京沈高速铁路测量培训

秦沈客运专线无碴轨道与大号码道岔施工技术第一节世界上的无碴轨道无碴轨道由于结构高度低、维修保养工作量少、高速行驶时不存在道碴飞溅的现象，稳定性好、适用性强、耐久性强和少维修、使用寿命延长、轨道横向阻力大等特点，从而允许线路进一步提速及使用摆式列车技术等优点，在日本、德国、英国等都得到了较广泛应用，特别是在隧道内及高架桥上取得了良好的效果。

一、无碴轨道的结构类型目前著名的无碴轨道结构有：以德国为代表的轨枕式轨道结构和以日本为代表的板式轨道结构两大类。

代表性的国家与类型有：1、轨枕式轨道结构：轨枕式轨道由钢轨、扣件、轨枕、支承层(水泥支承层或沥青支承层)、混凝土基床构成。

1)、以德国为代表的轨枕式轨道结构：无碴轨道在德国发展迅猛，最著名的设计形式就是Rhede和Zublin结构，这两种结构均采用混凝土轨枕。

2)、在法国，Stedef系统经常用于隧道中，轨枕下面的胶靴提供足够的弹性，也保证良好的静噪和隔音效果。

还有Sonneville也采用枕块式设计形式，也穿胶靴，应用于英法海底隧道。

3)、Corkelast弹性材料提供弹性支撑，工程应用包括荷兰的100公里传统铁路和轻轨线路及马德里地铁工程。

4)、OBB(澳大利亚)拥有25公里无碴轨道，主要是隧道和高架桥，OBB-Porr系统由橡胶埋置单条轨枕构成，还有一个用混凝土板做的引申形式，称Porr系统，系统采用预应力轨枕，弹性支撑在平板混凝土基础上。

2、板式轨道结构：板式轨道由钢轨、扣件、轨道板、CA垫层、混凝土基床和凸形混凝土挡台构成。

1)、以日本为代表的新干线板式轨道结构：日本的无碴轨道全部采用板式轨道(Slab 轨道)，由混凝土基础、凸形挡台构成，凸形挡台防止板轨横向和纵向移动，预应力钢筋混凝土板轨尺寸为 4.93m×2.34m×0.19m，轨枕下面填注水泥-沥青混凝土砂浆作为填充层，轨板重量约5吨。

2)、德国铁路板式无碴轨道：1967年，在汉堡-福尔海间试铺了两种板式无碴轨道，第一种类型系预应力钢筋混凝土板，铺在厚度为0.15m、抗压强度为2MPa的聚苯乙烯泡沫混凝土保温层，轨道板之间是从一块板的端头伸出钢筋插入邻近一块板的端头使之连接。

高速铁路CPⅢ控制网测量与数据处理培训教材西南交通大学2009年6月目 录第1章 CPⅢ控制网测量与数据处理的基础知识 (1)1.1概念或术语 (1)1.2CPⅢ控制网的网形 (2)1.2.1 平面控制网测量网形 (2)1.2.2 高程控制网测量网形 (3)1.3CPⅢ控制网的特点 (4)1.4CPⅢ控制网测量的一般规定 (5)1.5CPⅢ平面控制测量要求 (8)1.6CPⅢ高程控制测量要求 (11)第2章 CPⅢ数据采集软件（DMS）安装与使用说明 (16)2.1CPⅢDMS的安装 (16)2.1.1 软件安装需求 (16)2.1.2 软件安装步骤 (16)2.2CPⅢDMS功能和适用范围 (20)2.3硬件设备 (21)2.4CPⅢDMS使用说明 (21)2.4.1 CPⅢ DMS测量准备 (21)2.4.2 CPⅢ DMS测量实施 (23)2.5CPⅢDMS文件说明 (31)2.5.1 观测参数文件 (31)2.5.2 通信参数文件 (31)2.5.3 测量成果文件 (32)第3章 CPⅢ数据处理软件（DAS）安装与使用说明 (33)3.1CPⅢDAS的安装 (33)3.1.1 CPⅢ DAS的安装需求 (33)3.1.2 CPⅢ DAS的安装步骤 (33)3.2CPⅢDAS功能和适用范围 (34)3.3硬件设备 (35)3.4CPⅢDAS使用说明 (35)3.4.1 “工程项目”菜单 (35)3.4.2 “平面数据处理”菜单 (37)3.4.3 “平面平差计算”菜单 (42)3.4.4 “高程数据处理”菜单 (47)3.4.5 “高程数据平差”菜单 (49)3.4.6 “结果显示”菜单 (52)3.5CPⅢDAS文件说明 (53)3.5.1 工程文件 (53)3.5.2 平面数据处理 (53)3.5.3 平面平差计算 (53)3.5.4 高程数据处理 (53)3.5.5 图形文件 (53)第4章 典型CPⅢ网测量与数据处理结果分析与对策 (54)4.1CPⅢ网测量误差来源 (54)4.2CPⅢ网测量过程的问题及对策 (54)4.2.1 测站超限频繁 (54)4.2.2 目标错误寻找 (54)4.3CPⅢ网数据处理结果分析与对策 (54)4.3.1 平面网数据处理结果分析与对策 (54)4.3.2 高程网数据处理结果分析与对策 (57)第1章 CPⅢ控制网测量与数据处理的基础知识1.1 概念或术语1)工程独立坐标系：为满足铁路工程建设要求采用的以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。

京沪高速铁路测量暂行规定学习要点1、高速铁路测量中的三角测量、导线测量等级和测角精度要求：三等级测角中误差为1.8秒，四等级测角中误差为2.5秒、五等级测角中误差为4.0秒。

2、高速铁路水准测量等级和测量精度：≤5．0mm，检测已测段高差四等级水准测量要求：每千米水准测量偶然中误差M△之差限差30√Rmm，往返测不符值限差20√Rmm，附合路线闭合差限差20√Lmm，环闭合限差20√Fmm，左右路线高差不符值限差14√Rmm。

3、用全球定位系统（GPS）测量时，应符合铁路部现行《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）的规定。

用GPS测量加密国家大地点，代替三角网、导线网进行平面控制测量和用动态GPS测量进行线路中线测量时，其方向和长度应满足相应测量等级网角度和长度的精度要求。

4、线路测量，先利用GPS测量加密国家四等大地点。

GPS测量加密的四等大地点，应选在沿线路方向离线路中线100~200m、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内，并每隔5km左右布设能置镜、相通视的一对点，每对点间距离不宜小于1km。

5、线路测量交点及控制桩测量可采用GPS测量。

6、导线测量应在GPS测量加密国家大地点的基础上按五等规定精度进行。

7、导线水平角应使用DJ1型或DJ2型经纬仪，或精度相当的全站仪，用全测回法或方向观测法测量右角2测回。

当使用光学经纬仪观测时，2测回间应变动度盘位置。

经纬仪、全站仪、光电测距仪在使用前，必须进行检校并符合有关规定标准。

8、使用全站仪、光电测距仪进行导线测距时，距离和竖直角应往返各观测2测回。

9、导线测量限差标准：10、高程测量一般要求：水准点应沿线路布设，一般地段每隔2 km设一个，重点工程（大桥、长隧）地段应根据实际情况增设水准点。

单独设置水准点一般距线路中线宜为100~200m。

水准点应选在土质坚实，安全僻静，观测方便和利于长期保存的地方埋设。

水准点高程取位至毫米。

水准点测量应符合下列规定：水准测量应使用精度不低于DS3型的仪器，水准标尺应和整体式双面标尺。

高铁精测网复测、加密测量技术培训讲义一、水准高程测量1、水准高程系统我国解放后统一采用黄海高程系统，即56高程系，高程原水准点设在山东青岛验潮站，1985年该点高程进行修正，85系统高程为72.260m，56系统高程为72.289m，两者相差29mm，目前基本上都采用1985国家高程基准。

2、各级水准测量精度指标（即测规对高程测量的限差规定）要说明的是二等水准测量必须往返观测，不允许采用两台仪器同方向左右路线观测，三、四、五等既可以往返观测，亦可以左右路线观测，五等水准以后采用会越来越少了。

如果是左右路线双置镜法观测，那么对于三等水准来讲，精度评定就是8√L，L—以公里代入，计算结果单位为毫米。

3、各级水准测量主要技术要求水准观测的测站限差（mm）4、高程测量方法（1）、水准侧量方法。

适用于各等级水准测量，采用往返观测。

一般复测时采用附合水准路线，由一个已知点出发，最后附合到另一个已知点，控制测量时（加密测量）一般采用闭合水准路线，由一个已知点出发，最后回到该已知点上，由此计算增设的新水准点高程。

三、四等水准的观测顺序一般都按“后—前—前—后”操作，二等水准的观测顺序“奇”、“偶”数站交替进行，往测奇数站为后—前—前—后，往测偶数站为前—后—后—前，返测时与往测变换交替观测顺序。

仪器在使用前应及时检校，电子水准仪i角（水准管轴与视准轴不平行产生的夹角）指标差不超过15″。

（2）、三角高程测量方法，适用于三、四、五等水准测量。

全站仪三角高程测量必须往返观测高差，取其平均值，一般隧道洞外高程复测常采用三角高程方法，与洞外导线网一并观测。

注意：俯仰角不宜过大，边长不宜过长，避开早、晚时间观测，以减小大气垂直折光的影响，往返观测能够完全消除地球曲率的影响，但不能消除大气折光的影响，若想消除折光的影响，只能选择气象条件好的天气和时段，比如选择阴天观测，或者每天上午8时至11时，下午1时至4时进行观测，往返观测的时间间隔尽可能的短，采用两台全站仪对向同时观测往返高差，往返观测高差的较差一般较大，这项差值意义不大，只是检核是否有粗差出现，如果三角高程环闭合差、每公里测高差的偶然中误差、与已知高差的不符值等均满足规范要求，那么成果就是可靠的。

客运专线铁路线下工程施工测量技术交底新建郑万铁路ZWZQ-2标段项目经理部一分部一、线下工程施工测量概述二、线下工程施工测量概念线下工程:精密工程测量：精测网：框架控制网（CP0）：基础平面控制网（CPI)：线路平面控制网（CPII）:≥800m轨道控制网（CPIII )：CP Ⅰ精测网各级控制点分布关系图:CP Ⅱ线路中线CP Ⅲ50-70 mCPII 600—800 mCP ⅡCP ⅡCP Ⅰ≤4 km600620620D K 922+600700720620D K 932+60020.658m ) D K 922+620.658短链80m )D K 922+600(D K 932+700(D K 932+620长链断链：长链： 短链：长链示意图短链示意图20.65820m大里程小里程大里程小桥梁纵向预偏心:不等跨32。

6m24.7m32。

6m0.10。

1梁桥缝墩中中心心桥墩中心梁缝中心梁缝中心桥墩中心梁桥缝墩中中心心二、线下工程施工测量概念平分中矢：f线元类型矢距布置方法平分中矢法切线法圆曲线E=L216RE=L28R桥梁工作线线路中心线缓和曲线L216Rl⨯il oE=L28R l⨯il oE a桥梁工作线线路中心线式中：L为交点距、R为圆曲线半径、l i为ZH(或HZ）至计算点的距离、l o为缓和曲线长。

E=五、线下工程施工测量5.1精测网交桩5。

2精测网复测ＧＰＳ5。

2。

1平面精测网复测技术要求项目等级卫星截止高度角（°） 同时观测有效卫星总数二等 ≥15 ≥4三等 ≥15 ≥4静 态 测 量有效时段长度(min ）观测时段数数据采样间隔(s ）≥90 ≥2 10~60接收机类型 PDOP 或GDOP双频 ≤6双频 ≤8等级一等二等三等四等五等固定误差a(mm）≤5≤5≤5≤5≤10比例误差系数b(mm/km）≤1≤1≤1≤2≤2基线方位角中误差(″）0。

91.31。

723线束点间的边长相对中误差1/5000001/2500001/1800001/1000001/70000线束平差后最弱边边张相对中误差1/2500001/1800001/1000001/700001/40000σ=a2+(b⨯d）2W z ≤σ+(b ⨯ d )五、线下工程施工测量检验项目X 坐标分量闭差限差要求Y 坐标分量闭合差 Z 坐标分量闭合差环线全长闭合差异步环闭合差W x ≤ 3 n σW y ≤ 3 n σW z ≤ 3 n σW s ≤ 3 n σ同步环闭合差W x ≤n 5σ W y≤ n n5 5σ W s ≤n 5σ基线向量改正数较差重复基线较差d v x ≤ 2σd v y ≤ 2σ d s ≤ 2 2σd v z ≤ 2σ注:σ-相应等级规定的精度， σ =a22以检查GPS基线向量网本身的内符合精度,并剔除含有粗差的基线边5。