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CRH2型动车组转向架概述5.1.1转向架功能转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
对铁路车辆，转向架必须具有如下功能：(1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配；(2)导向：保证车辆顺利通过曲线；(3)缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性；(4)牵引(动力转向架)：保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前进；(5)制动：产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停车。
5.1.2转向架基本组成及各部分的作用动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下：(1)轮对和轴箱：轮对作为车辆与线路的系统界面，直接向钢轨传递重力，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移)。
轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架垂向、横向和纵向运动。
(2)弹簧悬挂装置：主要由弹簧和阻尼器组成。
现代动车组车辆基本采用两系悬挂，一系悬挂装置设在轴箱和构架间，二系悬挂装置设在构架与车体间。
弹簧悬挂装置，用来平衡轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行稳定性和平稳性，并保证车辆通过曲线时使转向架能相对于车体回转灵活。
(3)构架：转向架的基础骨架，用于安装转向架的各个零部件，并承受和传递各种载荷。
(4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。
如：牵引力和制动力。
(5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。
(6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。
非动力转向架与动力转向架的主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
铁路车辆用转向架及铁路车辆铁路，作为现代交通运输的重要方式之一，其车辆的运行离不开关键的部件——转向架。
转向架就如同铁路车辆的“双脚”，支撑着车辆的重量，引导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车辆和轨道的各种力和振动。
而铁路车辆则是搭载乘客和货物的载体，它们共同构成了铁路运输系统的重要组成部分。
先来说说铁路车辆用转向架。
转向架的结构复杂而精巧，通常由构架、轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置等部分组成。
构架是转向架的“骨架”，为其他部件提供安装和支撑的基础。
轮对则是直接与轨道接触的部分，承受着车辆的全部重量，并通过滚动实现车辆的前行。
轴箱装置用于连接轮对和构架，保证轮对能够灵活转动，并减少摩擦和磨损。
弹簧悬挂装置在转向架中起着至关重要的作用。
它能够缓冲车辆在运行过程中受到的冲击和振动，提高乘坐的舒适性和运行的平稳性。
当车辆通过不平顺的轨道时，弹簧悬挂装置能够吸收和释放能量，使车辆的振动减小到最低程度。
基础制动装置则用于控制车辆的速度和停车，通过施加制动力使轮对减速或停止转动。
转向架的类型多种多样，根据不同的分类标准可以分为不同的类型。
例如，按照轴数可以分为两轴转向架和三轴转向架；按照用途可以分为客车转向架和货车转向架；按照结构形式可以分为构架式转向架和无构架式转向架等。
不同类型的转向架具有不同的特点和适用范围，以满足不同铁路车辆的运行需求。
在铁路车辆的运行中，转向架的性能直接影响着车辆的运行品质和安全性。
一个性能优良的转向架应该具备良好的稳定性、平稳性、导向性能和制动性能。
稳定性是指车辆在运行过程中不易发生倾覆和脱轨等事故；平稳性则关系到乘客的乘坐舒适性和货物的运输质量；导向性能决定了车辆能否准确地沿着轨道行驶；制动性能则关乎车辆的安全停车能力。
为了保证转向架的性能和可靠性，需要进行严格的设计、制造和维护。
在设计阶段，工程师们需要充分考虑车辆的运行速度、载重、线路条件等因素，选择合适的结构形式和参数。
铁路机车车辆转向架的分类与特点转向架是指车辆在曲线运行时使轮轴相对于车体转向的走行装置。
转向架根据其结构或组成部件的不同分为许多种类，而它们的组合也可以有无数种。
现列举其主要分类和特点。
1按轴数分类大型车体加到轮轴上的荷重大，车体上装的轮轴就要多，这样的车辆通过曲线比较困难，因而要有转向架。
由此就出现了2轴或3轴转向架。
但随着车辆的轻量化，如今2轴转向架是主流。
与固定轴的蒸汽机车或2轴货车(它们的轮轴直接安装在车体上)相比，有转向架的车辆具有乘坐舒适、运行安全等优点。
由此也出现了单轴转向架。
单轴转向架多用于需通过小半径曲线的短车体上。
2按轮轴形式分类铁路车辆采用的一体化轮轴是把车轮压装到车轴的左右侧，而窟来出现的左右车轮独立旋转的转向架，则称作独立旋转车轮转向架，以便与一体化轮轴相区别。
一体化轮轴在车轮踏面上带有坡度，因此不需特别的操纵装置就可自动地通过曲线，而在直线区段又可自动复位。
但当曲线半径很小时，因踏面坡度不够，就会产生各种问题(车轮凸缘直接摩擦钢轨或有摩擦噪声，钢轨会有波状磨耗)，为此，路面电车常使用独立旋转车轮转向架，运行时噪声小。
另外，现在还有可变轨距转向架。
3按有无动力装置分类带有动力传动装置的称为动力转向架，电力机车上的转向架称作电动转向架。
不带动力装置的称拖车转向架或从动转向架。
动力转向架又有两种:一种是将发动机等产生的驱动力通过推进轴传递到转向架;一种是将牵引电动机直接安装在转向架上。
牵引电动机的安装方式，过去是用结构简单的鼻式悬挂，其簧下重量大;现在随着牵引电动机的小型化，广泛使用弹性联轴节〔万向节式或套筒式(空心轴式)、WN式等」的架承式悬挂(转向架架承式或车体架承式)。
4按转向架构架的材料分类构架是转向架的基本部件，起初以常用型钢作主材，通过铆接组装成型钢转向架，目前旧车辆上仍在使用。
型钢不能设计成自由的形状，还可能产生铆接松动。
此后使用过铸钢，但铸钢转向架太笨重，而且制造困难，制造设备复杂。
铁路车辆转向架及铁路车辆铁路，作为现代交通运输的重要方式之一，承载着大量的人员和货物流动。
而在铁路车辆的构成中，转向架是一个至关重要的部件，它对铁路车辆的运行性能和安全起着决定性的作用。
铁路车辆转向架，简单来说，就是位于车体和轨道之间的那一部分结构。
它的主要作用就像是人的双脚，支撑着整个车辆的重量，引导车辆沿着轨道行驶，并有效地减少车辆运行中的振动和冲击，提高乘坐的舒适性和安全性。
转向架的结构相当复杂，由许多不同的部件组成。
其中，轮对是最基础的部分，直接与轨道接触。
轮对通常由两个车轮和一根车轴组成，车轮的形状和材质都经过精心设计，以确保与轨道之间有良好的接触和摩擦力，从而保证车辆的牵引和制动性能。
在轮对之上，是构架。
构架就像是转向架的“骨架”，它承受着来自车体和轮对的各种力，并将这些力传递到各个部件上。
构架的强度和刚度对于转向架的性能至关重要，如果构架不够坚固，就容易在运行中出现变形甚至损坏，从而影响车辆的安全运行。
除了轮对和构架，转向架还包括弹簧悬挂装置、减震器、牵引装置、制动装置等部件。
弹簧悬挂装置可以缓冲车辆在运行中的振动，使乘客感受到的颠簸减少；减震器则进一步吸收振动能量，提高车辆的平稳性。
牵引装置用于将机车的牵引力传递到车辆上，制动装置则负责使车辆减速和停车。
铁路车辆转向架的类型也多种多样。
根据不同的分类标准，可以分为不同的类型。
例如，按照轴数的不同，可以分为两轴转向架和三轴转向架；按照是否有动力，可以分为动车转向架和拖车转向架。
不同类型的转向架适用于不同的铁路车辆和运行条件，铁路部门会根据具体的需求来选择合适的转向架类型。
转向架的性能对于铁路车辆的运行有着重要的影响。
一个性能良好的转向架可以提高车辆的运行速度、稳定性和安全性，减少维修成本，延长车辆的使用寿命。
为了保证转向架的性能，铁路部门需要对其进行定期的检修和维护。
检修工作包括对各个部件的检查、清洗、更换和调试，以确保转向架始终处于良好的工作状态。
