贯通测量报告

贯通测量总结报告标题：贯通测量总结报告一、引言贯通测量是指项目实施过程中的各个阶段和环节之间的沟通与流程的衔接，是确保项目高效顺利进行和达成预期目标的关键因素。

为了评估贯通测量对项目进展的影响以及发现问题并加以改进，我们进行了全面的测量总结，现将相关情况进行报告。

二、测量结果及分析1. 测量目标的达成情况通过对测量目标的分析，我们发现，在整个项目周期内，贯通测量方面的工作较为顺利。

项目相关方之间的沟通畅通，项目各阶段工作流程衔接紧密，沟通形式多样，包括例会、会议通知、报告等多种形式。

这些有力地推动了项目的进展以及各项工作的开展。

2. 问题及改进意见然而，在贯通测量的具体实施过程中，我们也发现了一些问题。

首先，沟通内容与实际需要不完全匹配，导致有时信息传递不准确或不明确；其次，沟通渠道选择不当，有时会因为信息传递渠道的限制而导致沟通效果不佳；最后，部分项目成员参与度不高，造成项目整体沟通效果的损失。

针对上述问题，我们提出了以下改进意见。

（1）提高沟通内容的针对性和准确性，制定具体的沟通计划和内容，确保信息一致性和准确性。

（2）优化沟通渠道，尽可能选择更加高效、便捷的沟通渠道，例如通过平台工具、移动应用等进行沟通。

（3）加强项目团队的培训与学习，提高项目成员的专业素质和参与度。

三、改进措施建议为了改善贯通测量工作，我们提出了以下具体措施建议。

1. 定期召开例会项目成员之间定期召开例会，分享工作进展、问题和解决方案，增进理解和沟通，确保项目整体的进展情况。

2. 沟通数据的可视化展示通过制作简洁明了、直观易懂的数据展示图表，将项目进展情况和相关数据呈现给参与方，提高信息传递的效果和吸引力。

3. 加强团队沟通培训定期组织专业培训，提高项目成员的沟通技巧和能力，确保他们能更好地理解和执行项目相关任务。

同时，鼓励积极参与项目讨论，并提出自己的思考和建议。

4. 制定明确的沟通流程和规范建立一套明确的沟通流程和规范，确保信息传递的准确性和及时性。

矿井贯通工程测量设计方案报告一、贯通工程概况+875风井贯通工程是**煤矿年度掘进生产的重要工程。

该风井的顺利贯通是我矿技改工作顺利进行的重要保证。

此风井贯通导线全长3000米以上，贯通长度400米，方向117°10′00″，坡度5‰,属于大型贯通.贯通施工任务由掘二队完成,预计今年12月份贯通,贯通点坐标号(X=3123504.503,Y=35496469.716,H=802.35).根据风井的用途及矿委的要求,贯通点的水平重要方向偏差不超过500MM,垂直方向偏差不超过300MM.二、贯通测量方案设计根据《煤矿测量规程》要求、参考《煤矿测量手册》将本次贯通设计方案分成贯通地面测量、井下测量〔含联系测量〕二部分〔参见贯通误差预计图〕。

具体方案为：以鑫隆煤矿ＧＰＳ点ＤＪ点、**煤矿ＧＰＳ点ＬＣ25点为基准测一组7″级闭合导线至+875风井口。

同样以鑫隆煤矿ＧＰＳ点ＤＪ点、**煤矿ＧＰＳ点ＬＣ25点为基准测一组五等闭合水准环线至风井口。

选风井、主井附近一边〔ＤＪ～Ⅲ、ＬＣ25～Ｉ〕作为本次风井贯通的导线起始边分别向风井井口、800回风平巷，形成独立闭合导线网。

同样以Ｉ、Ⅲ作为本次风井贯通的高程起算点分别向风井井口、井底布设，形成独立高程闭合网。

三、技术设计和作业依据（1）《煤矿测量规程》中华人民共和国能源部制定，1989年7月1日开始执行。

（2）《煤矿测量手册》中华统配煤矿总公司生产局组织修订，1990年版。

（3）《工程测量规范》（GB50026-2007），中国有色金属工业协会主编，建设部批准。

2008年5月1日实施。

（4）《中、短程光电测距规范》（GB/T16818-2008），2008年12月1日实施。

第一部分贯通测量井下部分技术要求1、井下平面测量井下平面测量：井下平面测量按7″级闭合导线布设。

以+875风井附近ＤＪ～Ⅲ边作为起始边（施测前全站仪对其进行检校，在可靠的前提下方可作为本次导线的起始边），施测闭合导线起至总回风井底落平点→碛头、ＬＣ25～Ｉ起沿主井→810回风平巷→碛头。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==隧道贯通报告篇一：隧道贯通测量报告长株潭城际铁路综合II标中铁十四局与中铁隧道局交叉贯通测量报告编制：复核：监理工程师：中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标项目经理部一工区二○一四年八月十二日一、交叉贯通测量目的为保证施工测量的准确性，保证中铁十四局树木岭隧道杨家山盾构进口段明挖段与中铁隧道局的精确贯通，我中铁十四局和中铁隧道局的测量人员在监理工程师的监督下，共同完成了隧道的贯通测量工作。

二、技术依据本次贯通测量采用以下有关测量规范进行施测。

3.1《铁路工程测量规范》（TB10101-201X）；3.2《改建铁路工程测量规范》（TB10105-201X）；3.3《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)；3.4《城市测量规范》(GJJ8-99)；3.5《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)；3.6《工程测量规范》(GB50026-93)；3.7 201X年导线复测成果三、仪器设备中铁十四局：瑞士莱卡TM30(1”)全站仪，中铁隧道局：瑞士莱卡TS02全站仪，本次测量所采用的仪器设备均经过有效检定。

四、交叉贯通测量的过程与方法1.平面测量的过程与方法中铁十四局：在CPII064架设全站仪，后视GCPII063并检查CPII065，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22放出左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，打桩固定，并记录。

中铁隧道局：在CPII065架设全站仪，后视GCPII066并检查CPII064，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22检核中铁十四局放出的左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，并记录。

五、贯通成果精度中铁十四局和中铁隧道局贯通面贯通偏差成果如下：1、贯通里程：DK1+440 YDK1+439.7362、理论坐标DK1+440：X=3118969.888； Y=500775.046YDK1+439.736: X=3118970.612； Y=500768.1343、左线DK1+440纵向贯通误差：-11mm,横向贯通误差：7.7mm,竖向贯通误差：-6.2mm3、右线DK1+439.736纵向贯通误差：-7.2mm,横向贯通误差：3.3mm,竖向贯通误差：-4.3mm六、交叉贯通误差的调整与分配方案：本次交叉贯通测量由中铁十四局和中铁隧道局双方测量及相关技术人员现场共同实测，并有监理工程师现场旁站监督共同完成。

隧道贯通误差测量报告1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。

隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。

2、编制依据(1) 《工程测量规范》(GB50026-2007(2) 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12897-2006)(3) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)3、工程概况标段内隧道共1座，为隧道，该隧道设计为分离式隧道。

隧道桩号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m 右线RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。

双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。

4、贯通误差测量实测方案及误差规定（1）贯通误差测量实测方案隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据隧道左右洞进出口导线布设情况：左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 1;右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 2分别将GD006 1和GD006 GD006 2和GD006勺坐标、高程投影至线路中线及其垂直方向上，所得差值即为隧道纵向和横向误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。

（2）误差规定隧道贯通误差根据《工程测量规范》（GB50026-2007规定乩6. 2隧道工程的硼工中线在贯通面上的贯画吴差’不应大于表8. 6. 2 W.«8.az |g道工程贯通限差注;作业时，可櫃18隧勇期工方法和随道用輦的不站肖贾通请菱的调整不会显著馬响Bi诡中线几何形狀和工程性獻1,躺向駅限差可适胡宽IF•曲.8,6, 3检宜控制测量隧道控量对贯诵中的影响值，不应大于表8. 6. 3的规定.* 8^3制测量对贯通申误羞辦ffl的限值5、贯通误差测量实测数据左洞进口导线实测数据右洞进口导线实测数据详细数据见附表1、26、贯通测量实测数据分析根据实测数据及：左洞：横向贯通误差为：8.0mm < 45mm高程贯通误差为：5.2mm < 25mm右洞：横向贯通误差为：0.0mm < 45mm高程贯通误差为：4.8mm < 25mm以上实测数据计算值与限差值对比得知，隧道左右洞横向贯通误差及高程贯通误差没有超过限差。

测量技术工作总结报告8篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如工作计划、工作总结、心得体会、报告大全、合同协议、规章制度、应急预案、教学资料、作文大全、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample essays, such as work plans, work summaries, insights, report summaries, contract agreements, rules and regulations, emergency plans, teaching materials, essay summaries, and other sample essays. If you want to learn about different sample formats and writing methods, please pay attention!测量技术工作总结报告8篇工作总结是对工作中的销售和业绩进行总结和分析，通过写工作总结可以帮助个人保持理性和客观的态度，以下是本店铺精心为您推荐的测量技术工作总结报告8篇，供大家参考。

一、实习背景随着我国基础设施建设的不断发展，测量技术在工程建设中扮演着至关重要的角色。

为了使学生在实践中掌握测量理论知识，提高实际操作能力，我们测绘工程专业组织了一次贯通测量实习。

本次实习在XX市某建筑工程现场进行，实习时间为两周。

二、实习目的1. 巩固和深化课堂所学的测量理论知识，提高实际操作能力。

2. 熟悉测量仪器的使用方法，掌握测量数据的采集、处理和计算方法。

3. 培养学生的团队协作精神和严谨的工作态度。

4. 了解贯通测量的实际应用，为今后从事相关工作打下基础。

三、实习内容1. 实习现场及仪器设备介绍实习现场为XX市某建筑工程，主要进行地下隧道贯通测量。

实习期间，我们使用的主要仪器设备有：全站仪、水准仪、钢尺、皮尺、GPS定位仪等。

2. 贯通测量原理及方法（1）贯通测量的基本原理：利用测量方法，对地下隧道进行平面位置、高程和角度的测量，以确定隧道轴线，保证隧道施工的顺利进行。

（2）贯通测量的方法：采用导线测量法、三角测量法、全站仪测量法等。

3. 实际操作过程（1）导线测量法：首先，确定隧道轴线方向，然后根据轴线方向布设导线，进行角度、距离和方位角的测量。

最后，根据测量数据，绘制隧道平面图。

（2）水准测量法：利用水准仪和水准尺，对隧道高程进行测量。

首先，选择基准点，然后根据基准点进行水准路线的布设，进行高程测量。

最后，根据测量数据，绘制隧道高程图。

（3）全站仪测量法：利用全站仪，对隧道进行平面位置、高程和角度的测量。

首先，选择控制点，然后根据控制点进行全站仪测量，获取隧道的相关数据。

最后，根据测量数据，绘制隧道平面图和高程图。

4. 数据处理及成果分析（1）数据处理：将测量数据输入计算机，利用测量软件进行数据处理，包括角度、距离、方位角、高程等。

（2）成果分析：根据处理后的数据，绘制隧道平面图和高程图，分析隧道轴线、高程等参数。

四、实习总结1. 通过本次实习，我们深入了解了贯通测量的基本原理和方法，掌握了测量仪器的使用技巧。

XXXXXXXXX 专线工程TJ-3标段XXXX隧道贯通测量方案编制：______________复核：______________审定：______________XXXXXX有限公司XXXXXXXX工区二。

一二年十一月一、工程概况 (4)二、编制依据 (4)三、人员安排及拟投入的仪器设备、软件 (4)四、隧道贯通方案内容及技术要求 (5)（一）洞外控制测量 (5)1、平面控制网技术要求 (5)2、外业要求 (7)3、洞外（GPS测量）横向贯通误差估算 (7)（二）洞内控制测量 (8)1、洞内导线布设要求 (9)2、平面控制网技术要求 (9)3、贯通中误差估算 (9)（三）高程控制测量 (10)1、二等水准技术要求 (10)2、洞外二等水准复测 (10)3、洞外高程贯通误差估算 (12)4、洞内高程控制网布设及要求 (12)5、贯通中误差估算 (13)佛爷沟2号隧道贯通测量方案（四）隧道贯通误差测量及调整 (13)1、贯通误差的测量 (13)（1）平面贯通误差测量 (13)（2）高程贯通误差的测量 (14)2、贯通误差的调整 (14)（1）平面贯通误差的调整 (14)（2）高程贯通误差的调整 (14)佛爷沟2号隧道贯通测量方案一、工程概况XXX隧道位于辽宁省凤城市境内穿越辽东低山区。

隧道为单洞双线隧道，隧道最大埋深为213m。

隧道进口里程为DK179+395,出口里程为DK181+435，隧道全长2040m。

隧道进口至DK180+486.5436段位于半径为7000的右偏曲线上，DK180+486.5436至出口段位于直线上，隧道内线间距4.6m,隧道内纵坡为3%。

的单面下坡。

DK179+395〜DK179+430、DK181+255 〜DK181+435 为V 级围岩，DK179+430 〜DK179+570、DK181+175 〜DK181+255 为W 级围岩，DK179+570 〜DK180+730、DK180+840〜DK181+175 为H级围岩，DK180+730〜DK180+840 为W级围 ^岩0为确保线路平纵曲线线型顺畅，管段内不出现断差现象。

工作报告-隧道贯通测量报告报告人：XXX报告日期：XXXX年XX月XX日一、测量目的本次测量的目的是对隧道贯通进行精确测量，确保隧道贯通的准确度和质量，提供科学依据和数据支持。

二、测量范围本次测量范围涵盖了隧道贯通的全程，包括隧道起点和终点的固定点、隧道断面的水平和垂直尺寸等。

三、测量仪器和方法1. 仪器本次测量使用了全站仪、水平仪、测距仪等测量仪器。

全站仪提供了高精度的角度和距离测量，水平仪用于水平标定，测距仪用于测量隧道断面的水平尺寸。

2. 方法a. 建立基准点：在隧道起点和终点分别选择了稳定的地面点作为基准点，并进行了仪器校准。

b. 测量水平距离：沿隧道全程设置了一系列的测量控制点，使用测距仪对这些控制点进行测量，计算得到控制点之间的水平距离。

c. 测量垂直距离：使用全站仪对隧道断面的上部、中部和下部分别进行了高差测量，得到了隧道断面的垂直尺寸。

d. 计算和分析：将测得的数据进行计算，得到了隧道贯通的水平和垂直尺寸，进行质量分析和数据校核。

四、测量结果1. 隧道贯通的水平尺寸为XXXX米，垂直尺寸为XXXX米。

2. 隧道贯通前后的差值分析表明，隧道的贯通准确度良好，质量合格。

五、存在问题和建议1. 部分测量控制点的地面稳定性不好，建议在后续工作中加强地面处理，确保测量点的稳固性。

2. 测量过程中，由于隧道内部状况限制，部分测量数据存在一定的误差，建议在后续工作中优化测量方法，提高测量精确度。

3. 建议在隧道贯通之后进行隧道的形变测量，了解隧道贯通后的变形情况，提供参考数据。

六、总结本次隧道贯通测量的目的达到了预期结果，测量数据准确可靠。

对于今后隧道贯通工作的顺利进行和质量控制起到了重要作用。

同时也提出了进一步优化测量方法和加强地面处理的建议，为隧道工程的后续工作提供了参考。

隧道贯通方案一、编制原则：1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合；2、强化内部管理、提高技能素质，依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。

3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。

针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。

XXX合同段位于XX县。

路线全长3, 770Km （左右分修），左线（单幅）长 3.8Km （ZK48+750~ZK52+550）,右线（单幅）长 3.77Km （K48+780~K52+550）。

主要工程量：路基挖方13760m3；路基填方6323m3；土工格栅5232m2；防护圬工17071m3；排水圬工12201m3；预应力锚索2044m；压力注浆锚杆1683m；桥梁108.84m/1座；盖板涵29.83米/2道；隧道7230m （分幅）/2座。

其中，XX隧道为单向双洞汽车专用隧道，两轴线平行，左线长1149m，右线长1117m；中兴隧道为双洞分修特长隧道，进口与银盘隧道出口相对，全长为6082m。

本标段负责左线长2485.4 m，右线长2487m的修建任务。

本合同段计划总工期为30个月，进场时间为2005年8月，竣工时间为2008年4月。

银盘隧道开工时间为2006年2月开工，到目前为止已完成开挖1059米.衬砌已完成450米.面临贯通尽有58米。

本隧道均按新奥法原理设计与施工，采用复合式衬砌，锚网喷初期支护，全断面灌筑二次衬砌。

隧道入口设计岩层为V级，属强风化岩层，破碎碎石角砾状结构。

支护类型为洞口加强，其中包括大约有5米明洞，洞门为端墙式施做。

三、施工进度情况截至2007年8月24日银盘隧道右线掌子面开挖施工至K48 + 978，剩余58米，其中包括大约有5米明洞。

目前掌子面围岩为软质页岩加灰岩为主，以及硬质砂岩薄层状互层，岩体较完整。

矿井贯通测量报告 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】贯通测量报告一、工程概况:**矿为解决井田北翼146采区的通风问题，以保证采区接替和提高矿井的生产能力，根据146采区、北二风井设计方案，分别在-120水平北大巷开凿146轨道上山，在***处开凿北二风井。

轨道上山起坡标高为-109.8m，坡度30°，掘至±0水平起平掘±0车场，再向南掘±0总回风巷。

北二风井地面井口标高为+127.1m，坡度-25°，掘至±0水平后起平，掘±0回风巷，两项工程成直线贯通。

按《规程》规定，贯通相遇点水平重要方向的允许偏差为0.5m高程方向上的允许偏听偏差为0.2m该贯通工程导线全长4540 m,属于测量范围内的重要贯通工程。

二、贯通测量的基本情况：三、贯通测量方案选择1、导线施测路线：本项工程为两井重要通风通工程，导线分别从地面平面控制导线10″级（N2近3、N2近2、N2近1）开始经北二风井至±0水平平巷。

井下由导线15″级基点（S7S6S5）往北经-120北大巷、146轨道上山、上部车场、±0回风巷，施测15″级导线。

在此基础上按设计标定巷道中线和坡度，掘井待巷道贯通后自成闭合。

2、导线点的布设：临时点用涌铁片，其规格厚2mm，宽20mm，长40mm，孔径15mm；永久点20mm长的圆铁，孔径15mm，导线点全部设置在巷道顶板砌碹好和坚固的岩石上，选点时根据巷道的具体情况，尽量布置长边。

3、测量仪器的选择及水平角观测方法和限差：本工程选用苏光J2经纬仪，采用测回法观测水平角。

每站采用一次对中，左角两个测回的方法测量，测量时，测回间变换度盘90°，仪器站上垂球对中，前后视用觇标垂球对中，按规程》规定的限差要求，用一测回中半测回互差不大于20″，两测回间互差不大于12″。

测量报告范本（热门5篇）1.测量报告范本第1篇一、实习目的与要求：测量学实习是测量学教学的重要组成部分，其目的使学生巩固、扩大和加深从课堂学到的理论知识，获得实际测量工作的初步经验和基本技能，进一步掌握测量仪器的操作方法，提高计算和绘图能力，对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有一个全面和系统的认识，会认识地形图，能够根据给定的地形图在实际中;寻找到图上所示的点，并在实习的过程中增强其独立工作与团队协作意识，为今后解决实际工作中的有关测量问题打下坚实的基础。

学生通过本次实习应达到如下要求：掌握经纬仪、视距尺等测量仪器的操作方法;掌握地形测图的基本方法，能够具有初步测绘小区域大比例尺地形图的工作能力;能够根据给定的地形图在实际中寻找到图上所示的点;各小组分工明确、通过: 合作完成测量任务，增强独立工作能力与团队协作意识。

二、实习任务及内容：(一)小区域大比例尺地形图的测绘：测区：湖北省武汉市江夏区龙泉山地球科学学院011081班测绘区域任务：通过3天的地形图测绘实习，每小组要取得200个左右的测点数据，并根据得到的数据完成一幅比例尺1：1000，等高距2m的20cm*20cm的地形图。

内容：(1)校正仪器(经纬仪)，工具及用品的准备(包括测量记录计算手簿、2H绘图铅笔、三棱尺、半圆仪、图板、胶带等基本物品);(2)按照使测绘更加方便、有效、快捷的原则，根据测区位置，在图板上布设控制点;(3)过程：为期3天的测绘实习是在江夏区的龙泉山进行。

这里的山算不得山，站在这山测那山，高差不过几米，地形图居然可以用等高距为2米的等高线来描绘。

山上的植物只有三种枯草、高矮不同的树和最难缠的荆棘。

对于我们的测绘而言，草是极具积极作用的，它们可以为我们的休息提供软垫。

而树具有极强的阻挡视线的作用，需要强调的是，这里的手机信号也受到树儿们的强烈阻挡，以致于山间回荡着彼此声嘶力竭的呼喊。

至于万人的荆棘，它不仅刮坏了弟兄们的衣服裤子，划伤了同志们的手，还严重阻挡我们前进的道路。

巷道贯通总结 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
贯通总结报告
本次贯通属于高家梁煤矿第一次贯通，贯通地点：主井辅运大巷至2-2中绕道甩直与副井2-2上煤辅助暗斜井贯通，即：主、副斜井贯通，属两井定向且不延煤层导向层相向掘进，所以高程和水平方向的控制最为重要。

本次贯通导线全长公里（平距），属于大型贯通（京煤集团内部规定）。

测量《规程》规定：平巷或者斜巷贯通时，中线间的允许偏差值可采用~，腰线间的允许偏差值可采用。

通过两井贯通还有65米时的理论误差分析，平面误差为，高程误差为。

测量方案：两井地面控制采用统一的GPS矿区首级控制，两井筒各铺设一级导线（7秒级）控制施工导线（15秒级），施工导线一直延伸至工作面，严格控制中腰线，严格对中整平仪器，采用三角高程和局部水准高程同步测量。

当贯通时，在接透点处做加强边，增加一组观测数据，检测水平方位和高程。

通过检验，加强边方位仅差45秒，闭合处导线点水平方向仅差，高程仅差，测量精度符合规程规定。

贯通现场分析：
（1）巷道断面局部出现的巷高，导致局部底板坡度不符合设计，原因：施工单位未按设计施工，造成底板偏低，巷道断面偏大。

（2）施工激光中线与设计中线不符，导致接透中点偏移，原因：激光点没有采用工程组测量点坐标，而接透点为我测量点坐标，出现两套测量数据，造成激光中线与设计中线偏差1７分。

预防措施：（１）施工单位严格按照设计施工。

（２）今后应与施工方多联
系，统一测量数据，贯通时，必须执行统一的测量数据。

（３）坚持不怕吃苦的精神，及时测量巷道实时情况，建立自己的井下导线系统和水准系统，为施工服好务。

新建铁路贵阳至广州线GGTJ-2标八项目部同开坡隧道贯通误差报告编制：计算：复核：中铁隧道集团有限公司贵广铁路工程指挥部第八项目部2011年8月目录1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。

隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前研究隧道贯通误差主要为横向贯通误差。

2、编制依据（1）《高速铁路工程测量规范》及条文说明（TB10601-2009）（2）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）（3）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）（4）《铁路工程施工技术手册》（中国铁道出版社）3、工程概况同开坡隧道位于三都县来术村与打鱼乡河坝村之间，隧道全长4757m，单洞双线隧道，围岩以Ⅲ、Ⅲ级为主,本隧道除出口端DK163+~DK163+842在曲线段外，其余均在直线段。

整体以15‰隧道呈单向上坡，属构造剥蚀形式的中低山地貌，沟壑纵横、山峦重叠。

4、贯通误差测量贯通测量实际观测值的确立根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，同开坡隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。

其中纵向贯通误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度i=h/S*1000‰，（h为两点间高差，S为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000‰-hdS/S2*1000‰，当只考虑纵向贯通误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为‰，即100m的水平距离允许的高差为±，可认为：‰=h*dS/S2*1000‰，dS=S2/1000000h，同开坡隧道单向纵坡为15‰，即h/S=15/1000，代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=，表明同开坡隧道允许纵向贯通误差为。

矿井贯通测量报告 Last revised by LE LE in 2021贯通测量报告一、工程概况:**矿为解决井田北翼146采区的通风问题，以保证采区接替和提高矿井的生产能力，根据146采区、北二风井设计方案，分别在-120水平北大巷开凿146轨道上山，在***处开凿北二风井。

轨道上山起坡标高为-109.8m，坡度30°，掘至±0水平起平掘±0车场，再向南掘±0总回风巷。

北二风井地面井口标高为+127.1m，坡度-25°，掘至±0水平后起平，掘±0回风巷，两项工程成直线贯通。

按《规程》规定，贯通相遇点水平重要方向的允许偏差为0.5m高程方向上的允许偏听偏差为0.2m该贯通工程导线全长4540 m,属于测量范围内的重要贯通工程。

二、贯通测量的基本情况：三、贯通测量方案选择1、导线施测路线：本项工程为两井重要通风通工程，导线分别从地面平面控制导线10″级（N2近3、N2近2、N2近1）开始经北二风井至±0水平平巷。

井下由导线15″级基点（S7S6S5）往北经-120北大巷、146轨道上山、上部车场、±0回风巷，施测15″级导线。

在此基础上按设计标定巷道中线和坡度，掘井待巷道贯通后自成闭合。

2、导线点的布设：临时点用涌铁片，其规格厚2mm，宽20mm，长40mm，孔径15mm；永久点20mm长的圆铁，孔径15mm，导线点全部设置在巷道顶板砌碹好和坚固的岩石上，选点时根据巷道的具体情况，尽量布置长边。

3、测量仪器的选择及水平角观测方法和限差：本工程选用苏光J2经纬仪，采用测回法观测水平角。

每站采用一次对中，左角两个测回的方法测量，测量时，测回间变换度盘90°，仪器站上垂球对中，前后视用觇标垂球对中，按规程》规定的限差要求，用一测回中半测回互差不大于20″，两测回间互差不大于12″。

4、井下测距方法及精度要求：采用REDminiz型防爆测距仪，在测站上安置测距仪，在前、后视点上安置反射镜，并照准测距仪，再用测距仪瞄准有反射镜，然后打开电源开关，按仪器说明书规定的步骤和方法进行测距和测量天顶距或垂直距，并测记气象差数，温度和气压，测距仪测回读数较差不大于3mm，一测顺读数较差不在于10mm。

X 高速XX隧道贯通误差报告编制：复核：技术负责人：监理工程师:中铁X局XX高速X标项目部2013年11 月5日目录2、编制依据 -------------------------------3、工程概况 -------------------------------4、贯通误差测量 ----------------------------4.1贯通测量实际观测值的确立-------------------4.2贯通测量实测方案及误差规定-----------------4.3贯通测量实测--------------------------4.3.1贯通测量实测数据-------------------4.3.2贯通测量实测数据分析-----------------1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。

隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；由进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，由进出口端导线控制点分别测得贯通面同一点的坐标为横向贯通误差，其中纵向及工程贯通误差对隧道正确贯通一般影响不大。

目前隧道贯通误差主要分析横向贯通误差。

2、编制依据（1）《工程测量规范》（GB50026-2007（2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-20093、工程概况XX隧道为双洞四车道，左、右线隧道分离式布设，左线隧道全长759m,右线隧道全长882m围岩以皿、W、V级为主，本隧道左线LK6+211~LK6+97位于半径4200m的圆曲线上，右线RK6+306~RK7+18位于半径4550m的圆曲线上。

4、贯通误差测量4.1 贯通测量实际观测值的确立根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，XX隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。

工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇）一、标准名称工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇） 三、适用范围适用于盾构、TBM 姿态定向测量。

四、管理内容 4.1贯通误差分配我国铁路隧道贯通误差的限值（极限误差）是根据隧道长度不同而变化的，即隧道越长限值越大。

长度区间划分相应限差的大小是根据多年的实践经验指定的，既能满足隧道贯通和限界要求，又可以达到测量精度，所以是科学的、可行的。

我国铁路隧道贯通误差限差的规定如表8.1所列，测量误差以中误差衡量，贯通误差限值规定为2倍贯通中误差。

表8.1 铁路隧道贯通误差限值从上表显示，城市轨道交通暗挖隧道长度都小于4km ，因此城市轨道交通隧道横向贯通误差的限值为100mm ，高程贯通误差限值是50mm 是可行的。

则得到《城市轨道交通工程测量规范》规定：横向贯通中误差为±50mm ，高程贯通中误差为±25mm 。

我们知道，隧道贯通测量包括地面控制测量、联系测量和地下控制测量，因此，横向贯通误差主要受上述三项测量误差影响，假设各项测量误差对贯通影响相互独立，则有1232222Q q q q m m m m =++ （8-1）式中：1q m —地面控制测量引起的横向中误差（mm ）；2q m —联系测量引起的横向中误差（mm ）；3q m —地下控制测量引起的横向中误差（mm ）；Q m —地下铁道隧道横向贯通中误差（mm ）。

由于地面测量的条件较地下好，在分配测量误差时可在等影响原则的基础上作适当的调整，即对地面测量的精度适当提高一些，而地下控制测量的精度降低一些。

按此原则分配方案如下：1q m =±25mm ，2q m =±20mm ，3q m =±35mm代入8-1式中得：Q m =±47.4mm ＜±50mm 同理，高程测量误差的计算公式为：1232222H h h h m m m m =++ （8-2）式中：1h m —地面高程控制测量引起的中误差（mm ）；2h m —向地下传递高程测量引起的中误差（mm ）；3h m —地下高程控制测量的中误差（mm ）；H m —地下铁道隧道高程贯通中误差（mm ）。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==隧道贯通报告篇一：隧道贯通测量报告长株潭城际铁路综合II标中铁十四局与中铁隧道局交叉贯通测量报告编制：复核：监理工程师：中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标项目经理部一工区二○一四年八月十二日一、交叉贯通测量目的为保证施工测量的准确性，保证中铁十四局树木岭隧道杨家山盾构进口段明挖段与中铁隧道局的精确贯通，我中铁十四局和中铁隧道局的测量人员在监理工程师的监督下，共同完成了隧道的贯通测量工作。

二、技术依据本次贯通测量采用以下有关测量规范进行施测。

3.1《铁路工程测量规范》（TB10101-201X）；3.2《改建铁路工程测量规范》（TB10105-201X）；3.3《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)；3.4《城市测量规范》(GJJ8-99)；3.5《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)；3.6《工程测量规范》(GB50026-93)；3.7 201X年导线复测成果三、仪器设备中铁十四局：瑞士莱卡TM30(1”)全站仪，中铁隧道局：瑞士莱卡TS02全站仪，本次测量所采用的仪器设备均经过有效检定。

四、交叉贯通测量的过程与方法1.平面测量的过程与方法中铁十四局：在CPII064架设全站仪，后视GCPII063并检查CPII065，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22放出左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，打桩固定，并记录。

中铁隧道局：在CPII065架设全站仪，后视GCPII066并检查CPII064，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22检核中铁十四局放出的左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，并记录。

五、贯通成果精度中铁十四局和中铁隧道局贯通面贯通偏差成果如下：1、贯通里程：DK1+440 YDK1+439.7362、理论坐标DK1+440：X=3118969.888； Y=500775.046YDK1+439.736: X=3118970.612； Y=500768.1343、左线DK1+440纵向贯通误差：-11mm,横向贯通误差：7.7mm,竖向贯通误差：-6.2mm3、右线DK1+439.736纵向贯通误差：-7.2mm,横向贯通误差：3.3mm,竖向贯通误差：-4.3mm六、交叉贯通误差的调整与分配方案：本次交叉贯通测量由中铁十四局和中铁隧道局双方测量及相关技术人员现场共同实测，并有监理工程师现场旁站监督共同完成。