铁道机车车辆第六章制动装置

制动装置一般可分为两大组成部分:（1)“制动机”——产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。

(2）“基础制动装置”——传送制动原动力并产生制动力的部分。

列车制动在操纵上按用途可分为两种。

(ｌ)“常用制动”——正常情况下为调节或控制列车速度,包括进站停车所施行的制动。

其特点是作用比较缓和而且制动力可以调节,通常只用列车制动能力的20％～８0％,多数情况下只用５0%左右。

(2)“紧急制动”—一紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动(在我国，也称“非常制动”）,其特点是作用比较迅猛,而且要把列车制动能力全部用上。

从司机实施制动(将制动手柄移至制动位）的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止,列车所驶过的距离，称为列车“制动距离”。

这是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。

闸瓦制动,又称踏面制动,是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。

它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面,通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。

其他制动方式除闸瓦制动外，铁路机车车辆还有一些其他制动方式。

(一）盘形制动盘形制动(摩擦式圆盘制动）是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘,一般为铸铁圆盘,用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力,把列车动能转变成热能,消散于大气。

参看图4—1-4。

与闸瓦制动相比，盘形制动有下列主要优点：(1）可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

（２)可按制动要求选择最佳“摩擦副”(采用闸瓦制动时，作为“摩擦副”一方的车轮的构造和材质不能根据制动的要求来选择)，盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时它具有半强迫通风的作用,以改善散热性能，为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适宜于高速列车。

(3）制动平稳，几乎没有噪声。

但是，盘形制动也有它不足之处：（１）车轮踏面没有闸瓦的磨刮,轮轨粘着将恶化，所以,还要考虑加装踏面清扫器（或称清扫闸瓦)，或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式，否则,即使有防滑器,制动距离也比闸瓦制动要长。

铁路客车制动装置制动是铁路客车关键技术之一，其历史可以追溯到19世纪。

制动系统不仅涉及列车运行安全，同时制动系统的性能也是限制列车运行速度和牵引质量进一步提高的重要因素。

100多年来，制动技术取得了长足的进步和发展；制动控制技术从最初应用的人力制动机、真空制动机发展到直通式空气制动机、自动式空气制动机、自动式电空制动机，随着高速动车组和城市轨道车辆的批量推广运用，制动控制技术已经批量应用微机控制直通式电空制动机，而目前更多新的制动技术在研究开发中，采用最新的实时以太网的制动控制技术；采用铝基复合材料制动盘、碳陶材料制动盘等新型摩擦材料的基础制动技术。

制动系统将向智能控制和智能诊断、绿色环保及轻量化、高安全性、高可靠性和低全寿命周期成本的方向发展。

客车制动装置是铁路客车上起制动作用的零、部件所组成的一整套机构，也是列车制动系统的基本单元，制动装置可实现列车停车、减速或防止加速，确保行车安全。

铁路客车制动系统主要由自动式空气/电空制动装置、基础制动装置、停放制动装置以及其他制动装置组成，铁路客车制动系统示例如图1所示。

图1铁路客车制动系统示例自动式空气/电空制动装置是以压缩空气作为制动原动力的装置。

我国不高于120km/h 速度的铁路客车采用自动式空气制动装置（包括104空气分配阀和F8空气分配阀）。

160km/h 速度的铁路客车采用自动式电空制动装置（包括104电空制动装置和F8电空制动装置）。

基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，目前铁路客车的基础制动装置都是以压缩空气为原动力。

我国早期运行速度不高于120km/h采用209T型转向架的铁路客车基础制动装置采用踏面制动装置；随着列车运行速度的提高，目前运行速度120km/h及以上的铁路客车基础制动装置均采用盘形制动装置。

停放制动装置是防止静止状态的车辆发生溜逸的制动装置。

铁路客车一般采用人力制动机，动力集中动车组（鼓形车体）拖车采用弹簧储能式停放制动装置。

铁道货车脱轨自动制动装置组成-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容主要是对铁道货车脱轨自动制动装置组成这一主题进行简要介绍。

可以从以下几个方面展开：1. 引入话题：铁道货车是现代运输系统中不可或缺的一种交通工具，但在实际运营过程中，脱轨事故时有发生。

为了保证行车安全，自动制动装置的设计与研发成为必要的措施之一。

2. 解释背景：铁道货车脱轨不仅会导致重大财产损失，还可能危及人员的安全。

为了遏制脱轨事故的发生，制定了一系列的安全标准和技术规范，其中自动制动装置便是其中之一。

3. 概括内容：本文主要研究铁道货车脱轨自动制动装置的组成，旨在介绍该装置的核心组成部分及其工作原理，以帮助读者更好地了解和认识该装置的功能和意义。

4. 阐述意义：脱轨事故对于铁道货车运输系统的稳定和安全性带来了巨大的不确定性。

自动制动装置作为一种新兴的技术手段，可以实现车轴脱轨时的快速反应和制动，从而减轻事故带来的损失。

综上所述，本文将全面介绍铁道货车脱轨自动制动装置组成的相关知识，以期提升读者对于该装置的认识和理解，进而促进铁道货车运输系统的安全和可靠性。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：在本文中，我们将从以下几个方面来探讨铁道货车脱轨自动制动装置的组成。

首先，我们将介绍脱轨的原因，深入分析导致铁道货车脱轨的各种因素。

其次，我们将重点讨论自动制动装置的作用，以及它在防止脱轨事故中的重要性。

随后，我们将详细介绍自动制动装置的组成部分，包括传感器、制动系统、操纵装置等，以及它们之间的协调工作原理。

最后，我们将对本文进行总结，并展望未来铁道货车脱轨自动制动装置的发展趋势。

通过对这些内容的深入探讨，我们将全面了解铁道货车脱轨自动制动装置的构成和作用，为我们更好地理解和应对脱轨事故提供有益的参考。

目的部分的内容可以如下编写：1.3 目的本文的目的是对铁道货车脱轨自动制动装置的组成进行详细介绍和解析。

通过该装置，可以在铁道货车脱离轨道时自动启动制动系统，从而减缓车辆的速度并减少脱轨造成的危险和损失。

列车制动装置组成列车制动装置是用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。

列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管(又称刹车管)组成。

整个制动系统中充以压缩空气。

列车制动装置用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。

组成部件及其作用列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管(又称刹车管)组成。

整个制动系统中充以压缩空气。

供风系统包括空气压缩机和总风缸，其作用是供给整个系统所需的压缩空气。

柴油机车和电力机车的空气压缩机是电动的，而在蒸汽机车上则以蒸汽机带动，称为风泵。

自动制动阀是机车司机用以操纵列车制动系统的装置。

司机扳动自动制动阀手柄，控制制动管的排风或充风，使装在机车和车辆上的制动机动作。

制动机包括空气分配阀、副风缸和制动缸等。

当制动管减压时，空气分配阀使副风缸中的压缩空气进入制动缸，推动鞲鞴，通过基础制动装置中杠杆的作用，使闸瓦(或闸片)紧压车轮踏面(或制动盘)，阻滞车轮的转动，在轮轨间粘着力的作用下使列车减速或停止运行;制动管充风升压时，空气分配阀截断副风缸管路而使制动缸内的压缩空气排入大气，此时制动缸内的复原弹簧使鞲鞴恢复原位，闸瓦离开车轮，从而实现缓解(见图)。

基础制动装置由一系列传动杠杆、制动梁和闸瓦(或闸瓦和制动盘)组成。

传动杠杆起传递制动缸鞲鞴动作和分配鞲鞴推力的作用。

自动制动阀机车司机用以操纵列车制动机的装置。

自动制动阀最早是简单的排风塞门，以后发展成为由给气阀控制规定压力，由均衡风缸间接控制制动管减压的较为完善的结构。

20世纪初，北美和欧洲铁路所使用的自动制动阀均采用回转式滑阀结构。

50年代以后，改用柱塞阀、橡胶平面阀或弹簧调压均衡结构。

当自动制动阀手柄处于制动区的某一位置时，自动制动阀在得到相应的减压量后能自动保压，在制动时能自动补充制动管漏泄的压缩空气，以保持所需要的减压量。

《车辆制动装置》课程教学大纲一、课程性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门重要的专业课，以培养车辆专业制动钳工中高级技能型人才为目标。

根据三年制中职车辆专业教学计划规定，本课程共120学时。

本课程教学内容由主讲教师、车辆段制动专职（工程师）和技师共同编写完成，以制动检修关键工作岗位所需理论知识、岗位技能和职业素质等职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程，教、学、做相结合，注重学生能力的培养；根据学生的认知规律，分析学生在实际工作中获取这些能力的先后顺序，开发出功能相对独立的模块化课程。

教学内容包括理论教学和实践教学两部分。

理论教学与实践教学学时比例为1：1。

理论教学主要介绍我国铁路客、货车主型制动装置以及近年来使用在高速、重载客、货车辆上的新型制动装置的结构特点、组成、工作原理及检修作业流程、作业标准。

实践教学重点转向培养制动钳工中高级技工所具备的职业技能。

学生学完本课程后应达到以下要求：1．掌握车辆空气制动机主要附件、基础制动装置的构造、作用及检修作业标准；2．熟练掌握103型、104型、120型、F8型空气制动机的构造、作用及基本原理、性能试验、检修方法及技术要求；3．熟练掌握空重车调整装置的构造、作用及本原理、性能试验、检修方法及技术要求；4．掌握车辆电空制动机的组成、基本原理、性能试验、检修方法及技术要求；5. 具有对常见故障进行判断和处理的能力。

二、课程模块内容模块一绪论项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义项目二、车辆制动机的种类项目三、自动式车辆制动装置作用原理模块二检修空气制动装置项目一、客车空气制动机项目二、货车空气制动机项目三、空气制动机主要附件的构造及一般检修项目四、制动软管检修作业实训项目五、制动缸检修作业实训模块三检修手制动机项目一、货车手制动机项目二、客车手制动机项目三、手制动机的检修项目四、手制动机检修作业实训模块四检修基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）项目二、基础制动装置的检修项目三、盘形制动装置检修作业实训项目四、制动梁检修项目五、基础制动装置的制动倍率项目六、制动缸活塞行程的调整项目七、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造项目八、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的作用项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修项目十、闸调器性能试验项目十一、ST系列闸调器检修作业实训模块五检修103型及104型分配阀项目一、103型、104型分配阀结构特点项目二、103型、104型分配阀的构造项目三、103型分配阀分解组装项目四、104型分配阀分解组装项目五、103型及104型分配阀的作用项目六、103型及104型分配阀检修项目七、103分配阀检修作业实训项目八、104分配阀检修作业实训模块六检修120型控制阀项目一、120型控制阀结构特点及作用原理项目二、120型控制阀的构造项目三、120型控制阀分解组装项目四、120型控制阀的作用项目五、120型控制阀检修项目六、120型控制阀检修作业实训模块七检修F8型分配阀项目一、F8型分配阀结构特点及作用原理项目二、F8型分配阀的构造项目三、F8型分配阀分解组装项目四、F8型分配阀的作用项目五、F8型分配阀检修项目六、F8型分配阀检修作业实训模块八检修空重车自动调整装置项目一、客车空重车调整装置项目二、货车空重车调整装置项目三、空重车调整装置的检修与试验项目四、客车空重车调整阀性能试验项目五、货车空重车调整阀性能试验项目六、客车空重车调整阀检修作业实训项目七、货车空重车调整阀检修作业实训模块九检修电空制动装置项目一、F8型电空制动机项目二、104型电空制动机项目三、104型电控制动装置检修作业实训项目四、F8型电控制动装置检修作业实训模块十制动机性能试验项目一、单车制动机性能试验项目二、列车制动机性能试验项目三、单车试验项目四、列车试验项目五、103型及104型分配阀性能试验项目六、120型控制阀性能试验项目七、F8型分配阀性能试验项目八、分配阀性能试验项目九、控制阀性能试验项目十、单、列车试验常见故障原因及判断处理项目十一、试验台试验常见故障原因及判断处理项目十二、单车试验作业实训项目十三、列车试验作业实训项目十四、103（4）分配阀性能试验操作实训项目十五、120型控制阀性能试验操作实训模块十一制动基本理论知识项目一、空气波与制动波项目二、制动力与制动率项目三、制动缸压力计算项目四、制动距离与制动限速模块十二车辆制动新技术项目一、差压阀项目二、高度调整阀项目三、差压阀检修作业实训项目四、高调阀检修作业实训项目五、防滑器四、课程模块内容教学安排模块一、概述（一）教学目的通过教学和实践使学生了解列车空气制动机、基础制动装置及手制动机的组成及作用过程，了解车辆制动机种类及发展概况。

大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。

基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。

它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。

因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。

一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。

新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。

制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。

新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。

一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。

即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。

单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。

货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。

但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。

使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。

此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。

若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。

不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。

（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。

机车车辆制动装置1.试述电空位，空气位制动控制相互关系流程图。

答：电空位：A．控制全列车：大闸均衡风缸机车分配阀车辆制动机B．控制机车：小闸作用管机车分配阀机车制动缸A．控制全列车：小闸均衡风缸中继阀机车分配阀机车制动缸车辆制动机B．控制机车：小闸（下压手把）作用管机车分配阀机车制动缸2.SS3电力机车设置111，112,113阀的作用是什么？答：SS3电力机车设置111,113阀的作用是当机车在库停时，将该阀及时关闭，以保证下次升弓合闸时让总风缸内保持一定的风压。

112阀的作用是机车无火回送时将该阀关闭，用第二总风缸做副风缸使用，避免前机向两个总风缸同时充风。

3.美国人韦斯汀豪斯制出什么阀将直通式制动改为自动制动？从根本上解决了列车分离后机车车辆不制动的问题。

是从原理上加以说明。

答：三通阀。

其原理是：原直通式制动是制动时将列车主管的风直接向制动缸充风，机车车辆实施制动，改增三通阀后，向制动缸充风的风源不是列车主管，而是间接地通过三通阀副风缸向制动缸充风，也就是列车主管充风时，副风缸充风，制动缸压力通过滑阀排大气，机车车辆缓解；当制动主管减压时，制动缸排大气通路遮断，副风缸向制动缸充风，机车车辆制动；制动减压后能自动进入保压位。

4.造成空压机电机转不动的主要原因有哪些？答：①高，底压风阀排风阀片烧结无法打开；②空压机电动机跑单相；③曲轴轴承保持架散架；④无负荷启动阀动作。

5.空压机高压风缸的组合式风阀吸风阀片烧结可能会产生什么现象？而出风阀片烧结又会出现什么现象？答：如果出现高压风缸吸风阀烧结打不开，将会断掉压缩空气的后续通道，一级排气管压缩空气的压力猛增，造成低压安全阀冒气动作。

而出风阀打不开，将会使电动机转不动，严重时甚至会使电机烧损。

6.试述调压阀的工作原理。

答：当左侧通入压缩空气时，由于调整弹簧的作用，模板下凹，通过阀杆顶开进风阀，使空气经进风阀口通向右侧输出，同时经下阀体的平稳小孔进入膜板下方中央气室。