东莞VTS用户指南
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目录一、VTS虚拟演播室系统简介 (03)1、系统简介 (04)2、系统拓扑图及操作界面 (04)二、VTS虚拟演播室功能介绍 (06)1、先进的色键功能 (06)2、独有的机位之间的特技过渡 (06)3、反射、折射和镜像效果 (07)4、二次反射效果 (08)5、阴影效果 (08)6、虚拟大屏和虚拟大屏幕的二次反射效果 (08)7、遮挡功能 (09)8、二、三维场景创作工具 (09)9、摄像机校正功能 (10)10、支持4:3和16:9显示格式 (10)11、极好的兼容性 (10)三、VTS演播室功能介绍 (11)1、特技切换台 (11)2、iVGA功能 (11)3、流媒体和投影仪信号输出 (11)4、多路DDR (12)5、字幕机 (13)6、Audio Mixer(调音台) (14)7、媒体采集 (14)8、非线性编辑系统SpeedEdit (14)四、VTS硬件参数介绍 (15)五、VTS软件模块介绍 (16)六、VTS系统配置及价格 (17)一、VTS虚拟演播室系统简介VTS是虚拟演播室与演播室全面解决方案,基于美国NewTek公司的VT5为核心构成的。
可以用于各级电视台、校园网,企业台、气象、部队、制作公司以及其它视频和网络视频的工作者。
可以用于虚拟演播室、演播室、转播车、现场实况转播等各种场合,同时也可以实现网络视频直播。
非常适合在新闻、访谈、体育、气象以及各种专题节目中使用。
VTS是3机位(1路复合、Y/C、分量,2路1394)多路色键的多通道系统,可以和各种具有1394、复合、Y/C、分量输出的摄像机连接使用,每一路都有独立的时基校正、锁相和色键,保证了切换质量,使用和调整非常方便。
VTS在实时输出1路AV信号(复合、Y/C)的同时,还可实时输出流媒体和投影仪信号,非常方便在教学和网络视频中使用VTS独有的反射、折射、阴影和二次反射功能,使虚拟与现实达到完美的结合。
VTS率先实现了机位之间的特技过渡,结束了虚拟演播室机位变换只能硬切的历史。
“VTS用户指南模板''的制定及应用刘伟陈亚楠金胜利摘要“VTS用户指南"是船舶和其他用户使用VTS的基础文件,以IALA(国际航标协会)标准的方式推广"VTS用户指南模板”,能够有效促进在全球范围内提供规范、统一、协调的VTS服务,更好地便利航海者,保障船舶航行安全。
从发起“VTS用户指南模板”倡议的背景出发,在广泛搜集资料的基础上,对不同国家和地区的VTS用户指南进行对比分析,介绍“VTS用户指南模板”的编制原则和创建过程,并就下一步的工作进行展望。
关键词:VTS;用户指南;IALA;标准;模板D0I:10.16176/ki.21-1284.2021.05.005从1948年英国在利物浦港建设雷达站,并利用雷达和无线电话引导船舶雾中进港开始[1],船舶交通服务(以下简称VTS)在保障船舶和人命安全、提高船舶通行效率和保护海洋环境方面发挥的作用越来越被重视,很多国家和地区先后加入了建设VTS中心的行列。
目前,全球有超过500个VTS中心在运行。
VTS的高速发展除了得益于技术进步和航运发展以外,国际规范的建立也发挥了重要作用,具有标志性意义的是1997年通过的IMO A.857(20)决议《船舶交通服务指南》[2]。
20多年来,随着VTS 技术和管理实践的发展,该决议已经不能适应当前的形势和未来的发展,IALA牵头向IMO提出对该决议进行修订叫中国作为联合提案国,在决议的修订研究过程中,发现建立“VTS用户指南模板”可以为全球各VTS中心在编制用户指南时提供标准格式和内容参考,提高航海者使用VTS的效率和准确度。
一、背景介绍VTS用户指南是船舶使用VTS的基本文件。
国际公约和标准以及国内法规对于VTS向航海者发布相关信息都有相应要求。
(1)IMO A.857(20)决议要求:“及时向航海者提供在VTS区域内需要达到的要求和遵循的程序的详细资料,……这些信息应在相应的航海出版物和《世界VTS指南》中公布。
广东海事局关于印发《东莞船舶交通管理系统安全监督管理细则(试行)》、《东莞VTS用户指南》的通知【法规类别】交通安全管理【发文字号】粤海法规[2014]74号【发布部门】广东省海事局【发布日期】2014.02.14【实施日期】2014.02.14【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件广东海事局关于印发《东莞船舶交通管理系统安全监督管理细则(试行)》、《东莞VTS用户指南》的通知(粤海法规〔2014〕74号)各有关单位:现将《东莞船舶交通管理系统安全监督管理细则(试行)》、《东莞VTS用户指南》印发给你们,自公布之日起施行,请认真遵照执行。
2014年2月14日东莞船舶交通管理系统安全监督管理细则(试行)第一条为了加强船舶交通管理,维护船舶交通安全,提高船舶交通效率,保护水域环境,根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规和规章,制定本细则。
第二条本规定适用于在东莞船舶交通管理系统(以下简称东莞VTS系统)区域内航行、停泊和作业的,除军事船舶、公务船舶、渔业船舶和体育运动船舶以外的船舶、设施(以下简称船舶)及其所有人、经营人、代理人、引航员以及其他有关单位和人员。
第三条中华人民共和国东莞海事局(东莞VTS中心)依据本细则负责具体实施船舶交通管理工作。
第四条拟进入东莞VTS区域的1000总吨及以上的船舶,或者其所有人、经营人、代理人应当提前24小时(航程不足24小时,应当在离开上一港口时)向东莞VTS中心预报船舶航行计划。
预报内容发生变化时,应当及时报告变化内容。
港口经营人(含码头业主、船厂等)或者港口调度部门每天1200时前应当将未来24小时内船舶进出港口计划报告东莞VTS中心。
报告内容发生变化,应当及时报告变化内容。
引航机构每天1200时前应当将未来24小时内船舶的引航工作计划报告东莞VTS中心。
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则(1997年9月15日交通部令[1997]8号发布)第一章总则第一条为加强船舶交通管理,保障船舶交通安全,提高船舶交通效率,保护水域环境,根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规,制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统(以下称VTS系统)的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施(以下简称船舶)及其所有人、经营人和代理人。
第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关(以下简称主管机关)。
主管机关设置的船舶交通管理中心(以下称VTS中心)是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。
第二章船舶报告第四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时,必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容,通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。
第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时,应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时,应迅速向VTS中心报告。
第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。
第三章船舶交通管理第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外,还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。
第九条船舶在VTS区域内航行时,应用安全航速行驶,并应遵守交通部和主管机关的限速规定。
第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊,并应遵守锚泊秩序。
第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊,紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。
第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定,并应及时通报VTS中心。
第十三条VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。
船舶交通管理中心VTS标准用语培训(中英文)课程框架VTS标准用语(中英文)具体教学大纲目录第一章VTS 通信协议VTS communication protocols (1)第二章总则GENERAL (2)2.1 程序 procedure (2)2.1.1 交换程序 exchange procedure (2)2.1.2 广播程序 Broadcast procedure (3)2.1.3 遇险、紧急和安全通信程序Distress , urgency andsafety communication procedures (4)2.2 VTS 标准用语信文标题的应用 (7)2.2.1 指示(INSTRUCTION) (8)2.2.2建议(ADVICE) (8)2.2.3警告(WARNING) (8)2.2.4信息(INFORMATION) (9)2.2.5询问(QUESTION) (9)2.2.6回答(ANSWER) (9)2.2.7请求(REQUEST) (10)2.2.8意图(INTENTION) (10)第三章VTS标准通信用语VTS standard communication phrases (10)第四章常见用语 (10)4.1信号强度 Signal strength (10)4.2 选择工作频道 selecting working channel (11)4.3 改正 corrections (11)4.4 重复repetition (11)4.5数字Numbers (12)4.6位置 Positions (12)4.7方位Bearings (13)4.8 航向 courses (14)4.9距离distances (14)4.10 速度Speed (14)4.11时间Times (15)4.12 地理名称geographical names (15)第五章通信范例 (15)5.1动态报告 Movement Report (15)5.2 作业报告 Operation Report (17)5.3分道通航制 TSS (20)5.4碰撞 COLLISION (23)5.5搁浅 Grounding (26)5.6失火 FIRE (30)5.7油污染 OIL POLLUTION (33)5.8遇险通信 DISTRESS COMMUNICATION (35)5.9搜寻救助 SEARCH AND RESCUE (36)5.10医疗援助 MEDICAL ASSISTANCE (40)第六章词汇VOCABULARY (43)6.1船舶规范 (43)6.2 船舶结构 SHIP’S STRUCTURE (44)6.3 操纵设备 MANOEUVERING FACILITIES (45)6.4 安全设备SAFETY EQUIPMENT (47)6.5 船舶定线制和报告制 SHIP’S ROUTING AND REPORTING SYSTEM (50)6.6 航行和操纵NAVIGATING AND MANOEUVERING (51)6.7航标 AIDS TO NAVIGATION (53)6.8 气象和水文状况 METEOROLOGICAL AND HYDROLOGICAL CONDITIONS (53)6.9 港口设施和海岸特征 PORT FACILITIES ANDE COAST FEATURES (54)6.10 搜寻救助 SEARCH AND RESCUE (55)6.11医疗MEDICAL SECTION (56)第七章字母和数字的拼读 (57)第一章 VTS 通信协议 VTS communication protocols作为一个通信系统,必须制定协议,以保证VTS的信息是:As a communication system, protocols need to be developed to ensure that VTS messages are:清晰的;Clear;简明的;Simple, and仅包含必要的信息。
VTS服务指南–(中国)–(珠海交管中心)一、VHF程序(一)分区珠海交管中心VTS覆盖区分为以下一个分区:分区工作频道珠海呼叫/守听频道:VHF CH13业务通话频道:VHF CH68、CH08船舶应呼叫珠海交管中心,并必须在相应VHF频道上保持守听。
(二)其他频道拖船VHF CH16、CH13引航VHF CH16、CH13(三)珠海VTS区域珠海VTS区域范围是下列船舶报告线与岸线之间的水域:1.西报告线:自点21°45′00″N/113°07′00″E沿113°07′00″E经线向北至岸线;2.南报告线:自点21°45′00″N/113°07′00″E沿21°45′00″N纬线向东至点21°45′00″N/113°27′00″E;3.东报告线:自点21°45′00″N/113°27′00″E沿113°27′00″E经线向北至点21°59′00″N/113°27′00″E;4.北报告线:21°54′00″N/113°16′00″E与21°59′00″N/113°27′00″E连线。
二、船舶报告(一)适用船舶珠海交管中心适用于:1.外国籍船舶、设施;2.500总吨及以上的中国籍船舶;3.载客能力30人及以上的客船;4.载运危险货物的船舶;5.操纵能力受到限制的船舶。
(二)预报(仅适用于1000总吨及以上的船舶)1.报告时机:进入服务区前24小时(航程不足24小时的,在离开上一港口时)。
2.报告:珠海交管中心3.报告方式:电子邮件、传真或网上填报等形式通知珠海VTS中心4.报告内容:见《VTS船舶动态计划预报表》。
(三)进港报告1.报告时机:通过报告线(点)和/或抵近泊位或者锚地;LNG船舶抵达VTS报告线前2小时应当向VTS中心报告抵港时间。
IALA VTS手册-2002这部第三版的IALA VTS手册着眼于更新原有版本中的指南和帮助,以便行政管理部门和主管机关考虑实施一个新的VTS,或更新一个己有的VTS 。
自1955年第一次讨论把岸基雷达装置和甚高频(VHF)无线电话通信的使用作为提高海运便利的一种方法起,IALA就与VTS的发展联系在一起。
IALA关注着VTS的发展并认识到国与国之间存在不协调与不一致,认为需要有一个论坛供类似问题的讨论和经验共享。
为此,IALA在1980年成立了一个VTS委员会以担当此项工作。
自那时起,VTS委员会己稳步成长并发展成为全球最重要的船舶交管系统(VTS)论坛。
委员会已有大约60个成员代表航标当局、IALA产业实体成员和国际组织,如IAPH和IMPA,它既关注VTS的规则,也关注VTS的运行。
IALA在VTS事务中与I MO密切合作,本手册就是建立在IMO关于VTS的A.857号决议基础上,并应与其一同考虑。
IALA当前在VTS事务中的活动将远远不只是手册的发行,还包括IALA/IAPH/IMPA的VTS事务中VTS各项细节的准备。
本手册中涉及的IALA建议案、指南和示范课程可从IALA总部获取。
第一章绪论 (6)1.1 VTS发展的背景 (6)1.2 手册中使用的术语的定义和词汇表 (7)第二章规划VTS (10)2.1 规划VTS时应考虑的因素 (10)2.1.1 总则 (10)2.1.2 开发和实现 (10)2.1.3 初始阶段 (13)2.1.4 可行性和设计研究阶段 (14)2.1.4.1 总则 (15)2.1.4.2 VTS覆盖水域概况 (15)2.1.4.3 环境方面 (16)2.1.4.4 系统用户和用户要求 (16)2.1.4.5 技术规格分阶段 (18)2.1.5 风险评估阶段 (18)2.1.6 费/效阶段 (19)2.1.7 实施阶段 (19)2.1.8 评价阶段 (20)2.2 服务和运行项目 (20)2.2.1 服务项目 (20)2.2.2 信息服务 (20)2.2.3 助航服务 (20)2.2.4 交通组织服务 (21)2.2.5 运行制度和规则 (22)2.2.6 同联合服务、港口运营、应急服务和相邻VTS的协作 (23)2.3 技术项目 (23)2.3.1 数据收集 (24)2.3.2 数据评价 (25)2.3.3 数据发布 (25)2.4 法律因素 (26)2.4.1 总则 (26)2.4.2 职权 (26)2.4.3 VTS与船舶间的关系 (28)2.4.4 责任 (28)2.5 内陆水域VTS (28)第三章构建VTS (30)3.1 运行原则和方法 (30)3.1.1 原则 (30)3.1.2 方法 (31)3.1.2.1地域分隔 (31)3.1.2.2 时间分隔 (31)3.1.2.3 距离分隔 (31)3.2 设施提供 (32)3.2.1 支持VTS的基础设施 (32)3.2.2 基础设施的运行方面 (32)3.2.3 基础设施的技术方面 (33)3.2.4 基础设施的管理方面 (34)3.3 设备提供 (34)3.3.1 总则 (34)3.3.2 VTS分部或分区的划分 (35)3.3.3 VTS覆盖水域的监控要求 (36)3.3.3.1 监控区域范围 (36)3.3.3.2 运行条件 (37)3.3.3.3 探测性能 (37)3.3.3.4雷达精度 (38)3.3.3.5距离分辨率和精度 (38)3.3.3.6 方位分辨率和精度 (38)3.3.3.7 跟踪 (38)3.3.3.8 显示 (41)3.3.4 通信要求 (41)3.3.4.1与VTS覆盖水域内航行船舶的通信 (42)3.3.4.2 其他通信 (42)3.3.4.3通信录音设备 (43)3.3.5 附属设备 (43)3.3.5.1 VTS操作员工作站 (43)3.3.5.2附加控制台 (44)3.3.6 设备的有效性和稳定性 (44)3.3.7 设备选择 (45)3.3.8 文件 (45)第四章 AIS---VTS工具 (46)4.1 总则 (46)4.2 AIS作用 (46)4.2.1 自动船舶识别 (46)4.2.2 VHF通信 (47)4.2.3 改进船舶跟踪 (47)4.2.3.1 较宽的地理覆盖范围。
VTS中心配员标准的指南5)关于VTS中心配员标准的指南(IALA1045号)1概要IMO决议A.857(20)附则“船舶交通服务(VTS)指南”描述了VTS 操作员所需要的技能和知识资格,以提供所需服务,提高航行安全和保护环境。
IMO指南是应用于计划的和现有的VTS。
为了VTS当局实施他们的任务从而实现要求的VTS标准,这些指南为确定VTS当局如何录取、选择和培训人员提供了指导。
在计划和建立VTS时,缔约国政府或主管机关应:标;确保VTS当局按照IMO决议A.857(20)中关于VTS操作员录确保VTS当局有必要的设备和设施,以有效地实现VTS的目取、资格和培训的指南(附则2),考虑提供服务的类型和标准,具有相应资格、经过适当培训并能执行所需任务的足够人员VTS的任务是提高航行安全和效率,保护海上人命安全和保护海洋环境。
在执行这些功能时,VTS人员被要求与其他负责安全的航海人员相互配合。
因而,VTS操作人员有必要证明具有高的专业标准,并且根据当前的IALA标准进行了培训和资格认证1。
VTS人员应能在相关VTS当局指定的区域内提供信息服务、交通组织服务和助航服务。
根据VTS区域的特征,如交通模式和密度,VTS参考IALA关于VTS人员培训和认证标准的建议案V-103中心可以由VTS操作员、VTS值班长和VTS管理者组成。
VTS当局要确定满足其职责的足够的配员标准,确保具有经培训的人员来承担这些责任。
对所有VTS业务而言,关键点是VTS操作员(VTSO)。
不考虑各个VTS区域的范围或复杂性,所有VTS中心都可能要求VTSO经过培训和人证以符合V-103标准或类似标准。
在需要多名VTSO同时值班的VTS中心,VTS当局可以要求设立VTS值班长职位,以协助、监督和协调值班VTSO的工作。
作为管理结构一部分,VTS当局可以选举设立VTS管理者职位。
1.1目的本指南目的是协助当局为VTS中心确定适当的配员标准。