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2.6 分段、分相绝缘装置2.6.1 分段绝缘装置分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。
在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。
它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。
自我国六次铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用得最广泛的是菱形分段绝缘器。
滑道式菱形分段绝缘器的结构如图所示:1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。
导流板用磷青钢制成，具有较好的导电性和耐磨住。
防闪络角隙为保护桥绝缘子而设，其角隙为220mm，角隙件材质为不锈钢。
整个分区绝缘器的泄漏距离1200mm。
用于钢铝接触线上时，总长度3058mm，用于铜接触线上时，因接头线夹不同，总长度为2812mm。
滑道式菱形分段绝缘器具有结构简单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点，可适应160KM/h的行车速度，应用十分广泛。
2.6.2 分相绝缘装置在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电，所以U、V相之间要进行分开，这称为电分相。
电分相通常是由分相绝缘器实现的在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。
电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。
如图所示：图2-16 电分相标识牌分相绝缘器电分段在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。
（四级）检规考试题库单选题：1.接触网工区应配备充足的夜间照明用具，应满足夜间( )范围内照明充足，4个小时内连续使用。
[B]A. 100 mB. 200 mC. 500 mD. 1000 m 2.工长要( )确认工具、备品、安全用具、抢修机具是否完备，认真审阅值班日志并签字。
[A]A. 每天B. 每周C. 每旬D. 每月3.接触网的分段、器件式分相绝缘器静态检测的周期为( ). [C]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年4.接触网补偿装置静态检测的周期为( ). [C]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年5.接触网线岔静态检测的周期为( ). [C]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年6.接触网锚段关节静态检测的周期为( ). [C]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年7.接触网接触悬挂、支撑定位装置及附加导线静态检测的周期为( ).[D]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年8.接触网避雷装置（雷雨季节前）静态检测的周期为( ). [D]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年9.接触网非常动隔离开关静态检测的周期为( ). [D]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年10.接触网接触线重点磨耗测量静态检测的周期为( ) . [D]A. 一个月B. 三个月C. 半年D. 1年11.接触网承力索相对于线路中心的位置静态检测的周期为 ( ).[D] A. 半年 B. 1年 C. 2年 D. 3年12.接触网软（硬）横跨静态检测的周期为( ). [D]A. 半年B. 1年C. 2年D. 3年13.接触网接触线全面磨耗测量静态检测的周期为( ). [D]A. 半年B. 1年C. 2年D. 3年14.接触网接地电阻静态检测的周期为( ). [D] A. 半年 B. 1年 C. 2年 D. 3年15.质量等级中( )指绝缘部件（含空气绝缘间隙）、接触线几何参数和主导电回路的设备状态达到安全值者。
分段、分相绝缘装置
一、供电与分段
接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。
被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。
其分类有横向分段与纵向分段之分。
如图2—5—1所示。
图2-5-1 电气分段示意图
1.横向分段
横向分段是用于接触网复线上下行股道间、车站、车场各股道间等等线路之间的电分段。
由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）来实现的。
横向分段一般是采用分段绝缘器进行分段的；站场和区间应有单独的供电线路；复线区段，区间每条正线应有单独的供电回路。
根据检修规程要求：
（1）复线和多线路区段，正线间总是分开的；
（2）在大站上，每个车场都需单独分段；
（3）装卸线和装备线也均应进行分段；
2.纵向分段
纵向分段是用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段；一般是由绝缘锚段关节实现的。
二、分段绝缘装置
分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。
在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。
它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。
自我国六次铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用得最广泛的是菱形分段绝缘器。
乐昌接触网工区也普遍在使用。
滑道式菱形分段绝缘器的结构如图2—5—1所示。
图2-5-1 滑道式菱形分段绝缘器
1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘滑板；
4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒
受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。
导流板用磷青钢制成，具有较好的导电性和耐磨住。
防闪络角隙为保护桥绝缘子而设，其角隙为220mm，角隙件材质为不锈钢。
整个分区绝缘器的泄漏距离1200mm。
用于钢铝接触线上时，总长度3058mm，用于铜接触线上时，因接头线夹不同，总长度为2812mm。
滑道式菱形分段绝缘器具有结构简单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点，可适应160KM/h的行车速度，应用十分广泛。
三、电分相及分相绝缘装置
在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电，所以U、V相之间要进行分开称为电分相。
电分相通常是由分相绝缘器实现的。
在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。
分相绝缘装置根据其实现方法可分为分相绝缘器和锚段关节式电分相。
电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。
如图2—5—2所示。
1.分相绝缘器
目前我国分相绝缘器应用最广泛的是XTK分相绝缘器。
XTK分相绝缘器具有优良的耐弧、耐磨性能，整体重量轻（T型5.5KG，GL 型6.2KG），长度T型2200mm,，GL型为2300mm。
泄漏距离为1800mm，经现场使用证明可保证接触网弹性均匀，机车受电弓通过时具有较好的运行效果。
其安装结构如图2—5—3所示。
图2-5-3 XTK分相绝缘器安装示意图
1—绝缘元件；2—接头线夹；3、4—导流角隙
2.锚段关节式电分相
采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题，不利于在高速铁路上推广应用。
自广深铁路开始，我国在提速干线、高速铁路上就开始推广锚段关节式电分相，满足在高速时受电弓平稳通过。
我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式三种，在不同线路均有采用。
其基本结构有两个绝缘锚段关节和一个分相（中性）锚段组成。
在中性区和列车行进方向的锚段间舍友隔离开关，在机车停于无电区且和来车方向锚段间满足绝缘条件时，通过闭合隔离开关可使机车恢复供电开出无电区。
中性锚段不带电，也不接地，列车通过时起到过渡作用。
在乐昌变电所对出的铁路上，就是采用八跨锚段关节进行电分相的，详见第50页第四章锚段关节第三节八跨加辅助线电分相锚段关节。
