成都地铁第台-13局-261盾构参数

4.MAIN SPECIFICATION技术参数4.1.Shield machine盾构机4.4.1.Shield shell盾壳a) Tail outer diameter盾尾外径 : 6,260 mmb) Tail inner diameter盾尾内径 : 6,060 mmmmc) Tail thickness盾尾厚度 : 100d) Tail clearance盾尾间隙: 30 mm12,365 mme) Overall length总长 : Approx.f) Overall length总长 : 8,770 mm (刀盘至盾尾)g) Overall length总长 : 8,020mm (盾壳)mmh) Hood length 机罩长 : 750girderlength : 3,878 mmi) Ringj) Tail length盾尾长度 : 3,392 mmk) Tail sealing盾尾密封: 3排密封刷4.4.2.Thrust推进系统a) Total thrust总推力 : 36,000 kNb) Stroke行程 : 1,950 mmspeed伸出速度: 6.7cm/minc) Extendingcylindersoperated)areallthrust(incase4.4.3.Direction contro l方向控制type, Plumb-bob type（电动）a) Pitching Rolling detector: Electric（倾斜/滚动控制）b) Strokedetector行程传感器 : 有线，安装在1号、6号及20号油缸上内置于13号油缸上c) Articulation Angle铰接角度: 水平 ±1.5deg: 垂直 ±0.5deg曲线半径: 最小 250 md) Curveradius4.4.4.Cutterhead刀盘a) Type类型: Dome type辐条面板型type中间支撑supportb) Support type支撑 : Intermediatec) Excavation diameter开挖直径: 6,300 mmd) Power功率 : 900kWrpme) Speed速度 : 0.3~1.5~3.07,316 kNf) Torque扭矩 : Max.Cutterhead Torque-Speed Curve01,0002,0003,0004,0005,0006,0007,0008,0000.000.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50Cutterhead speed (min -1)C u t t e r h e a d to r q u e (k N m )g) Driving method 驱动方式 : 电驱动 (水冷式) h) Rotating direction 转向 : 顺时针及逆时针 i) Agitator beam 搅拌梁 : 刀盘周边区域 3No.隔板外部区域 1No. 隔板中心区域 1No. j) Cutting tools 刀具Disc cutterNOTE1滚刀 : 39把、17"、背装式 Drag bitNOTE2齿刀 : 钨硬质合金类型 Knife-edge bitNOTE3先行刀: 钨硬质合金类型(与滚刀互换) Note (fixation)1: Disc cutters are mounted on the cutterhead by means of wedge keys, and can be replaced from within cutter chamber.用楔形锁将滚刀安装在刀盘上，并可在刀仓内更换。

成都地铁建设工程标准化管理手册成都地铁有限责任公司2016年8月目录总则 (4)第一部分程序、规定 (6)一、机构、人员 (6)二、安全管理 (6)三、质量管理 (13)四、文明施工管理 (13)第二部分临建、驻地 (17)一、办公区 (17)二、生活区 (18)三、围挡及外部设施 (20)四、生产区 (21)五、施工现场 (27)第三部分工法、工艺 (31)一、明挖工程 (31)二、盾构工程 (34)三、桥梁工程 (43)四、暗挖工程 (45)五、瓦斯隧道工程 (49)六、站后工程 (56)第四部分其他重点 (62)一、监控量测 (62)二、防汛 (64)三、消防 (66)四、安全培训 (67)五、顶管工程 (68)六地勘工程 (71)七停车场、车辆段 (71)总则一、说明为规范成都地铁工程项目的标准化管理,构建结构清晰、职责分明、内容统一、行为规范的标准化管理体系.按照国家和行业相关规范标准要求,本着“乘客优先、质量第一”的原则,践行安全生产“三个一”工作理念,以“依法治安、预防为本、紧盯重特、加强应急”为主线,保障成都地铁建设工程安全、优质、高效、有序的推进,特制订本手册.二、适用范围本标准适用于所有成都地铁在建工程,各标段原则上不得低于此标准.若此文与企业单位的标准相冲突,或受施工场地客观条件制约的,应根据现场实际情况,申报业主审批后执行.三、地铁施工现场标准化建设的总体要求:开工前,各单位必须根据本手册制定标准化建设方案,建立健全管理机构,配足有关安全、质量、文明施工等专职人员及相应设施,理清管理程序、管理规定,明确建设标准和规模.制定的标准化建设方案应满足地方政府的有关规定、合同要求,在建设过程中必须严格执行.四、地铁施工现场标准化建设的主要内容：包括建设程序、规定、临建、驻地、工法、工艺及其他重点工作的要求等.第一部分程序、规定一、机构、人员(一)机构(二)人员二、安全管理(一)重大危险源管理开工前,各总包单位(施工单位)、监理单位应根据合同及有关规定完善组织机构,建立健全安全生产责任制,明确各级人员安全质量管理职责,并报业主审批.各总包单位(施工单位)、监理单位有关安全、质量专职管理人员必须满足合同及有关规定,同时需满足市建委《进一步加强轨道交通建设工程施工安全管理工作的通知》(成建委2016【314】)的规定,每个项目部配备一名专职安全工程师,每50名工人配备一名专职安全员,每10个工人设置一个安全协管员,各总包单位按照每5公里设置1名专职安全管理人员.开工前,总包单位应组织完成重大危险源现场踏勘、辨识、评审及危险源清单的发布,确定重大、特别重大危险源的数量.按规定完成安全专项方案的编制、审批、专家的论证工作,并严格执行开工条件验收.站后工程参照土建工程执行.(二)重大危险源开工条件验收(三)隐患排查治理(四)无后果违规违章治理重大危险点源开工前,需根据开工条件验收规定完成相关工作,经各方验收合格后方可组织施工.各单位需按规定加大无后果违章违规作业行为的管理及处罚力度 ,把无后果违章违规作业行为查处挺在隐患排查治理前面.事故隐患分为重大事故隐患、一般事故隐患二个等级.事故隐患排查治理应纳入日常管理工作中,按照“排查-评估-措施-治理-验收-销号”的流程形成闭环管理.各单位需严格执行隐患排查治理管理规定,把隐患排查治理挺在安全质量事故事件前面确保施工安全.(五)安全培训1.体验馆2.培训3.总包单位培训4.培训项目各总包单位按照一条线建设一处安全培训体验馆,室内净高不小于5米,馆内净空不小于18米X6.5米的标准进行建设.新进场工人必须先进行体验式安全培训,才能进入现场作业.总包单位针对不同阶段不定期进行起重吊装、高大模板、消防等教学式安全专项培训.每处安全培训体验馆至少包括：安全帽撞击体验、洞口坠落体验、现场急救体验、劳保展柜、综合用电、消防体验、钢丝绳使用方法展示等项目(六)建构筑物现状调查(七)密闭空间作业(八)交叉作业管理1.垂直交叉作业2.出入证管理进行密闭空间作业前必须进行安全生产教育和专项培训,包括如下内容：密闭空间作业相关的法律法规.产生缺氧及中毒危险的原因、症状、职业禁忌症、预防措施以及相关急救知识.防护用品、呼吸保护器具及抢救装置的使用、检查和维护常识.作业场所空气中氧气的浓度及有害物质的测定方法.事故应急措施与应急救援预案各单位垂直交叉作业前应检查机械结构外观、连接件、钢丝绳是否良好,并进行空载运转,确认制动可靠,各限位开关有效;吊运路线严禁从人上方通过;吊钩应离地面2米以上,吊起轨排后应慢速行驶;两台龙门吊应保持3米以上距离;铺轨机组吊运轨排至作业区时应注意鸣笛示警,作业人员应注意及进入站后工程交叉作业区域(车站、轨行区、车辆段、停车场、主变电所、控制中心)的人员必须佩戴出入证,并根据出入证权限范围进入场地作业,不得超出出入证允许范围.开工前,承包商必须对沿线地质状况、建(构)筑物、地下管线、地下空洞及有害气体等进行详细调查和地质补勘,并做好相应的记录.3. 场地管理4. 准入证管理5. 作业管理(九)轨行区安全管理1.管理机构交叉作业区域实行地盘管理模式,被指定的单位作为地盘管理承包商对施工场地实施地盘管理,负责站点出入管理、三临建设;对进入车站施工的各承包商进行综合协调管理及安全文明施工管理.进入交叉作业区域的施工单位须与地盘单位签订安全协议,明确双方安全职责后,方能进入场地内施工.进入交叉作业区域的施工单位需在地盘单位处办理动火令后方可进行动火作业;对需要在场地内搭设脚手架或进行起重吊装等风险较大的作业,进场单位须提前将安全方案提报场地单位审核,并提出需求,场地单位做好配合和地盘监管工作.要求投融资建设指挥部成立轨行区管理领导办公室;调度中心,由轨道标组建;实施层主要由土建标调度室、机电标调度室、供电标调度室等一切需申请进入轨行区作业的标段调度室组成.2.请销点流程(十) 安全会议制度 1.安全月度 例会(十一)巡查(十二)信息报送1. 事件苗头、一般事件报送发生事件苗头或一般事件责任单位应在10分钟内向项目管理部门及安质部管理人员上报,相关负责人在5分钟之内向部门领导汇报,各部门领导在5分钟之内向分管领导汇报,分管领导分别向建设分公司综合部、总经理及公司质安部汇报.施工单位队伍准入制度 ：签订《轨行区安全协议》,缴纳安全安全管理保证金;设备(或材料)进场准入制度 ：堆放材料不得侵入行车限界,必须要有明显的 标识;人员进出的 管理：对进入轨行区施工作业人员要进行相关培训,并办理出入证;轨行区施工计划审批流程：凡需要进入轨行区施工作业单位每月、每周按规定时间提交月计划和周计划,施工前一天须向调度 中心申请次日计划.安全生产专题会,各投融资单位分管安全、生产负责人及各监理单位总监参加,总结当月安全生产总体情况及风险管控情况,通报全线的 日常隐患排查及两违治理情况,对各投融资单位进行统一处罚,分析对比.由相关负责人进行表态性发言,采取相应管控措施,并逐级组织各标段进行宣贯学习.各投融资单位成立巡查小 组,对各标段雨前、雨中、雨后开展巡查工作,施工单位应在雨季对标段内工地进行24小 时监控,建立汛期巡查、值班、信息上报制度 ,根据项目建设情况制定汛期隐患点排查手册,并定期进行销项.2. 险性事件报送流程(十三) 应急管理1. 应急响应2. 应急队伍及演练当发生险性事件及以上安全事故(事件)责任单位10分钟之内向项目管理部门及安质部管理人员上报,相关负责人在5分钟之内向部门领导汇报,各部门领导在5分钟之内向分管领导汇报,分管生产副总向综合部及总经理汇报,分管安全副总向总经理及地铁公司质安部汇报;建设分公司总经理向地铁公司安全办、生产副总经理、安全副总及董事长汇报.各建设工程一旦出现施工险情,施工单位在启动应急预案的同时,还须迅速报告,最多不超过3分钟(电话+短信)各承包商(含投融资承办单位)均应成立应急救援小组,并每年组织一次综合应急演练.建设工程每个施工项目部必须至少成立一支不少于20人的综合应急队伍,队长由该项目部项目经理担任,各投融资总承包单位统一实行各项目的应急队伍及应急物资调配,负责建设工程突发事件的应急处置及按照公司应急领导小组要求实施应急增援.三、质量管理(一) 测量交桩(二)控制点复测(三)实体检测(四)材料取样组织进行首级控制网交桩,向有关施工单位和监理单位提供首级控制网—GPS点、精密导线点、水准点点位和资料.相关单位接桩后,对首级控制网进行复测,形成复测报告,并加强对桩点的保护.现浇混凝土结构,在验收之前须在监理和业主的见证下进行实体质量检验,包括强度回弹和钢筋扫描.材料、成品或半成品取样,必须在监理见证人或业主的见证下由承包商材料试验人员在现场取样或制作试件,填写见证试验委托书,将试件送至试验检测机构.见证人对试件制作及送检进行监护.(五)样板示范工程管理1. 申报2. 实施3. 验收(六)分阶段验收程序施工单位进场后结合本标现场实际情况和专业特点,提出样板工程施工方案 ,包括实施范围、施工计划、工艺(工法)选择、材料选择及工期安排.施工单位应根据经总监理工程师审批,业主认可后的样板工程方案进行实施.所有材料进场前均须经业主或由业主委托的监理单位现场确认并封样,对不满足招标文件及设计文件要求的材料严禁进场.每个标段的样板段施工完成后,应由参建各方对已完成的样板工程进行验收,对存在的问题进行整改和优化,对验收不合格的无条件进行返工.(七)质量创优管理1. 申报2. 评审分阶段验收程序详见图片每个项目在进场初期制定创建成都市优质结构工程计划目标书.工程完工后向市建委质监站报送经过建设单位审批同意的申请表.四、文明施工管理(一)文明施工督查组(二)文明施工挂牌考核市建委质监站受理后进行优质结构评审.评审小组通过查阅施工技术质量资料、现场实地查看结构质量对申报项目进行审查.通过评审后将会在年度统一发放奖牌和荣誉证书.各投融资单位应成立文明施工督查组,每周对工地文明施工情况进行督查,并形成简报.各施工单位应成立以项目经理为组长的文明施工小组,对各自工地文明施工情况进行巡查.各施工单位应设置专门的文明施工清理人员,对项目文明施工进行实时清理.建设分公司每月对各工地文明施工情况进行挂牌公示考核.(三)渣土运输1．两员管理2. 运输司机安全教育(四)井盖管理严格落实“两员制度”,每个站点均按要求设置渣土员负责检查车辆装载、覆盖、清洗等工作;设置渣土排放员负责跟车运输,监督渣土运至指定排放地点;并在出土地点设置公示牌.各项目部均按要求对运渣车驾驶员进行了相关的安全、环保教育培训,并进行了考试.围挡外横向30米,纵向50米内的井盖,为各单位的文明施工责任范围,各单位应成立专门清洁队伍对井盖进行保护,如有损坏及应及时恢复.第二部分临建、驻地一、办公区(一)板房(二)宣传栏(三)部门管理规章制度标牌(四)多媒体会议室设置全封闭办公区,场地硬化,场区绿化.设置伸缩式大门,门垛上设置项目名称及标志.内设业主、监理及施工单位办公室.板房上粘贴宣传标语.前方设置旗台,旗台镶面采用大理石,粘贴鎏金字体的企业名称.会议室面积不小于60米²,安装吊顶后,层高不低于 2.9米,实行管理体系图和组织结构图上墙制度 ,内设组合式会议桌,会议桌后排加设一排桌椅,保证会议室可容纳60人左右,配备投影仪及音响设备等现代化多媒体会议设备.另注：会议室的投影屏幕墙体处悬挂施工现场总平面图.项目部大门处,设置宣传栏,作为企业宣传、项目展示、活动通告、文件传阅平台.使用不锈钢管焊制.展板尺寸高1.2米、宽2.4米,并设置遮雨棚,采取临时固定措施,每个站点设标段线路总平面图.各部门规章制度标牌,如图制作,尺寸为60厘米宽×80厘米高.二、生活区(一)办公、生活需分区(二)食堂管理(三)消防设施(四)消防安全宣传工区办公、生活区必须与施工区完全隔离,采用砖砌24墙封闭,设置大门,张贴企业文化宣传,底部设高度 20厘米,宽30厘米的黄黑相间警示带.办公、生活区内配备的消防器材必须满足消防要求,每100米²要求配备一组灭火器(两只),每增加100米²时,增配1组灭火器,同时在办公生活区设置消防砂池、消防栓,配备消防桶(4个)、消防铲(4把),消防砂池尺寸不小于1.5米×1.2米,高度0.8米,砂池外部涂刷宽度为15厘米、与地面成60°的黄黑相间油漆.办公、生活区要有消防安全宣传氛围,在场地醒目位置设置消防安全平面布置图、消防安全常识宣传栏、施工工地板房消防安全“四有五严禁”等.食堂须单独设置,启用前须到当地卫生部门办理卫生许可证;按照相关规定,每日菜品留样;张贴卫生管理制度、卫生许可证、健康证等.(五)生活区标识(六)应急照明灯(七)限流保护器(八)板房生活区醒目位置粘贴应急疏散指示标识、消防责任牌、禁止吸烟标识、区域责任人等.办公生活区须按照消防应急照明灯规范要求,安装足够数量的应急照明灯,项目部电工负责定期检查维护,保证紧急情况下正常使用.宿舍、办公用房电路安装必须符合《《建筑施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)的有关要求,同时每间宿舍单独设置限流保护器.板房应采用具备产品合格证且符合《建设工程施工现场消防》要求的钢结构装配式活动房(房屋建筑构件及芯材的燃烧性能等级应为A级).板房不超过2层,每层面积大于200平米的 ,在不同方向设置至少2部疏散楼梯,房间门至疏散楼梯最大距离不应大于25米.单面布置设备房疏散走道净宽不小于1米,双面布置不小于1.5米.宿舍临时用房之间的防火间距不小于4米.(九)宿舍(十)民工夜校三、围挡及外部设施(一)施工现场大 门(二)施工围挡采用成都地铁公司统一定制围挡,严格按照成都地铁有限责任公司《成都地铁新型永久围挡设计、施工标准》要求执行,同时地勘、管线迁改单位必须按此文件执行.根据项目实际,临路围挡底部设置防撞墙,并涂刷黄黑警示标志,挡水坎应满足本手册第三部分第二条第(四)款. 施工现场设置全封闭式大 门,大 门内侧设置门卫室.大 门尺寸及样式满足企业标准宿舍房间建筑面积不应大 于30平米,其他房间不宜大 于100平米;房门净宽不应小 于0.8米,面积超过50平米的 ,房门净宽不应小 于1.2米;每间宿舍居住不应超过12人,人均面积不小 于2.5平米;按人数设置生活用品柜,床下设置实用耐用的 杂物收纳空间.地面应采用混凝土硬化或贴地砖.室内高度 不应低于2.4米,前后墙必须设置可开启式窗户,每个宿舍需配置空调.项目部应建立民工夜校,土建专业项目部教室面积不小 于30平方米或设置作为不少于40座,小 系统单位项目部教室面积不应小 于20平方米或设置作为不少于25座;轨道、主变电所、车站机电装修等专业项目部教室面积不小 于30平方米或设置作为不少于40座.教室内应设置想匹配的 座椅、讲台、黑板、照明及消防器材以及电视及播放系统.新开工工地实行民工夜校开学典礼制度 ,项目经理应开讲第一课.技术负责人、安全员、责任工长、班组长应定期轮流授课,授课总课时不小 于20小 时.(三)交通安全围挡外横向30米,纵向50米内的道路及交安设施,为各单位的文明施工责任范围,各单位应成立专门清洁队伍对围挡及围挡外道路及交安设施进行清理.(四)八牌一图工地大门外醒目处设置“八牌二图”：廉洁从业举报公示牌、党务纪检公开栏、施工公告、工程概况、管理人员名单及监督电话、安全生产、消防保卫、文明施工、现场总平面图、防汛平面图.每块标牌规格为900米米×1400米米,彩色喷绘+KT版覆亚膜防水制作,白底蓝字,外框材质为亚光不锈钢铜管加工排架,总高度 1.9米.四、生产区(一)场地硬化施工现场生产区永久性场地应作硬化或绿化处理.硬化路面采用不少于15厘米厚的 C20及以上混凝土;重车行走区域应经实际荷载计算布设钢筋网片,同时提高混凝土标号和厚度 .(二)门卫室施工工地出入口要设置门岗,门岗设置两违曝光平台,悬挂门卫岗位职责,门卫人员应统一着装并佩戴执勤袖标.施工现场大门内设置坚固、美观的门卫室,放置安全帽、雨伞、急救药箱等便民物资,由门卫室负责登记保管.(三)安全镜进入施工现场通道口(大门门卫处)醒目位置设置安全镜,采用不锈钢管焊制,镜框高1.9米,宽1.3米,(镜子高1.8米,宽0.60米)镜框距地面高度 0.2米.设置防护用品佩戴示范图画.(四)班前讲话、安全宣誓平台施工场内空旷位置设置班前讲话及安全宣誓台：高 1.2米,宽1.5米,牌子底边离地1米,彩色喷绘+KT版覆亚膜防水制作,外框材质为亚光不锈钢铜管加工排架.标明警示标语、安全生产、合同工期倒计时等.(五)洗车槽、沉淀池洗车槽长6米,宽3.2米,采用工字钢制作,涂刷黄黑相间油漆,配备高压冲洗设备,污水排入沉淀池.沉淀池分三级沉淀,长宽深为3米×2米×0.8米,沉淀池中拦水梗高度 0.7米,池周围设置防护围栏,涂刷红白相间油漆,洗车槽雨篦子和混凝土交界处必须设置角钢包边,防止破损.(六)重大危险源作业公示牌深基坑等危险作业场所设置“每日重大危险源作业公示牌”.尺寸为1.2米高×1.5米宽,牌子底边离地1米.内容包括危险源名称、涉及危险源及不利因素、风险度、控制措施、作业人数、安全员、监护人及联系电话、日期等,指定专人填写以上信息内容;采用彩色喷绘+KT版覆亚膜防水制作,外框材质为亚光不锈钢铜管加工排架,字体应美观整齐.(七)安全警示标牌及安全宣传栏(八)黄线管理(九)消防设施(十)临时动火管理危险作业场所设置醒目的安全警示标牌和安全宣传画,安全警示标牌严格按照安全色及“禁止”“警告”“指示”“提示”四类标准规格设置,采用PVC版+户外背胶膜+铝型边材.施工便道、场内道路、龙门吊旁设置黄色油漆条限界,材料堆放区、加工区、半成品及成品区采用黄色油漆条进行区域划分,黄色油漆条涂刷宽度为20厘米.黄线的不能采用油漆直接涂刷,必须用交通设施标线.施工现场消防箱采用角钢焊制,高2米,宽1.5米,设置遮雨棚.配备2把消防斧、4把消防锹、2把消防钩、4个消防桶、2组灭火器.消防砂池尺寸不小于1.5米×1.2米,高度 0.8米,砂池外部涂刷宽度为15厘米、与地面成60°的黄黑相间油漆.施工现场按照每100米²至少配备一组灭火器(4千克干粉灭火器2支),同时现场消防设施必须满足2013年消防新规的要求.动火作业前,动火人员须到项目部填写“动火申请表”;动火作业时,现场必须设有安全监督人员,同时在动火邻近区域放置消防器材;动火作业完成后,须清理完毕,确保无火灾隐患.(十一)裸土绿化(十二)临边防护(十三)车站孔洞防护(十四)基坑四周截水沟(十五)临时用电护栏采用预埋方钢管,尺寸50米米×50米米,壁厚1.8米米,高度 1.2米,设置上中下三道水平栏杆,间距50厘米,采用密目式铁丝网(网眼2.5厘米)全封闭,涂刷红白相间油漆警示,间距30厘米,下部设置20厘米高砖砌挡墙,涂刷30厘米宽,与地面成60°黄黑相间油漆警示.基坑周边设置截水沟,采用C20混凝土,深度 40厘米,宽度 45厘米,水沟上加盖格栅板,水沟内积水引入降水井管或沉淀池.现场临时裸土或沙石料采取覆盖措施,存放超过3个月以上的裸土进行植草皮绿化.草皮须覆盖所有裸露土体,防止扬尘.预留孔洞：1.洞口尺寸小于50厘米,必须用坚实的盖板盖严,涂刷黄黑油漆警示,并有固定其位置措施,避免挪动.2.洞口尺寸大于50厘米,除设置密实盖板外,必须设置1.2米高的标准防护栏,张贴安全警示标示,并且设置不小于20厘米的踢脚.严格按照成都地铁建设分公司《成都地铁建设工程临时用电管理细则》要求执行,按照三级配电、两级保护统一设置配电箱,箱锁齐全,箱底边离地高度 1.2米,进线全部穿PVC套管,电缆线设置在围挡线槽内,电箱须接地,附近设置灭火器,实行“一机一闸一漏一箱”,箱门正面张贴配电箱标识牌：配电箱级数、用途、负责人、电话,箱门内侧张贴每日巡检记录及电路示意(十六)一、二级配电箱(十七)配电箱标识牌(十八)起重吊装(十九)大型施工机械挂牌管理(二十)通道及楼梯龙门吊轨道基础须专项设计,建议采用钢筋混凝土基础,使用前,须到相关政府部门完成使用登记备案,起重吊装配备持证信号工、司索工,统一穿戴黄色工作服,工作服上有“信号工”“司索工”标记,配备对讲机.进入施工场地的大型施工机械设备,在进场报验,监理验收合格登记后,必须严格执行挂牌管理,指定专人进行日常管理维护,定岗定责.未经报检合格或故障设备不得在现场进行施工作业.配电箱正面粘贴配电箱标志牌,如图所示.材质为不干胶,尺寸为高20厘米×宽30厘米.按现场施工用电需求,合理设置一、二级配电箱.要求：电缆埋地,电箱接地,附近放置灭火器;设置防护网,并涂刷红白油漆;项目部专职电工上锁管理,箱门背面张贴每日巡检记录;张贴配电箱标志牌、警示标示等.设置下井通道,根据现场实际情况,可设置固定式楼梯、装配式楼梯,楼梯扶手粗糙处打磨处理,避免扎手,设置安全通道指示标牌,建议下井楼梯采用焊接钢结构,设置25厘米宽踏步花纹钢板人行侧下弯90°,设置全封闭挡脚板,两侧设置高度 1.2米的防护拦杆,安装孔径2.5厘米密目式铁丝网.梯笼和楼梯承重结构根据实际情况和载荷进行设计制作,两。

地铁隧道常用管片特点与选型计算（王国义中铁十三局集团第二工程有限公司，广东深圳 518083）内容提要：盾构作为地铁隧道施工的主要设备在中国迅速发展，管片作为地铁隧道的永久衬砌应用非常广泛，管片选型的好坏直接影响到地铁隧道的精度和质量，甚至达到隧道重新修改设计线路的严重后果。

从现在最常用管片的特点开始着手，着重讲述现今应用普遍的等腰梯形转弯环管片的楔形量计算、管片排版计算及盾构管片选型依据，首次提出根据实际拼装管片和设计隧道中心线的偏离值与盾构自动导向系统生成管片的偏差相比较，校核人工测量和盾构自动导向测量的准确性理论，对地铁盾构施工有一定的指导作用。

关键词：管片；转弯环；楔形量；选型；校核1 引言在国内各大城市地铁隧道工程中，目前已越来越多地开始使用盾构来掘进区间隧道，用预制钢筋混凝土管片[1]作为永久衬砌。

成型管片的质量直接关系到隧道的质量，而隧道的成型质量直接受到管片选型好坏的影响。

这就需要在盾构施工中掌握管片技术参数及管片楔形量计算知识，达到能够灵活选用盾构[2]管片，保证盾尾间隙和管片成型质量之目的，同时实际成型隧道位置是否正常直接影响到隧道的最终验收及使用。

2 常用地铁管片的特点目前在地铁隧道盾构施工中，各个大中城市主要采用标准环和转弯环管片对设计隧道平纵曲线拟合，管片一般分为标准环、左转弯环、右转弯环三种管片，每环管片一般由六块管片组成，三块标准块，两块邻接块，一块封顶块，由盾构上的拼装机[3]拼装成一个整环(如图1)。

2.1 地铁常用管片技术参数(如表1)表1 地铁常用管片技术参数图1 右转弯环管片示意图2.2 管片拼装点位的分布管片成型的隧道为了能够达到很好的线形，完成隧道的左转弯、右转弯、上坡、下坡等功能，需要使用不同的楔形量管片[4]，这就要求转弯环管片有不同的位置来达到此目的。

现在常用的地铁管片一般采用错缝拼装，有10个点位，来达到转弯所需要的不同楔形量。

管片拼装点位是以封顶块的中线位置来叙述的(管片拼装点位如图2)，转弯环不同的拼装点位在平曲线中有不同的楔形量，达到不同的转弯半径[5]。

成都地铁有限责任公司文件成地铁〔2015〕126号成都地铁有限责任公司关于印发《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知成都地铁各参建单位：为进一步提高成都地铁各盾构施工监理单位的管理水平，增强质量安全意识，我公司结合成都地铁盾构施工情况，特制订《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行），现印发给你们，请严格按照本规定贯彻执行。

特此通知。

成都地铁有限责任公司2015年5月15日成都地铁盾构施工管理规定（暂行）第一章总则第一条为提升盾构施工专业化、规范化、标准化水平，降低盾构施工安全风险，杜绝发生盾构施工重大安全事故，提高盾构施工质量，确保盾构施工安全、优质、高效、有序，特制定本规定。

第二条本规定适用于成都地铁所有新建、在建盾构项目。

第三条本规定是根据《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446--2008）、住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）、成都地铁有限责任公司（以下简称地铁公司）以及地铁公司建设分公司（以下简称建设分公司）下发的相关盾构施工管理规定、办法、通知等编写。

第二章组织机构及人员管理第四条含有盾构区间的标段，施工单位应单独设置盾构项目部，并配置盾构项目部经理、总工及安全总监等人员。

第五条含有盾构区间的标段主要人员的资质须满足以下要求:（一）盾构项目经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的施工标段中担任过项目总工或盾构副经理及以上职务。

（二）盾构项目总工须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中担任过技术部门负责人及以上职务。

（三）盾构副经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中至少担任过盾构施工现场负责人。

（四）盾构总监代表和专业监理工程师须具有盾构区间施工技术、管理经验。

第六条含有盾构区间标段的项目经理、项目总工、盾构副经理、盾构操作司机及盾构施工管理技术人员和总监、总监代表、专监须经盾构施工相关培训后方可上岗。

第三章设备管理第七条盾构施工单位负责建立本标段范围内所有盾构的管理台账，台账内容至少包括：设备制造厂商及盾构编号、主要技术参数、已使用年限、累计掘进隧道长度、主要穿越地层情况及设备运行维修状况等，并报监理单位和建设分公司盾构技术部备案。

成都地铁砂卵石地层盾构施工风险分析及对策钟　山,刘世杰,段绍和(中铁二局股份有限公司,四川成都610032) 【摘　要】　针对成都地铁盾构施工的特点,提出风险分析在盾构施工中的重要性。

对盾构施工中蕴含的风险源进行辨识与风险分析,并提出具体的风险控制对策。

【关键词】　盾构施工;　富水砂卵石;　风险分析;　对策 【中图分类号】　U455143 【文献标识码】　B 随着城市化进程的加快和城市交通量急剧增长,发展城市地铁已成为必然的选择。

因其自身的优势,盾构法施工在城市地铁隧道建设中正扮演越来越重要的角色。

我国上海、广州、北京等城市已经采用盾构法成功实施了不少工程。

成都的地质情况与上述城市截然不同,成都地铁施工具有独特的“三高”特点,即地层具有高富水及砂卵石含量高、卵石和漂石强度高的特点。

这种不良地质条件增大了盾构施工难度。

因此,加强盾构施工技术风险分析并找出相应的对策是极其必要的。

本文以成都地铁某盾构区间隧道为例,对施工中存在的风险进行辨识,并提出相应的控制措施,以确保盾构在富水砂卵石地质条件下的顺利掘进。

1　工程概况 成都地铁某盾构区间隧道最大埋深1315m,最小坡度2‰,最大坡度26199‰,左右线间距13～1315m,最小曲线半径400m。

隧道穿越的地层主要为卵石土层,含夹薄层粉细砂透镜体,20～200mm卵石含量约占5510%～7514%,粒径一般以30～70mm为主,部分粒径80～120mm;填充物以细砂、中砂为主,夹少量黏性土及砾石,含量约为1010%～2510%;漂石含量一般为5%～10%,随机分布,地勘揭露漂石最大粒径为340mm。

卵石单轴极限抗压强度为9019～9117M Pa,漂石单轴极限抗压强度为8816～9513MPa。

地下水系为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。

孔隙潜水主要埋藏于砂卵石土层中,渗透系数k=2010m/d,为强透水层。

地下水位埋藏较浅,丰水期地下水位正常埋深约为3m,成都充沛的降雨量是地下水的重要补给源之一。

地铁盾构下穿河流及桥梁桩基施工与监测技术地铁盾构施工是地铁工程中的重要环节，其中又以下穿河流及桥梁桩基施工难度最大。

基于此，本文从开始施工分析、确定施工方案，实施施工监测三方面入手，对地铁盾构下穿河流及桥梁桩基施工提出相关建议，以供参考。

标签：地铁盾构;下穿;桥梁桩基;监测;技术随着社会的发展，城市人口数量不断增加，城市交通运行压力不断增大，拥堵现象频繁发生。

为了有效缓解城市交通压力，有条件的城市实施了地铁工程。

在地铁工程施工过程中，盾构施工是其极其重要的一个环节。

其中，盾构在桥址处穿越桥梁或桥梁桩的施工难度较大，对整个工程而言显得非常关键。

提前做好施工方案，有效开展施工监测是确保这一关键环节顺利完成，降低整体项目風险，促进整体项目顺利推进的重要保障。

1 施工分析和研究地铁施工中，遇到下穿情况一般会有三种解决方案。

其一是拆旧建新。

分析施工条件，在可能的情况下，先拆除旧的桥体后在盾构范围内对既有桩一一破除，待盾构通过后，在原来的地址重新建设新的桥梁恢复运行。

其二是桩基替换。

对现有桩基进行分析，对影响盾构穿越的部分进行替换，再实施穿越，在这个过程中，需要对原桥梁进行观测，并确保其安全。

第三是避绕改道。

根据现有桥梁桩基的方位，设计规避线路，让盾构区间完全避开阻碍点，即将建设的隧道一般从阻碍位置的两侧通过。

三种方案在施工工艺和资金投入上各有优势，在具体工程中，需要通过对施工环境进行分析，因地制宜，对三种方式的可行性进行综合比对和分析，最终按照技术上可行，经济上合理的原则，确认最合适施工方案[1]。

在做好施工方案的初步选择之后，需要对技术难点进行分析，以便制定具体的施工方案。

首先，要考虑施工环境中岩石的质地。

若发现岩石软硬不一情况，如施工位置位于弱风化的泥质粉砂岩时，其属于软岩，其具有石英含量低，岩层厚度薄，洞顶围岩稳定性差等特点。

当钻孔附近有断层时其属于硬质岩，于是盾构施工时需要时刻注意岩石软硬变化，制定遇到不同岩石软硬程度的解决措施。

成都地铁四号线二期土建五标泥岩地层掘进参数选择一、工程概况1、工程概况2、工程地质及水文地质二、影响掘进的主要参数三、掘进参数的选择1、掘进参数的设定2、掘进参数的选择一、工程概况1、工程范围十陵东站～西河镇站盾构区间位于成都市龙泉驿区境内，盾构区间隧道起于十陵东站东段2#明挖区间，止于西端3#明挖区间。

盾构区间起讫里程为YDK43+999.3～YDK44+900.700，ZDK43+001.135～ZDK44+900.700，左线线路总长890.7m，短链长8.840m，右线线路总长894.3m，短链长7.105m，全线总长为1785m。

区间隧道拱顶最大覆土埋深18m，最小埋深4.1m，最小曲线半经700m，最大坡度28‰，最小坡度16‰(车站过渡段2‰)，相应附属工程含4个洞门、1个联络通道兼泵房(里程YDK44+530.000、ZDK44+530.078)。

盾构区间下穿的主要建筑物有绕城高速、燃气管线及成花铁路等；十西盾构区间线路图2、工程地质及水文地质区间位于成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡带的成都东部台地区，属川西平原岷江水系Ⅲ级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型丘、岗、谷地貌。

随着城市的发展，测区范围地表大多已被人工改造，房屋密集分布，道路纵横交错。

区间范围上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）；其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因的（Q3fgl+al）黏土，中更新统冰水沉积、冲积成因的（Q2fgl+al）黏土夹卵石、卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。

按上述分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。

每个岩土层描述如下：<1-1>人工素填土（Q4ml）：黄褐、灰褐等杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土为主，夹砖块、混凝土碎块、卵石等。

该土层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形的特点。

该层广泛分布于场地地表，层厚0～3.8m。

<3-1-1>软黏性土（Q3fgl+al）：灰黑色，软塑，粘性强，有臭味，液性指数IL=0.76～0.79，天然快剪指标：凝聚力C=8～18kPa，内摩擦角Φ=6.9～14.2°。

地铁隧道常用管片特点与选型计算（王国义中铁十三局集团第二工程有限公司，广东深圳 518083）内容提要：盾构作为地铁隧道施工的主要设备在中国迅速发展，管片作为地铁隧道的永久衬砌应用非常广泛，管片选型的好坏直接影响到地铁隧道的精度和质量，甚至达到隧道重新修改设计线路的严重后果。

从现在最常用管片的特点开始着手，着重讲述现今应用普遍的等腰梯形转弯环管片的楔形量计算、管片排版计算及盾构管片选型依据，首次提出根据实际拼装管片和设计隧道中心线的偏离值与盾构自动导向系统生成管片的偏差相比较，校核人工测量和盾构自动导向测量的准确性理论，对地铁盾构施工有一定的指导作用。

关键词：管片；转弯环；楔形量；选型；校核1 引言在国内各大城市地铁隧道工程中，目前已越来越多地开始使用盾构来掘进区间隧道，用预制钢筋混凝土管片[1]作为永久衬砌。

成型管片的质量直接关系到隧道的质量，而隧道的成型质量直接受到管片选型好坏的影响。

这就需要在盾构施工中掌握管片技术参数及管片楔形量计算知识，达到能够灵活选用盾构[2]管片，保证盾尾间隙和管片成型质量之目的，同时实际成型隧道位置是否正常直接影响到隧道的最终验收及使用。

2 常用地铁管片的特点目前在地铁隧道盾构施工中，各个大中城市主要采用标准环和转弯环管片对设计隧道平纵曲线拟合，管片一般分为标准环、左转弯环、右转弯环三种管片，每环管片一般由六块管片组成，三块标准块，两块邻接块，一块封顶块，由盾构上的拼装机[3]拼装成一个整环(如图1)。

2.1 地铁常用管片技术参数(如表1)表1 地铁常用管片技术参数图1 右转弯环管片示意图2.2 管片拼装点位的分布管片成型的隧道为了能够达到很好的线形，完成隧道的左转弯、右转弯、上坡、下坡等功能，需要使用不同的楔形量管片[4]，这就要求转弯环管片有不同的位置来达到此目的。

现在常用的地铁管片一般采用错缝拼装，有10个点位，来达到转弯所需要的不同楔形量。

管片拼装点位是以封顶块的中线位置来叙述的(管片拼装点位如图2)，转弯环不同的拼装点位在平曲线中有不同的楔形量，达到不同的转弯半径[5]。

一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (3)三、总体施工安排 (5)3.1施工安排 (5)3.2施工资源配置计划 (5)3.3施工用水用电 (7)四、洞门环梁施工 (7)4.1施工步骤 (7)4.2施工准备 (7)4.3洞门注浆与洞口段管片紧固 (8)4.4拆除零环（最后一环）管片 (8)4.5模板施工 (9)4.6防水施工 (11)4.7钢筋施工 (13)4.7.1钢筋焊接加工 (16)4.7.2钢筋成型与安装 (16)4.8混凝土施工 (16)五、施工安全文明措施 (18)六、安全文明施工保障措施 (19)6.1垂直运输 (19)6.2水平运输 (20)6.3对井下工作人员的管理 (20)一、编制依据及原则6.4编制依据1、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)；2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)4、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017)；5、成都地铁6号线一、二期工程望〜和〜郫〜蜀〜檬区间盾构洞门及预埋件设计图；6、成都地铁6号线一、二期工程望〜和〜郫〜蜀〜檬区间防水设计图；7、现行有关法规、标准、技术规范；8、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；9、类似工程的施工实践经验。

6.5编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据成都市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。

浅谈盾构在泥岩地层掘进防止管片上浮摘要：在泥岩地层中，为解决管片上浮引起管片破损、错台、渗漏，在工程实施过程中采取了盾构掘进控制，调整同步注浆浆液凝固时间，增加洞内二次注浆，加强管片拼装，根据成都地铁1号线南延线土建1标实践证明以上措施是比较成功的，希望能为今后类似工程提供借鉴。

关键词：泥岩地层；盾构隧道；管片上浮；施工技术2、工程概况成都地铁1号线南延线工程位于成都市高新区，线路呈南北走向，是城市轨道交通主干线。

隧道起于科技园站南侧的盾构始发井，止于广都北站西端。

隧道主要穿越的地层为⑦2中等风化泥岩。

隧道顶部为砂卵石及人工回填土，常年地下水位为地下3米，泥岩为弱透水层。

地层特征及分级详见表1-1地层特征表。

表1-1 地层特征表3、泥岩地层上浮原因地层土软硬不同，产生的管片上浮情况也不同，一般情况下，软地层不容易上浮，而硬地层却有空间导致管片上浮。

这是因为在掘进过程中，对于软地层，上部松软地层土的自稳性差，会因为自重、存在空隙而有相对的下沉，从而使管片和土层之间的剩余空隙基本消失。

泥岩地层由于自稳能力强，完整性好，能很好的控制自身沉降。

再者同步注浆采用凝结时间为6h～8h的砂浆，使管片有足够的上浮空间和时间。

计算管片脱离盾尾后4环管片在水中的浮力为169.65t（排水重量）－83.8t(管片自重)=85.85t（未接长轨道时，不计后配套拖车重力），若在密度为1.6的同步注浆浆液里浮力为187.64t，即便同步注浆浆液未注饱满，上半部还是水的情况下，浮力也近百吨。

由计算得出管片的浮力远大于管片自身重力。

图3-1管片上浮示意图4、关键施工技术4.1盾构掘进参数①盾构推进速度控制在3～4cm；②刀盘转速在1～1.3rpm；③1号土仓压力控制在1.0~1.2bar；④根绝刀盘转速制定相应的螺旋输送机转速，严格进行土量管理，每环（1.5m型管片）出土量控制在55m3以内，减少土体扰动；⑤盾构轴线控制偏离设计轴线不大于±20mm，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，控制每次纠偏的量，盾构机一次纠偏量不宜过大，坚持“勤纠少纠”的原则，每环纠偏量不超过5mm，以减少对地层的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。

成都地铁1号线一期工程盾构施工2标盾构施工成本分析与控制内容提要：在中国地铁隧道大都采用盾构法施工。

盾构施工成本在一定程度上制约了城市地下空间的开发和利用。

本文在分析了盾构法隧道成本构成的基础上，主要从降低盾构施工费用方面，结合成都地铁1号线一期工程盾构施工2标（人民北路站至天府广场站盾构区间）讲述如何控制盾构施工成本。

关键词：盾构施工成本分析控制1、引言在现代化城市建设中，地下空间的开发利用已成为一个重要的组成部分。

而盾构法隧道，由于其先进的施工工艺和不断完善的施工技术，使得其在城市地下空间的开发中也取得了巨大的成功，并被越来越多地应用于城市地铁、上下水道以及地下共同沟等隧道工程建设中，在我国的各大主要城市，如上海、北京、深圳、广州和南京等地，已建和在建的地铁隧道大都采用盾构法施工。

现在成都、西安、杭州等地也正在开始采用盾构法修建地铁隧道。

但是，一方面伴随着各主要城市为解决制约城市经济发展的交通瓶颈问题，对发展地下轨道交通有着较大的需求，另一方面，采用盾构法施工的隧道，从工程造价上来看是非常昂贵的。

这在一定程度上制约了城市地下空间的开发和利用。

因此，如何合理地控制盾构隧道的建设成本、降低工程造价，已成为当前地下空间开发必须认真研究的课题。

影响地下铁道造价的主要因素，降低建设费主要应从以下三方面入手：降低车辆等设备购置费、运营管理费，以及降低作为基础设施的土建工程的费用。

本文在分析了盾构法隧道成本构成的基础上，主要从降低盾构施工费用方面，结合成都地铁1号线一期工程盾构施工2标（人民北路站至天府广场站盾构区间）讲述如何控制盾构施工成本，2、盾构隧道的成本构成表1是对中、日两国盾构隧道建设成本的构成分析，从中我们可以看出各主要项目在整个隧道建设中所占的比例，并且，还可发现构成费用的主体主要有这几大项：管片衬砌、机器设备、废土运输处理及竖井建造的防护费用等。

针对成都地铁卵石含量高、高富水等困难条件，主要从盾构机的选型、刀具、渣土改良以及盾构机的掘进技术、盾构始发阶段的试验等方面来讲述如何控制盾构施工成本，以达到降低成本，提高效益之目的。

成都轨道交通13号线一期工程龙泉车辆段出入线盾构区间右
线贯通
佚名
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2022(59)6
【摘要】12月7日,随着“新征程号”盾构机破壁而出,由中铁十局承建的成都轨
道交通13号线一期工程龙泉车辆段出入线盾构区间右线顺利贯通,标志着该工程取得重要进展。

成都轨道交通13号线一期工程全长29.04 km,共设21座地下车站。

成都轨道交通13号线建成通车后,将成为温江到天府国际机场的市域快线,不仅进
一步丰富完善成都地铁网布局,还将更加方便锦江三圣片区和龙泉片区居民出行,缓
解城市交通压力,为沿线地区带来发展机遇。

【总页数】1页(P96-96)
【正文语种】中文
【中图分类】U45
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