系数大,容易造成槽壁的坍方及墙面露筋、接缝渗漏水等质量问题,影响地下连续墙施工及整体车站结构质量。
本文结合以往工程实际经验,理论分析了槽壁稳定性,实际采用提高泥浆质量、降水方法防止槽壁塌方,控制地墙混凝土质量。
工程实践表明,效果明显,所有施工的地下墙均未发生坍方现象,开挖后墙面质量较好。
标签:基坑;地下连续墙;泥浆;槽壁稳定;降水引言砂性土层中地下连续墙施工是地墙施工中比较困难的一种。
其难度在于成槽时易坍方,成墙后墙面易露筋,且易发生地墙接缝漏水现象。
本文通过具体施工实例,探讨砂性土层中地下连续墙施工经验,为以后类似工程提供参考。
1 工程概况1.1 工程地质情况杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段位于杭州市萧山区市心北路,横跨建设一路和建设三路。
工程场区内地势较平坦,整个场地的地面高程在 5.16~6.68m。
场地浅表为厚1~2m的填土,其下为厚度约16m左右的粉土及粉砂层。
埋深18m以下为厚度达20m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土,局部夹粉砂,再下部为含砾系砂层和圈砾层。
车站埋深约16m,基坑开挖以③2、③3砂质粉土,③51砂质粉土夹粘质粉土为主,基础底板落在③51砂质粉土夹粘质粉土及③61层砂质粉土夹粉砂层中。
1.2 工程具体情况两座车站为建设一路站和建设三路站,均为地下二层岛式车站,由车站主体部分、出入口及风道组成。
车站采用双层双跨或两层三跨的箱形框架结构。
主体长179.5m,标准段宽18.5m,端头井宽22.7m,标准段挖深17m,端头井挖深约19m。
附属结构由4个出入口、2个风亭和一个紧急通道组成,分别设于车站端部两侧。
本工程车站主体围护采用800mm厚地下连续墙,建设一路站原设计78幅地墙,后增加两堵封堵墙,共6幅地墙,现合计共84幅地墙;建设三路站原设计71幅地墙,后增加两堵封堵墙,共6幅地墙,现合计共77幅地墙。
浅谈地下连续墙施工技术许 昊(中铁隧道集团三处有限公司,广东 深圳 518000)摘要:地下连续墙最早起源于欧洲,1950年在意大利米兰首先采用了护壁泥浆地下连续墙施工,国内最早开始于1976年,用于天津岸壁工程。
地连墙施工技术经过多年的实际施工中的运用已经非常成熟和稳定。
在工程应用范围也非常广泛,特别是在地铁围护结构应用尤为突出。
本文引用某工程围护结构地下连续墙施工对地连墙作为地铁围护结构的施工过程进行简述,使参与地下连续墙施工人员更好的理解地下连续墙施工工艺,为地下连续墙实际施工提供相关参考。
关键词:围护结构;工艺流程;控制方法随着城市的快速发展,地面交通压力逐日增加,使城市地铁建设越来越“繁荣”,地下连续墙在地铁建设领域应用更为活跃,地铁车站主体围护结构总体来看,地下连续墙仍为首选。
地下连续墙是一项质量要求严格、施工工序多、各道工序衔接密切且紧凑、施工过程不能间断的一个地下隐蔽墙体工程。
1 事例工程情况简介该地铁工程地连墙作为围护结构,墙体厚800mm,墙体深度26.4m-30m,地连墙接头形式为工字钢接头,混凝土采用水下C35。
连续墙施工范围内土层至上而下为杂填土、粘土、砂质粉土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土,连续墙墙趾位于粉质粘土层。
2 地下连续墙施工设备确定设备配置:以能力配套、高效适用、满足现场需要为标准,机况好优先为目的进行设备配置,尽量减少规格种类,以便于共同备用和必要时抽调。
设备选型:根据工程施工技术要求、施工现场场地规划、工程地质情况、工程水位情况进行设备选型,考虑通用性进行调配。
按照施工进度计划配备设备台数,确保生产能力留有余地,同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
本工程成槽机选定为金泰SG50液压槽壁机,该设备施工效率高,抓斗闭合力大,提升速度快,成槽垂直度好,自带纠偏装置,在成槽作业中可随时对槽壁进行修整,拥有先进的测量系统,对成槽深度、位置方向可以精确测量。
浅谈厚粉砂层地质条件下地下连续墙成槽质量控制摘要:随着我国经济建设的快速发展,地下连续墙在各类土木工程中应用越来越多,且所处的施工环境也越来越复杂,对地下连续墙施工控制技术要求也越来越高。
依托于轨道交通Z4线一期工程土建施工第13合同段新城三站地连墙施工,详细分析了厚粉砂层地质条件下地连墙成槽施工控制,并对厚粉砂层地质条件下地连墙成槽施工进行了总结。
地下连续墙具有结构整体性好、刚度大、抗渗性和耐久性好等诸多优点。
目前在国内外基础工程领域中,地下连续墙已占据了重要地位,但是地下连续墙施工影响因素多,工程质量难控制,尤其是成槽施工质量控制,更是重中之重,稍有不慎,就可能出现“鼓包”、坍塌、偏斜等现象,影响施工质量,也可能造成安全事故,因此,施工中必须严格监管。
本工程对类似复杂地质条件下地连墙成槽施工具有一定的借鉴意义。
关键词:厚粉砂层地下连续墙成槽施工质量控制1工程概况轨道交通Z4线一期工程土建施工第13合同段标段,新城三站~新城五站(不含),共1站1区间。
设1座车站,线路长度约2.1km,其中,新城三站为地下三层岛式车站,与规划B1线换乘。
车站建筑面积约20674平方米,最大基坑深度26米。
车站有效站台中心里程右DK4+585.511。
车站纵向由小里程向大里程为2‰下坡。
车站全长210.80m,正线线间距16.8m,站台宽13.6m,主体结构标准段宽为23.4m。
车站共设2组风亭,3个出入口。
新城三站围护结构采用1000mm厚地连墙,接缝采用工字钢接头。
地连墙长度47.5m。
水平支撑:本站主体基坑标准段竖向设6道支撑+2道倒撑。
第一道、第四道为钢筋混凝土支撑。
竖向支撑:主体基坑内设施工阶段临时格构柱作为竖向支撑。
格构柱截面尺寸为560mm×560mm,采用1.20m直径钻孔灌注桩作为立柱桩。
工程总平面图2水文地质情况地层主要为第四系全新统人工填土层、第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层、第Ⅲ海相层。
浅谈超厚砂层地区地下连续墙施工摘要:砂层流动性大,自身稳定性差,易造成基坑塌孔、混凝土绕流等问题,一直都是地连墙施工质量控制的一大难题。
本课题以北京通州广渠路东延道路工程为项目依托,结合工程特点,分析总结超厚砂层地连墙施工工艺控制,确保地连墙整体施工质量。
关键词:超厚砂层、地下连续墙、施工质量一、工程概况广渠路东延道路工程作为北京中心城区与城市副中心行政办公区的重要联系通道,在北京城市建设过程中起着不可或缺的作用。
广渠路东延道路施工包括地面道路、U槽、地下通道、地下隧道及综合管廊等,全长1.6km。
本工程路口盖挖段采用钻孔灌注桩+止水帷幕+内支撑体系,U槽段采用钢板桩+内支撑体系外,其余基本均采用地下连续墙+内支撑体系。
其中本标段施工地下隧道中里程K18+176-K18+669部分涉及河岸及下穿河床,地质条件极端复杂,围护结构地下连续墙对该地段抗渗漏,基坑支护起主要作用,其施工质量就显得尤为重要。
二、工程地质概况本工程地下连续墙施工部位土层以厚层结构松散的人工填土层、新近沉积及第四纪沉积的粉土及砂性土层为主,自稳定性较差,地下水位较高,存在多层承压水,地下连续墙自地面顶45米左右,其中砂层有30米,且主要是粉砂及细砂。
砂层作为常见软弱地层,流动性大,黏性小,具有很强的透水性。
因此该地区地下连续墙施工难度比较大,成槽过程中容易产生塌孔,影响地连墙质量。
三、砂层对地下连续墙施工的影响在广渠路东延项目中,首先在工程中北运河段通过80米地下连续墙施工试验段进行地层分析,总结出砂层对地下连续墙施工的影响如下:1、易形成塌孔地下连续墙在成槽施工时,虽然整个过程都受到循环泥浆护壁,但是砂本身流动性比较大,而且砂层本身本身没有粘聚性,结构整体性一旦遭到破坏砂层流动性便被触发,故地下连续墙成槽时,对砂层进行扰动使砂层获得流动空间激活砂层流动性,从而砂层易形成塌孔,可能造成地连墙墙体夹砂或者使混凝土浇筑产生绕流。
2、沉渣厚度大由于施工区域为超厚砂层,在地连墙成槽过程中,不可避免的会在出现砂层沉淀。
浅谈地下连续墙穿越砂质粉土层的处理技术徐雁云(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司,辽宁辽阳111000)摘要:砂质粉土连续墙成槽施工时容易产生坍塌现象,造成地墙质量效果不好。
制定合理、科学、有效的地下连续墙穿越砂质粉土层的处理技术极为重要。
根据上海某地铁车站地下连续墙穿越砂质粉土层的具体情况,介绍了地下连续墙穿越该层土的处理方法,以期对类似的工程设计与施工有一定借鉴意义。
关键词:地下连续墙砂质粉土坍塌处理0 引言某车站为上海市新建轨道交通线路中设置的地下两层岛式站台车站,端头井为双柱三跨两层箱形结构,标准段为单柱双跨/双柱三跨地下二层箱形结构,车站主体结构外包尺寸长312.3m、车站净宽20m~31.78m,车站顶板覆土3.1~3.8m。
车站主体结构围护均采用800mm厚地下连续墙,共136幅。
标准段地下连续墙深31.5m。
地下连续墙穿越的土层为:第①层浅部以杂填土为主,第②层分为三个亚层:②1层灰黄色砂质粉土、②3-1灰色砂质粉土、②3-2灰色砂质粉土,其中②3-1及②3-2层顶埋深约3.2~4.0m左右,厚度约3.00~10.00m,土的渗透系数大容易产生塌方;其下是④层淤泥质粘土。
地下墙墙趾插入⑤2层灰色砂质粉土及⑤3-1层灰色粉质粘土中。
1 ②3层砂质粉土层对地墙的影响1.1由于②3层为液化土层,渗透系数相当大,连续墙成槽施工时容易产生坍孔现象,严重的在动水作用下甚至会发生蠕变或坍方现象。
1.2连续墙灌注混凝土时,②3层土的坍塌则会造成连续墙夹泥,严重影响围护结构的止水效果。
1.3②3层土的坍塌使成槽机在施工时的效率下降、混凝土超耗严重,且对鼓包的后期处理有直接影响,处理不好不仅影响工期,还使得施工成本加大。
因此,制定合理、科学、有效的地下连续墙穿越砂质粉土层的处理技术极为重要。
2 处理方案2.1 处理方案选择原则1)安全性。
确保施工安全与周边管线和建筑物的安全。
2)可操作性强。
要充分考虑现场机械装备状况和操作人员的技能水平并尽可能降低施工难度。
浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中,会遇到不同的地质条件,而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中,填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑,不可能从外地远运合适的填筑材料,虽然那样可以利用简单的施工工艺,但造价太大,不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材,利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本,但工艺比较复杂,施工难度很大。
经过几年的施工实践,我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点,不断地摸索总结,总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行,请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍:首先,做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散,填筑路基时,根据现场实际情况,需采用先包边后填心的方法填筑,填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑,根据设计要求确定包边土的宽度,根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑,与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽,防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌,两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性,需对包边土进行人工挂线切槽和整型,避免包边土与路基大面积接触,影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时,细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次,保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通,有效地控制填筑厚度,同时为了做好现场文明施工,保障施工现场井然有序,可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工,同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回,缺口补齐,以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三,做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀,因此在下一层填筑前,必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
浅谈全断面砂性土中的地下连续墙施工质量保证措施发布时间:2021-07-27T11:40:49.467Z 来源:《基层建设》2021年第13期作者:金磊[导读] 摘要:在杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-15标段江南大道站(5、6号线换乘站)附属地下连续墙施工过程中,全断面砂性土地下连续墙施工是该工程的难点。
上海隧道工程有限公司地基基础工程分公司上海 201108摘要:在杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-15标段江南大道站(5、6号线换乘站)附属地下连续墙施工过程中,全断面砂性土地下连续墙施工是该工程的难点。
由此,通过对施工难点、特点的分析与研究,采取了一系列及时措施,良好的解决了塌方、渗漏等施工难题。
关键词:地下连续墙全断面砂性土塌方渗漏质量控制1 工程概况及水文地质分析1.1工程概况江南大道站位于杭州滨江区,车站为5号线、6号线换乘站,5号线部分沿长河路设置,6号线部分沿江南大道设置,车站位于长河路和江南大道之间。
车站周边现状:地块东北象限为华洲中心项目,华洲HILTON逸林酒店,目前正在施工;东南象限为在建中的忆江南大厦;西南为在建中的中南建筑装饰材料市场。
车站5号线部分为地下2层双柱3跨岛式车站,站台宽度13m,车站规模293.9m×22.7m,端头井宽度27.5m。
6号线部分为地下3层双柱3跨岛式车站,站台宽度12.4m,车站规模174.4m×23.1m,端头井宽度27.5m。
车站共设8个出入口及4组风亭,采用明挖法施工,车站顶板覆土约4.0m。
根据车站的环境条件,水文地质条件,附属基坑开挖深度10.8~17.45m,根据周围的环境条件和基坑深度,经技术经济比较后,与江南大道站主体围护结构相接的附属围护结构均采用明挖法施工。
1号风亭围护结构采用800mm厚地下连续墙;4号风亭围护结构采用600mm、800mm厚地下连续墙,均采取H型钢止水接头形式。
如图1所示,纵向为5号线主体围护结构,横向为6号线主体围护结构,阴影部分为附属围护结构。
浅谈砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术一、绪论1.1 砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙的特点1.2 研究背景与意义1.3 研究现状二、工程地层特征分析2.1 砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层特征2.2 工程地质勘察与土壤测试2.3 连续墙施工难点分析三、连续墙结构设计3.1 连续墙结构设计原则3.2 连续墙结构设计参数3.3 设计计算方法四、施工工艺研究4.1 连续墙施工材料调配4.2 连续墙施工方法探讨4.3 连续墙施工安全监控措施五、实例分析5.1 工程情况描述5.2 施工过程及效果5.3 施工经验总结六、结论6.1 本研究成果总结6.2 连续墙施工技术的应用前景展望6.3 发展方向和工作建议。
一、绪论1.1 砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙的特点砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层是施工中常见的一种地层类型,其结构复杂,含水量较高,稳定性较差,容易引发工程安全事故。
在砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层中进行连续墙的施工,需要考虑到多方面的因素,包括地层特征、技术难点及施工材料等问题,较为复杂。
该类型地层连续墙施工的特点在于,地质条件差异大,含质繁杂,地基复杂,施工场地较为狭窄,且地下水丰富,左右工程施工过程。
在这种条件下,开挖深度也会对施工带来影响,因为在深层开挖时,墙体面临地下水的压力和土体的稳定性问题,同时导致墙体的形状受限制。
1.2 研究背景与意义近年来,随着城市化进程的不断推进,相关基础设施建设项目也在不断增多,因此需要对砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙的施工技术进行研究和探索,解决工程建设中的实际问题。
同时,随着科技的不断发展,一些新型材料以及施工技术被引入到连续墙施工中,这为解决工程建设过程中的难题提供了新的可能性。
因此,对于砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术的研究,具有十分重要的现实意义。
1.3 研究现状目前,在砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术方面已经进行了多方面的研究。
国内外学者在该领域取得了一定的成果,提出了不同的施工技术和工艺,例如基坑支护技术、节能新技术、微型钢板桩连续墙技术等。
此外,砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术在某些特殊工程领域得到了广泛应用,例如港口水利、桥梁、地下空间等方面。
总之,砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术领域仍然存在着很大的研究空间,需要深入探索新的技术和方法,为实际工程建设提供更优的解决方案。
二、砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术研究2.1 连续墙材料的选择砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工需要选择合适的材料,以确保墙体的稳定性和可靠性。
常用的连续墙材料主要有混凝土、钢板桩、地锚锚索等。
混凝土连续墙是一种稳定性较好的墙体材料,且使用寿命长。
但相对较为耗时,使用不易控制,需要在施工中配合使用其他技术和材料进行加固和支撑。
钢板桩连续墙是一种较为常用的连续墙材料,具有施工流程简单,施工速度快的特点。
但其稳定性相对较差,需要施工人员在施工中严格控制墙体的变形,以保证工程的施工质量。
地锚锚索是一种将地锚通过预埋方式固定在土体中,使其扎根在土体深处以提供墙体支撑力的一种墙体加固方法。
地锚锚索的用途较为广泛,可以与其他材料结合使用,以提高墙体的支撑力和稳定性。
2.2 连续墙施工技术的选择在连续墙材料选择的基础上,需要选择合适的施工技术和工艺,以确保工程质量和安全。
常用的施工技术包括旋喷管桩技术、微型钢板桩连续墙技术、冻结墙技术等。
旋喷管桩技术是一种将管状材料旋转在地下挖孔中进行固定的施工方法,其具有施工效率高、成本低等优点,但由于地层条件差异大,使用范围有限。
微型钢板桩连续墙技术是一种利用钢板桩作为连续墙的施工方法,具有施工简单、成本较低的特点。
其施工过程中需要严格控制墙体的变形和纵向压力的影响。
冻结墙技术是利用低温冷冻土层使其固化称型,使冻结区与不冻结区产生反应力的技术。
该技术具有施工效率高、难度大等特点,常用于在水深小于4m的地方进行深基坑工程施工。
2.3 连续墙施工过程中需要注意的问题在连续墙施工中,需要注意的问题比较复杂。
其中包括地层特征差异较大,容易发生地层滑坡、崩坍等问题,需要及时采取措施进行加固和支持;同时,须注意施工环境,包括地下水的压力和数量,以及维护工人身体健康等方面问题。
此外,在连续墙施工中,墙体的变形也是一个不容忽视的问题。
墙体的变形会导致工程可能的安全隐患,因此需要在施工过程中对墙体变形采取相应的措施进行控制和修复。
综上所述,研究砂质粉土夹淤泥质粉质黏土地层连续墙施工技术是十分必要的,需要探索新的技术和方法,不断完善现有技术,以确保工程质量和安全性。
同时,在施工过程中需要注意涉及到的各种问题,以期取得更好的施工效果。
三、连续墙工程施工中的安全问题连续墙工程是一项复杂的施工工作,需要严格遵守安全规章制度,对施工过程中存在的各种危险因素采取相应的措施进行安全防范。
具体而言,连续墙工程施工安全包括以下几个方面:3.1 施工人员安全连续墙工程施工所涉及的施工人员往往需要在高空、深坑等危险条件下进行作业,其安全受到直接的威胁。
在施工过程中,应对施工人员进行必要的安全培训和岗前培训,了解施工过程中各项安全规定和注意事项。
对于高空作业,应提供必要的足够安全设施,如固定体系、安全绳等。
对于深坑作业,应配备防护材料和特别的安全设施,如沙土挡板、导管等。
3.2 施工过程中机械设备的安全由于连续墙工程施工的复杂性,需要使用大量的机械设备,如挖掘机、钢丝锯、夯击器等。
但这些机械设备可能会对施工人员的安全造成威胁。
在操作这些机械设备时,必须熟练掌握各种机械操作技能和相关安全规定,以确保施工人员的安全性。
此外,一些机械设备在施工过程中可能会对周围的环境以及旁边的同事造成威胁,对此,应在施工现场设置相应的警示标志,并对现场的组织和管理进行严格的监督。
3.3 土层稳定性的安全问题连续墙工程往往需在复杂的土质条件下进行,这意味着在不同类型的土质地层上施工,需要更高的技术水平。
在施工过程中,土层的稳定性表现得更为重要。
在选择连续墙工程建设地点时,应进行详细的地质勘探和土质分析,以了解坑壁和基础地层地质结构,从而为后续施工过程的土层稳定性保障提供基础。
此外,在施工过程中对各种因素进行综合考虑,控制土层中的水含量、地下水位等环节,以保证土层能提供足够的稳定性。
3.4 供电与用电安全问题连续墙的建设需要更多的电动设备和电力设施的支持,这意味着在施工过程中不可避免地涉及到供电和用电的安全问题。
在使用电力设备时,应当由专人负责,设有专门的监控和报警设备,并严格遵守各项用电安全规定。
此外,应注意施工现场的防火和救灾设备,如消防设备和急救箱等,随时做好现场安全事务的应对准备工作,确保施工过程中的安全。
综上所述,连续墙工程施工中的安全问题是一个复杂的问题,需要综合考虑各种因素,对施工环境、土层稳定性、机械设备、供电与用电等方面的安全问题进行全面管理和监管,以确保施工过程中人员的安全,保证工程的施工质量和完成进度。
四、连续墙工程的质量保障连续墙工程施工的质量是保证工程稳定和使用寿命的重要保障。
为了保证连续墙工程的质量,必须在施工前、施工过程中和施工后各个阶段严格控制质量问题,并严格按规定进行验收和监管。
4.1 施工前质量保障在施工前必须进行详细的勘察和设计,并将其与工程实际情况进行比较,检查是否存在不合理的设计,是否存在不合适的建设方案等问题,以确保施工过程中的安全和工程质量。
在完成设计后,必须完整地制定工程的质量安全规划书,明确各项指导方针和施工标准,以及明确不同工作岗位的职责和法律责任,对后续的施工过程起着重要的指导和监督作用。
4.2 施工过程中质量保障在施工过程中,必须严格按照技术规范和设计要求进行施工,并且在做好施工前的准备工作后,按照工作流程进行连续墙的施工过程。
在施工过程中,一定要注重关键工程节点的质量控制,如混凝土配制、压桩锚固等关键地点的施工过程,进一步验证建设方案的可行性以及施工工艺的合理性。
同时在施工中必须对建设现场进行高品质管理,在进行施工作业前,必须对场地、机械设备和施工工具等进行彻底的检查和保养,并对施工现场进行妥善的布防和管控等工作。
4.3 施工后质量保障在工程施工完成后,必须进行工程验收,并评估工程实际质量是否符合设计要求和技术规范,以及是否具备安全使用条件和使用寿命等问题。
工程验收应严格按照国家规定进行,对于技术标准、设计要求、安全保障等方面,必须符合国家规范而进行认可验收。
此外,在施工验收的过程中应依据规则进行制定验收说明书,对工程的验收标准、内容、程序等作出明确细化。
四、结语在城市化快速发展的时代背景下,连续墙工程得到越来越广泛的应用与推广,但随之而来的是越来越复杂的施工安全和质量控制问题,如压力锚杆加压、锚固体安装等等问题。
这些问题给工程的施工监管提出了更高的要求,同时也致力于改善城市基础设施建设的质量和稳定性。
因此,在工程设计与实施阶段,必须充分利用现代科技开展多种保障方案评估,除了需要提高管理决策水平,企业还需增强技术与管理的组合能力,在施工过程中不断加强安全防范和质量保障,确保连续墙工程的稳定、安全和有效性。
五、連續壁工程的維護管理随着城市化的不断推进,连续墙工程也得到了广泛的应用,但是这种建筑结构在长期使用中常常面临着一些磨损和老化的问题,因此,在工程建设后期,必须加强工程的维护和管理,以延长工程的实际使用寿命。
5.1 维护保养在连续墙工程建设过程中,必须注意材料的品质和施工质量,从而保证工程的长期稳定性,并减少后期的维护成本。
因此,在工程建成后,必须认真制定并实施维护计划,对工程进行定期检查和评估,及时发现和处理工程中出现的问题。
特别是在工程中使用的一些设备和结构材料,如拔锚机、锚具材料等,都需要有专业的维修和保养措施,以确保正常运转。
同时,对于工程中使用的加固材料和密封剂等,也要加强定期更换,避免出现漏水和老化等问题。
5.2 监测管理工程监测是连续墙工程维护管理的重要组成部分。
通过对工程变形和应力的监测,提前发现和预防工程中的安全隐患,并及时采取相应措施进行维修,减少实际使用中的风险。
在具体操作过程中,必须选择适合工程实际需求的监测方法和技术,如测量变形、应力和支点位移等。
5.3 消防安全消防安全是连续墙建筑必须重视的问题。
在连续墙工程内部,常常存在易燃易爆物品存放和电力设施集中的问题,如果发生火灾,不仅会影响工程的使用,还会对周围环境造成影响。
因此,在工程维护管理中,必须制定全面的消防安全措施,如查找和及时消除火灾隐患,制定应急预案、安装灭火设备等。
这些措施可以减少灾害的发生,保证工程的正常运转。
5.4 环保管理连续墙工程的使用过程中可能会对周边环境造成一定程度的影响。