珠海vts用户指南

WuSong VTS can provide:
1Navigation warning of this port transmitted daily
2Hydro-meteorology information at the time(on request)
3Traffic organization
4Information to support joint operation(on request)
4Barging, discharging and fumigating are prohibited in anchorage.
1．31°13′10.″4N/122°28′00″E；
2．31°13′″N/122°40′00″E；
4．30°55′28″N/122°28′00″E。
L2 Report Line：The line connecting the entrance of DaZhi river,31°N/122°20′00″E and 31°13′10.″4N/122°28′00″E；
Prohibit
Compulsory pilotage:
Vessel of foreign nationalities.
Pilot boarding groud:
No.1 Pilot Boarding Ground , No.2Pilot Boarding Ground and NanCao Pilot Boarding Ground
Ship’s name, callsign, current maximal draft and destination (vessel no need report when AIS information is correct inputted).

A.857(20)决议); 23
VTS辖区事故内部评估指南（暂行）
4、评估组织及要求 v 4.1评估组织 v 4.1.1评估工作按《水上交通事故统计办
法》中的事故等级分三级进行管理。 v 4.1.2评估工作由专门的评估小组组织实
施 v 4.1.3各直属海事局负责所属VTS辖区事
故的内部评估工作。
24
4
《中华人民共和国内河交通管理条例》
v 第二十三条 遇有下列情形之一时，海事管理机 构可以根据情况采取限时航行、单航、封航等临 时性限制、疏导交通的措施，并予公告：
v （一）恶劣天气； v （二）大范围水上施工作业； v （三）影响航行的水上交通事故； v （四）水上大型群众性活动或者体育比赛； v （五）对航行安全影响较大的其他情形。
VTS法律法规、岗位职责
国内法律、法规及规章
1
《中华人民共和国海上交通安全法》
v 第十四条 船舶进出港口或者通过交通管制区、 通航密集区和航行条件受到限制的区域时，必须 遵守中华人民共和国政府或主管机关公布的特别 规定。
v 第二十四条 船舶、设施发现下列情况，应当迅 速报告主管机关：
v 一、 助航标志或导航设施变异、失常； v 二、 有妨碍航行安全的障碍物、漂流物； v 三、 其他有碍航行安全的异常情况
9、改进措施的落实 10、相关要求 11、应用
32
直属海事系统船舶交通管理系统内部
管理办法
v 第一章 总 则 v 第一条 为充分发挥船舶交通管理系统（以下简称“VTS系统”）作用，全
面规范VTS系统运行管理工作，全面提高VTS系统服务能力和水平，全 面推进海事监管现代化，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《 中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船舶交通 管理系统安全监督管理规则》和有关国际公约，制定本办法。 v 第二条 本办法适用于直属海事系统所属VTS系统的内部运行管理行为。 v 第三条 本办法所指VTS系统是指由海事主管机关公布并实施的，旨在保 障船舶航行安全、保护水域环境、提高船舶交通效率，能实现船舶动态 监管，并能为船舶提供交通服务的系统。 v 第四条 VTS系统是海事监管现代化的主要技术手段，VTS中心是海事动 态监督管理和船舶交通服务的信息中心、协调中心和指挥中心。 v 各级海事管理机构应以VTS中心为核心，以建立对VTS区域全方位覆盖、 全天候监控、快速反应的现代化水上交通安全监管体系为目标，充分发 挥VTS系统作用，提高海事监管效能。

“VTS用户指南模板''的制定及应用刘伟陈亚楠金胜利摘要“VTS用户指南"是船舶和其他用户使用VTS的基础文件，以IALA(国际航标协会)标准的方式推广"VTS用户指南模板”，能够有效促进在全球范围内提供规范、统一、协调的VTS服务，更好地便利航海者，保障船舶航行安全。

从发起“VTS用户指南模板”倡议的背景出发，在广泛搜集资料的基础上，对不同国家和地区的VTS用户指南进行对比分析，介绍“VTS用户指南模板”的编制原则和创建过程，并就下一步的工作进行展望。

关键词：VTS;用户指南；IALA;标准；模板D0I:10.16176/ki.21-1284.2021.05.005从1948年英国在利物浦港建设雷达站，并利用雷达和无线电话引导船舶雾中进港开始［1］,船舶交通服务(以下简称VTS)在保障船舶和人命安全、提高船舶通行效率和保护海洋环境方面发挥的作用越来越被重视，很多国家和地区先后加入了建设VTS中心的行列。

目前，全球有超过500个VTS中心在运行。

VTS的高速发展除了得益于技术进步和航运发展以外，国际规范的建立也发挥了重要作用，具有标志性意义的是1997年通过的IMO A.857(20)决议《船舶交通服务指南》［2］。

20多年来，随着VTS 技术和管理实践的发展，该决议已经不能适应当前的形势和未来的发展，IALA牵头向IMO提出对该决议进行修订叫中国作为联合提案国，在决议的修订研究过程中，发现建立“VTS用户指南模板”可以为全球各VTS中心在编制用户指南时提供标准格式和内容参考，提高航海者使用VTS的效率和准确度。

一、背景介绍VTS用户指南是船舶使用VTS的基本文件。

国际公约和标准以及国内法规对于VTS向航海者发布相关信息都有相应要求。

(1)IMO A.857(20)决议要求：“及时向航海者提供在VTS区域内需要达到的要求和遵循的程序的详细资料，……这些信息应在相应的航海出版物和《世界VTS指南》中公布。

最新长江段VTS及注意事项第一篇：最新长江段VTS及注意事项海船进江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，下面就进江海船在引航中的注意事项。

一.上海港区1.航速规定：（1）北槽D3浮—圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节（2）圆圆沙灯船—长江#1浮：航速≤12节2.吴淞VTS电话守听频道（1）长江口水域：08频道（2）北槽D3—圆圆沙灯船：09频道（3）南槽SO—圆圆沙灯船：26频道（4）圆圆沙灯船—A66浮：71频道（5）A66浮—长江#1浮： 27频道（6）进黄埔江：19频道（7）上、下引水船：69频道联系3.禁止追越地段（1）北槽D3—圆圆沙（2）九段警戒区（3）圆圆沙警戒区（4）吴淞口警戒区（5）宝山警戒区（6）浏口警戒区4.船流特点（1）海船进江大部分都是利用潮流，所以开始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后左右船保持好距离，做到协调、主动避让。

（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。

5.进槽要求（1）进北槽的大型海船分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。

（2）南槽进槽，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。

（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动避让施工船。

二.江苏段的要求1.航速规定1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。

3类水域（除1类2类水域外）11月1日—4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日—10月31日：上行≤12节，下行≤15节2.VTS电话守听频道及报告要求（1）南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。

智慧新海事--广东智慧海事监管服务平台珠海“落地”记王锐丽【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2015(000)013【总页数】4页(P12-15)【作者】王锐丽【作者单位】【正文语种】中文2015年广东海事局的年度工作报告上，局长梁建伟画了一个圆——“打造升级版海事”，智慧海事被寄予厚望。

作为“升级版”的最直接表现，智慧海事不止是精神家园，亦是海事大同之路。

经过两年的试验、改造、再试验、再改造，它在基层“落地”了。

“大数据”、“云桌面”、“互联网+”、“物联网”……这些新潮的词语让“智慧海事”更增添了神秘。

作为传统的水上交通执法，与信息概念的对接远不止于纸上谈兵，依托于三大核心技术，智慧海事搭建了一个开放而非封闭、复杂但不繁琐的监管服务平台。

而检验平台的优劣标准只有一个：是否可用？以及如何推广？据悉，广东海事智慧监管服务平台的推广奉行的是“由点及面、全面布控”的原则，第一批试运行的三家单位分别是：珠海海事局、中山海事局、清远海事局。

这三家单位的执行情况直接影响着智慧海事平台的全面推广，其关乎的不仅是海事蓝图，更多的是海事的信心。

半年来，珠海海事局的推广运用，让平台的运行“曙光初显”。

像所有的新生事物一样，智慧海事监管平台推行起来并非轻而易举。

而作为改革开放前沿的珠海，第一批试点在此，却也不无道理。

除了具有河海交界的地理、地缘特点之外，珠海也具备智慧海事监管平台的硬件基础。

一直以来，珠海局就充分利用VTS、AIS、CCTV、VHF等先进海事科技手段，加强辖区水域船舶动态监控，指导、配合现场巡航执法，及时向船舶提供信息服务，提升海事监管、服务和应急保障效能。

2015年初，“广东智慧海事监管服务平台”试运行以来，珠海海事主动响应，深入挖掘、应用平台功能，稳步推进平台落地，全面促进珠海海事监管与服务转型升级。

经过半年的努力，平台在珠海海事从“无法理解”到“欣然接受”并使用。

早在2014年12月，珠海局就成立了推进监管应急信息化建设工作小组，专门派员参与广东局平台推广的策划、筹备，提出改进意见与建议，协助完成平台操作用户手册编写工作，并分阶段制定平台推广使用工作方案，明确各部门工作任务及进度安排，认真部署、细致落实平台的推广应用。

广东海事局关于印发辖区船舶安全航行规定的通知(中华人民共和国广东海事局文件粤海法规〔2017〕361号2017年7月18日)各有关单位：《广东海事局辖区船舶安全航行规定》经局长办公会审议通过，现印发给你们，请遵照执行。

在执行过程中遇有问题，请及时反馈我局。

我局将根据实际情况，适时开展有关后评估、修订工作。

下列规范性文件自《广东海事局辖区船舶安全航行规定》施行之日起同时废止：《关于印发〈珠海船舶交通管理系统安全监督管理细则（试行）〉〈珠海VTS用户指南〉的通知》（粤海事法〔2011〕589号）、《关于印发〈虎跳门水道通航安全规定〉的通知》（粤海事法〔2011〕634号）、《关于印发〈东平水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海事法〔2011〕635号）、《广东海事局关于印发〈珠海马骝洲水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海事法〔2012〕794号）、《广东海事局关于印发〈湛江船舶交通管理系统安全监督管理细则〉〈湛江VTS用户指南〉的通知》（粤海事法〔2013〕19号）、《广东海事局关于印发〈珠海水域船舶试东海事局关于印发〈顺德水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕7号）、《广东海事局关于印发〈西江干流佛山段通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕9号）、《广东海事局关于修改〈佛山容桂水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕73号）、《广东海事局关于印发〈东莞船舶交通管理系统安全监督管理细则（试行）〉〈东莞VTS用户指南〉的通知》（粤海法规〔2014〕74号）、《广东海事局关于印发〈汕头船舶交通管理系统安全监督管理细则（试行）〉〈汕头VTS用户指南〉的通知》（粤海法规〔2014〕75号）、《广东海事局关于印发〈广州港东河道通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕84号）、《广东海事局关于印发〈湛江港船舶安全航行管理规定〉的通知》（粤海法规〔2014〕90号）、《广东海事局关于修改〈珠江口水域船舶安全航行规定〉的通知》（粤海通航〔2014〕426号）、《广东海事局关于印发〈珠海港载运散装液化天然气船舶安全航行规定（试行）〉的通知》（粤海法规〔2014〕475号）、《广东海事局关于印发〈惠州船舶交通管理系统安全监督管理细则〉〈惠州VTS用户指南的通知》（粤海法规〔2014〕545号）、《广东海事局关于印发〈东莞水道通航安全管理规定〉的通知》(粤海法规〔2015〕104号)、《广东海事局关于印发〈湛江徐闻港区水域船舶安全航行管理规定〉的通知》（粤海法规〔2016〕21号）、《广东海事局关于印发〈中山海事局辖区主要《广东海事局关于印发〈倒运海水道通航安全管理规定〉的通知》（粤海法规〔2016〕24号）、《关于印发〈广州海事局通航水域船舶安全航行规定（暂行）〉的通知》（穗海事通〔2006〕54号）、《关于印发〈中华人民共和国广州海事局船舶交通管理系统安全监督管理细则〉的通知》（穗海事通〔2006〕141号）。

VTS用户指南引言出版本指南的目的是向用户简明介绍中华人民共和国营口海事局船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的概况，营口海事局船舶交通管理中心（以下称VTS中心）有关船舶交通管理和服务方面的要求及用户需要了解的通航环境情况，以保障船舶航行安全，提高交通效率，保护水域环境，增进VTS中心和用户之间的理解和合作。

系统概况中华人民共和国营口海事局VTS系统由台子山雷达站（坐标：40°17′46.3″N122°06′24.4″E）和VTS中心（坐标：40°17′14.9″N122°06′58.4″E）组成。

中华人民共和国营口海事局VTS系统的主要技术设备和性能：1.雷达监控系统：24海里作用距离，具有跟踪重放功能2.VHF通信系统：25海里作用距离，具有多频道录音功能3.船舶数据处理系统：船舶数据处理能力大于3万艘次4.气象系统：全天侯实时显示气象数据与历史数据查询功能VTS中心：邮政编码：115007通信地址：营口市鲅鱼圈区新港大街图文传真：0417---6269564联系电话：0417---6151427---4182、6269461海事报警电话：0417---12395管理和服务对象:按有关国际公约和国内规范规定应配备通信设备的一切外国籍船舶、200总吨及以上的中国籍船舶和主管机关要求加入VTS系统的船舶。

管理和服务水域：以营口鲅鱼圈台子山灯塔地理坐标（40°17′46.3″N122°06′24.4″E）为中心点，20海里为半径的扇型水域。

工作语言:汉语普通话和英语。

工作时制：北京时间00：00—24：00“VTS”系统为英文Vessel Traffic Service 的缩写。

是指为保障船舶交通安全，提高交通效率，保护水域环境，由主管机关设置的对船舶交通实施监督，管理和控制并提供咨询服务的系统。

“VTS中心”是VTS系统的运行中心,它是主管机关依照国家法律法规，在其管辖水域直接行使水上交通管理职能的行政管理和执法部门。

中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则（1997年9月15日交通部令［1997］8号发布）第一章总则第一条为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规则。

第二条本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。

第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以下简称主管机关）。

主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称VTS中心）是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。

第二章船舶报告第四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。

第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。

第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。

第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。

第三章船舶交通管理第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。

第九条船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。

第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。

第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。

第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。

第十三条VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。

国际灯塔协会国际港口协会国际引航协会世界VTS指南THE IALA IAPH IMPA WORLD VTS GUIDE琼州海峡QIONGZHOU STRAIT中国P . R . CHINACopyright 2002 IALA IAPH IMPA引言INTRODUCTION出版本指南的目的是向用户简明介绍琼州海峡船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的概况，船舶交通管理中心（以下称VTS中心）有关船舶交通管理和服务方面的要求及用户需要了解的通航环境情况，以保障船舶航行安全，提高交通效率，保护水域环境，增进VTS中心和用户之间的理解和合作。

This guide is intended to provide users with a brief introduction on vessel traffic service system (hereinafter referred to as VTS system) at Qiongzhou Strait, including the requirements of the vessel traffic service center (hereinafter referred to as VTS Center) about vessel traffic control and navigational information as is necessary for users in order to ensure the safety of navigation, to raise the traffic efficiency, to protect the marine environment, and to promote the understanding and cooperation between users and VTS Center.系统概况SYSTEM SUMMARY琼州海峡VTS系统由玉包角、新海、白沙门、木栏头四个雷达站和琼州海峡VTS中心组成，各处的地理坐标分别为：纬度经度VTS中心20°01.271′N 110°17.101′E玉包角雷达站19°59.501′N 109°56.489′E新海雷达站20°00.320′N 110°07.783′E白沙门雷达站20°04.290′N 110°18.846′E木栏头雷达站20°09.606′N 110°41.051′EQiongzhou Strait VTS system consists of four radar stations (Y ubaojiao, Xinhai, Baishamen, Mulantou) and VTS Center, the respective coordination of each place is:Latitude LongitudeVTS Center 20°01.271′N 110°17.101′EYubaojiao radar station 19°59.501′N 109°56.489′EXinhai radar station 20°00.320′N 110°07.783′EBaishamen radar station 20°04.290′N 110°18.846′EMulantou radar station 20°09.606′N 110°41.051′E琼州海峡VTS系统的主要技术设备及性能：1、雷达监控系统：作用距离大于22海里，具有自动跟踪、危险报警、视频录像与重放等功能。

节能型 VTS 雷达站电源子系统的设计与 设备选型方法
陈江彦 （珠海海事局 519015） 内容提要：针对传统 VTS 雷达站电源子系统 普遍侧重系统可靠性、忽略节能性、系统运 行高耗能的现状，分析其原因，并通过对节 能型电源产品的深入研究和测试，提出可靠 性与节能性兼顾的 VTS 雷达站电源子系统的 设计与设备选型方法。该方法已在实际项目 中得到采用，望对 VTS 电源子系统或其它与 UPS、发电机有关的电源系统的节能设计、 选型及改造提供实用参考价值。 关键词： VTS 雷达站 UPS 发电机 一. 背景 雷达站电源子系统是 VTS 系统（Vessel Traffic System 船舶交通管理系统）的重要组 成子系统。该系统负载通常由动力负载和开 关电源负载组成混合负载。其中，动力负载 为雷达天线马达；开关电源负载为：雷达、 微波、甚高频收发机、以及雷达信号处理器、 AIS（船舶自动识别系统）等开关电源设备。 为了保障雷达站设备可用率负荷要求 （≤5 年使用年限的 VTS 系统设备， 一级可用 率要求≥99.9%[1]） ，雷达站通常由 UPS（不间 断电源） 、 柴油发电机及市电组成多路电源保 障系统。 由于 VTS 雷达雷达站通常建在沿海/水 的相对地理高位， 市电供应稳定性普遍较差， 因而 UPS 和发电机便成为 VTS 雷达站电源子 系统的关键组成设备。长期以来，雷达站电 源子系统的设计和设备选型，都不同程度地 存在着侧重系统可靠性，而忽略节能性的现 象。比如，总稳态功耗为 2kVA 的混合负载， 往往被配置了 10kVA 甚至 20kVA 的 UPS， 为 之匹配的发电组的常备功率被配置成 20kVA 甚至 30kVA 或以上！这些雷达站不仅建设成 本高，而且长期运行能耗、维护成本也非常 可观。 电源子系统 节能 随着“建设资源节约型、环境友好型国 家”的理念深入人心，怎样建设节能型 VTS 雷达站已经成为 VTS 建设、维护人员理应科 学思考的命题。本文通过对雷达站负载的分 析、研究以及测试节能型 UPS、发电机特性， 总结得出的满足雷达站混合负载特点的节能 型电源子系统的设计和设备选型方法。该方 法最后还通过了测试验证，证明可行，并已 在珠海 VTS 项目中得到采用。 二. 经典高耗能电源子系统案例分析 我们以如下典型案例，说明传统雷达站 电源子系统普遍存在的，在能源利用率方面 的问题和不足。 1. 案例 1 图 1 为某雷达站电源子系统拓扑。该雷 达站配置如下： UPS 型号：法国梅兰日兰银河 3000，三 进三出 10kVA UPS，输出功率因素 0.8 发电机组型号：英国 Wilson，常备功率 （12 小时可连续运行的功率） 14kVA(11.2KW) 三相发电机 负载类型：某品牌 1P 三相雷达天线马 达及雷达收发机等单相开关电源设备

况、航行通警告、助航设备的状况等 4. 航行障碍——交通拥挤、特种船舶等
VTS的功能
信息服务 形式：信息广播、信息提醒、应请求提供 尽量做到： 1. 妥善运用信息、建议、警告（包括指令） 2. 尽量避免发出指令性信息 3. 尊重船长对船舶航行与操纵的指挥权 4. 及时、清晰、准确、完整
VTS的功能
第三阶段
主要特点：
1. 设置目的除了增进安全、提高效率之外， 十分重视力求减少对水域环境造成的损害， 因而，对船舶管理的强制程度增加。
2. 管理水域由港口、河川扩展到沿海；
3. 技术手段是以电子计算机为中心的多种技 术的综合，计算机居主导地位；
4. 港口管理规定等法规、规章在管理水域内 实施。1997年IMO关于VTS的大会决议 A.857（20）。
VTS的功能
交通组织（服务） 注意事项： 1. 全面掌握交通态势和水域特点 2. 有效控制交通流，避免造成紧迫局面 3. 依次保证限吃水船、操限船、客班轮安全
通过 4. 有时会伴随产生纠正违章行为 5. 指令清晰、准确，监视效果
VTS的功能
对外的主要三大功能就是信息服务、助航 服务和交通组织服务，也是VTS对外服务的 三大种类。
我国VTS的责任
纠缠于执法或服务的根本原因—责任 包含两层含义：
第一层含义：VTS发出的指令、建议、信息 等导致发生事故而产生的责任 1. VTS管理的是宏观的交通 2. VTS的指令、建议、信息等都是面向结果的 3. 不侵犯船长对本船航行安全的责任及与引航 员的关系
我国VTS的责任
纠缠于执法或服务的根本原因—责任 第二层含义：船舶发生事故时VTS未能有 效履行职责而产生的责任 1. 有所作为 2. 从规则、程序上规避责任 3. 船长、船公司是航行安全的第一主体 4. 正面宣传 5. 责任追究不可避免

浅析我国沿海及内河VTS发展现状赵旭生（航海学院10级海事管理专业1班）说明：本文被未知名同学上传至网络，但本人对本文或近似文章保留最终解释权。

/p-698155462337.html/p-554581800.html摘要：截至2011年11月15日，我国已建成并对外运行30个船舶交通管理系统运行机构，即VTS中心，含110个雷达站，VTS规模总量占世界近三分之一，VTS系统监管水域达7.362万平方公里，已成为世界上建设VTS最多、监控水域面积最大的国家。

本文通过对我国VTS 发展多方面资料考察和总结，对我国沿海及内河各个VTS中心进行了介绍和浅析。

关键词：VTS1.综述目前我国已建成并对外运行30个船舶交通管理系统运行机构，即VTS中心，这30个VTS中心基本实现对全国沿海主要港口、重要水道和长江干线南京以下水域的全方位覆盖，实现海事监管远程”可视、可听、可控“,且绝大部分VTS设备达到中等发达国家水平，有些达到国际先进水平。

统计数据显示，仅2009、2010两年时间，全国各VTS中心共接收船舶报告1109万次，跟踪船舶641万艘次，及时制止、纠正和处理4万余起交通违法行为，向船舶提供信息服务451.2万次、助航服务92.4万次，成功避免18542次险情。

2.部分港口浅析30个VTS中心分别为：大连、营口、秦皇岛、天津、黄骅、烟台、长山、成山角、青岛、日照、威海、连云港、上海、南通、江阴、张家港、镇江、南京、浏河口、宁波、舟山、珠海、厦门、广州、深圳、湛江、香港、澳门、琼州海峡等。

2.1大连VTS中心2.1.1大连港VTS的发展史1)大连港第一代VTS系统是由海上交管站和大窑湾监督站交管台两部分组成。

VTS管理模式根据大连海监局机构设置和职责范围而产生的，整体VTS工作由通航处、海上交管站及大窑湾交管台分别承担。

○海上交管站VTS系统建成时间为1988年9月1日，设备主要包括：雷达子系统一套。

VTS服务指南–（中国）–（珠海交管中心）一、VHF程序（一）分区珠海交管中心VTS覆盖区分为以下一个分区：分区工作频道珠海呼叫/守听频道：VHF CH13业务通话频道：VHF CH68、CH08船舶应呼叫珠海交管中心，并必须在相应VHF频道上保持守听。

（二）其他频道拖船VHF CH16、CH13引航VHF CH16、CH13（三）珠海VTS区域珠海VTS区域范围是下列船舶报告线与岸线之间的水域：1.西报告线：自点21°45′00″N/113°07′00″E沿113°07′00″E经线向北至岸线；2.南报告线：自点21°45′00″N/113°07′00″E沿21°45′00″N纬线向东至点21°45′00″N/113°27′00″E；3.东报告线：自点21°45′00″N/113°27′00″E沿113°27′00″E经线向北至点21°59′00″N/113°27′00″E；4.北报告线：21°54′00″N/113°16′00″E与21°59′00″N/113°27′00″E连线。

二、船舶报告（一）适用船舶珠海交管中心适用于：1.外国籍船舶、设施；2.500总吨及以上的中国籍船舶；3.载客能力30人及以上的客船；4.载运危险货物的船舶；5.操纵能力受到限制的船舶。

（二）预报(仅适用于1000总吨及以上的船舶)1.报告时机：进入服务区前24小时（航程不足24小时的，在离开上一港口时）。

2.报告：珠海交管中心3.报告方式：电子邮件、传真或网上填报等形式通知珠海VTS中心4.报告内容：见《VTS船舶动态计划预报表》。

（三）进港报告1.报告时机：通过报告线（点）和/或抵近泊位或者锚地；LNG船舶抵达VTS报告线前2小时应当向VTS中心报告抵港时间。

珠海VTS用户指南ZHUHAI VTS USER’s MANUAL引言FOREWORD本指南的目的是向用户简明介绍珠海船舶交通管理系统（简称珠海VTS）的概况，珠海船舶交通管理中心（简称珠海VTS中心）有关船舶交通管理和服务方面的要求及用户需要了解的通航环境情况，以保障船舶航行安全，维护水上交通秩序，提高交通效率，保护水域环境，促进航运生产发展，增进珠海VTS中心与用户之间的理解和合作。

珠海VTS是指为加强船舶交通安全，维护水上交通秩序，提高交通效率，保护水域环境，由主管机关设置的珠海海事局具体管理的对船舶实施交通管制并提供咨询服务的系统。

珠海VTS中心在珠海VTS区域内，负责具体实施船舶交通管理工作。

The aim of this manual is to provide users with a brief introduction to the Vessel Traffic Services of Zhuhai (hereinafter referred to as Zhuhai VTS)，and the requirements of the Center of Zhuhai VTS (hereinafter referred to as Zhuhai VTS Center) concerning traffic management and service，as well as circumstances for navigation that may be necessary for vessel’s safe navigation, order maintenance, traffic efficiency and environmental protection, in order to promote the development of the shipping industry and for better understanding and cooperation between Zhuhai VTS and users.Zhuhai VTS is the system established by competent authority, managed by Zhuhai Maritime Safety Administration that manages and controls vessel traffic and provides information services in order to strengthen the safety of vessel traffic, maintain the order of marine traffic, improve its efficiency and protect water environment.In Zhuhai VTS Area ，Zhuhai VTS Center is responsible for implementing vessel traffic management.系统概况SYSTEM INTRODUCTION珠海VTS的组成珠海VTS由高栏岛雷达站、荷包岛雷达站、横琴雷达站和珠海VTS中心组成。

IALA VTS手册-2002这部第三版的IALA VTS手册着眼于更新原有版本中的指南和帮助，以便行政管理部门和主管机关考虑实施一个新的VTS，或更新一个己有的VTS 。

自1955年第一次讨论把岸基雷达装置和甚高频(VHF)无线电话通信的使用作为提高海运便利的一种方法起，IALA就与VTS的发展联系在一起。

IALA关注着VTS的发展并认识到国与国之间存在不协调与不一致，认为需要有一个论坛供类似问题的讨论和经验共享。

为此，IALA在1980年成立了一个VTS委员会以担当此项工作。

自那时起，VTS委员会己稳步成长并发展成为全球最重要的船舶交管系统(VTS)论坛。

委员会已有大约60个成员代表航标当局、IALA产业实体成员和国际组织，如IAPH和IMPA,它既关注VTS的规则，也关注VTS的运行。

IALA在VTS事务中与I MO密切合作，本手册就是建立在IMO关于VTS的A.857号决议基础上，并应与其一同考虑。

IALA当前在VTS事务中的活动将远远不只是手册的发行，还包括IALA/IAPH/IMPA的VTS事务中VTS各项细节的准备。

本手册中涉及的IALA建议案、指南和示范课程可从IALA总部获取。

第一章绪论 (6)1.1 VTS发展的背景 (6)1.2 手册中使用的术语的定义和词汇表 (7)第二章规划VTS (10)2.1 规划VTS时应考虑的因素 (10)2.1.1 总则 (10)2.1.2 开发和实现 (10)2.1.3 初始阶段 (13)2.1.4 可行性和设计研究阶段 (14)2.1.4.1 总则 (15)2.1.4.2 VTS覆盖水域概况 (15)2.1.4.3 环境方面 (16)2.1.4.4 系统用户和用户要求 (16)2.1.4.5 技术规格分阶段 (18)2.1.5 风险评估阶段 (18)2.1.6 费/效阶段 (19)2.1.7 实施阶段 (19)2.1.8 评价阶段 (20)2.2 服务和运行项目 (20)2.2.1 服务项目 (20)2.2.2 信息服务 (20)2.2.3 助航服务 (20)2.2.4 交通组织服务 (21)2.2.5 运行制度和规则 (22)2.2.6 同联合服务、港口运营、应急服务和相邻VTS的协作 (23)2.3 技术项目 (23)2.3.1 数据收集 (24)2.3.2 数据评价 (25)2.3.3 数据发布 (25)2.4 法律因素 (26)2.4.1 总则 (26)2.4.2 职权 (26)2.4.3 VTS与船舶间的关系 (28)2.4.4 责任 (28)2.5 内陆水域VTS (28)第三章构建VTS (30)3.1 运行原则和方法 (30)3.1.1 原则 (30)3.1.2 方法 (31)3.1.2.1地域分隔 (31)3.1.2.2 时间分隔 (31)3.1.2.3 距离分隔 (31)3.2 设施提供 (32)3.2.1 支持VTS的基础设施 (32)3.2.2 基础设施的运行方面 (32)3.2.3 基础设施的技术方面 (33)3.2.4 基础设施的管理方面 (34)3.3 设备提供 (34)3.3.1 总则 (34)3.3.2 VTS分部或分区的划分 (35)3.3.3 VTS覆盖水域的监控要求 (36)3.3.3.1 监控区域范围 (36)3.3.3.2 运行条件 (37)3.3.3.3 探测性能 (37)3.3.3.4雷达精度 (38)3.3.3.5距离分辨率和精度 (38)3.3.3.6 方位分辨率和精度 (38)3.3.3.7 跟踪 (38)3.3.3.8 显示 (41)3.3.4 通信要求 (41)3.3.4.1与VTS覆盖水域内航行船舶的通信 (42)3.3.4.2 其他通信 (42)3.3.4.3通信录音设备 (43)3.3.5 附属设备 (43)3.3.5.1 VTS操作员工作站 (43)3.3.5.2附加控制台 (44)3.3.6 设备的有效性和稳定性 (44)3.3.7 设备选择 (45)3.3.8 文件 (45)第四章 AIS---VTS工具 (46)4.1 总则 (46)4.2 AIS作用 (46)4.2.1 自动船舶识别 (46)4.2.2 VHF通信 (47)4.2.3 改进船舶跟踪 (47)4.2.3.1 较宽的地理覆盖范围。

大连营口秦皇岛天津黄骅烟台长山成山角青岛连云港上海洋山南通江阴张家港镇江南京宁波马迹山厦门广州深圳湛江琼州海峡武汉芜湖三峡泰州京唐等即将竣工的有台湾海峡日照福州泉州和台湾海峡全球约500个vts1997年发布中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则2004年关于进一步加强vts系统运行管理工作的指导意见2006年关于贯彻落实广州vts运行管理现场会议精神的通知2010年中华人民共和国海事局船舶交通管理系统值班人员管理规定vtsimoiala等决议和通函imoa85720决议vts指南a85120决议船舶报告的一般原则国内法规海商法海安法内河条例船员条例引航员管理规定等地方性的法规vtsimoa85720决议vts指南和标准中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则厦门市海上交通安全管理条例1974船舶交通服务imoa857201保证vts的运行具有法律基础和vts按照国内和国际法运行
• 2002年IALA出版了VTS手册的第三版 • 2008年IALA出版了VTS手册第四版
我国VTS发展史
• 第一阶段研究试验、组织准备和探索阶段；
• 第二阶段为建设初级阶段；(宁波、秦皇岛、青岛、大 连黄白嘴、连云港 )
• 第三阶段发展阶段；(营口、天津、成山头、北长山、上海、 广州、深圳、湛江、琼州海峡等，长江中下游南京、镇江、江阴、张家 港、南通)
• 各缔约国政府应确保悬挂其国旗的船舶参予船舶 交通服务并遵守该服务的规定。
• 本条或本组织通过的指南之任何内容均不侵害各 国政府根据国际法或关于国际航行海峡及群岛海 道的法律体系所具有的权利和义务。
VTS功能示意图
信息服务
• 此项服务包括关注交通图像和交通互动、响应交 通事态发展。信息服务提供必要及时的海事信息 帮助航行船只航行决策，包括如下几个方面：

5)关于VTS中心配员标准的指南(IALA1045号)1 概要IMO决议A.857（20）附则“船舶交通服务（VTS）指南”描述了VTS操作员所需要的技能和知识资格，以提供所需服务，提高航行安全和保护环境。

IMO指南是应用于计划的和现有的VTS。

为了VTS当局实施他们的任务从而实现要求的VTS标准，这些指南为确定VTS当局如何录取、选择和培训人员提供了指导。

在计划和建立VTS时，缔约国政府或主管机关应：•确保VTS当局有必要的设备和设施，以有效地实现VTS的目标；•确保VTS当局按照IMO决议A.857（20）中关于VTS操作员录取、资格和培训的指南（附则2），考虑提供服务的类型和标准，具有相应资格、经过适当培训并能执行所需任务的足够人员VTS的任务是提高航行安全和效率，保护海上人命安全和保护海洋环境。

在执行这些功能时，VTS人员被要求与其他负责安全的航海人员相互配合。

因而，VTS操作人员有必要证明具有高的专业标准，并且根据当前的IALA标准进行了培训和资格认证1。

VTS人员应能在相关VTS当局指定的区域内提供信息服务、交通组织服务和助航服务。

根据VTS区域的特征，如交通模式和密度，VTS1参考IALA关于VTS人员培训和认证标准的建议案V-103中心可以由VTS操作员、VTS值班长和VTS管理者组成。

VTS当局要确定满足其职责的足够的配员标准，确保具有经培训的人员来承担这些责任。

对所有VTS业务而言，关键点是VTS操作员（VTSO）。

不考虑各个VTS区域的范围或复杂性，所有VTS中心都可能要求VTSO经过培训和人证以符合V-103标准或类似标准。

在需要多名VTSO同时值班的VTS中心，VTS当局可以要求设立VTS值班长职位，以协助、监督和协调值班VTSO的工作。

作为管理结构一部分，VTS当局可以选举设立VTS管理者职位。

1.1 目的本指南目的是协助当局为VTS中心确定适当的配员标准。

通过与现有VTS当局交换意见，将提供VTS中心如何配员的概括情况。