第六章-城市交通规划1PPT课件
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第6章_交通规划(交通工程学).pptx
公交线网设施状况统计(路线长度、经过区域、设站情 况、车辆情况、服务人员等)；
停车场状况统计（停车场的形式和分布）。
6.3.3 交通实况调查
OD调查：居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货物 源流调查；
路网交通流调查； 对外交通调查； 公交运营及线路客流调查； 服务能力调查； 交通阻塞状况调查； 交通安全情况调查； 交通环境情况调查； 特殊交通情况调查； 交通便捷性情况调查等。
OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然
或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿 线断面通过的交通量可作为查核用。
6.3.3 OD调查与分析（续）
（2）调查内容和步骤
① 调查内容 客流OD调查：起讫分布、出行目的、出行方式、出
国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、 产业结构、生产和基建投资等；
运输量：客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所 占的比重等)。
6.3.2 交通设施调查
道路网总体状况统计数据(总长度、总面积、密度、面 积率、各级道路比重、质量等)；
路段状况统计(长度、面积、线形、等级，车道划分、 分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空等)；
交通工程学 （第6章 交通规划）
第6章 交通规划
6.1 概述 6.2 交通规划的指导思想 6.3 交通规划调查的内容 6.4 交通规划的预测 6.5 城市道路网规划 6.6 公路网规划 6.7 交通规划的评价
6.1 交通规划的目的内容与方法
6.1.1 交通规划的定义 6.1.2 交通规划的目的 6.1.3 交通规划的内容与方法
6.3.3 OD调查与分析（续）
停车场状况统计（停车场的形式和分布）。
6.3.3 交通实况调查
OD调查：居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货物 源流调查；
路网交通流调查； 对外交通调查； 公交运营及线路客流调查； 服务能力调查； 交通阻塞状况调查； 交通安全情况调查； 交通环境情况调查； 特殊交通情况调查； 交通便捷性情况调查等。
OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然
或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿 线断面通过的交通量可作为查核用。
6.3.3 OD调查与分析（续）
（2）调查内容和步骤
① 调查内容 客流OD调查：起讫分布、出行目的、出行方式、出
国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、 产业结构、生产和基建投资等；
运输量：客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所 占的比重等)。
6.3.2 交通设施调查
道路网总体状况统计数据(总长度、总面积、密度、面 积率、各级道路比重、质量等)；
路段状况统计(长度、面积、线形、等级，车道划分、 分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空等)；
交通工程学 （第6章 交通规划）
第6章 交通规划
6.1 概述 6.2 交通规划的指导思想 6.3 交通规划调查的内容 6.4 交通规划的预测 6.5 城市道路网规划 6.6 公路网规划 6.7 交通规划的评价
6.1 交通规划的目的内容与方法
6.1.1 交通规划的定义 6.1.2 交通规划的目的 6.1.3 交通规划的内容与方法
6.3.3 OD调查与分析（续）
城市道路交通规划概述(ppt 202页)
上表计算： 由全年总计交通量可得：
AA 8 D 8T 1254 (v 11 e /6 d ) 5 h 365
周一的平均日交通量： AD全 T 全 年年 所周 有一 周 通 的 一 量 1总 的 5 22 8天 累 820数 4 计 （ 97 v7 交 e的
周一的交通量日变系数： Kd 周 AA 一 AD D 2 2 的 T 4 4 T 0 7 1 .97 5 7
★每年365天共8760小时，将每个小时的交通量从大 到小排序，并绘成曲线，可得年小时交通量变化曲 线。
★第30小时占全年8760小时的0.34%。 ★一年中30小时外的99.66%的时间（满足度）。 ★0.34%为交通拥挤可容忍度。
年小时交通量变化曲线
Q/Q%
60 55 50 45 40Qp 35 30 25 20 15 10
三轮摩托或微型汽车
0.6
9-15t的货车
3.0
小客车或小于3t的货车 1.0
铰接客车或大平板拖挂货 4.0
车
交通量的各种说法
★小时交通量--★日交通量--★秒交通量--★5分钟（15分钟）交通量--★信号周期交通量--★白天12（16）小时交通量--★周、月、年交通量---
反映交通流变化规律的交通量
表示为： QN/T(辆/单位时间） 绝对交通量---单位时间内通过道路某一
断面的各种车辆总数（或行人总数）。
当量交通量---单位时间内通过道路某一 断面的相当某种车辆总数（或行人总 数）。
当量小汽车换算系数
车种
换算系数 车种
换算系数
自行车 二轮摩托车
0.2
旅行车
1.2
0.4
大客车或大于9t的货车 2.0
Kd。
城市道路交通规划PPT(37张)
120 100
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
第六章 城市道路交通体系规划-84页PPT资料
13.12.2019
4
城市规划原理
（二）现代交通发展的特点
1. 交通工具的高速、大型、远程化 2. 不同交通运输方式结合 3. 城市内外交通的延续与相互渗透 4. 城市道路系统多级化 5. 城市交通组织立体化
6. 城市综合交通枢纽的组织
13.12.2019
5
城市规划原理
三、城市交通与城市规划布局的关系 （一）对城市形成和发展的影响
12
城市规划原理
（三）充分利用地形、减少工程量； （四）应有利于城市环境和城市面貌； （五）道路布置要能满足各种管网工程和人
防工程的建设。
13.12.2019
13
城市规划原理
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
（一）城市道路的形式与功能
–方格网式
–放射式
–放射环形
–自由式
–混合式
13.12.2019
25
城市规划原理
四、停车场布置 （一）停车场规模
停车场的规模 F=A×n×a
F----全市停车场所需的总面积 A----城市规划期末的汽车总数 n----使用停车场的汽车百分数 a----每辆汽车所占用的面积
13.12.2019
26
城市规划原理
（二）停车场的分布与位置选择
1. 停车场的分布 2. 停车场的服务半径
城市规划原理
2019/11/3
第六章 城市道路交通体系规划
城市交通与城市总体布局 城市道路系统规划 城市对外交通设施与用地布局 城市交通的综合规划
13.12.2019
2
城市规划原理
第一节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展的关系 世界交通的发展分四个阶段：
《城市道路规划》课件
详细描述
在保持历史街区原有风貌的基础上，进行 道路改造和提升，保护历史文化遗产，彰 显城市特色。
某历史街区道路改造
总结词
改善步行环境
详细描述
优化步行道设施，提升步行环境舒适度，方 便市民和游客游览历史街区，促进旅游业发 展。
某历史街区道路改造
总结词
文化遗产保护与传承
详细描述
在道路改造过程中注重文化遗产的保护与传 承，挖掘历史文化价值，提升城市文化内涵
某新区道路网规划
总结词
智能交通系统建设
详细描述
建设智能交通系统，提升交通管理智 能化水平，提高道路通行效率和交通 安全水平。
某新区道路网规划
总结词
绿色交通倡导
详细描述
倡导绿色出行方式，鼓励公共交通、骑行、步行等环保出行方式，减少机动车排放对环 境的影响。
某历史街区道路改造
总结词
保护历史风貌
VS
数。
B
C
D
动态与静态设计
动态设计考虑车辆行驶的动态变化，静态 设计则关注道路本身的结构和承载能力。
平面与立体设计
平面设计主要考虑道路平面线形，立体设 计则涉及高程、横断面和纵断面等方面的 设计。
交通模拟技术
模拟一定范围内的车辆流动情况，用 于评估道路网布局和交通组织方案的 效果。
结合微观、中观和宏观仿真，对不同 尺度上的交通问题进行综合模拟和分 析。
提高居民生活质量
合理的城市道路规划可以改善 居民出行条件，减少交通噪音 和空气污染，提高居民生活质 量。
保障城市安全
科学的城市道路规划有助于提 高城市安全水平，减少交通事
故的发生。
城市道路规划的原则
适应经济发展需求
《城市交通规划绪论》幻灯片
二、四阶段法阶段
以1962年美国芝加哥市发表的?Chicago Area Transportation Study?为标志，交通 规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交 通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方 式划分和交通分配四个步骤进展，这就是交通 规划的四阶段法理论。1962年美国制定的联 邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须进展 城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。
四、平衡模型加计算机阶段
1975年LaBlanc创造Beckmann 平衡交通分配模型的算法以来，人们借 助数学规划方法、神经网络法、计算机 技术使该模型得以推广应用。
因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通 流的定量化，它从交通的根本发生源着手，研究 交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出 行者对道路交通系统的选择规律。
交通规划的指导思想
1、要有战略开展的观点 2、要有全局、整体、系统的观点 3、要有与社会、经济、人民生活水平协调开
展的观 4、要有节约土地的观点 5、要有可持续开展的观点
交通规划的工作方法
概率论与数理统计 数学规划方法 模糊数学与灰色理论 层次分析与评价方法 对策论和决策论方法 经济理论中的本钱效益分析方法
络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与 规模，以及这些建立工程的投建顺序，期限在 5~20年。重点解决：
· 中长期交通方式及交通构造
· 中长期道路网络布局
· 城市公交系统、各种交通的衔接方式、大 型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地 等
· 大运量轨道交通可行性分析
· 综合网络方案的技术经济评价
2、城市交通——指城市道路上的交通，分为 货运交通和客运交通。
3、城市公共交通——指使用公共交通工具的 城市客运交通。
城市规划第六章交通规划.ppt1
八十年代初前后，我国几个大城市相继 开始了交通调查，我国城市交通规划开始起 步.
1985年大城市交通学组升格为中国建筑 学会城市交通规划学术委员会。
在近20年的技术探索和实践中，城市交 通规划市场也由封闭型向开放型发展。八十 年代中期开始，北京、上海、广州等城市先 后开展了多种形式的国际合作，利用国外咨 询公司的技术和经验，进行城市交通研究和 规划编制。
城市扩大— 出行半径增大— 建筑和人口规模扩 大— 使交通需求和车辆激增，交通问题日益突出.
人们从成功的经验和失败的教训中认识到不能 简单、孤立地研究和解决交通问题，城市规划师与 交通工程师应携手合作，把交通规划作为城市总体 规划的不可分割的重要组成部分。城市布局、土地 使用要与交通方案紧密结合。从交通的产生、合理 分布到定量评价、协调优化，在城市规划与交通规 划有机结合的高级层面上研究解决交通问题
第一节 城市用地布局与交通规划
各地要规划明确公共汽车、轨道交通、出租汽 车等不同的公共交通方式的功能分工、线网及设施 配置、站场规模及布局等；同时，要与城乡路网规 划、城市用地规划以及小区、院校用地规划相结 合，并纳入城市总体规划。机场、火车站、客运码 头、居住小区、开发区、大型公共活动场所等重大 建设项目，应将公共交通站场建设作为项目的配套 设施，同步设计、同步建设、同步竣工。
第六章 城市交通规划
城市交通从来没有像现在这样受到各 级政府和社会各界的关注和重视，也从来 没有感受到如此之大的需求压力。我国城 市交通规划事业是伴随着城市交通发展的 压力，从无到有逐渐成长起来的。要从城 市交通和规划技术的发展过程中，探索我 国城市交通发展的规律，为今后城市交通 的建设济评估；
5 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市客运交通应按照市场经济的规律，结
城市道路交通规划PPT课件( 37页)
6.95%
人均道路用地面积 21.4 m2／人 4.22 m2／人
道路网密度
16.21 km/km2 4.85 km/km2
倍数
13.6倍 2.5倍 5.1倍 3.3倍
2
客运系统结构不合理
自行车出行比例高居不下，而小汽车持续增长，公 共交通面临困境。
成都市中心城区客运结构
方式
年份 1987
步行 36.06
1.道路负荷过重，交通拥挤 机动车大幅度增加 道路标准低 客运系统结构不合理 车人混杂、快Байду номын сангаас混行 交通管理水平不高
2
机动车大幅度增加
1990年代以来，我国城市道路面积持续以10%～1 的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城 道路的拥有面积以每年10%～15%的速度下降。
万 160 辆 140
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
自行车 54.53
公交 5.87
其他 3.54
1995
36.00
51.49
9.51
3.00
2000
30.80
43.80
14.90
10.5
2002
29.00
40.70
14.80
15.50
2005
29.60
37.90
14.72
城市道路交通规划PPT课件( 32页)
4、横断面设计
横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制 条件，在规划红线宽度范围内合理布设。
横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断 面：
4、横断面设计
当快速路两侧设置辅路时，应采用四幅路；当两侧不设置辅路 时，应采用两幅路。
主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用单幅路或两幅路， 支路宜采用单幅路。
山区丘陵城市往往采用自由 式道路网，如我国青岛、重庆 以及国外很多新城。
2、道路系统——混合式
在城市发展的不同阶段，受不同规划思想的影响、不同城区地形条件的限制 以及其他原因，城市道路网可能同时存在多种类型，从而形成混合式道路网 系统。
其最大优点是扬长避短，能充分发挥各类型道路网的优点。也是大多数城 市普遍采用的路网形式。比较多的有两种类型：
国内许多小城镇沿着公路发展，公路同时作为城镇内部主要道路使用。在发 展初期，利大于弊，但是当城镇发展到一定规模时，弊大于利，主要是公路 穿越性交通与城镇内部交通相互影响。 一般有两种处理方式：
（一）公路立体穿越城镇 利用地形条件将公路改为路堤式（高架式）或路堑式，从公路上引出交通 性道路分别与两侧镇区相联系，两侧镇区之间的交通联系可设置分离式立交 穿越公路。 （二）公路绕过城镇 选择适当位置将公路移出城镇，改变城镇道路与公路的连接位置，原公路 成为城镇内部道路。改建时必须处理好城镇发展与公路之间的关系，并对移 出的公路两侧实施绿化保护，防止形成新的建设区。 特大城市，则应将城市快速路与高速公路直接衔接，高速公路可以直接引 到城市中心区的边缘，同城市快速交通环线相连。必要时也可采用高架或地 下快速路的方式通过城市中心区。城市常速路则应与一般公路相衔接。 此外，高速公路不得直接与城市生活性道路和次干路相连。 入城干道的选线以及与路网的衔接方式等非常重要，它将直接决定着城市 对外交通和内部交通各自的顺畅性和衔接的合理性。
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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-
3
5）轨道交通线路和站点设施。 6）交通枢纽和换乘中心 7）对外交通设施与城市交通 8）停车场规划 9）人行交通 10）城市交通环境
二、城市交通构成与现代交通特征
一）构成：
1、空间分布上：对外的市际与城乡间交通、对内的市区与 市郊间交通
2、运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通
、管道运输、电梯传送带等
第六章 城市交通规划
主要内容: 城市交通与城市总体布局 城市对外交通规划 城市道路系统规划
-
1
6-1 城市交通与城市总体布局
• 一、城市发展与城市交通 • 二、城市交通构成与现代交通特征 • 三、城市布局、土地使用与交通规划 • 四、城市交通预测和评价
-
2
一、城市发展与城市交通
1、城市交通与城市同步形成，共同发展。
4) 提高铁路运输效能 5) 反映城市大门的面貌
3、货运站的位置选择
其位置一方面要满足货运的经济，合理性要求，加快装卸速度
，缩短距离，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。
1）货运站应按其性质分别设于服务区内
a）发为主的综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费区
b）以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区
2、客运站的位置选择
1) 位置：适中，靠近市中心。
2) 客运站数量：我国绝大多数城市只设一个，便于管理使用。但对大/特大城 市/布局分散/呈狭长带形时，宜设两个或两个以上，一个为主，其它为辅。
3) 客运站与城市道路交通的关系：客运站必须与城市主要干道连接，直接通过 市中心以及其它联运点，但也要避免交通性干道与站前广场的相互干扰。
1） 设置公交专用道
2） 设置定时的公交专用道路
3） 在单行道上允许公交车- 辆的双向通行
6
4） 设置公交优行先通行的信号 5） 设置公交优先通行的标志 6） 加强对小汽车的控制
-
7
四、城市交通预测和评价
基本工作内容：出行生成、出行分布、交通方式划
分、交通量分配、交通系统服务水平评价。
1、交通评价的程序
等大宗货场集散点。
c）中转货物装卸站：郊区，接近编组站和水陆联运码头
-
5
三、城市布局、土地使用与交通规则
1、城市的合理布局和土地使用是交通规划的基础
2、量化评价土地使用功能、开发强度和道路交通网
服务水平
3、结合城市规模、土地使用来研究交通发展战略和
管理政策
4、大城市的公共交通政策
在大城市实行公共交通优先政策是降低城市车辆交通总量， 改善交通拥挤的最基本措施。
规划和管理中的方法：
1） 应用各种出行生成模型计算城市各交通分区的出行生成量 和交通吸引量。
2） 根据交通方案，估计各交通区间的出行时间，并把出行
时间、交通发生和吸引量转换成交通量。
3）根据出行距离、经济社会发展水平，交通战略和政策，确
定各种交通方式分担的比例，形成各种出行方式的OD表。
4） 应用交通量分配模型，把OD表分配到交通网络上，得到
车及大客车调查
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4） OD调查成果 OD调查表 愿望路线图 交通等值线图 OD调查的发展
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§6－2 城市对外交通规划
• 一、铁路 • 二、港口在城市中的位置 • 三、公路在城市中的位置 • 四、航空港在城市中的位置
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城市对外交通是以城市为基点，城市与其外部区域之间进行 人与物运送与流通的的各类系统的总称。它包括铁路，水运， 公路，航空以及道路运输等。各种运输方式都有其各自的特点。
3、运行组织形式：公共交通和个体交通
4、输送对象：客运交通和货- 运交通
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二）现代交通发展趋向的特点
现代城市的特征是高效益和高效率；现代城市交通的灵魂是 速度。
1、交通工具的高速、大型、 运程化。 2、不同交通运输方式的结合 3、城市内外交通的延续和相互渗透 4、高速干道系统、城市街道系统及步行系统的分离 5、城市交通组织的立体化 6、城市综合交通枢纽的组织
各种交通系统的交通量预测
5） 进行服务水平饱） 交通起讫点（OD）调查的作用 2） OD调查的内容
①居民出行调查：出行目的、出行方式、出行时间、出行距 离、出行起讫点
②货流OD调查：货源点和吸引点的分布；货物分类数量、 比重及货运方式分配；车辆情况调查
3） OD调查的步骤和方法 ① 城市交通区的划分 ② 抽样：随机抽样、整群抽样、分层抽样 ③ 会调查方法 出行始点抽样调查、月票调查、公交客运量随车调查、货
对外交通规划的基本原则： 1．按各种运输方式的技术运营特点、货流条件、和地区条件 ，综合利用它们的设备，使之共同发展，互相协作，各尽其用 ，合理组织城市对外交通综合运输。 2．为了发挥各种交通设施的效能，布置时应在城市总体合理 布局的前提下，尽量满足它们的技术经济条件。 3．充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方 面的干扰，尽量为生产生活创造便利条件。 4．保证城市与交通运输密切配合，有计划按比例共同发展。
一些先进国家的现代交通的发展阶段： 1）利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河； 2）建设铁路，以铁路为主要交通运输方式； 3）汽车、航空以及管道运输的发展； 4）发展综合运输。
2、城市布局与交通规划相互依存。
1）城镇布局与交通走廊
2）土地使用与道路交通网
3）城市居住区与工作地点的布局
4）大型公共建筑和干道网
一种客货合一的车站，分布普遍，多采用横列式布置，一般设在小城 镇，它与货场的位置有密切关系。布置方式：
1） 客站与货场布置在城市同侧： 2） 货站在城市对侧。客站与同城市同侧 3） 客站在城市对侧，货场同市区主要部分同侧 2）和3）采取的客货对侧布置，应保- 证城市用地布置以一侧为主，充13 分发挥铁路运输效能，并在布置上尽量减少跨越铁路的交通量。
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一、铁路
从与城市关系看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本可 归纳为两类：
1、直接与城市生产生活有密切关系的客货设备。 2、没有直接关系的技术设备。 一）铁路站场位置选择
在城市铁路布置时，站场位置起主导作用。线路走向是根 据站场与站场，站场与服务地区联系需要而定的。站场的位 置、数量和城市的性质、规模、铁路运输的性质、流量、方 向、自然地形的特点及总体布局等因素有关。 1、中间站的位置选择