橡胶技术网 - XXX配方 DFMEA

质量管理工具--DFMEA的案例分析DFMEA是一种以预防为主的可靠性设计分析技术,该技术的应用有助于企业提高产品质量,降低成本,缩短研发周期。

目前,DFMEA已在航空航天以及国外的汽车行业得到了较为广泛的应用,并显示出了巨大的威力;但在国内汽车行业并没有系统地展开,也没有发挥其应有的作用。

以DFMEA在国产汽油机节流阀体的改进设计中的实施为例,对改进后的DFMEA的实施方法和流程进行阐述。

发动机为完成其相应的功能,组成结构复杂,零部件的数量也很庞大,如不加选择地对所有的零部件和子系统都实施DFMEA,将会耗费大量人力、物力和时间,对于初次实施DFMEA的企业几乎是不可能完成的工作。

为此,需要开发一种方法,能够从发动机的子系统/零部件中选择出优先需要进行分析的对象。

发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、进气系统、冷却系统和润滑系统等组成,各机构和系统完成相应的功能。

子系统的下级部件或组件通常需要配合完成相应的功能,在描述这些部件或组件的功能时,不仅应该描述其独立完成的功能,还应描述与其他部件配合完成的功能。

组成发动机的零部件种类很多,不仅包括机械零部件还有电子元件,电子部件的故障模式已经较为规范和完整,但机械系统及其零部件的故障模式相当复杂,不仅没有完整且规范的描述,二者之间还有一定的重复,为DFMEA工作的开展带来了困难,故需要为机械系统及其零部件建立相应的故障模式库。

实施DFMEA的准备工作由于在发动机设计中实施DFMEA要遇到较多困难,故作者建议,在具体实施DFMEA之前,需要做好建立较为完善的故障模式库并确定DFMEA的详细分析对象等准备工作。

1.建立故障模式库的方法发动机的组成零部件多、结构复杂,大多数零部件在运行时还会有相互作用,导致零部件、子系统和系统的故障模式不仅复杂,各层次的故障模式还会相互重复,需要为发动机建立一个故障模式库;该模式库不仅应该包含发动机中所有子系统和零部件的故障模式,还能够反映出该故障模式究竟属于哪一个零部件或系统,其建模流程如下图所示。

线束DFMEA浅析1. 什么是DFMEA在实现汽车连接器的密闭性能中，密封圈是一个常用的工具，这种工具可以将不仅可以实现不同孔位之间的固定的效果，还能够实现密封的效果。

既能够保证汽车设备的稳定运行，又能够保证汽车设备在工作中的防水性能。

密封圈在制作中大部分会使用硅橡胶这种材料，这种材料是通过液硅和固硅经过一定的化学变化之后制作出来的。

DFMEA是一种分析技术,主要有设计负责的工程师/小组负责并尽可能的保证在产品投入生产之前将潜在的失效模式及相关的原因或失效机制被考虑和处理.每一个项目以及与之相关的系统/组件和零部件都应该进行评估。

DFMEA分析便捷图所示的边界系统功能，该关系包括基本组件间以及与系统边界外组件之间的关系，并识别和分析其可能的设计风险，以尽量减少潜在的失效风险发生。

DFMEA也可以用于评估非汽车产品（如设备和模具等）的失效分析。

分析结果可被用来建议设计变更、额外的测试以及其他在生产设计交付前降低失效风险或提高测试检测能力的措施。

•DFMEA是先期质量策划中评价潜在失效模式及其起因的一种工具•依照其发生在失效的风险优先排列，并采取行动排除或降低其发生的方法•为未来使用和持续改进提供文件化的预防经验/方法•DFMEA自身并不是问题的解决者，它通常与其他问题解决工具联合使用。

“DFMEA提出问题解决的时机并不是解决问题”•将问题扼杀在摇篮之中墨菲定律：所有可能出错的地方都将会出错！2. FMEA发展史FMEA的发展历史可以追溯到60多年前，以下是该方法的重要里程碑：1949年：FMEA方法是由美国军方开发的军用标准MIL-P-1629它被用作可靠性评估技术，以描述系统和设备故障的影响。

失效根据成功、人员和设备安全来分类；1955年：广泛应用“潜在问题分析（APP)”KT法（由K印ner博士和Tregoe博士整理的合理想法/思考方法的模型）；1963年：美国国家航空航天局（NASA)制定了“失败模式、影响和关鍵性分析“（FMECA)应用于阿波罗项目；1965年：广泛用于航空和航天应用，食品工业和核技术应用领域；1975年：这种方法被部署在核电工程以及其他领域；1977年：FMEA方法开始由福特汽车公司引入汽车行业使用；1980年：在德国失效模式和影响分析以“FMEA(DIN 25448)”为标题进行了标准化，在德国汽车工业协会中，该方法是专门应用于汽车领域。

DFMEA出自 MBA智库百科(/)DFMEA(Design Failure Mode and Effects Analysis,设计失效模式及后果分析)目录[隐藏]• 1 什么是DFMEA• 2 DFMEA基本原则• 3 DFMEA与PFMEA的关系• 4 形式和格式(Forms and Formats)• 5 我们应在何时进行设计失效模式及后果分析？• 6 我们应在什么时间进行设计失效模式及后果分析？•7 我们应在什么时间进行设计失效模式及后果分析？•8 我们应在什么时间进行设计失效模式及后果分析？•9 由谁进行设计失效模式及后果分析？•10 怎样进行设计失效模式及后果分析？•11 怎样进行设计失效模式及后果分析？•12 怎样进行设计失效模式及后果分析？•13 怎样进行设计失效模式及后果分析？•14 DFMEA的案例分析[1]o14.1 实施DFMEA存在的困难o14.2 实施DFMEA的准备工作o14.3 实施DFMEA的流程•15 相关条目•16 参考文献[编辑]什么是DFMEADFMEA是指设计阶段的潜在失效模式分析,是从设计阶段把握产品质量预防的一种手段,是如何在设计研发阶段保证产品在正式生产过程中交付客户过程中如何满足产品质量的一种控制工具。

因为同类型产品的相似性的特点，所以的DFMEA阶段经常后借鉴以前量产过或正在生产中的产品相关设计上的优缺点评估后再针对新产品进行的改进与改善。

[编辑]DFMEA基本原则DFMEA是在最初生产阶段之前,确定潜在的或已知的故障模式,并提供进一步纠正措施的一种规范化分析方法;通常是通过部件、子系统/部件、系统/组件等一系列步骤来完成的。

最初生产阶段是明确为用户生产产品或提供服务的阶段,该阶段的定义非常重要,在该阶段开始之前对设计的修改和更正都不会引起严重的后果,而之后对设计的任何变更都可能造成产品成本的大幅提高。

DFMEA应当由一个以设计责任工程师为组长的跨职能小组来进行,这个小组的成员不仅应当包括可能对设计产生影响的各个部门的代表,还要包括外部顾客或内部顾客在内。

线束DFMEA浅析线束DFMEA浅析1. 什么是DFMEA在实现汽车连接器的密闭性能中，密封圈是⼀个常⽤的⼯具，这种⼯具可以将不仅可以实现不同孔位之间的固定的效果，还能够实现密封的效果。

既能够保证汽车设备的稳定运⾏，⼜能够保证汽车设备在⼯作中的防⽔性能。

密封圈在制作中⼤部分会使⽤硅橡胶这种材料，这种材料是通过液硅和固硅经过⼀定的化学变化之后制作出来的。

DFMEA是⼀种分析技术,主要有设计负责的⼯程师/⼩组负责并尽可能的保证在产品投⼊⽣产之前将潜在的失效模式及相关的原因或失效机制被考虑和处理.每⼀个项⽬以及与之相关的系统/组件和零部件都应该进⾏评估。

DFMEA分析便捷图所⽰的边界系统功能，该关系包括基本组件间以及与系统边界外组件之间的关系，并识别和分析其可能的设计风险，以尽量减少潜在的失效风险发⽣。

DFMEA也可以⽤于评估⾮汽车产品（如设备和模具等）的失效分析。

分析结果可被⽤来建议设计变更、额外的测试以及其他在⽣产设计交付前降低失效风险或提⾼测试检测能⼒的措施。

DFMEA是先期质量策划中评价潜在失效模式及其起因的⼀种⼯具依照其发⽣在失效的风险优先排列，并采取⾏动排除或降低其发⽣的⽅法为未来使⽤和持续改进提供⽂件化的预防经验/⽅法DFMEA⾃⾝并不是问题的解决者，它通常与其他问题解决⼯具联合使⽤。

“DFMEA提出问题解决的时机并不是解决问题”将问题扼杀在摇篮之中墨菲定律：所有可能出错的地⽅都将会出错！2. FMEA发展史FMEA的发展历史可以追溯到60多年前，以下是该⽅法的重要⾥程碑：1949年：FMEA⽅法是由美国军⽅开发的军⽤标准MIL-P-1629它被⽤作可靠性评估技术，以描述系统和设备故障的影响。

失效根据成功、⼈员和设备安全来分类；1955年：⼴泛应⽤“潜在问题分析（APP)”KT法（由K印ner博⼠和Tregoe博⼠整理的合理想法/思考⽅法的模型）；1963年：美国国家航空航天局（NASA)制定了“失败模式、影响和关鍵性分析“（FMECA)应⽤于阿波罗项⽬；1965年：⼴泛⽤于航空和航天应⽤，⾷品⼯业和核技术应⽤领域；1975年：这种⽅法被部署在核电⼯程以及其他领域；1977年：FMEA⽅法开始由福特汽车公司引⼊汽车⾏业使⽤；1980年：在德国失效模式和影响分析以“FMEA(DIN 25448)”为标题进⾏了标准化，在德国汽车⼯业协会中，该⽅法是专门应⽤于汽车领域。

橡胶配方设计概述橡胶的硫化（交联）交联是橡胶高弹性的基础，其特点是在一个橡胶分子链上仅形成少数几处交联点，因此不会影响橡胶分子链段的运动。

橡胶的硫化体系较多，常见的有：硫黄硫化体系、过氧化物硫化体系、树脂硫化体系、氧化物硫化体系等。

硫黄硫化体系主要适应于二烯类橡胶，其硫化活性点是在双键旁边的α氢原子。

组成：硫黄活性剂：氧化锌，硬脂酸促进剂：噻唑类（DM，M），次磺酰胺类（CZ，NOBS），秋兰姆类（TETD，TMTM，TMTD），胍（D）表1硫黄硫化体系分类过氧化物硫化体系-自由基机理1常见的过氧化物有：DCP （二枯基过氧化物）、BPO 、DCBP 、双2，52助交联剂：抑制聚合难自由基无用的副反应。

如TAIC ，TAC ，HVA-2过氧化物硫化橡胶性能特点：老化性能好，压缩永久变形小，制品透明性好。

表2过氧化物的交联效率这是含卤素橡胶的主要硫化剂。

通常有氧化锌/氧化镁（5/4）、氧化铅或四氧化三铅（10-20，耐水制品）橡胶的填料未加填料的橡胶，力学性能和工艺性能均较差，无法使用。

作用·补强性：拉伸强度，撕裂强度，耐磨性·加工性能·降低成本填料的结构粒径一般来说，粒径越小，强度越高。

表3常用补强剂及填充剂的粒径范围（mμ）粒子形状及内部结构（吸油值法，DBP）。

一般吸油值越大，结构性越强，改善性能越明显。

比表面积粒子形状（BET法，CATB法）。

比表面积越大，强度越高。

化学结构反应性（PH值表示）。

如炭黑表面的羧基、白炭黑和普通浅色填料表面的羟基等，酸性填料常影响橡胶的硫化，因此需加入活性剂，消除酸性。

填料的处理方法填料表面一般为亲水性的，而聚合物是憎水的，两者相容性较差，必须进行表面处理。

表面活性剂（1）结构：有机化合物，具有不对称的分子结构，由亲水和疏水两部分基团组成。

（2）亲水部分：-OH，-COOH，-NH2，-NO2，-SH（3）疏水部分：长链式、苯环式或烃类偶联剂（1）分类：硅烷，钛酸酯、铝酸酯、高分子偶联剂等（2）结构特点：亲水部分与表面活性剂相似，但疏水部分能与聚合物形成化学结合或物理缠结。