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雷达标牌的高度显示为A090，表示以标准海平面气压为标准（ ）错雷达标牌的颜色可以任意设定，没有任何规则限制。
（ ）错空管自动化系统低高度告警提示为（）A、告警声音为低频的连续三声B、雷达标牌呈红色，并以HZ的频率闪烁C、有醒目的低高度告警提示字符“LOW”D、以上答案均对A空管自动化系统中，告警信息DUPE是指：（ ）A、偏航告警B、应答机重码告警C、高度偏离告警D、冲突告警B多雷达显示终端告警DAIW是指：（）A、危险区侵入告警B、限制区侵入告警C、高度偏离告警D、偏航告警A告警的优先级从高到低确定的是（）A、EMG, CA,HIJ，MSAWB、HIJ,EMG,CA，MSAWC、EMG,HIJ，CA，MSAWD、HIJ, CA,EMG,MSAWC当一部航空器在进近范围，另一部航空器在区域范围，发生冲突告警，使用（）的告警参数。
A、区域B、进近C、参数较大的D、参数较小的D空管自动化系统中，告警信息RAW表示（）A、偏航告警B、低高度告警C、冲突告警D、特殊二次代码告警A一个物理扇区可以包含多个功能扇区。
（ ）错雷达自动化显示终端处理各种告警信息，并显示告警提示在终端显示器上。
错下列不属于雷达管制移交可执行的部门为（ ）A、进近B、站调C、塔台D、区管B管制扇区之间的移交过程错误的是：（）A、深圳塔台-珠海进近-中南区管B、中南区管-广州进近-广州塔台C、西南区管-中南区管-珠海进近D、西南区管-广州进近-中南区管D被移交的航空器的间隔应当（ ）A、符合对方所能接受的间隔B、符合对方所认可的最低C、符合自己实际工作的需要D、符合自己所能安排的最低B在航空器进入接收方所辖区域之前完成雷达管制移交。
（ ）对只有使用同一套多雷达自动化系统才能对目标进行电子移交。
（ ）错下列哪个不属于塔台可使用的移交方式（ ）。
A、电子移交B、AIDC移交C、电话移交D、卫星移交D雷达显示终端的AIDC移交过程通过（）来进行指令移交。
民用航空器维修执照考试：导航系统考点（强化练习）1、单选在使用RMP（无线电管理面板）调谐ILS/DME时，其DME信息将显示在？（）A、PFD上B、备用仪表盘上C、两者都可以显示正确答案：A2、单选在执行快速（江南博哥）校准时，需在（）秒以内重新设定三个ADIRS选择器到导航位（NAV）？（）A、3秒B、5秒C、8秒正确答案：B3、单选ADIRU1（第一部大气数据惯性基准组件）由哪个探头提供信号？（）A、机长探头B、副驾驶探头C、备用探头D、备用探头及机长全温探头正确答案：A4、单选当听到“TRAFFIC TRAFFIC”时，入侵飞机对本航空器（）？A、有潜在的碰撞威胁B、有真正的碰撞威胁正确答案：A5、单选惯导故障对起落架的影响是：（）A、最大起落架速度由ADR探测到的表速决定，惯导故障则受控安全活门关闭，故不能正常放轮B、起落架相关数据由FMGC计算决定，惯导故障则不影响起落架的正常收放正确答案：A6、单选当飞机与前方地形发生冲突，此时TERRONND的按钮处于关位，ND上能不能显示地形？（）A、能B、不能正确答案：A7、单选在正常情况下ADIRU（大气数据惯性基准组件）提供的是：（）A、真航向B、磁航向正确答案：B8、单选云上绕飞雷暴云需在其上方5000英尺以上的高度通过，雷达观测前方雷暴顶部高度在25000英尺以上，能不能从其上方通过？（）A、可以B、不可以正确答案：B9、单选要避开大风暴，机组必须在离天气现象（）以外做出决定？A、20海里B、40海里C、80海里正确答案：B10、单选起飞滑跑100海里/小时以前，系统探测到前方5海里有风切变，ND 上（）获得风切变图像，同时PFD上（）显示W/SAHEAD字样A、能，能B、能，不能C、不能，能正确答案：B11、单选正常工作时GPS接收机向ADIRU提供数据信息，ADIRU1由下列哪个GPS接收机提供信号？（）A、GPS1B、GPS2正确答案：A12、单选TCAS（交通警报和防撞系统）的探测能力范围是多少？（）A、30-40海里B、50-60海里C、70-80海里正确答案：A13、单选ADIRU2（第二部大气数据惯性基准组件）由哪个探头提供信号？（）A、机长探头B、副驾驶探头C、备用探头D、备用探头及机长全温探头正确答案：B14、单选落地后，飞行员应该在飞机停稳后在ND上检查剩余地速，当发现剩余地速大于（）海里时应报告机务（连续两次飞行漂移过大，认为IR失效）A、10B、15C、20正确答案：B15、单选FMGS可以存储最多（）个导航台？A、10B、15C、20正确答案：C16、单选计划的下降中，高度15000英尺以下每5000英尺将雷达天线向上增加（）使导航显示器ND相对的不受地面回波干扰？A、0.5°B、1°C、1.5°正确答案：B17、单选IR（惯性基准）可以提供下列哪项参数？（）A、空速B、迎角C、地速D、温度正确答案：C18、单选▲▲\\（）表示：（）A、270度/120海里B、270度/110海里C、90度/120海里D、90度/110海里正确答案：A19、单选ILS进近飞机在无线电高度1000英尺以上低于下滑道2个点，此时会不会触发GLIDE SLOPE？（）A、会B、不会正确答案：B20、单选正常工作时GPS接收机向ADIRU提供数据信息，GPS接收机1向哪个提供信号？（）A、ADIRU1+ADIRU2B、ADIRU1+ADIRU3C、ADIRU2+ADIRU3正确答案：B21、单选飞机停在地面处于停止状态的时候可以执行校准，当原地启动发动机，停留刹车刹住时，能不能执行校准？（）A、能B、不能正确答案：B22、判断题在双FMGC失效的情况下，RMP（无线电管理面板）1和2可以提供导航设备的备用调谐。
第五节通信导航监视设施通信导航监视设施是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一，它主要包含了有关空中交通管理的通信、导航和监视设施方面的内容。
航行情报员应该获得一定的无线电基础知识，熟悉通信导航设施的种类、用途和工作原理，了解新航行系统的总体框架发展趋势，以便能胜任航行情报服务工作。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容1、无线电基础知识——要求理解无线电波的传播方式，掌握无线电频段的划分及其传播特点，熟悉无线电收发机的组成及其作用，了解单边带通信的特点及其收发机组成原理。
2、通信系统——要求熟悉空中交通管理通信业务的种类，了解奠尔斯电码、AFTN电报和sITA电报格式，熟悉高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握甚高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握自动转报系统的作用及其组成，了解卫星通信系统的组成及工作原理。
3、近程导航系统——要求掌握近程导航系统(NDB、VOR、】3ME、ILs)的作用、组成及主要性能指标。
4、远程导航系统一一要求熟悉惯性导航系统(IRS)、多普勒导航系统(D01，PLER)的作用及简要工作原理。
5、雷达系统——要求熟悉精密进近雷达(pAR)的作用及显示方式，掌握航线／机场一/二次监视雷达的作用、性能及工作原理，了解机上气象雷达的功用及其使用。
6、新航行系统——要求了解卫星通信系统、卫星导航系统和自动相关监视系统的结构方案特点及其实施进程。
7、机上仪表及电子设备——要求了解近地警告系统、防撞系统的作用及工作情形，熟悉机上飞行仪表以及电子飞行仪表系统(EFIs)的作用，了解机上飞行管理系统(FMS)的功用及其控制显示，了解机上自动飞行控制系统的作用及其控制原理。
二、主要参考文献《通信导航雷达设施》宣家禄主编，中国民航飞行学院三、试题汇编A 15001：我国目前的民用航空通信系统分为：(A) 平面通信系统和地空通信系统(B) 移动通信系统和固定通信系统(C) 话音系统和数据链系统(D) 高频系统和甚高频系统C 15002：导航系统分为：(A) VOR/DME系统和ILS系统(B) 近程导航系统和远程导航系统(C) 终端区域导航系统和航路导航系统(D) NDB和VOR/DME系统D 15003 ：FMS可以提供的制导能力有：(A) 俯仰和垂直 (B) 垂直和纵向(C) 横向和水平 (D) 横向和垂直A 15004：属于新航行系统数据通信的媒体是：(A) 航空移动卫星数据链(AMSS)(B) 甚高频话音系统(C) 雷达数据传输网(D) 平面移动通信系统B 15005：电波经过不同媒质的交界面时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射C 15006：电波由一种媒质进入另一种媒质时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射D 15007：无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物继续前进，这种现象称为：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射B 15008：雷达是利用什么原理来工作的：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D)绕射D 15009：民用航空通信业务分为：(A) 航空固定业务和航空移动业务(B) 航空固定业务和航空通播业务(C) 航空移动业务和航空通播业务(D) 航空固定的、航空移动业务和航空通播业务B 15010：用于保证民航飞行的安全、正点、效率和经济运行服务的通信业务是：(A) 航空移动业务 (B) 航空固定业务(C) 航空通播业务 (D) 航空卫星通信业务D 15011：中国民航飞行动态固定格式电报是哪两种：(A) SITA和AFS (B) AFlN和AMS(C) AFTN和AFS (D) AFTN和SITAC 15012：自动转报通信网路有两大部分组成：(A) 自动转报主机和记录席 (B) 控制席和记录席(C) 自动转报系统和用户终端 (D) 自动转报主机和用户终端A 15013：目前我国民航采用的卫星通信网的转发器频段是：(A) C和Ku (B) C和Ka (C) Ku和Ka (D) x和KuB 15014：终端区自动情报服务(ATIS)的作用是：(A) 使用指定频率，向航空器提供气象情报广播服务(B) 使用指定频率，向航空器提供航站情报广播服务(C) 使用指定频率，向航空器提供航站航行通告服务(D) 使用指定频率，向航空器提供航站飞行动态服务C 15015：甚高频通信系统属于：(A) 中程系统 (B) 超远程系统 (C) 全程系统 (D) 远程系统D 15016：航空移动卫星系统可提供的通信服务有：(A)空中交通服务、航行情报服务、空中交通管制通信和航务管理通信(B)空中交通服务、航务管理通信、航行情报服务和航空旅客通信(C)空中交通服务、空中交通管制服务、航空行政通信和航空旅客通信(D) 空中交通服务、航务管理通信、航空行政通信和航空旅客通信A 15017：我国航线NDB台的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个D 15018：我国近台NDB的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个C 15019：航路NDB台的有效导航距离约为：(A) 100千米 (B) 200千米 (C) 300千米 (D) 400千米D 15020：机载自动定向仪中的环形天线具有什么特性：(A) 单值性 (B) 相位叠加 (C) 元方向性 (D) 方向性C 15021：自动定向仪的环形天线和垂直天线方向性图叠加后的图形是一个：(A) 圆形 (B) 8字形 (C) 心形 (D) 方形C 15022：利用VORIVOR定位属于：(A) 双曲线定位 (B) p - p定位 (C) θ-θ定位 (D) p-θ定位C 15023：VOR方位与什么无关：(A) 飞机位置 (B) VOR台位置 (C) 飞机航向 (D) 无线电径向线A 15024：地面VOR台发射的信号是：(A) 基准相位和可变相位信号 (B) 基准相位和固定相位信号(C) 基准相位和相位差信号 (D) 可变相位和相位差信号B 15025：机载VOR接收机测量地面VOR台信号的：(A) 频率差 (B) 相位差 (C) 幅度差 (D) 距离差D 15026：地面VOR台发射的信号合成场形图是：(A) 方形 (B) 8字形 (C) 圆形 (D) 心形C 15027：航线VOR的频率范围为：(A) 108.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.0-128.00MHz (D) 108.00-118.00MHzA 15028：终端VOR台的频率范围为：(A) 1 08.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.00-118.00MHz (D) 108.00-118.00MHzD 15029：航线VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里A 15030：终端VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里C 15031：我国VOR系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个B 15032：当VOR径向方位为90度时，说明飞机在电台的：(A) 正北方向 (B) 东方向 (C) 正南方向 (D) 正西方向C 15033：一般情况下DME测量的距离是：(A) 垂直距离 (B )水平距离 (C) 斜距 (D) 圆弧距离B 15034：利用VOR/DME进行定位属于：(A) p-p定位 (B) p-θ定位 (C)θ-θ定位 (D) 双曲线定位C 15035：我国DME系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15036：DME系统的工作容量为：(A) 50架飞机 (B) 70架飞机 (C) 85架飞机 (D) 100架飞机A 15037：用于航线定距的DME的有效作用距离通常为：(A) 200海里 (B) 150海里 (C) 100海里 (D) 50海里B 15038：I类ILS设备要求的最低决断高为：(A) 100米 (B) 60米 (C) 30米 (D) 0米C 15039：II类ILS设备要求的最低跑道是视程为：(A) 50米 (B) 200米 (C) 400米 (D) 800米B 15040：ILS 通常由哪三部分组成：(A) LOC、GS、NDB (B) LOC、GS、MB(C) LOC、NOB、MB (D) GS、NOB、MBC 15041：下滑信标提供：(A) 方位信号 (B) 航向道信号 (C) 下滑道信号 (D) 位置信号A 15042：航向信标的频率范围为：(A) 108.00 -112.00MHz (B) 112.00-118.00MHz(C) 108.00 -118.00MHz (D) 118.00-128.00MHzC 15043：我国航向信标的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15044：我国民航目前ILS采用的是：(A) 频移制 (B) 测距制 (C) 比相制 (D) 比幅制A 15045：ILS的下滑信标的有效导航距离为：(A) 10海里 (B) 15海里 (C) 17海里 (D) 25海里C 15046：指点标的工作频率为：(A) 75Hz (B) 75KHz (C)75MHz (D) 75GHzC 15047：惯性导航系统的优点是：(A) 设备导航和精度高 (B) 无需校准和精度高(C) 自主导航和短时定位精度高 (D) 自主导航和有效距离远D 15048：惯性导航系统存在：(A) 象限误差 (B) 自走误差 (C) 静压源误差 (D) 积累误差C 15049：惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：(A) 距离 (B) 航向 (C) 速度 (D) 高度B 15050：惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：(A) 航向 (B) 距离 (C) 航迹 (D) 速度A 15051：惯性导航系统测量的最基本的导航参数是：(A) 地速和位置 (B) 空速和地速(C) 地速和时间 (D) 时间和航向B 15052：惯性导航系统开始导航前，必须在地面进行：(A) 人工对准 (B) 自对准 (C) 修正误差 (D) 飞行计划修改D 15053：惯性导航系统自动对准一次一般需要：(A) 20-30分钟 (B) 20-25分钟(C) 15-20分钟 (D) 10-15分钟B 15054：L TN-72R惯性导航系统编制一个飞行计划最多能输入的航路点为：(A) 10个 (B) 9个 (C) 8个 (D) 7个A 15055：全球定位系统最基本的任务是确定飞机的：(A) 位置 (B) 速度 (C) 方向 (D) 姿态D 15056：全球导航卫星系统供民用飞机导航定位使用的是：(A) Y码 (B) T码 (C) P码 (D) C/A码B 15057：GPS系统的组成是：(A) 空间卫星，遥测发射机，导航发射机(B) 空间段，控制段，用户设备(C) 主控站，监测站，注入站(D) 空间卫星，卫星轨道，用户接收机B 15058：GPS卫星分布的轨道为：(A) 4条 (B) 6条 (C) 8条 (D) 12条A 15059：注入站向卫星注人一次新的导航数据的时间是：(A) 一天 (B) 二天 (C) 三天 (D) 四天C 15060：GPS用户接收天线必须至少收到发出导航信号的卫星为：(A) 二颗 (B) 三颗 (C) 四颗 (D) 五颗D 15061：卫星定位是通过测量相对空间一组卫星的：(A) 角度 (B) 相位 (C) 伪距差 (D) 伪距B 15062：卫星导航系统工作时，电波穿过电离层会产生：(A) 时钟误差 (B) 附加延时(C) 星历误差 (D) 频率漂移B 15063：“差分”技术可以提高GPS的：(A) 稳定性 (B) 精度 (C) 抗干扰性 (D) 功能D 15064：卫星导航性能的主要参数有：(A) 定位精度、抗干扰、可用性、连续服务性(B) 抗干扰、完好性、可用性、连续服务性(C) 定位精度、完好性、可用性、抗干扰性(D) 定位精度、完好性、可用性、连续服务性A 15065：目前情况下， GPS的定位精度不能满足要求的是：(A)ⅡILS精密进近 (B) 非精密进近 (C) 航路导航 (D) 终端导航C 15066：为增强卫星导航性能，目前可以采用的是：(A) 本地增强系统 (B) 多通道接收机(C) 广域增强系统 (D) 空间增强B 15067：LTN-72R系统实际上是一个：(A) 卫星与惯导组合系统 (B) 无线电导航与惯导组合系统(C) 无线电导航与卫星组合系统 (D) 多普勒导航与惯导组合系统B 15068：为解决时钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收卫星信号为：(A) 3颗 (B) 4颗 (C) 2颗 (D) 5颗A 15069：终端区监视系统一般包括：(A) 一次雷达、二次雷达、场面监视雷达(B) 一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统(C) 一次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统(D) 二次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统D 15070：不属于航路监控系统的是：(A) 一次雷达 (B) 二次雷达(C) 自动相关监视系统 (D) 场面监视雷达C 15071：目前实施雷达监视的设备主要是：(A) 一次雷达和场面监视雷达 (B) 二次雷达和场面监视雷达(C) 一次雷达和二次雷达 (D) 场面监视雷达和自动相关监视系统A 15072：雷达发射的波是：(A) 脉冲波 (B) 正弦波 (C) 矩形波 (D) 光波D 15073：目前雷达工作波长主要分布在：(A) 米波、厘米波和毫米波 (B) 米波、分米波和毫米波(C) 分米波、厘米波和毫米波 (D) 米波、分米波和厘米波A 15074：一次雷达测出目标的距离和方位时，只用几次反射即可：(A) 一次反射 (B) 二次反射 (C) 三次反射 (D) 四次反射B 15075：一次雷达可以确定飞机的：(A) 代号 (B) 方位 (C) 高度 (D) 航向C 15076：精密进近雷达属于：(A) 流量管理系统 (B) 自动相关监视系统(C) 一次雷达 (D) 二次雷达A 15077：航路监视雷达一般供：(A) 区域管制使用 (B) 进近管制使用(C) 塔台管制使用 (D) 地面管制使用B 15078：精密进近雷达作用距离约为：(A) 120千米 (B) 60千米 (C) 160千米 (D) 80千米C 15079：二次雷达工作于：(A) C频段 (B) S频段 (C) L频段 (D) x频段B 15080：ICAO规定二次雷达四位数字编码范围为：(A) 1111-7777 (B) 0000-7777 (C) 1111-9999 (D) 0000-9999 D 15081：表示劫机事件的二次雷达数字编码是：(A) 7777 (B) 7700 (C) 7600 (D) 7500A 15082：S模式航管雷达进行的三大改进是：(A) 单脉冲处理、选择性询问、数据通信(B) 脉冲处理、可用性、话音通信(C) 脉冲处理、选择性询问、可用性(D) 脉冲处理、话音通信、数据通信C 15083：S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：(A) 4种 (B) 5种 (C)6种 (D) 7种D 15084：TCAS报警的顺序最先是：(A) 近地警告 (B) 空中交通警戒 (C) 空中交通避撞 (D) 风切变B 15085：TCAS的监视半径约：(A) 17海里 (B) 14海里 (C) 20海里 (D) 25海里C 15086：精密进近雷达可以测出着陆飞机的：(A) 方位、距离、速度 (B) 方位、距离、航向(C) 方位、距离、仰角 (D) 方位、航向、速度A 15087：全静压系统是用来收集气流的：(A) 全压、静压 (B) 全压、气温 (C) 静压、气温 (D) 气温、密度C 15088：测量和指示高度的仪表通常有：(A) 无线电高度表和惯导系统 (B) 气压式高度表和惯导系统(C) 无线电高度表和气压式高度表 (D) 惯导系统和飞行管理系统D 15089：气压式高度表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D)静压B 15090：空速表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D) 静压B 15091：测量并指示飞机垂直速度的仪表是：(A) 空速表 (B) 升降速度表 (C) 马赫数表 (D) 高度表A 15092：大气数据系统可分为：(A) 模拟式和数字式 (B) 气压式和无线电式(C) 机械式和电动式 (D) 指针式和电子式A 15093：电子飞行仪表系统中，导航信号主要显示在：(A) EADI和EHSI (B) EADI和ADC(C) EHSI和ADC (D) EHSI和WXRC 15094：数字式飞行指引系统中飞行指引计算机计算输出的信号可以输送给：(A) ADC (B) GPS (C) A/P (D) TCASC 15095：飞行指引系统的指令杆实现偏转指示是因为有：(A) 给定信号 (B) 输出信号 (C) 差值信号 (D) 当前信号D 15096：飞行指引指示器一般都设置在：(A) A/P (B) ADC (C) HIS (D) ADID 15097：自动驾驶仪是一种能够：(A) 改变发动机参数的调节仪表 (B) 保持或改变飞机性能的调节仪表(C) 保持或改变飞行状态的唯一仪表 (D) 保持或改变飞行状态的调节仪表D 15098：数字式自动飞行控制系统的指示设备有：(A) 大气数据计算系统 (B) 航向系统(C) 无线电高度表 (D) 水平状态指示器C 15099：数字式自动飞行控制系统的输人信号来自：(A) 马赫数表 (B) 升降速度表 (C) 航向系统 (D) 姿态指引仪C 15100：机载气象雷达还可用于观察：(A) 导航设施类别 (B) 机场布局 (C) 地形 (D) 跑道长度A 15101：垂直陀螺用于向气象雷达提供：(A) 俯仰和倾斜信号 (B) 航向信号(C) 航向基准信号 (D) 平台稳定信号B 15102：在装备有EFIS的飞机上，通常将气象雷达系统所提供的信息显示在：(A) EADI (电子姿态指引仪) (B) EHSI (电子水平状态指示器)(C) EICAS (发动机警戒及警告系统) (D) CDU (控制显示主件)A 15103：飞行管理系统具有大容量的：(A) 导航和性能数据库 (B) 导航和燃油数据库(C) 性能和燃油数据库 (D) 性能和发动机数据库B 15104：典型的FMCS (飞行管理计算机系统)组成是：(A) AFCS(自动飞行控制系统)和CDU (B) FMC和CDU(C) FMC和AfT (自动油门) (D) AFCS和AfTD 15105：在起飞阶段， FMCS为飞机提供最佳：(A) 滑行速度 (B) 起飞速度(C) 导航资料 (D) 最佳起飞目标推力C 15106：向FMS提供高度、空速、马赫数和温度等信息的是：(A) VOR (B) DME(C) ADC(大气数据计算机) (D) IRS(惯性基准系统)D 15107：向FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是：(A) VOR (B) DME (C) IRS (D) ILSC 15108：飞行管理系统的显示装置是：(A) MCP (方式控制板) (B) VOR控制板(C) CDU (D) EFIS控制板A 15109：FMCS进行人一机联系的重要部件是：(A)CDU (B) EfIS (C) MCP (D) EICASB 15110：属于飞行管理系统控制组件的是：(A) EFIS (B) CDU (C) EICAS (D) MASt (马赫数空速指示器)D 15111：测量几何高度的仪表是：(A) 机械式气压高度表 (B) 电动式气压高度表(C) 编码高度表 (D)无线电高度表A 15112：向FMC提供格林威治时间的设备是：(A) 时钟 (B) 燃油总和帮 (C) ADC (D) IRS。
（新版）航空电信人员（通信）执照理论考试题库（完整版）单选题1.以下关于RIP协议描述中错误的是：（）A、简单，易管理B、收敛速度快C、为避免路由环做特殊处理D、报文量大答案：B2.航空固定电信网一般指下列哪种网络？（）A、SITAB、AFTNC、SITA＆AFTND、都不是答案：B3.VHF收发信机的工作频率范围应为A、100-136.975MHzB、118-200MHzC、118-136.975MHzD、118-139.975MHz答案：C4.电磁波的极化方式有线极化、圆极化和（）A、左旋极化B、右旋极化C、椭圆极化D、垂直极化答案：C5.公电“SVCMISCH0800LRXYZ666”表示（）A、未收到UTC时间0800的定检电报，最后接收电报为XYZ666。
B、未收到当地时间0800的定检电报，最后接收电报为XYZ666。
C、未收到北京时间0800的定检电报，最后接收电报为XYZ666。
D、未收到UTC时间0800的定检电报，最后发送电报为XYZ666。
答案：A6.下列不属于传输层协议的是：（）A、IPB、TCPC、UDPD、SPX答案：A7.在一个采用粗同轴电缆作为传输媒体的以太网中，两个节点之间的距离扩大局域网覆盖的范围，最简单的方法是选用什么？（）A、中继器B、网桥C、路由器D、网关答案：C8.使用频谱仪测量KU卫星上、下行隔离度时，必须在隔离器与频谱仪之间串接（）？A、隔直器B、衰减器C、环流器D、功分器答案：A9.《中华人民共和国飞行基本规则》第七十一条规定，航空器在同一高度上对头相遇，应当各自（）避让，并保持()米以上的间隔；A、向右500B、向左300C、向左500D、向右300答案：A10.OSI参考模型中（）处理逻辑寻址和路径确定。
A、物理层B、数据链路层C、网络层D、传输层答案：C11.话音信号的频率范围约为50至10000HZ，而其主要能量集中在（）A、100至2000HzB、300至3400HzC、1000至5000Hz答案：B12.在电话表中，IA号码有（）位A、4B、6C、22D、8答案：A13.非正弦周期信号的表示形式为（）A、f(t)=f(t+kT)(k为任意整数）B、f(t)=g(t+T)C、g(t)=f(t+T)D、f(t)=g(t)答案：A14.民用航空器的适航性是指A、航空器适宜旅客乘坐的性质或性能B、航空器适宜为航空公司盈利的性质或性能C、航空器适宜在空中飞行的性质或性能D、航空器适宜在竞争环境中营运的性质或性能答案：C15.并联回路中,电感与电容支路上的电流矢量和()信号源电流时表明该回路发生谐振A、大于等于B、等于C、大于D、小于答案：B16.《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法》第十六条规定，出现下列哪些情形的，民航总局空管局注销临时使用许可证或者使用许可证。
通信导航设备实操题一．NDB部分：NBB200G设备1. NDB-200G设备无天线电流和调谐指示时故障排除答:将功放保险取掉,. 排除人员查找到并恢复2. 如何更换备用设备进行应急工作？答:首先关掉主用设备，进行天线转换，然后按开机步骤进行开机3. NDB-200G设备出现射频告警时的故障排除.答:射频电频的大小由射频告警门限电位器RV5调整而定.降低功率并失谐时,恢复设备正常工作4. NDB-200G设备无直流15v,5v故障排除.答:准备将12v,5v连线取掉, 排除人员查找到并恢复.5. 如何给电瓶充电，及注意事项。
答:关断待充电设备的电池开关，将充电机的充电电流置于最小，正负极正确接于待充电电瓶上，调整充电电流至 10A，进行充电。
二、甚高频部分：OTE设备1．利用万用表判断OTE电台RF继电器的好坏要点：1．继电器线圈是否完好；2．常接点为接收触点，此时发射触点接地；3．继电器吸合时，接收触点接地，发射触点与输出触点短接；4．由以上判断收发继电器是完好的。
2．OTE电台在遥控工作状态下测量电台的发射功率、调制度、电压驻波比、接收场强要点：1．在遥控状态下按“1”数字键进入测试2．利用遥控盒使电台处于发射状态3．读取测量参数4．按“1”数字键返回3．利用电台测量菜单测量OTE电台的功率并将功率调整至14W要点：1．本地状态按“1”数字键进入测量状态2．按“6”数字键测量输出功率（发射状态）3．按“E”键返回主显示状态4．进入编程状态5．按要求调整发射功率6．按两次“E”键返回主显示状态4．按要求为OTE电台设置频偏要点：1．将电台转为本地状态，2．进入编程状态；3．进入频偏调整项，调整频偏，按P键；4．按E键退出编程状态；5．请你利用GTR-100电台的测量程序测量电台的驻波比、交流输入电压、直流工作电压、调制度。
要点：1．在电台本地状态下，按“1”键进入测量菜单2．再按“3”同时按下PTT测量驻波比3．再按“8”测量交流输入电压4．再按“2”测量直流工作电压5．再按“7”同时按下PTT加入话音测量调制度6．按要求调整OTE电台的静噪门限要点：1．电台处于本地主显示状态2．按“FREQ-”或“CH+”键降低或提高静噪门限7．OTE电台开机后，按下话筒PTT时电台有“LP”告警。
航空情报执照考试易错题整理2.1航行情报服务规章第二章航行情报服务第一节航行情报服务规章航行情报服务规章是航行情报员从事航行情报服务工作的主要依据。
航行情报员应该掌握国际民航组织和中国民航关于航行情报服务的工作规章和制度，熟悉本专业的业务规范和具体规定，以便在航行情报服务工作中，熟练运用专业知识，正确执行业务规程，圆满完成各项任务，确倮飞行安全和正常。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、航行情报工作规则(93号令)——要求掌握航行情报工作规则的主要内容，掌握航行情报工作的职能和各级航行情报值班员的工作职责，熟悉《规则》对制定航行情报工作的各种规范、细则和手册的有关规定，熟悉《规则》对各项航行情报工作的具体要求。
2、上报民航机场资料的规定——要求掌握该规定的有关内容，井能正确地按该规定的要求开展工作。
3、向航行情报部门提供原始资料的规定——要求掌握该规定的基本内容和有关要求。
二、主要参考文献《航行情报工作规则》《航行情报员执照管理规定》《上报民航机场资料的规定》《值班规定》《保密制度》《航行情报服务》ICAO附件15Ⅸ航行情报服务手册》ICA0 8126《航空器的运行》ICA0 8168三、试题汇编(一) 《上报民航机场资料的规定》C 21001：各级航行情报部门根据职责要求，应将本机场或本地区所管辖的机场资料整理制作：(A) 并直接上报总局审批或备案(B) 逐级上报至地区管理局审批，上报至总局备案(C) 逐级上报、备案，并由所在地管理局上报总局审批或备案(D) 不必上报总局，可直接发布C 21002：各地上报总局的各种航行情报资料要图文清楚，以( )的方式报总局。
(A) 明传电报 (B) 机要传真(C) 邮寄或派人送达，特殊或紧急情况可通过机要传真 (D) 电子邮件B 21003：下列关于各地向总局上报机场资料的说法中错误的是：(A) 必须上报机场总机电话 (B) 必须上报跑道混凝土厚度(C) 必须上报机场标高 (D) 必须上报跑道纵坡C 21004：各地在向总局上报机场资料肘，对于机场灯光设施，下列说法错误的是：(A) 必须上报每个跑道方向的进近灯光类型(B) 必须上报跑道灯情况，包括边灯和中线灯，并注明强度(C) 必须上报滑行道边线灯和中线灯情况，但不必说明颜色(D) 必须上报停机坪泛光灯情况A 21005：各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物， 15千米或50千米是以( )为中心。
飞机维修执照《导航系统》考试题库及答案1、正常过站一般不需要重新校准惯导，然而机组必须在飞机静止时观察CDU（控制显示组件）上所显示的剩余地速，如果一个惯导的剩余地速大于（）kts，则需完成快速校准？（）A、3ktsB、5ktsC、8kts正确答案：B2、雷达的方式选择器在MAP（地图）位时，城市是以什么颜色显示的？（）A、绿色B、蓝色C、黑色D、琥珀色正确答案：D3、当GPS主用失去，FMS导航精度检查结果不允许机组在飞行阶段使用导航方式，顶板上的TERR按钮需不需要关闭？（）A、需要B、不需要正确答案：A4、起飞滑跑100海里/小时以前，系统探测到前方5海里有风切变，ND上（）获得风切变图像，同时PFD上（）显示W/SAHEAD字样A、能，能B、能，不能C、不能，能正确答案：B5、FMGS中高度限制通常是洋红色*表明系统预测限制值和预测飞机高度值不一致，认为不能满足此高度限制，如果在爬升中出现琥珀色﹡（）A、系统预测限制值>预测飞机高度250英尺B、系统预测限制值>预测飞机高度500英尺C、系统预测限制值>预测飞机高度1000英尺正确答案：A6、飞机光洁构型平飞时，前方有冲突地形，当“PULLUP”响起，操纵飞机上升避开冲突地形，此过程中“PULLUP”将一直提醒机组直到飞机离开冲突范围，并获得（）英尺的高度增量后，警告才会解除A、300B、500C、1000正确答案：A7、要避开大风暴，机组必须在离天气现象（）以外做出决定？A、20海里B、40海里C、80海里正确答案：B8、FMGS可以存储最多（）个导航台？A、10B、15C、20正确答案：C9、进近时低于（）英尺时，RA被抑制？A、1100英尺B、1000英尺C、900英尺正确答案：C10、双FMGC失效的情况下，位于操纵台上的RMP（无线电管理面板）1和2提供导航设备的备用调谐，此时第一部VOR1可以在哪个面板调谐？（）A、机长侧的RMPB、副驾驶侧的RMPC、两部都可以正确答案：A11、VFE（最大放出襟翼速度），当襟/缝翼放出时，飞机速度大于VFE（）时，将触发OVERSPEED警告？A、3ktsB、4ktsC、5kts正确答案：B12、当空速不可靠的时候，超速警告有没有可能是假信号？（）A、有可能B、不可能正确答案：A13、当TCAS的交通选择器放在THRT（威胁）位时，能否显示前方30海里与本机同高度同方向飞行的飞机？（）A、能B、不能正确答案：B14、若ADIRS（大气数据惯性基准系统）的校准或初始化不正确ALIGN（校准灯）将闪烁，此时INT（起始）页面将显示：（）A、REALIGNIRSB、ALIGNIRS正确答案：A15、飞机校准需要输入当前位置（PPOS），对于长距离飞行没有无线电更新或未安装GPS的飞机而言，校准时使用最好的当前位置是：（1）存储在FMS数据库中的坐标；（2）停机位牌子上的坐标；（3）杰普逊航图上的机场及停机位坐标。
第二章航行情报服务第一节航行情报服务规章航行情报服务规章是航行情报员从事航行情报服务工作的主要依据。
航行情报员应该掌握国际民航组织和中国民航关于航行情报服务的工作规章和制度，熟悉本专业的业务规范和具体规定，以便在航行情报服务工作中，熟练运用专业知识，正确执行业务规程，圆满完成各项任务，确倮飞行安全和正常。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、航行情报工作规则(93号令)——要求掌握航行情报工作规则的主要内容，掌握航行情报工作的职能和各级航行情报值班员的工作职责，熟悉《规则》对制定航行情报工作的各种规范、细则和手册的有关规定，熟悉《规则》对各项航行情报工作的具体要求。
2、上报民航机场资料的规定——要求掌握该规定的有关内容，井能正确地按该规定的要求开展工作。
3、向航行情报部门提供原始资料的规定——要求掌握该规定的基本内容和有关要求。
二、主要参考文献《航行情报工作规则》《航行情报员执照管理规定》《上报民航机场资料的规定》《值班规定》《保密制度》《航行情报服务》ICAO附件15Ⅸ航行情报服务手册》ICA0 8126《航空器的运行》ICA0 8168三、试题汇编(一) 《上报民航机场资料的规定》C 21001：各级航行情报部门根据职责要求，应将本机场或本地区所管辖的机场资料整理制作：(A) 并直接上报总局审批或备案(B) 逐级上报至地区管理局审批，上报至总局备案(C) 逐级上报、备案，并由所在地管理局上报总局审批或备案(D) 不必上报总局，可直接发布C 21002：各地上报总局的各种航行情报资料要图文清楚，以( )的方式报总局。
(A) 明传电报 (B) 机要传真(C) 邮寄或派人送达，特殊或紧急情况可通过机要传真 (D) 电子邮件B 21003：下列关于各地向总局上报机场资料的说法中错误的是：(A) 必须上报机场总机电话 (B) 必须上报跑道混凝土厚度(C) 必须上报机场标高 (D) 必须上报跑道纵坡C 21004：各地在向总局上报机场资料肘，对于机场灯光设施，下列说法错误的是：(A) 必须上报每个跑道方向的进近灯光类型(B) 必须上报跑道灯情况，包括边灯和中线灯，并注明强度(C) 必须上报滑行道边线灯和中线灯情况，但不必说明颜色(D) 必须上报停机坪泛光灯情况A 21005：各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物， 15千米或50千米是以( )为中心。
监控操作试题
一、对25号航向设备当前参数进行保存。
二、对07号下滑设备进行定时自动保存数据。
三、通过DVOR/DME遥控器辨别台上设备供电状况。
四、对ILS设备、DVOR/DME、FSD-40（DME）设备进行开关、转化的操
作。
五、使用CMS-2系统对台上的设备进行开关机、转换的操作。
六、NDB和指点标无线转有线。
七、使用FSD-40软件对台上设备进行开关、转换、标准/热备的操作。
八、指出当ILS设备的壁挂电源故障时，在软件上显示的参数位置。
九、连接远近台视频监视。
十、判断一下当CMS-2软件界面上显示全部通信中断，猫池上的灯显示正
常，故障位置。
答：计算机本身或计算机到串口服务器的网线故障。
十一、手动连接场内安防。
十二、CMT的操作（连接台站、对台站设备进行开关、转换）
十三、查询CMT故障参数
十四、利用CMS-2软件查询台站环境状况。
十五、判断在FSD-40的遥控器上哪个状态灯代表台上设备的供电状况。
2023年民航职业技能鉴定《航空情报员执照》考试全真模拟易错、难点汇编叁（带答案）（图片大小可自由调整）一.全考点综合测验(共45题)1.【单选题】如果既用于航路飞行又用于机场区域飞行的导航设施发生故障不能工作，那么发布一级航行通告时，航行通告限定行中的“影响范围”栏中应填写A. IVB.AEC.NBOD.XX正确答案：B2.【单选题】在雪情通告中说明跑道堆积物时，是从( ) 开始观测跑道每三分之一地段的堆积物情况的A.跑道号码小的一端B.积雪深的一端C.跑道中心D.跑道号码大的一端正确答案：A3.【单选题】下列有关航行通告正文的说法中，正确的一个是A.一份航行通告应当只说明一项事宜B.一份航行通告应尽可能多地说明多项不同的事宜C.一级航行通告应尽可能详细D.一级航行通告只准涉及情报区范围的事宜正确答案：A4.【单选题】在生效日期之后( )天内的定期制航行通告不得更改。
A.3天B.7天C.15天D.28天正确答案：D5.【单选题】一级航行通告B)项的日时组由( ) 位阿拉伯数字组成。
A.8B.6C.10D.12正确答案：C6.【单选题】如果航行通告的内容涉及一个以上的飞行情报区时，在一级航行通告的限定行中相应的位置上应A.填写先涉及的飞行情报区的四字地名代码B.填写最后涉及的飞行情报区四字地名代码C.填写国家代码后加××D.不填写正确答案：C7.【单选题】雪情通告中的临界雪堆位置用( ) 表示A.距跑道中心的距离和方位B.距最近的跑道入口中点大距离和方位C.离跑道边缘的距离D.离跑道入口的距离正确答案：C8.【单选题】一级航行通告格式中，B) 项是用来填写A.该通告内容结束的日期和时间B.该通告内容开始生效的日期和时间C.收到该通告的日期和时间D.填写该通告的日期和时间正确答案：B9.【单选题】下述有关雪情通告的说法中，正确的一个是A.在有效时间内雪情有重要变化可以不发布新的雪情通告B.在任何时间内雪情有重要变化都必须发布新的雪情通告C.雪情通告的范围包括机场和航路D.雪情通告必须提前一周发布正确答案：B10.【单选题】C系列一级航行通告的有效时间一般不超过A.一个月B.二个月C.三个月D.六个月正确答案：D11.【单选题】用于国际分发的一级航行通告采用A.B系列B.A系列C.D系列D.C系列正确答案：B12.【单选题】雪情通告中临界雪堆跑道灯都是从( ) 的一端着陆入口向跑道内观测。
2022年航空情报执照每日一练06-18-航空
情报执照考试
1、《民航空管系统通信导航监视设备值班管理规定》中的（）是指直接负责设备监控和值守的工作人员，值班领导是指参与值班的台站、中心等各级有关领导。
2、对空域实行统一管理的是（）。
A. 民航局
B. 民航局空管局
C. 中央军事委员会
D. 国家
3、在下列特殊情况下不需要对通信导航监视设备进行特殊校验、验证：（）
A. 长期停用的设备重新投入使用前
B. 进行飞行事故调查时
C. 维护人员、飞行人员发现有不正常现象，需要进行特殊校验、验证时
D. 特殊设备投入使用前
4、下列哪类不属于最新电信人员执照专业分类范畴（）。
A. 通信
B. 导航
C. 监视
D. 动力
5、（）导航设施设备不能正常提供服务，影响航空器安全运行，属于其他不安全事件。
A. 航路
B. 航线
C. 仪表着陆系统
D. 航路（航线）
6、单脉冲体制空管二次监视雷达的最大仪表作用距离不应小于（）。
A. 250公里
B. 250海里
C. 200公里
D. 200海里
7、计划性巡检是：（）。
A. 按照年度计划对设备进行的巡检
B. 按照规定的周期对设备进行的巡检
C. 按照上级指示进行的巡检
D. 按照本身需求进行的巡检
8、强制报告事件发生后，所在地的空中交通管制单位应当在事发后24小时内填写《空管不安全事件报告表》，并报所在地区管理局。
9、无线电干扰影响管制运行，不属于其他不安全事件。
10、常规情况下，甚高频全向信标可以与航向信标台合装。
第五节通信导航监视设施通信导航监视设施是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一，它主要包含了有关空中交通管理的通信、导航和监视设施方面的内容。
航行情报员应该获得一定的无线电基础知识，熟悉通信导航设施的种类、用途和工作原理，了解新航行系统的总体框架发展趋势，以便能胜任航行情报服务工作。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容1、无线电基础知识——要求理解无线电波的传播方式，掌握无线电频段的划分及其传播特点，熟悉无线电收发机的组成及其作用，了解单边带通信的特点及其收发机组成原理。
2、通信系统——要求熟悉空中交通管理通信业务的种类，了解奠尔斯电码、AFTN电报和sITA电报格式，熟悉高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握甚高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握自动转报系统的作用及其组成，了解卫星通信系统的组成及工作原理。
3、近程导航系统——要求掌握近程导航系统(NDB、VOR、】3ME、ILs)的作用、组成及主要性能指标。
4、远程导航系统一一要求熟悉惯性导航系统(IRS)、多普勒导航系统(D01，PLER)的作用及简要工作原理。
5、雷达系统——要求熟悉精密进近雷达(pAR)的作用及显示方式，掌握航线／机场一/二次监视雷达的作用、性能及工作原理，了解机上气象雷达的功用及其使用。
6、新航行系统——要求了解卫星通信系统、卫星导航系统和自动相关监视系统的结构方案特点及其实施进程。
7、机上仪表及电子设备——要求了解近地警告系统、防撞系统的作用及工作情形，熟悉机上飞行仪表以及电子飞行仪表系统(EFIs)的作用，了解机上飞行管理系统(FMS)的功用及其控制显示，了解机上自动飞行控制系统的作用及其控制原理。
二、主要参考文献《通信导航雷达设施》宣家禄主编，中国民航飞行学院三、试题汇编A 15001：我国目前的民用航空通信系统分为：(A) 平面通信系统和地空通信系统(B) 移动通信系统和固定通信系统(C) 话音系统和数据链系统(D) 高频系统和甚高频系统C 15002：导航系统分为：(A) VOR/DME系统和ILS系统(B) 近程导航系统和远程导航系统(C) 终端区域导航系统和航路导航系统(D) NDB和VOR/DME系统D 15003 ：FMS可以提供的制导能力有：(A) 俯仰和垂直 (B) 垂直和纵向(C) 横向和水平 (D) 横向和垂直A 15004：属于新航行系统数据通信的媒体是：(A) 航空移动卫星数据链(AMSS)(B) 甚高频话音系统(C) 雷达数据传输网(D) 平面移动通信系统B 15005：电波经过不同媒质的交界面时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射C 15006：电波由一种媒质进入另一种媒质时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射D 15007：无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物继续前进，这种现象称为：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射B 15008：雷达是利用什么原理来工作的：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D)绕射D 15009：民用航空通信业务分为：(A) 航空固定业务和航空移动业务(B) 航空固定业务和航空通播业务(C) 航空移动业务和航空通播业务(D) 航空固定的、航空移动业务和航空通播业务B 15010：用于保证民航飞行的安全、正点、效率和经济运行服务的通信业务是：(A) 航空移动业务 (B) 航空固定业务(C) 航空通播业务 (D) 航空卫星通信业务D 15011：中国民航飞行动态固定格式电报是哪两种：(A) SITA和AFS (B) AFlN和AMS(C) AFTN和AFS (D) AFTN和SITAC 15012：自动转报通信网路有两大部分组成：(A) 自动转报主机和记录席 (B) 控制席和记录席(C) 自动转报系统和用户终端 (D) 自动转报主机和用户终端A 15013：目前我国民航采用的卫星通信网的转发器频段是：(A) C和Ku (B) C和Ka (C) Ku和Ka (D) x和KuB 15014：终端区自动情报服务(ATIS)的作用是：(A) 使用指定频率，向航空器提供气象情报广播服务(B) 使用指定频率，向航空器提供航站情报广播服务(C) 使用指定频率，向航空器提供航站航行通告服务(D) 使用指定频率，向航空器提供航站飞行动态服务C 15015：甚高频通信系统属于：(A) 中程系统 (B) 超远程系统 (C) 全程系统 (D) 远程系统D 15016：航空移动卫星系统可提供的通信服务有：(A)空中交通服务、航行情报服务、空中交通管制通信和航务管理通信(B)空中交通服务、航务管理通信、航行情报服务和航空旅客通信(C)空中交通服务、空中交通管制服务、航空行政通信和航空旅客通信(D) 空中交通服务、航务管理通信、航空行政通信和航空旅客通信A 15017：我国航线NDB台的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个D 15018：我国近台NDB的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个C 15019：航路NDB台的有效导航距离约为：(A) 100千米 (B) 200千米 (C) 300千米 (D) 400千米D 15020：机载自动定向仪中的环形天线具有什么特性：(A) 单值性 (B) 相位叠加 (C) 元方向性 (D) 方向性C 15021：自动定向仪的环形天线和垂直天线方向性图叠加后的图形是一个：(A) 圆形 (B) 8字形 (C) 心形 (D) 方形C 15022：利用VORIVOR定位属于：(A) 双曲线定位 (B) p - p定位 (C) θ-θ定位 (D) p-θ定位C 15023：VOR方位与什么无关：(A) 飞机位置 (B) VOR台位置 (C) 飞机航向 (D) 无线电径向线A 15024：地面VOR台发射的信号是：(A) 基准相位和可变相位信号 (B) 基准相位和固定相位信号(C) 基准相位和相位差信号 (D) 可变相位和相位差信号B 15025：机载VOR接收机测量地面VOR台信号的：(A) 频率差 (B) 相位差 (C) 幅度差 (D) 距离差D 15026：地面VOR台发射的信号合成场形图是：(A) 方形 (B) 8字形 (C) 圆形 (D) 心形C 15027：航线VOR的频率范围为：(A) 108.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.0-128.00MHz (D) 108.00-118.00MHzA 15028：终端VOR台的频率范围为：(A) 1 08.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.00-118.00MHz (D) 108.00-118.00MHzD 15029：航线VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里A 15030：终端VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里C 15031：我国VOR系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个B 15032：当VOR径向方位为90度时，说明飞机在电台的：(A) 正北方向 (B) 东方向 (C) 正南方向 (D) 正西方向C 15033：一般情况下DME测量的距离是：(A) 垂直距离 (B )水平距离 (C) 斜距 (D) 圆弧距离B 15034：利用VOR/DME进行定位属于：(A) p-p定位 (B) p-θ定位 (C)θ-θ定位 (D) 双曲线定位C 15035：我国DME系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15036：DME系统的工作容量为：(A) 50架飞机 (B) 70架飞机 (C) 85架飞机 (D) 100架飞机A 15037：用于航线定距的DME的有效作用距离通常为：(A) 200海里 (B) 150海里 (C) 100海里 (D) 50海里B 15038：I类ILS设备要求的最低决断高为：(A) 100米 (B) 60米 (C) 30米 (D) 0米C 15039：II类ILS设备要求的最低跑道是视程为：(A) 50米 (B) 200米 (C) 400米 (D) 800米B 15040：ILS 通常由哪三部分组成：(A) LOC、GS、NDB (B) LOC、GS、MB(C) LOC、NOB、MB (D) GS、NOB、MBC 15041：下滑信标提供：(A) 方位信号 (B) 航向道信号 (C) 下滑道信号 (D) 位置信号A 15042：航向信标的频率范围为：(A) 108.00 -112.00MHz (B) 112.00-118.00MHz(C) 108.00 -118.00MHz (D) 118.00-128.00MHzC 15043：我国航向信标的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15044：我国民航目前ILS采用的是：(A) 频移制 (B) 测距制 (C) 比相制 (D) 比幅制A 15045：ILS的下滑信标的有效导航距离为：(A) 10海里 (B) 15海里 (C) 17海里 (D) 25海里C 15046：指点标的工作频率为：(A) 75Hz (B) 75KHz (C)75MHz (D) 75GHzC 15047：惯性导航系统的优点是：(A) 设备导航和精度高 (B) 无需校准和精度高(C) 自主导航和短时定位精度高 (D) 自主导航和有效距离远D 15048：惯性导航系统存在：(A) 象限误差 (B) 自走误差 (C) 静压源误差 (D) 积累误差C 15049：惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：(A) 距离 (B) 航向 (C) 速度 (D) 高度B 15050：惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：(A) 航向 (B) 距离 (C) 航迹 (D) 速度A 15051：惯性导航系统测量的最基本的导航参数是：(A) 地速和位置 (B) 空速和地速(C) 地速和时间 (D) 时间和航向B 15052：惯性导航系统开始导航前，必须在地面进行：(A) 人工对准 (B) 自对准 (C) 修正误差 (D) 飞行计划修改D 15053：惯性导航系统自动对准一次一般需要：(A) 20-30分钟 (B) 20-25分钟(C) 15-20分钟 (D) 10-15分钟B 15054：L TN-72R惯性导航系统编制一个飞行计划最多能输入的航路点为：(A) 10个 (B) 9个 (C) 8个 (D) 7个A 15055：全球定位系统最基本的任务是确定飞机的：(A) 位置 (B) 速度 (C) 方向 (D) 姿态D 15056：全球导航卫星系统供民用飞机导航定位使用的是：(A) Y码 (B) T码 (C) P码 (D) C/A码B 15057：GPS系统的组成是：(A) 空间卫星，遥测发射机，导航发射机(B) 空间段，控制段，用户设备(C) 主控站，监测站，注入站(D) 空间卫星，卫星轨道，用户接收机B 15058：GPS卫星分布的轨道为：(A) 4条 (B) 6条 (C) 8条 (D) 12条A 15059：注入站向卫星注人一次新的导航数据的时间是：(A) 一天 (B) 二天 (C) 三天 (D) 四天C 15060：GPS用户接收天线必须至少收到发出导航信号的卫星为：(A) 二颗 (B) 三颗 (C) 四颗 (D) 五颗D 15061：卫星定位是通过测量相对空间一组卫星的：(A) 角度 (B) 相位 (C) 伪距差 (D) 伪距B 15062：卫星导航系统工作时，电波穿过电离层会产生：(A) 时钟误差 (B) 附加延时(C) 星历误差 (D) 频率漂移B 15063：“差分”技术可以提高GPS的：(A) 稳定性 (B) 精度 (C) 抗干扰性 (D) 功能D 15064：卫星导航性能的主要参数有：(A) 定位精度、抗干扰、可用性、连续服务性(B) 抗干扰、完好性、可用性、连续服务性(C) 定位精度、完好性、可用性、抗干扰性(D) 定位精度、完好性、可用性、连续服务性A 15065：目前情况下， GPS的定位精度不能满足要求的是：(A)ⅡILS精密进近 (B) 非精密进近 (C) 航路导航 (D) 终端导航C 15066：为增强卫星导航性能，目前可以采用的是：(A) 本地增强系统 (B) 多通道接收机(C) 广域增强系统 (D) 空间增强B 15067：LTN-72R系统实际上是一个：(A) 卫星与惯导组合系统 (B) 无线电导航与惯导组合系统(C) 无线电导航与卫星组合系统 (D) 多普勒导航与惯导组合系统B 15068：为解决时钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收卫星信号为：(A) 3颗 (B) 4颗 (C) 2颗 (D) 5颗A 15069：终端区监视系统一般包括：(A) 一次雷达、二次雷达、场面监视雷达(B) 一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统(C) 一次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统(D) 二次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统D 15070：不属于航路监控系统的是：(A) 一次雷达 (B) 二次雷达(C) 自动相关监视系统 (D) 场面监视雷达C 15071：目前实施雷达监视的设备主要是：(A) 一次雷达和场面监视雷达 (B) 二次雷达和场面监视雷达(C) 一次雷达和二次雷达 (D) 场面监视雷达和自动相关监视系统A 15072：雷达发射的波是：(A) 脉冲波 (B) 正弦波 (C) 矩形波 (D) 光波D 15073：目前雷达工作波长主要分布在：(A) 米波、厘米波和毫米波 (B) 米波、分米波和毫米波(C) 分米波、厘米波和毫米波 (D) 米波、分米波和厘米波A 15074：一次雷达测出目标的距离和方位时，只用几次反射即可：(A) 一次反射 (B) 二次反射 (C) 三次反射 (D) 四次反射B 15075：一次雷达可以确定飞机的：(A) 代号 (B) 方位 (C) 高度 (D) 航向C 15076：精密进近雷达属于：(A) 流量管理系统 (B) 自动相关监视系统(C) 一次雷达 (D) 二次雷达A 15077：航路监视雷达一般供：(A) 区域管制使用 (B) 进近管制使用(C) 塔台管制使用 (D) 地面管制使用B 15078：精密进近雷达作用距离约为：(A) 120千米 (B) 60千米 (C) 160千米 (D) 80千米C 15079：二次雷达工作于：(A) C频段 (B) S频段 (C) L频段 (D) x频段B 15080：ICAO规定二次雷达四位数字编码范围为：(A) 1111-7777 (B) 0000-7777 (C) 1111-9999 (D) 0000-9999 D 15081：表示劫机事件的二次雷达数字编码是：(A) 7777 (B) 7700 (C) 7600 (D) 7500A 15082：S模式航管雷达进行的三大改进是：(A) 单脉冲处理、选择性询问、数据通信(B) 脉冲处理、可用性、话音通信(C) 脉冲处理、选择性询问、可用性(D) 脉冲处理、话音通信、数据通信C 15083：S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：(A) 4种 (B) 5种 (C)6种 (D) 7种D 15084：TCAS报警的顺序最先是：(A) 近地警告 (B) 空中交通警戒 (C) 空中交通避撞 (D) 风切变B 15085：TCAS的监视半径约：(A) 17海里 (B) 14海里 (C) 20海里 (D) 25海里C 15086：精密进近雷达可以测出着陆飞机的：(A) 方位、距离、速度 (B) 方位、距离、航向(C) 方位、距离、仰角 (D) 方位、航向、速度A 15087：全静压系统是用来收集气流的：(A) 全压、静压 (B) 全压、气温 (C) 静压、气温 (D) 气温、密度C 15088：测量和指示高度的仪表通常有：(A) 无线电高度表和惯导系统 (B) 气压式高度表和惯导系统(C) 无线电高度表和气压式高度表 (D) 惯导系统和飞行管理系统D 15089：气压式高度表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D)静压B 15090：空速表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D) 静压B 15091：测量并指示飞机垂直速度的仪表是：(A) 空速表 (B) 升降速度表 (C) 马赫数表 (D) 高度表A 15092：大气数据系统可分为：(A) 模拟式和数字式 (B) 气压式和无线电式(C) 机械式和电动式 (D) 指针式和电子式A 15093：电子飞行仪表系统中，导航信号主要显示在：(A) EADI和EHSI (B) EADI和ADC(C) EHSI和ADC (D) EHSI和WXRC 15094：数字式飞行指引系统中飞行指引计算机计算输出的信号可以输送给：(A) ADC (B) GPS (C) A/P (D) TCASC 15095：飞行指引系统的指令杆实现偏转指示是因为有：(A) 给定信号 (B) 输出信号 (C) 差值信号 (D) 当前信号D 15096：飞行指引指示器一般都设置在：(A) A/P (B) ADC (C) HIS (D) ADID 15097：自动驾驶仪是一种能够：(A) 改变发动机参数的调节仪表 (B) 保持或改变飞机性能的调节仪表(C) 保持或改变飞行状态的唯一仪表 (D) 保持或改变飞行状态的调节仪表D 15098：数字式自动飞行控制系统的指示设备有：(A) 大气数据计算系统 (B) 航向系统(C) 无线电高度表 (D) 水平状态指示器C 15099：数字式自动飞行控制系统的输人信号来自：(A) 马赫数表 (B) 升降速度表 (C) 航向系统 (D) 姿态指引仪C 15100：机载气象雷达还可用于观察：(A) 导航设施类别 (B) 机场布局 (C) 地形 (D) 跑道长度A 15101：垂直陀螺用于向气象雷达提供：(A) 俯仰和倾斜信号 (B) 航向信号(C) 航向基准信号 (D) 平台稳定信号B 15102：在装备有EFIS的飞机上，通常将气象雷达系统所提供的信息显示在：(A) EADI (电子姿态指引仪) (B) EHSI (电子水平状态指示器)(C) EICAS (发动机警戒及警告系统) (D) CDU (控制显示主件)A 15103：飞行管理系统具有大容量的：(A) 导航和性能数据库 (B) 导航和燃油数据库(C) 性能和燃油数据库 (D) 性能和发动机数据库B 15104：典型的FMCS (飞行管理计算机系统)组成是：(A) AFCS(自动飞行控制系统)和CDU (B) FMC和CDU(C) FMC和AfT (自动油门) (D) AFCS和AfTD 15105：在起飞阶段， FMCS为飞机提供最佳：(A) 滑行速度 (B) 起飞速度(C) 导航资料 (D) 最佳起飞目标推力C 15106：向FMS提供高度、空速、马赫数和温度等信息的是：(A) VOR (B) DME(C) ADC(大气数据计算机) (D) IRS(惯性基准系统)D 15107：向FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是：(A) VOR (B) DME (C) IRS (D) ILSC 15108：飞行管理系统的显示装置是：(A) MCP (方式控制板) (B) VOR控制板(C) CDU (D) EFIS控制板A 15109：FMCS进行人一机联系的重要部件是：(A)CDU (B) EfIS (C) MCP (D) EICASB 15110：属于飞行管理系统控制组件的是：(A) EFIS (B) CDU (C) EICAS (D) MASt (马赫数空速指示器)D 15111：测量几何高度的仪表是：(A) 机械式气压高度表 (B) 电动式气压高度表(C) 编码高度表 (D)无线电高度表A 15112：向FMC提供格林威治时间的设备是：(A) 时钟 (B) 燃油总和帮 (C) ADC (D) IRS。
