城市地铁盾构施工事故(事件)案例
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地铁建设事故案例汇编(内部资料)西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分,地铁安全的重要性不言而喻,其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来,全球地铁事故不断发生,我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例,分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素,对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施,确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故,其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料,基本保留原文,以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许,海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜,附近的地面也发生沉降,涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关,相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡,截至当日中午12时监测到的数据表明,房屋的沉降趋于稳定,暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组,对现场情况进行论证,对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米,而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示,在盾构机通过之前,施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点:1) 首先是该路段地质情况复杂;2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构;3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许,106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降,造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时,现场无人员和车辆发生意外。
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分,地铁安全的重要性不言而喻,其建设期的风险管理尤为重要。
同时,在地铁工程建设过程中,由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境(包括建构筑物、地下管线)具有复杂性和不确定性,导致事故频繁发生,给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
地铁施工风险分析摘要首先介绍了地铁工程主要的施工方法,然后归纳了施工过程中存在的各种风险,最后提出了对地铁施工进行风险分析的方法。
目录1、前言 (1)2、地铁常识 (2)2.1定义 (2)2.2相关术语 (2)2.3世界地铁之最 (3)3、地铁工程主要施工方法 (4)3.1施工理论 (4)3.2施工要领 (4)3.3地铁区间施工方法介绍 (5)3.3.1 明挖法 (5)3.3.2 盖挖法 (6)3.3.3 盾构法 (7)3.3.4 新奥法(浅埋暗挖法) (9)3.3.5 沉管法 (9)3.3.6 钻爆法 (10)3.3.7混合法 (10)4、地铁施工风险分析 (11)4.1地铁施工风险概述 (11)4.2地铁施工风险分析 (12)4.2.1 地理位置 (12)4.2.2 工程地质 (14)4.2.3 施工方法 (15)4.2.4 周边建筑物及管线 (16)4.2.5 风险单位的划分 (17)1、前言2008年11月15日下午,杭州风情大道地铁施工现场发生大面积地面塌陷,已造成17人死4人失踪。
有专家指出:“这是中国地铁修建史上最大的事故。
”事故现场照片事实上,在当前中国地铁建设热潮之中,类似杭州地铁塌陷的事故并不鲜见。
2003年7月1日,上海地铁4号线发生严重透水、涌砂并引起地面塌陷。
2003年10月8日,北京地铁5号线崇文门车站工程发生临时钢管架体倒塌事故,正在地铁隧道里施工的3名工人死亡,另有1名工人受伤。
2007年3月28日,位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故,6名施工者被埋。
30天之后,这条地铁又由于基坑坍塌,造成燕莎桥东北角地下一处直径600mm的自来水管线断裂,涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口2008年4月1日,广东省深圳市龙岗区地铁3号线工地进行桥墩浇筑混凝土施工时,模板突然发生坍塌,混凝土倾泻而下,5人被埋,最终3死2伤。
……,……地铁工程与其他工程相比,由于其隐蔽性、复杂性、地质水文条件的不确定性,其施工难度和建设风险大大增加,各种安全、质量事故也不断出现。
南京地铁二号线TA04标地质灾害掩埋盾构机事故2007年11月20日,S-284盾构机掘进到达南京地铁二号线中和村站~元通站盾构区间元通站右线南端头接收井洞门时,洞内发生漏水漏砂事件,造成地面大面积塌陷,盾构机被埋于塌陷土体中。
事故经过2007年11月20日上午6:50,掘进班人员下井,进入洞内准备完成最后的推进;上午8:50,盾构机刀盘顶上元通站接收井口地连墙外侧,在洞门处人工开始破除钢筋,在盾构机里,操作人员转动刀盘,方便割除钢筋,下部保护层破碎。
此阶段在洞门处,洞口有局部渗水,无明流水。
9:00左右,刀盘下部2米的位置突然出现4个较大的漏水漏砂点,并且迅速发展、扩大,涌水涌砂量约为410m3/h。
在洞门破除钢筋人员迅速撤离。
9:30,盾尾急剧沉降;9:38,盾构机操作人员看到盾尾处和连接桥处局部管片角部及螺栓部位产生明显裂缝,管片角部脱落;10:40,盾构机内的人员撤退到5﹟车架位置安全的地方。
由于在盾尾处管片下沉和破碎,洞内出现大量涌水涌砂,涌水涌砂量约为500m3/h,在很短的时间内盾构机车架轨道被埋,走道板下淤积满沙子,此时项目部指挥中心通知洞内人员撤离。
在地面上,由于元通站右线接收端头井里的大量涌水和涌砂,导致元通站以南地面大面积塌陷,塌陷范围沿隧道纵向约150米,塌陷区宽度约20米,最大塌坑深约6米,盾构机埋置于塌陷土体中。
防范措施1、地铁盾构施工中,应配备地质专业技术人员。
2、盾构施工前,应对地质情况作出评估和预判。
3、对于盾构机始发、接收端头的加固范围,应根据具体的地质情况,确定加固体的长度,加固体的长度要大于盾构机身长度1-3环。
4、盾构施工始发、接收和降水等需编制专项技术方案,并应组织专家进行论证。
???5、严格按照盾构机安全操作规程进行操作,按技术保养规程保养,确保盾构机的安全正常使用。
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任,经过近年来的大力发展,基础设施类项目越来越多,经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大,不可控因素较多,容易发生群死群伤事故。
对于中建来说,基础设施这个新兴领域,我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少,发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行,我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例,依此警示大家吸取事故教训,提高认识,强化管理,保障安全生产。
案例一:天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许,天津地铁2号线建国道—天津站区间,左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时,右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转,在开启观察孔进行处理时,发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂,突泥及涌水较大,导致地面塌陷,且左线掘进快于右线35环,左线线路高程高于右线,致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂,最终左右线隧道均封堵回填,两台盾构机埋于地下,建天区间左右线重新改线施工,构成责任事故(无人员伤亡)。
事故发生时,两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时,右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环位置时,机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常,进行了全面检查,在正反转过程中,听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右,螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断:刀盘已进入旋喷桩加固区域,螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆,导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔(尺寸约为350mm×500mm)盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
早晨8时许,盖板拆除完毕。
第1篇一、案例分析背景某住宅小区工程项目位于我国某城市,总建筑面积约20万平方米,包含住宅楼、商业楼、地下车库等配套设施。
该项目由某房地产开发公司投资,某建筑集团有限公司承建。
施工过程中,由于管理不善、设计变更等原因,导致工程进度滞后、质量不达标、安全事故频发等问题。
以下是该项目施工过程中发生的几个典型案例。
二、案例分析1. 工程进度滞后(1)原因分析:在施工过程中,由于施工单位对施工组织设计执行不到位,施工人员素质参差不齐,以及设计变更频繁等原因,导致工程进度滞后。
(2)案例分析:针对该问题,施工单位应加强施工组织管理,优化施工方案,提高施工人员素质,严格控制设计变更,确保工程进度。
2. 质量不达标(1)原因分析:在施工过程中,由于施工单位对原材料质量把关不严、施工工艺不规范、验收制度不完善等原因,导致工程质量不达标。
(2)案例分析:针对该问题,施工单位应加强对原材料的质量控制,严格执行施工工艺,完善验收制度,确保工程质量。
3. 安全事故频发(1)原因分析:在施工过程中,由于施工现场安全管理不到位、安全教育培训不足、安全防护措施不完善等原因,导致安全事故频发。
(2)案例分析:针对该问题,施工单位应加强施工现场安全管理,定期开展安全教育培训,完善安全防护措施,确保施工安全。
三、案例分析总结1. 加强施工组织管理,优化施工方案,提高施工人员素质,严格控制设计变更,确保工程进度。
2. 加强原材料质量控制,严格执行施工工艺,完善验收制度,确保工程质量。
3. 加强施工现场安全管理,定期开展安全教育培训,完善安全防护措施,确保施工安全。
4. 建立健全工程管理制度,明确各部门职责,加强沟通协调,提高工程管理水平。
5. 强化项目负责人责任,对工程进度、质量、安全等方面进行全面监督,确保工程顺利进行。
四、案例分析启示通过本案例的分析,我们可以得出以下启示:1. 施工单位应重视工程进度、质量和安全问题,建立健全管理制度,提高工程管理水平。
第1篇随着城市化进程的加速,地铁作为城市交通的重要组成部分,其建设速度和规模日益扩大。
盾构施工技术因其高效、安全、环保等优点,成为地铁隧道建设的主要方法。
然而,盾构施工过程中存在诸多风险和挑战,特别是在危大工程中,这些风险更加显著。
本文将探讨地铁盾构施工危大工程的特点、风险以及相应的管理措施。
一、地铁盾构施工危大工程的特点1. 地质条件复杂:地铁隧道穿越的地质条件复杂,包括岩层、土层、地下水等多种地质条件,对盾构施工提出了较高的要求。
2. 施工环境恶劣:地铁隧道施工环境恶劣,如地下水位高、空间狭小、通风不良等,给施工人员带来极大的安全隐患。
3. 施工难度大:盾构施工过程中,需要克服地下管线、建筑物、道路等地下设施的干扰,施工难度较大。
4. 安全风险高:盾构施工过程中,可能发生坍塌、火灾、爆炸、中毒等安全事故,给施工人员生命安全带来威胁。
二、地铁盾构施工危大工程的风险1. 地质风险:地质条件复杂,可能导致盾构机无法正常推进,甚至发生坍塌事故。
2. 施工环境风险:地下水位高、空间狭小、通风不良等,可能引发中毒、窒息等安全事故。
3. 施工设备风险:盾构机、刀具等设备故障,可能导致施工中断,甚至发生火灾、爆炸等事故。
4. 施工人员风险:施工人员操作不当、安全意识淡薄等,可能导致安全事故的发生。
三、地铁盾构施工危大工程的管理措施1. 严格审查施工方案:在施工前,对施工方案进行严格审查,确保方案的科学性、合理性和可行性。
2. 加强施工人员培训:对施工人员进行专业培训,提高其安全意识和操作技能。
3. 实施安全技术措施:针对地质条件、施工环境等风险,采取相应的安全技术措施,如加固地层、排水降水、通风换气等。
4. 强化现场安全管理:加强现场安全巡查,及时发现和消除安全隐患,确保施工安全。
5. 建立应急机制:制定应急预案,针对可能发生的突发事件,迅速采取应对措施,降低事故损失。
6. 加强监督检查:对施工过程进行监督检查,确保各项安全措施落实到位。
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分,地铁安全的重要性不言而喻,其建设期的风险管理尤为重要。
同时,在地铁工程建设过程中,由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境(包括建构筑物、地下管线)具有复杂性和不确定性,导致事故频繁发生,给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
地铁建设事故案例汇编(内部资料)西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (37)【机械侧翻篇】 (39)【意外伤亡篇】 (43)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分,地铁安全的重要性不言而喻,其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来,全球地铁事故不断发生,我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例,分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素,对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施,确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故,其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料,基本保留原文,以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许,海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜,附近的地面也发生沉降,涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关,相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡,截至当日中午12时监测到的数据表明,房屋的沉降趋于稳定,暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组,对现场情况进行论证,对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米,而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示,在盾构机通过之前,施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点:1) 首先是该路段地质情况复杂;2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构;3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许,106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降,造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时,现场无人员和车辆发生意外。
盾构隧道硬岩段施工管片上浮超标案例分析及解决方案2.广东建科建设咨询有限公司广东广州 510000引言城市地铁隧道的掘进大量采用盾构法进行施工,盾构工法相较明挖及矿山法作业有明显的优势,如盾构工法征地拆迁少、对复杂地质适应性强、施工速度快、安全性高、技术成熟等。
但盾构施工也存在一些施工难点及质量通病,如在施工过程中不加以重视及控制往往会对隧道区间的验收及运营造成不利影响。
在盾构法施工中盾构管片上浮的控制是盾构法施工控制中的重中之重,一但盾构管片上浮超标,将严重影响隧道区间的施工质量,甚至造成隧道局部区间限速。
1盾构管片上浮的应对措施盾构法施工质量控制的核心就是盾构管片轴线的误差控制,即把盾构管片的实际施工轴线与设计轴线的误差控制在合理范围,根据GB50299-2018《地下铁道工程施工验收规范》规定:管片拼装后,隧道轴线的高程和水平位移不得超过±50mm,成型隧道验收要求的隧道轴线的高程和水平位移不得超过±100mm。
在盾构管片安装直至盾构管片趋于稳定的过程中,盾构管片存在一定的高程及水平方向的位移,这些位移要通过一定的措施加以控制,否则盾构管片的施工轴线很容易偏位超标,盾构管片轴线偏位超标最常见的情况即是管片上浮。
管片上浮的因素很多,一般受隧道区间地质情况、地下水情况、管片同步注浆浆液情况、管片二次补浆情况及盾构掘进参数等多种因素综合影响。
管片上浮量主要发生在盾构管片脱出盾尾后24h~36h范围,之后的管片上浮量一般趋于稳定。
根据管片上浮的因素及权重制定控制管片上浮的措施,施工中常采用的措施有管片拼装时施工控制轴线下压、拼装管片采用垫片、施作止水环、采用半堕性同步浆液、合理控制盾构掘进参数、脱盾尾管片加重物压载等多种方式。
在实际工程案例中往往会选取以上多种控制方式的组合以达到预期控制效果。
2工程实例基本情况广州市轨道交通七号线二期大沙东站~姬堂站区间,区间隧道埋深10.21~29.06m,区间左线长2695.41m,右线长2693.50m。