DF11型铁道机车车辆灭火系统方案
一、简述
东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，作为中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。
1、内燃机车内的火灾危险性及其特点
铁路内燃机车是目前我国铁路运输中的主力机车，该机车内部的主要火灾危险性和隐患如下：
（1）机车内部温度较高。因此，只要有燃油泄漏，极易发生火灾。
（2）油路较复杂；运行时，产生振动，容易发生柴油跑、冒、滴、漏等现象。
（3）电路较复杂。
（4）铁路部门规定列车运行速度大于120km/h时不能进行巡视检查，所以对火灾的初期很难发现，存在严重的火灾隐患。
（5）灭火器材不能有效地发挥作用。由于机车内空间狭小又较长，灭火人员无法接近火源。
2、机车选择组合固定式热气溶胶灭火系统
对于机车的消防设施，应优先选用组合固定式热气溶胶灭火系统，组合固定
式热气溶胶灭火系统具有以下优点：
1、灭火速度快，全方位灭火，不受火源位置影响；
2、运行储存于常压状态；
3、耐极端工作环境，不受电磁和盐碱环境影响，工作环境为-30℃—70℃；
4、无须敷设管网，简便易行，安装维修简单，可组合安装；
5、产品体积小巧，可悬挂安装于空间顶部，不占用空间体积；
6、喷放后不影响精密电器设备，电阻值大于20MΩ，对精密电器设备无二次
损害；
7、无毒害，无腐蚀，喷放后易于清理：
8、对环境友好，不损耗大气臭氧层，不产生温室效应，是绿色环保产品。
二、系统工作原理
灭火系统动作流程图
感烟探测器/火焰探测器感温探测器人员发现及应急措施
启动现场声光报警
灭火控制盘
复合信号报警延时启动
启动分区控制模块
气溶胶喷放
灭火
紧急启动紧急停止
火情
延时30秒后自动启动
启动灭火装置
启动反馈
三、火车机车自动灭火系统灭火装置设计方案
3.1 系统整体结构图
根据火车机车内部机构特点，对火车机车内部共划分了六个防火分区，其中对于高压配电柜、低压配电柜单独作为一个防护区进行重
点保护，每个防护区由一定数量的及安盾QRR0.3G/S、QRR3.0G/S组合
固定式气溶胶灭火装置+感烟探测器/火焰探测器+烟温感探头组成。灭
火装置通过和探测装置联动，实现探测和灭火作用，对受保护区域实
施全天候的保护。
本系统含有2台控制器，分别安装于两端司机室，控制器之间采用CAN通信；
灭火装置采用5台QRR3.0G/S组合固定式热气
溶胶灭火装置和4台QRR0.3G/S组合固定式热气溶
胶灭火装置；其中4台QRR3.0G/S组合固定式热气
溶胶灭火装置保护动力室，一台QRR3.0G/S组合固
定式热气溶胶灭火装置保护电力间，高低压配电
柜分别采用一台QRR0.3G/S 组合固定式热气溶胶
灭火装置进行重点保护，2台QRR0.3G/S组合固定
式热气溶胶灭火装置分别保护两侧司机操纵台；
湖北及安盾消防科技有限公司
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3. 2 防护区消防布控
3.2.1 前司机室灭火系统图：
3.2.2 后司机室灭火系统图：
3.2.3电器室灭火系统图：
3.2.4高压配电柜灭火系统图
3.2.5低压配电柜灭火系统图
3.2.6动力室灭火系统图
3. 3 组合固定式热气溶胶灭火装置
概述：
组合固定式气溶胶装置的灭火有效物质由热气溶胶发生剂和新型灭火组合物共同产生。热气溶胶发生剂氧化还原反应产生的大量气体将其自身产生的灭火有效物质和灭火组合物受热分解产生的灭火有效物质共同从喷口喷出，灭火组合物又因为自身的升华、受热分解或相互间吸热化学反应充当了化学冷却剂的角色。比起传统意义上的S型气溶胶灭火装置只是单纯为了降温，湖北及安盾消防科技有限公司生产的热气溶胶灭火装置采用化学抑制方式，对火情进行高效处理。及安盾生产的灭火装置具备：灭火效力强、体积小、微残留等特点。
产品结构：
主要技术指标：
喷射滞后时间≤0.5s
喷口热间距
400mm处温度≤75℃距离喷口400mm处温度≤75℃（距离喷口）
壳体表面温度≤75℃
灭火密度100g/m3
规格尺寸（单
52*54*272 191mm×186mm×282mm 位mm）
单台净重1200g8000g
多台连接方式组合串联
灭火药剂种类S型
药剂有效期10年
QRR0.3G/S QRR3.0G/S
