通信导航和监视设备

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。

民航空管通信导航监视设备的防雷策略研究发布时间：2022-11-15T04:08:07.933Z 来源：《中国科技信息》2022年第7月14期作者：李君[导读] 民航空管通信导航监视设备是保障民航正常飞行的重要设备李君民航山西空管分局山西省太原市 030031摘要：民航空管通信导航监视设备是保障民航正常飞行的重要设备。

但是，在恶劣天气环境中，民航空管通信导航监视设备往往会因为雷击处于非正常运行状态中，难以保障民航飞行安全。

因此，为保障民航安全飞行，积极探寻民航空管通信导航监视设备防雷措施，保障民航空管通信系统安全可靠地运行具有显著的价值意义。

本文主要针对民航空管通信导航监视设备防雷的重要性和策略进行研究，旨在提高民航防雷工作质量，保障民航安全运营，为民众安全、高效出行创造良好的条件。

关键词：民航空管；通信导航；监视设备；防雷策略对于民航而言，雷电危害是巨大的，意味着民航应做好空管方面的安全工作。

近年来，我国在航空航天技术领域的发展，已经取得了阶段性的突破性进展，能够在最大程度上降低空管设备故障发生概率，但是，在特定雷雨天气下，仍然会对民航空管通信导航监视设备运行造成负面影响，直接对民航安全飞行构成威胁。

因此，民航部门提高对空管通信导航监视设备防雷工作重视程度，具有显著的价值意义，只有保障民航空管通信导航监视设备安全可靠运行，才能为民航安全运行保驾护航。

1.民航空管通信导航监视设备防雷工作的重要性概述在民航正常运行过程中，为保障民航空管通信导航监视设备始终处于最佳运行状态中，并发挥出强大的效能，相关部门往往会将其放置在空旷且地势偏高的区域。

而针对雷达之类的高频设备，应安置在山体之上。

在设备安装之后，一旦出现雷雨之类的恶劣天气，会导致民航空管通信导航监视设备外部安装的天气、室内带电设备成为雷电攻击的主要对象，并且在雷击作用下受到不可逆转的损伤，轻者更换民航空管通信导航监视设备，给民航带来一定的经济损失，重则会威胁到民航安全可靠地运行[1]。

民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术摘要: 民航业在发展过程中为保证自身利益不受损失，民航空管越发注重通信导航及其监视系统的安全性，并对其设施设备的各方面提出了更高要求。

飞机的导航监视系统常常会受到雷电和其他自然因素的影响，从而导致系统稳定性无法得到保障，所以技术人员在对系统进行设计时要考虑雷电等自然因素造成的伤害。

简而言之，民航空管通信导航监视设施设备的防雷技术对于客机的运行至关重要，技术人员应当加大对其防雷关键技术的研究，以保障整个系统运行的稳定和安全。

基于此，本文简述了雷击几种常见形式，对民航空管通信导航监视系统的防雷措施进行探究，以便系统在运行过程中能够处于安全状态当中。

关键词：民航；空管通信导航；监视设施；防雷民航空管通信导航监视设备除了可以发挥本身作用，同时可以用于检测客机运行过程中参数变化情况，地面人员可以根据参数为客机设置合理飞行路线，以免飞行过程受到外在因素干扰。

系统运行过程中离不开设备支持，而这些设备大多采用弱电方式运行，故此客机如果受到雷击会对设备造成一定影响，在防雷系统设计过程中要了解常见雷击形式，以此为基础采取防雷措施。

一、民航通信导航监视设备遭受雷击的形式（一）感应雷一般来说，民航通信导航监视设备最容易遭受雷击的形式就是感应雷，作为雷击众多形式之中非常常见的一种雷击，感应雷闪电的出现能够在大气中产生些许高频率的电磁波，当民航空管通信导航监视系统的设备运行时会受到感应雷产生的电磁波的影响，此外，电磁波还可以用来监视设备当中某些导线，比如供电导线等。

站在通信导航监视设备角度来看，感应雷的雷击方式将会对电缆本身造成较大伤害，阻碍系统正常运行。

如果感应雷在设备线路当中产生了较大的电流，相关设备会因电流增加而损坏，为了防止该形式对设备造成过多伤害，在设计防雷系统当中，要根据感应雷的雷击形式的特点采取相应的措施，为系统运行提供保障。

（二）直击雷在科学技术不断发展的今天，虽然直击雷的雷击频率在减少，但是这样的雷击会给系统带来严重的损害，甚至会导致系统彻底崩溃，所以系统在建设过程中要对其采取影响防范措施。

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。

民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（CNS）是指用于民用航空领域中的无线电通信、导航和监视系统。

它包括了航空器上的各种无线电设备以及地面上的通信、导航和监视设备。

随着科技的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断发展和完善。

本文将对当前民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行介绍。

就通信方面而言，目前民用航空使用频率最高的是VHF（超高频）和HF（高频）通信。

VHF通信主要用于近距离通信，比如起降的各个阶段以及飞越低空的阶段；而HF通信则主要用于远程通信，比如飞越远程海域的长途通信。

而随着科技的发展，卫星通信系统也在逐渐应用于民用航空领域，为飞行员提供了更加可靠和全球性的通信服务。

导航方面，目前民用航空主要依靠的是全球卫星导航系统（GNSS），即GPS系统。

GPS 系统由美国国防部维护，提供全球范围内的定位、导航和时间服务。

除了GPS系统外，欧洲的伽利略系统、俄罗斯的格洛纳斯系统等全球卫星导航系统也在逐渐建设中。

这些系统的建设和完善，为民用航空提供了更加准确、可靠的导航服务。

监视方面，ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）系统是当前监视系统中的热点发展领域。

ADS-B系统通过航空器自身的GPS定位系统获取航空器的位置和状态信息，并通过无线电广播的方式向其他航空器和地面监控站广播这些信息。

这种基于卫星导航的监视系统具有实时性和高精度性，能够提高空中交通的安全性和效率性。

在飞机上，各种新型的通信、导航和监视设备也在不断发展和应用。

比如航空器上的雷达系统、TCAS系统（空中防撞系统）、CPDLC系统（控制器-驾驶舱数据链通信系统）等，这些设备都是为了提高航空器的通信、导航和监视能力，从而提高航空运输的安全性和有效性。

在地面设施方面，各个国家也在不断升级和完善通信、导航和监视设备。

航空交通管制系统（ATC）的自动化程度不断提高，各种新型的雷达设备、通信设备、导航设备也在不断投入使用，为航空器提供更加及时、准确的服务。

民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为保障飞行安全，加强对民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》以及《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本办法。

第二条民用航空空中交通通信导航监视设备（以下简称通信导航监视设备）生产厂家申请通信导航监视设备临时使用许可证（以下简称临时使用许可证）和通信导航监视设备使用许可证（以下简称使用许可证），适用本办法。

第三条购置或者使用通信导航监视设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务的单位（以下简称通信导航监视运行保障单位），应当遵守本办法。

第四条本办法所称通信导航监视设备是指提供通信导航监视服务的通信设备、导航设备、监视设备。

通信设备包括甚高频地空通信系统、高频地空通信系统、语音通信交换系统、自动转报系统、记录仪等。

导航设备包括仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、指点信标、卫星导航地面设备等。

监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、多点定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统等。

第五条根据本办法规定的需要实行使用许可管理的通信导航监视设备目录，由中国民用航空局（以下简称民航局）定期公布。

第六条通信导航监视运行保障单位不得使用未取得临时使用许可证或者使用许可证的设备提供通信导航监视服务。

第七条民航局对通信导航监视设备的使用许可实施统一管理。

临时使用许可证和使用许可证的颁发和管理情况由民航局定期公布。

民航地区管理局负责本辖区通信导航监视设备使用许可的监督检查。

第八条本办法中有关用语定义如下：（一）民用航空通信导航监视合格审定机构：由民航局指定的负责通信导航监视设备使用许可评审与测试组织工作的机构。

（二）民用航空通信导航监视合格审定委员会：由民航局成立的负责合格审定工作监督和决策的机构。

第二章临时使用许可证的申请与颁发第九条通信导航监视设备要申请使用许可证以在中国民用航空领域推广使用的，设备生产厂家应当先申请临时使用许可证以对设备安全性、可靠性进行验证。

民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨民航空管通信导航监视设施设备是保障空中交通安全的重要设备，而防雷是保障设备运行稳定的重要措施。

在这篇文章中，我们将探讨民航空管通信导航监视设施设备防雷工作的相关内容。

一、防雷工作的必要性民航空管通信导航监视设施设备中许多部件都是电子元件，具有很强的敏感性和易损性。

而雷电活动则会产生特定的电磁场，对设备的电磁干扰非常大，甚至会造成设备的瘫痪、损毁。

因此，为了确保设备的安全稳定运行，防雷工作显得尤为必要。

二、防雷措施的实施要点1. 地面防雷地面防雷的主要作用是将雷电过电压引入地面，从而减小设备的电磁干扰。

地面防雷的实施要点如下：（1）设立良好的接地系统，保证接地电阻小于10欧姆；（2）加强接地网与建筑物的连接；（3）维护接地网的清洁、干燥，避免接地电阻增大。

2. 综合防雷综合防雷是指采取多种防雷措施，综合提高设备的防雷能力。

综合防雷的实施要点如下：（1）设置避雷针或避雷网保护设备，将雷击过程引至避雷针或避雷网，保护设备免受雷电影响；（2）采用金属外壳或隔离屏蔽等方法，减小电磁干扰；（3）装设特种绝缘材料或隔离器将设备与地面隔离，减小接地电阻并防止雷电过电压进入设备内部。

三、常见问题及应对措施1. 设备被雷击设备在遭受雷击时，可能会导致设备不能正常工作甚至损毁。

处理方法包括：（1）及时拔除设备电源，防止电源回击；（2）检查设备受损情况，及时更换或修理受损组件；（3）加强维护和更新防雷设备，提高设备的防雷能力。

2. 设备故障设备可能因为雷击导致故障，处理方法包括：（1）检查设备故障原因，确定是否是雷击所致；（2）修理或更换故障组件；3. 设备维护设备的维护对于保障设备的正常运行非常重要，包括：（1）定期对设备进行维护和检查，发现问题及时处理；（3）加强设备的绝缘和接地工作，避免雷电过电压影响设备。

总之，民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作是保障设备安全稳定运行的重要途径。

空管自动化系统空管自动化系统是指利用计算机技术和先进的通信、导航、监控和控制设备，对航空交通进行自动化管理和控制的系统。

它主要包括航空交通管理系统（ATM）和航空通信导航监视系统（CNS）两大部分。

航空交通管理系统（ATM）是空管自动化系统的核心部分，它通过集成多种信息源，如雷达、航空公司、机场等，实现对航空交通的全面监控和管理。

ATM系统能够实时监测飞机的位置、速度、航向等信息，并通过自动化的决策和控制功能，确保飞机在空中和地面的安全和高效运行。

航空通信导航监视系统（CNS）是空管自动化系统的另一个重要组成部分。

它包括航空通信、导航和监视三个子系统。

航空通信系统负责飞机与地面的语音和数据通信，包括航空无线电通信、航空电话和数据链等。

航空导航系统通过提供精确的导航信息，帮助飞机准确地飞行到目的地。

航空监视系统则通过使用雷达和卫星技术，对飞机的位置和状态进行实时监视，以确保飞机的安全。

空管自动化系统的优势主要体现在以下几个方面：1. 提高安全性：空管自动化系统能够实时监测飞机的位置和状态，及时发现和处理潜在的安全风险，减少事故的发生。

2. 提高效率：通过自动化的决策和控制功能，空管自动化系统能够优化飞机的航线和起降顺序，减少飞机在空中和地面的等待时间，提高航班的准点率和航空公司的运营效率。

3. 提高容量：空管自动化系统能够实现对航空交通的精细化管理，通过合理的航线规划和飞机间的安全间隔控制，提高空域的容量，增加航班的数量。

4. 提高用户体验：空管自动化系统能够提供准确的飞行信息和服务，帮助飞行员和乘客更好地掌握飞行进程，提高航班的舒适度和准点性。

为了确保空管自动化系统的可靠性和安全性，需要制定一系列的标准和规范。

以下是一些常见的标准：1. 性能标准：空管自动化系统应满足一定的性能指标，如响应时间、数据处理能力、可靠性等。

这些标准可以通过性能测试和验证来评估和验证。

2. 数据标准：空管自动化系统需要使用一致的数据格式和协议，以确保不同子系统之间的数据交换和共享。

浅析通信导航监视现场的精细化管理随着通信技术的不断发展和应用，各种通信设备的使用范围也越来越广泛。

通信导航监视现场作为保障通信设备正常运行的重要环节，对于确保通信系统的安全性和稳定性至关重要。

随着通信设备数量的不断增加和技术水平的不断提高，对通信导航监视现场的精细化管理也提出了更高的要求。

本文将从通信导航监视现场的特点、管理需求和精细化管理方法等方面进行分析和探讨，以期为相关管理人员提供一定的参考和借鉴。

一、通信导航监视现场的特点通信导航监视现场作为通信设备的关键环节，具有以下几个特点：1. 系统性：通信导航监视系统通常由多个子系统组成，包括通信设备、导航设备、监视设备等，各个子系统之间相互依存、相互影响，组成了一个复杂的系统。

2. 高度集成化：现代通信导航监视系统往往集成了多种通信设备、导航设备和监视设备，各种设备之间的关联性和依赖性很强。

3. 高度自动化：通信导航监视系统通常采用先进的自动化技术，能够实时监测和控制各种设备的运行状态，提高系统的可靠性和稳定性。

4. 高度开放性：通信导航监视系统需要与外部设备和系统进行信息交换和数据共享，具有较强的开放性和通用性。

二、通信导航监视现场的管理需求随着通信导航监视系统的不断发展和应用，管理需求也日益增加，主要表现在以下几个方面：1. 设备管理：包括设备的采购、安装、调试、维护和更新等管理工作，确保设备的正常运行和性能稳定。

2. 数据管理：包括数据采集、处理、存储和传输等管理工作，确保数据的完整性、准确性和安全性。

3. 系统管理：包括系统的配置、优化、升级和扩展等管理工作，确保系统的完整性、稳定性和安全性。

4. 安全管理：包括系统的安全策略、安全规则、安全控制和安全监测等管理工作，确保系统免受各种安全威胁和攻击。

5. 故障管理：包括故障的诊断、定位、修复和故障日志的记录和分析等管理工作，确保系统的快速恢复和可靠运行。

通过上述精细化管理方法的有效实施，可以提高通信导航监视现场的管理水平和工作效率，确保系统的安全性和稳定性，满足用户和社会的需求。