交通规划原理38页PPT

参考教材：《交通规划原理》，邵春福主编，
中国铁道出版社
大家好
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主要教学参考书
1.《交通规划》,王炜、陈学武主编,人民交通出版社， 2007年； 2.交通规划理论与方法(第2版),陆化普等著,清华出版 社,2006年； 3.《交通调查与分析》,严宝杰著,人民交 通出版社,第 二版,2003年; 4.交通ネットワーク均衡分析,日本土木 学会,1999年；
生活水平的提高
旅游观光交通、节假日交通也被作为研究对象大家好93.交通的作用
(1)交通的经济作用
“要致富、先修路”
缩短运输时间、降低车辆的油脂耗损、提高
交通安全、降低运输价格；
促进地区之间人和物的交流、扩大市场、降 低生 产成本、促进城市化、扩大就业、促进地区 之间 的专业分工、抬高土地价格……。
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第二节 交通规划的分类
交通规划的种类 对象和构成要素 规划的种类 (1)按移动的对象进行分类 旅客交通规划(人的移动) 货物交通规划(物的移动)
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(2)按交通方式进行分类 综 合（城市）交通规划 道路/公路交通规划 铁 路交通规划 港湾交通 规划 空港交通规划 管 道交通规划
3.交通网络布局规划与设计(Network Planning and
Design)
4.交通的发生与吸引(Trip Production, Generation) 交
第6章 交通的分布
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教学方法及学习要求
主要教学方法： 课堂授课和自学
学习要求： １．课堂：笔记，不旷课，不迟到。 ２．课后：认真复习。 ３．作业：独立完成。 ４．考核：(作业+研究性学习)(40%)+考试成绩(60%) 。

上表计算： 由全年总计交通量可得：
AA 8 D 8T 1254 (v 11 e /6 d ) 5 h 365
周一的平均日交通量： AD全 T 全 年年 所周 有一 周 通 的 一 量 1总 的 5 22 8天 累 820数 4 计 （ 97 v7 交 e的
周一的交通量日变系数： Kd 周 AA 一 AD D 2 2 的 T 4 4 T 0 7 1 .97 5 7
★每年365天共8760小时，将每个小时的交通量从大 到小排序，并绘成曲线，可得年小时交通量变化曲 线。
★第30小时占全年8760小时的0.34%。 ★一年中30小时外的99.66%的时间（满足度）。 ★0.34%为交通拥挤可容忍度。
年小时交通量变化曲线
Q/Q%
60 55 50 45 40Qp 35 30 25 20 15 10
三轮摩托或微型汽车
0.6
9-15t的货车
3.0
小客车或小于3t的货车 1.0
铰接客车或大平板拖挂货 4.0
车
交通量的各种说法
★小时交通量--★日交通量--★秒交通量--★5分钟（15分钟）交通量--★信号周期交通量--★白天12（16）小时交通量--★周、月、年交通量---
反映交通流变化规律的交通量
表示为： QN/T(辆/单位时间） 绝对交通量---单位时间内通过道路某一
断面的各种车辆总数（或行人总数）。
当量交通量---单位时间内通过道路某一 断面的相当某种车辆总数（或行人总 数）。
当量小汽车换算系数
车种
换算系数 车种
换算系数
自行车 二轮摩托车
0.2
旅行车
1.2
0.4
大客车或大于9t的货车 2.0
Kd。

13.12.2019
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城市规划原理
（二）现代交通发展的特点
1. 交通工具的高速、大型、远程化 2. 不同交通运输方式结合 3. 城市内外交通的延续与相互渗透 4. 城市道路系统多级化 5. 城市交通组织立体化
6. 城市综合交通枢纽的组织
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城市规划原理
三、城市交通与城市规划布局的关系 （一）对城市形成和发展的影响
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城市规划原理
（三）充分利用地形、减少工程量； （四）应有利于城市环境和城市面貌； （五）道路布置要能满足各种管网工程和人
防工程的建设。
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城市规划原理
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
（一）城市道路的形式与功能
–方格网式
–放射式
–放射环形
–自由式
–混合式
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城市规划原理
四、停车场布置 （一）停车场规模
停车场的规模 F=A×n×a
F----全市停车场所需的总面积 A----城市规划期末的汽车总数 n----使用停车场的汽车百分数 a----每辆汽车所占用的面积
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城市规划原理
（二）停车场的分布与位置选择
1. 停车场的分布 2. 停车场的服务半径
城市规划原理
2019/11/3
第六章 城市道路交通体系规划
城市交通与城市总体布局 城市道路系统规划 城市对外交通设施与用地布局 城市交通的综合规划
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2
城市规划原理
第一节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展的关系 世界交通的发展分四个阶段：

日比谷线 三田线 银座线 京王线
20.30 26.50 14.30 37.90
1.02 1.01 0.79 1.15
0.40 0.60 0.50 0.60
2.10 1.70 1.30 2.40
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东京轨道交通车站间距设置理念
以人为本 按需设置 技术可行 经济合理
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3.线路平面和纵断面设计
（1）平面设计
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三.城市轨道交通规划的内容
4.轨道交通系统的规划
（1）线路规划 （2）站点设置
（3）环境保护
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（1）线路规划
线路规划应采用网络结构形式，即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密
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（2）站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
40
莫 斯 科 市 地 铁 线 网 示 意 图
41
2010年上海市轨道交通运营线路图
42
东京轨道交通运营线路图
43
马德里轨道交通运营线路图
44
纽 约 轨 道 交 通 运 营 线 路 图
45
线路平面
线路中心线在水平面上的投影
线路纵断面
沿线路中心线展直后的轨面标高在 铅垂面上的投影线
线路设计的任务是在规划路网和预可行性研究的基础上， 对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置， 通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计， 达到最佳确定城市轨道交通道交通规划的内容
规 划 流 程
11
三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查 目的
针对交通规划的需求，对指定范 围的社会经济状况进行全面的了 解，详尽收集资料，通过分析和 整理以供规划中使用。 收集编制交通网所需的全部资料

交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生
60 50 40 30 20 10
0 小城市 中等城市 大城市 特大城市
1982 1993 2002
注：小城市<50 万人口；中等城市—50 ~100 万人口；大城市—1 00~300 万人口；特大城市>300 万人口
公共交通，或称公共运输，泛指所有收费提供交通 服务的运输方式，也有极少数免费服务。
（4）区域铁路 • 概念： 一般由铁路部门运营管理，路团有隔离式的，也有信号平面交
叉口，提供长距离的运输服务，在所有交通方式中其技术与 运营标准最高。
• 特性： — 其牵引动力一般采用电力，也有内燃，车辆可以独立运营，
乘坐舒适度比较高。
— 区域铁路平均出入距离长（美国平均为35km），站间距长 （一般为3～5km），运营时速高，可靠性强。客流具有方 向性，因此，运营间隔变化较大，高峰时段需要与市区相类 似的运营服务间隔，而平时客流较少时，运营间隔较长。
城市公共交通规划
（1）地铁 • 地铁的名称
地铁系统在许多城市被称为大容量快速交通（Mass Rapid Transit） 或快速轨道交通系统（Rapid Transit System）德国：U-ban；伦敦： Under-ground；纽约：Subway ；巴黎：Metro • 地铁的特征 — 地铁列车编组一般4 ～10辆，大多数城市为6 ～8辆，最小运营时间 为20min。地铁线路站间距一般为1km，中心区比较短，外围区比较 长。地铁列车平均运营速度为30 ～40km/h，每小时运输量为3万～7 万人次，主要服务于城市中心城区。 — 由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市 中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地 面和高架形式，成本相对较低。

交通规划理论与方法
交通运输发展史概述
• 早期交通阶段 工业革命以前主要依靠人力、畜力和风力 进行交通的自然交通阶段。
• 近现代交通阶段 19世纪以后以人造交通工具和交通基础设 施为主的非自然交通阶段。
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交通规划理论与方法
西方近现代交通的发展历程
• 第一阶段：从1807年世界上第一艘蒸汽机船诞生到 大规模修建铁路之前，水运是主要交通运输方式。
交通规划理论与方法
讨论
• 综合交通的内涵 • 我国综合交通体系建设所处的阶段 • 我国综合交通体系建设存在的问题 • 对我国综合交通体系建设的建议
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交通规划理论与方法
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
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2020/11/8
交通规划理论与方法
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交通规划理论与方法
主要参考文献
• 王庆云，《交通运输发展理论与实践》，中国科学技术出版社2006年版 • 王庆云，《交通发展观：中国交通发展问题研究》，中国科学技术出版社2004年版 • 管楚度，《交通区位论》，人民交通出版社2000年版 • 管楚度，《新视域运输经济学》，人民交通出版社2002年版 • 管楚度，《交通区位范型分析例说》，人民交通出版社2006年版 • 毛保华，《交通规划模型及其应用》，中国铁道出版社1993年版 • 陆化普，《交通规划理论与方法》，清华大学出版社1998年版 • 陆锡明，《综合交通规划》，同济大学出版社2003年版 • 邵春福，《交通规划原理》，中国铁道出版社2004年版 • 阿兰·兰德尔著，施以正译，《资源经济学》，商务印书馆，1989年版 • J.M.汤姆逊，《城市布局与交通规划》，中国建筑工业出版社，1982年版 • 交通部规划研究院报告，《国家高速公路网规划》，2004.9 • 王兆成， 《中长期铁路网规划研究》，中国铁道出版社2004年版 • 王维凤，《区域运输通道战略规划若干问题研究》，同济大学博士学位论文，2004 • 王玉国，《运输业资源效率评价和优化利用研究》，北京交通大学博士论文，2006 • 荣朝和，《重视基于交通资源的运输经济学分析》，北京交通大学学报，2006（？）

果；每步循ຫໍສະໝຸດ 中，根据各路段分配到的流量进行一次0-
1分配，得到一组各路段的附加流量；
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3.连续平均法

用该循环中各路段的已有流量和分配的附加流 量进行加权平均，得到下一循环中的分配交通 量； 当相邻两次循环中分配的交通量十分接近时， 即停止运算，最后一次循环中得到的交通量即 为最终结果。

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第10次迭代（=1/10）
Vb 1400 Vt 600
Cb 22 Ct 22
收敛判定： 若前后两次所分配的路段流量相差不大， 则停止迭代。
（２）第 2 次分配 最短径路变为径路 2
h1 100, h2 100, h3 0, c1 5 0.10 100 15, c 2 10 0.025 100 12.5 ，
c3 15
这时，结果接近于均衡解。目标函数为：
2 Z 5h1 0.05h12 10 h2 0.0125 h2 15h3 0.0125 h32 500 500 1000 125
2
全有全无分配法（all or nothing method）
使用范围： 1、在城际之间道路通行能力不受限制的地区可以
采用；
2、一般拥挤的城市道路网的交通分配不宜采用该 方法。 算法思想:

是将OD矩阵T加载到最短路径树上，从而得到各路 段交通流量(如节点A与B间的流量VAB)的过程。
3
全有全无分配法例题
11
增量分配法
算法步骤剖析：

增量分配法的复杂程度和结果的精确性都介 于0-1分配法和平衡分配法之间；

当分割数N=1时便是0-1分配方法； 当N时，该方法趋向于平衡分配法的结果。

掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法第一节城市交通与交通规划第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通规划第四节城市公共交通规划思考城市用地布局与城市交通系统的关系1雅典宪章的启示
第六章 城市道路交通规划
• 第一节 城市交通与交通规划 • 第二节 城市道路系统规划 • 第三节 城市对外交通规划 • 第四节 城市公共交通规划
2）运行方式－轨道交通、道路交通、水上交通、空中 交通、管道运输与电梯传送带。
3）组织形式－公共交通和个体交通。
城市公共交通是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通， 是使用公共交通工具的城市客运交通。包括公共汽车、有轨电车、 无轨电车、地铁、轻轨、轮渡、市内航运、出租汽车等。
4）输送对象－客运交通和货运交通。
所以研究城市交通问题，必须首先研究城市的 用地布局，解决城市交通问题首先要变革规划思想，从 “治本”的角度考虑。
• （1）优化城市用地布局，总体上形成多中心的组团式 布局，布局要综合考虑，组团内要做到功能基本完善。
• （2）城市交通与道路系统与城市用地布局相协调。 • （3）要有交通分流和功能分工的思想，形成道路交通
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居民OD出行调查
●对象——6岁以上的城市居民以及暂住、流动人口。 ●内容——社会经济属性、出行特征(目的、方式、平 均出行距离、日平均出行次数)。 ●方式——抽样调查(抽样率4％～20％)，建议采用专 业调查人员家庭访问法。 ●生产活动越频繁，生活水平越高，居民日平均出行 次数就越多。
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思考 城市用地布局与城市交通系统的关系
1、雅典宪章的启示:
• 城市静态功能——居住、工作、游憩三大活动从位置和数量关系上表
现为城市的用地布局结构。

城市交 通系统
城市运输系统（交通行为的运作） 城市道路系统（交通行为的通道） 城市交通管理系统（交通行为的管理与控制）
3
1
6.1.2 现代城市交通的特点及发展规律
第六章
综合 交通规划
• 我国现代城市交通的发展具有两大特征：
– 城市交通与城市对外交通的联系加强了，综合交通和综合交通规划的概念更 为清晰。
5. 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致； – 管线综合； – 地下交通和地下空间的综合利用；
第六章 综合 交通规划
8
6
中心城区
759.666.15 Nhomakorabea5.82
2.6
第六章
注：道路用地面积包含 733.51ha 道路、24.58ha 广场和 1.57ha 公共停车场，城市人口按照 123.47 万人
次干道
121.41
63.371
0.485
1.2-1.4
支路
116.51
144.927
1.11
3-4
注：吉林市道路数据根据吉林市市政公用局市政建设处提供材料整理；
路网合密度计根据吉林2005年现73状3城.市5建1设总用地130.573平4方0公.2里6计3算。
国家标准引自《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）。
计算、各城级市建道设用路地级按照配13严0.5重7 平不方公合里理计算。
综合 交通规划
吉林中心城区建成区道路统计表（2005 年底）
道路面积 （万 m2）
道路长度 （km）
路网密度 （km/km2）
国家标准 路网密度（km/km2）
快速路
－
－
－

使用对象服务。
.
7
• （e） 要为交通组织和管理创造良好的条件
• 干道系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行驶车辆通行时方 向明确并易于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常不 宜超过 4条，最多不超过 5 条；交叉角不宜小于 60 度或不宜大于 120 度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能 力和交通安全。
• （2）满足城市交通运输的要求
• （a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。
• （b）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布
.
5
• （c）要有适当的道路网密度和面积率
• 城市道路网密度要兼顾城市各种生活的不同要求，过小则交通不 便，密度过大则造成用地和投资的浪费，也影响道路的通行能力。 从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼， 一般认为干道的适当距离为 700～1100 m，相当于干道网的密度 为 2.8～1.8 km/km2。但实际上道路的分布要受现状、地形、桥梁 位置及建筑布局等条件的限制，各城市的道路网密度差异较大， 就是同一城市的不同地区道路网密度也应有所不同。以较为现实 的眼光来分析：除快速路的进出口道路间路一般不应小于 300 m， 并且道路间距 300 m以上，就可满足布置居住小区或街坊的要求； 另外，对于有利于行人及车辆行走和行驶，道路间距以 300～800 m为宜。一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边 缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中 部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为 300～400 m，密度为 5～6 km/km2；市区中道路间距为 500 m左右，密度为 4 km/km2左 右；边缘区道路间距为 600～800 m，密度为 3 km/km2。根据城市 建设的经验，大城市的道路网密度以 4～6 km/km2为宜，如北京 中心区规划道路网密度为 4 km/km2；上海浦东新区开发区道路网

旗
帝豪酒店
p路 路 p 爱乐酒店
p p pp p p 中干道迎宾 吊路 杠口 头 道环岛 交警青 p吊 阳 体 迎 一 育中 场 桂队 山停爱 车 p场党路 市 p崇 委 市党 医校 p院爱 新 校国 敏 p月 p楼 公 大 园 公 路 园 路口 路 ppp烟街 p农 草 酒 公 路司p牌 百街 货外 公p经 司 东 贸 步 大 p委路 行 第一 公 泉 街 车 交莲 场 车 p站 p屿 贸 莲 大p剧 路 易 p院p屿 口 城 阳路 光口p路p
外经贸委 泉 莲
烟草公司
公交车站 第一车场
屿
路 西滨路口
南区中学路口
陈
陈
村
村
村
路 路
德
融丰路口 宾
安 市标环岛
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南
中
路
东
往安海
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东环迎宾路口
路
市人民法院
环
路
普照环岛
市建委
市交警大队
东环崇德路口
市公安局
往石狮
路
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图例
中远期步行街设置 单向交通 面的、载客摩 的单向通行 禁止驶入 禁止右转
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（3）城市部分交通干道与公路对外交通联结。
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（4）环路环绕于城市中心区外围
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（5）多环
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（6）公路与城市道路各自自成系统，互不干扰
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（二）站场的位置选择 1、客运站 与铁路车站、港区码头有较好的联系，便于组织联运
2、货运站场 3、技术站