市政工程地铁隧道贯通测量方法及技术

探析隧道工程贯通测量措施一、隧道工程贯通测量隧道贯通测量是对测量工作质量的检核，也是隧道工程质量控制的关键，隧道贯通前约200米左右要增加施工测量的次数，并进行洞内控制导线的全线复测，直至保证隧道贯通。

贯通测量是隧道施工中和贯通后的测量，包括平面贯通测量和高程贯通测量。

平面贯通测量是测定实际的横向和纵向贯通误差，测量方法随洞内控制的形式而异：对于采用中线法施工的隧道贯通之后，应从相向测量的两个方向各自向贯通面延伸中线，并各钉一临时桩，量取两桩之间的距离，即得隧道的实际横向贯通误差，两临时桩的里程之差即为隧道的实际纵向贯通误差；采用单导线作为洞内控制时，贯通之后在贯通面上钉一临时桩，从相向测量的两个方向各自向临时桩进行支导线测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组坐标的差值分别投影到贯通面上和隧道中线上，则贯通面上的投影即为横向贯通误差，在中线上的投影即为纵向贯通误差。

其他类型的控制图形可据实际情况设计适合的方法。

高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，通常采用水准测量方法，从隧道两端洞口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯通面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。

二、隧道工程贯通测量应注意的方法（一）隧道贯通误差的测定与调整隧道贯通后，应进行横向贯通误差，纵向贯通误差及高程贯通误差测量。

贯通误差的测量可采用中线贯通法或导线法进行测量，其在贯通面上的测量误差不应大于规范允许值。

在规范允许范围内的横向和高程贯通误差应在隧道未进行二次衬砌段逐段进行调整，不得积累在最后一段二衬上进行突变调整，以保证隧道二衬的线形平顺和隧道净空尺寸。

贯通测量完成后，应编写贯通测量报告及对作业队及工班进行贯通误差调整的技术交底，并在剩余的二衬施工测量逐环将贯通误差予以消除。

贯通误差的调整可以采用调整二衬结构或调整线路方式，由于施工要求较高，隧道不允許采取调整线路的方法进行贯通误差的调整，所以应在施工过程中加强测量精度控制，保证贯通误差在允许范围内。

隧道贯通测量方案1. 引言隧道贯通测量是在隧道建设工程中的一项重要任务，其主要目的是确保隧道的两端能够准确地连接在一起，保证隧道的完整性和安全性。

本文档将介绍一个隧道贯通测量方案，包括测量方法、仪器设备、操作步骤和数据处理等内容，以帮助工程师和技术人员正确地进行隧道贯通测量。

2. 测量方法2.1 全站仪法全站仪法是一种常用的隧道贯通测量方法，其基本原理是通过测量隧道两端的控制点坐标和方位角，计算出两端之间的距离和方位差。

具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个控制点，并准确测量控制点的初始坐标和方位角；2.使用全站仪测量控制点，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次测量两端的控制点，并记录测量数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离和方位差。

2.2 GPS测量法GPS测量法是一种基于全球定位系统的隧道贯通测量方法，其优点是测量精度高、速度快、不受地形和地物遮挡的影响。

具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个GPS接收器，并确定其初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离。

3. 仪器设备进行隧道贯通测量需要使用以下仪器设备：•全站仪：用于测量控制点的坐标和方位角；•GPS接收器：用于测量隧道两端的位置数据；•计算机：用于数据处理和结果分析。

此外，还需要配备适当的测量辅助工具，如三角架、测量杆、反光镜等。

4. 操作步骤4.1 全站仪法的操作步骤1.在隧道两端的控制点上设置三角架，并固定全站仪；2.启动全站仪，并进行标定和校准；3.使用全站仪测量控制点的坐标和方位角，并记录测量数据；4.在隧道贯通后，再次测量控制点，并记录测量数据；5.将测量数据导入计算机，进行数据处理；6.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。

4.2 GPS测量法的操作步骤1.在隧道两端的GPS接收器上设置天线，并确定初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.将测量数据导入计算机，进行数据处理；5.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。

隧道工程贯通测量方案一、引言隧道是一种地下交通管线建筑，是运输和通信建设的重要组成部分。

它们是连接城市和地区的重要交通枢纽，因此在建设时需要严格的测量和监控。

隧道工程贯通测量是建设过程中的一个关键环节，它可以确保隧道的质量和安全。

二、贯通测量的目的1. 确保隧道贯通的准确性和精度；2. 提供隧道施工地质的实时记录和控制；3. 为后续的施工和设备安装提供准确的数据支持。

三、常用的测量方法1. 钻孔法：通过在隧道两端位置进行钻孔，然后测量钻孔的位置和深度来确定隧道的贯通情况。

2. 微震法：利用地震波检测地下岩层的变化，从而确定隧道的位置和贯通情况。

3. 雷达法：通过使用地质雷达来检测隧道位置和地层情况。

4. GPS定位：利用全球卫星定位系统来测量隧道位置和贯通情况。

5. 激光扫描：使用激光扫描仪来获取隧道内部的三维数据，以确定隧道的位置和形状。

四、测量前的准备工作1. 确定贯通点的位置和方向，以及测量的最佳方法；2. 对待测区域进行地质勘探和勘测，确定地层情况和环境情况；3. 进行现场测量点的设置和标定；4. 确定测量设备和人员的分工和任务。

五、测量过程1. 采用地质勘探工具进行现场勘探，确定贯通点的位置和地质情况；2. 根据贯通点的具体情况选择适当的测量方法；3. 对测量设备进行调试和检验，确保设备的正常工作；4. 对贯通点附近的地质情况进行监测，防止因测量活动引起的地质灾害。

六、测量结果的处理和分析1. 将测量得到的数据进行整理和分析，得出最终的测量结果；2. 进行误差分析和修正，确保测量结果的精确性；3. 将测量结果与实际情况进行对比，发现偏差并进行修正。

七、测量结果的应用1. 测量结果的准确性对于后续的隧道施工和设备安装具有重要作用，可以确保施工的顺利进行；2. 测量结果还可以作为后续隧道维护和管理的重要参考数据，为隧道的安全运营提供保障。

八、总结隧道工程贯通测量是隧道建设过程中不可或缺的重要环节，它对于隧道的质量和安全有着重要的影响。

市政工程隧道测量方案1. 简介本文档旨在提供市政工程隧道测量的方案。

隧道测量是确保隧道工程建设质量和安全的重要环节，通过准确测量隧道的位置、尺寸和形状，可以保证施工进度和质量控制的有效实施。

2. 测量方法为了实现准确的隧道测量，将采用以下方法和工具：2.1 地面控制点测量在隧道工程区域周围设置地面控制点，使用全站仪或GPS设备进行测量。

通过测量地面控制点的坐标，可以建立基准坐标系，并在隧道测量中实现坐标转换和定位。

2.2 钢轨控制测量在隧道内部布设标准长度的钢轨，使用全站仪或测距仪测量钢轨之间的距离。

钢轨的布设和测量将作为隧道内部的基准控制线，用于测量隧道内部的各个要素和结构。

2.3 激光扫描测量使用激光扫描仪对隧道内部进行扫描，获取隧道墙壁、顶部和底部的点云数据。

通过对点云数据进行处理和分析，可以得到隧道内部的几何信息和形状数据，为隧道施工提供重要参考。

3. 数据处理和分析对采集的测量数据进行处理和分析，可以得到以下信息：3.1 隧道的位置和尺寸通过使用测量数据和地面控制点的坐标，可以计算出隧道的位置和尺寸。

包括隧道的长度、宽度、高度以及与地面的相对位置。

3.2 隧道的形状和横断面通过对钢轨控制点的测量数据进行处理，可以绘制隧道的形状和横断面。

这将为隧道施工提供具体的设计要素和辅助参考。

3.3 隧道结构和变形监测利用激光扫描仪获取的点云数据，可以对隧道结构进行三维建模和变形监测。

通过对比时间序列的测量数据，可以及时发现隧道结构的变形情况，为安全评估和维护提供依据。

4. 结论市政工程隧道测量方案主要使用地面控制点测量、钢轨控制测量和激光扫描测量这三种方法。

通过数据处理和分析，可以获得隧道的位置、尺寸、形状以及结构变形等重要信息。

该测量方案将为隧道工程的施工和安全控制提供有效支持。

隧道贯通段测量内容隧道贯通段测量的主要内容有：1.进行贯通测量设计：这是确保隧洞准确贯通的技术基础，相向或单向掘进均宜事先做好贯通测量技术设计，并按设计进行作业。

2.建立洞外平面和高程控制：这是隧道贯通测量中的重要环节，通过建立洞外控制网，可以对隧道内的施工进行准确的定位和测量。

3.进行施工放样：在隧道内进行施工放样，标出拱顶、边墙和起拱线位置，立模后检测。

4.测绘洞室开挖和衬砌断面：通过测绘洞室开挖和衬砌断面，可以计算开挖、填筑工程量及进行竣工验收。

5.计算开挖、填筑工程量及进行竣工验收：这是隧道贯通测量的最后环节，通过对开挖、填筑工程量的计算和竣工验收，可以确保隧道施工符合设计要求，达到预期的贯通效果。

隧道贯通段测量的主要内容是围绕确保隧洞准确贯通的目标进行的，通过建立洞外平面和高程控制、进行施工放样、测绘洞室开挖和衬砌断面、计算开挖、填筑工程量及进行竣工验收等一系列步骤，最终实现隧道的准确贯通。

隧道贯通段测量的意义在于：1.保证隧道施工的准确性和精度，确保隧道的质量和安全。

2.通过获取实际的贯通误差值，可以作为下一步调整施工中线的依据，以获得一条调整后的隧道中线，作为扩大断面、衬砌以及在铁路隧道中铺设铁轨的依据。

3.可加快施工进度，改善通风状况与劳动条件，有利于矿井开采与掘进的平衡接续，加快矿井建设。

隧道贯通段测量在确保隧道准确贯通、提高施工效率、保障施工安全等方面都具有重要的意义。

隧道贯通测量的原理主要是通过测量隧道两端的控制点坐标和方位角，计算出两端之间的距离和方位差。

具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个控制点，并准确测量控制点的初始坐标和方位角。

2.使用全站仪等测量仪器测量控制点，并记录测量数据。

3.在隧道贯通后，再次测量两端的控制点，并记录测量数据。

4.通过比较两次测量数据，可以得出贯通误差值，以此调整施工中的误差。

贯通测量的目的是保证隧道施工的准确性和精度，确保隧道的质量和安全。

地铁盾构隧道施工特点及贯通施工测量技术
地铁盾构隧道施工特点：
1. 盾构技术是一种无开挖的施工方法，可以最大程度保留地面及地下的建筑物和设施。

2. 盾构施工过程中，先在起点处开挖作为盾构机进洞的起始点，然后盾构机开始推进并同时进行地质勘察、岩土分析和钻孔预紧。

3. 盾构机在推进过程中同时进行土石方掌握和疏导、补充润滑液、人工通风等工作，确保施工的安全性和效率。

4. 盾构隧道施工完成后，需要进行结构加固和车站站台、通风设备等设施的建设。

贯通施工测量技术：
1. 在盾构施工中，测量技术是非常重要的一环，其主要目的是保证隧道的准确位置、尺寸和施工质量。

2. 典型的贯通施工测量技术包括水平控制、垂直控制和水准控制等。

3. 水平控制是通过在施工过程中定期进行水平测量，确保隧道的水平位置。

4. 垂直控制是通过定期测量隧道的竖向位置，确保施工符合设计要求。

5. 水准控制是通过测量隧道顶部和底部的高程，确保施工处于设计的水平线上。

6. 除了传统的测量技术，现代技术如全站仪、GPS和激光扫描等也可以被应用于盾构施工的测量中，提高测量的精度和效率。

隧道贯通测量的工作步骤以隧道贯通测量的工作步骤为标题，本文将详细介绍隧道贯通测量的过程和方法。

一、前期准备工作为了进行隧道贯通测量，首先需要进行前期准备工作。

这包括确定测量目标、制定测量计划、选择测量仪器设备等。

在确定测量目标时，需要明确测量的对象是隧道贯通的两端还是整个隧道的轴线。

制定测量计划时，需要考虑测量的时间、地点、测量方法等因素。

选择合适的测量仪器设备是确保测量结果准确可靠的关键。

二、测量基准线的布设在进行隧道贯通测量之前，需要先进行测量基准线的布设。

测量基准线一般是指在隧道两端或隧道轴线上设置的测量基准点。

通过测量基准点的坐标，可以确定隧道贯通后的轴线位置。

测量基准线的布设需要考虑基准点的间距、布设方式等因素，以确保测量结果的准确性。

三、测量隧道的初始状态在隧道贯通之前，需要先测量隧道的初始状态。

这包括测量隧道两端或隧道轴线上的控制点坐标、高程等参数。

通过测量初始状态，可以为后续的贯通测量提供准确的基础数据。

四、隧道贯通测量的实施隧道贯通测量一般分为两个步骤：贯通前的预测测量和贯通后的实际测量。

1. 贯通前的预测测量在隧道即将贯通前，可以通过预测测量来预测贯通后的隧道轴线位置。

预测测量一般采用全站仪、测距仪等测量仪器进行。

通过在隧道两端或隧道轴线上设置的控制点，结合全站仪的测角、测距功能，可以测量出隧道贯通后的轴线位置。

预测测量结果可以为隧道贯通后的实际测量提供参考。

2. 贯通后的实际测量隧道贯通后，需要进行实际测量以验证预测测量结果的准确性。

实际测量一般采用全站仪、测距仪等测量仪器进行。

通过在隧道两端或隧道轴线上设置的控制点，结合全站仪的测角、测距功能，可以测量出隧道贯通后的轴线位置。

实际测量结果与预测测量结果进行对比，以评估测量的准确性和精度。

五、数据处理与分析在完成实际测量后，需要对测量数据进行处理与分析。

这包括数据的整理、计算、比对等环节。

通过对测量数据的处理与分析，可以得出隧道贯通后的轴线位置、变形量等信息。

城市轨道交通工程施工测量技术与方法摘要：由于城市轨道交通工程建设环境的复杂性，只有保障了施工测量的精度，才能实现设计意图，确保城市轨道交通工程相关构筑物定位准确，否则，一旦测量结果与实际的偏差较大，则可能会导致城市轨道交通工程面临着严重的质量与安全问题。

因此，在城市轨道交通工程建设中，承包商需按相关测量规范及业主制定的城市轨道交通工程测量管理制度，做好施工测量工作。

关键词：轨道交通；施工测量；技术方法1、工程测量具有不可替代的地位工程建设中的工程测量内容是对工程所在地的数据进行综合采集，然后通过分析对采集的数据进行系统整合，再通过工程测绘等手段得出工程建设所在地的采集数据。

工程图的主要内容包括工程所在地的地质特征，以便对不同工程的工程设计和施工效果取得较好的效果。

工程测量在工程项目建设中起着非常重要的作用。

如果工程测量缺乏细致的观测和精确的测量，在工程测绘过程中，将其绘制成图纸，就不能充分发挥工程测量的价值。

同时，工程项目的效果和质量也会大打折扣。

因此，要重视工程测量在工程建设中的重要性，以保证工程工作的顺利完成。

2、城市轨道交通工程施工测量内容2.1地面控制测量参加业主、监理组织的测量和交付后，根据所辖标段的工程资料和控制点，编制控制网复测计划。

方案根据具体情况设置在盾构始发站，接收端保证有足够的测量控制点；与相邻区段重叠测量时，相邻区段的控制点进行联测。

对外观测数据按有关测量规范进行处理，对超差数据进行分析，编制控制网测量结果报告，报有关主管部门审核评价。

2.2接触测量地面数据向地下的传输通过接触测量完成，包括平面接触测量和高程接触测量。

平面接触测量的方法有导线直接传输法、单井定向法、双井定向法和多点交会法。

接触测量方法的选择主要根据施工方法和现场情况确定。

2.3地下控制测量控制网与原平面控制网、水准控制网有统一的坐标系和高程系：地下控制网是通过接触测量将地面的平面坐标和高程引入地面，坐标系和高程系统应与地面控制网一致。

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道工程贯通测量方案# 隧道工程贯通测量方案## 1. 背景介绍隧道工程是一项复杂而庞大的工程项目，对于确保隧道的准确贯通，准确的测量方案是必需的。

在贯通测量方案中，需要选择合适的测量方法和仪器设备，确保测量结果的准确性和可靠性。

本文档将详细介绍隧道工程贯通测量方案的具体内容，包括测量方法、仪器设备选择、测量步骤等。

## 2. 测量方法贯通测量是指在隧道工程贯通之前和之后对隧道进行测量，以保证贯通结果的准确性。

常用的测量方法包括：- 光学测量法：通过在隧道两端设置测量基线，通过测量基线两端的目标点之间的水平和垂直角度来确定隧道的轴线位置。

- GPS测量法：利用全球定位系统（GPS）测量隧道两端的坐标，通过计算两端坐标的差异来确定隧道的位移和偏差。

- 激光测量法：通过在隧道两端使用激光仪器进行测量，通过计算测量点的坐标来确定隧道的轴线位置。

根据隧道工程的具体情况和要求，可以选择合适的测量方法或结合多种方法进行测量。

## 3. 仪器设备选择选择合适的仪器设备对于隧道工程贯通测量具有重要意义。

以下是一些常用的仪器设备：- 全站仪：全站仪是一种集合了测距、测角、测高等功能于一体的测量仪器，具有精度高、测量速度快等优点，是隧道测量中常用的设备之一。

- GPS接收器：GPS接收器可以接收卫星信号，测量位置坐标，常用于测量隧道的位移和偏差。

- 激光测距仪：激光测距仪通过发射激光束并接收反射激光来测量距离，常用于隧道测量中的距离测量。

选择仪器设备时，应根据隧道工程的具体要求和测量精度进行考虑，以确保测量结果的准确性。

## 4. 测量步骤隧道工程贯通测量通常包含以下步骤：1. 设置测量基线：在隧道两端设置测量基线，确保测量基线的稳定和准确。

2. 定位基准点：在隧道两端及隧道内部选择合适的基准点，用以确定隧道测量的坐标原点和参考点。

地铁隧道测量施工方案随着城市交通不断发展，地铁系统已成为现代城市中最重要的交通方式之一、在地铁系统的建设过程中，地铁隧道测量工作是其中的重要环节。

本文将针对地铁隧道测量施工方案进行详细介绍。

一、测量目的和原则1.测量隧道的全长、高度和宽度，以确定隧道的几何形状和尺寸。

2.测量隧道的轴线、中心线和线形，以确保隧道的直线度和曲线度满足设计要求。

3.测量隧道的纵断面和横断面，以确定隧道的地质状况和地下水位，并指导开挖和支护工作。

测量原则主要包括如下几点：1.精确性原则：测量数据必须准确无误，以确保地铁隧道的施工质量和安全。

2.实用性原则：测量方法必须简便实用，以提高工作效率和施工速度。

3.全面性原则：测量范围必须包含隧道的全长、横断面和纵断面等重要要素。

二、测量方案1.测量设备和工具为保证测量数据的精确性和准确性，测量设备和工具的选择至关重要。

常用的地铁隧道测量设备和工具包括：-全站仪：用于测量隧道的全长、高度和宽度等重要参数。

-激光测距仪：用于测量隧道的线形和曲率，以确保隧道的直线度和曲线度满足设计要求。

-探测仪：用于测量隧道的地质状况和地下水位，提供支护工作的依据。

-测量车：用于对隧道纵断面和横断面进行测量，以确定隧道的地质状况和地下水位，并指导开挖和支护工作。

2.测量方法和步骤-全长测量：首先使用全站仪对地铁隧道的全长进行测量。

测量时需注意控制测量仪器的高度和水平度，避免偏差对结果造成影响。

-横断面测量：随后使用测量车对地铁隧道的横断面进行测量。

测量车上配备有激光测距仪和探测仪，可实时获取隧道的地质状况和地下水位信息。

-纵断面测量：最后使用测量车对地铁隧道的纵断面进行测量。

测量车上配备有全站仪和探测仪，可提供隧道的坡度和纵断面曲线信息。

3.测量数据处理和分析测量数据的处理和分析是地铁隧道测量的关键步骤。

通过对测量数据进行处理和分析，可以判断隧道的几何形状是否满足设计要求，并为后续的开挖和支护工作提供依据。

隧道贯通测量精度分析及技术方法摘要：在高速公路日益发展背景下，隧道工程施工受到了广泛关注，贯通测量的重要作用愈发突出。

隧道工程施工过程中，想要确保隧道顺利贯通，提升其使用性能，就要特别重视隧道贯通前后的测量工作，既要保证测量，又要注重多元技术方法的有效运用。

鉴于此，文章对隧道贯通测量精度进行了浅显的分析，同时提出几种合适的技术方法。

关键词：隧道贯通测量；精度分析；技术方法引言：隧道贯通测量在铁路、交通、输电以及通讯等工程建设中占据重要地位。

传统的隧道测量方法作业时间长，任务量大，难以保证测量效果，存在一定的误差，致使工程建设进度和质量受到影响。

而贯通测量在减轻工作任务，缩短作业时间的同时，还能确保各项掘进工作沿着设计的位置与方向掘进，从而加快施工进度，促进工程建设整体效果的提升。

另外，为了缩小误差，提升测量精度，就要重视贯通测量精度分析，并依据实际情况选择适宜的新型测量技术。

1.贯通测量概述贯通测量（break through survey）是坑道施工中和贯通后的测量，包括平面贯通测量与高程贯通测量。

对于隧道工程建设施工来说，开展贯通测量工作的主要目的之一是获取实际贯通误差值，视为下一步调整施工中线的依据，得到一条调整后的隧道中线，以这条中线为辅助进行后续施工。

由于贯通测量过程中涉及到误差值，所以对测量精度有着较高要求，需要测量人员给予重视，只有保证测量精度，才能满足实际需求。

2.隧道贯通测量精度分析对于地下工程测量来说，虽然许多测量方法与地面工程测量相同，但因地下工程所处环境特殊，结构复杂，使得测量难度与工程量有所增加，如果没有采取有效技术进行合理测量，便会使数据的精度受到影响。

实践表明，线状地下工程逐步开挖，施工面积狭窄，各工段之间无法保证密切联系，这种情况下，测量工作不能相互照应，组织检查也只能分段进行，如果检查过程中出现问题，很难及时发现，只有到开挖工段间贯通后，才能明确各工段的实际情况。

如何进行地铁隧道测量地铁隧道测量是建设现代化城市的重要一环。

准确的测量数据是地铁隧道设计、施工和维护的基础。

本文将探讨如何进行地铁隧道测量，包括测量方法、工具和技术，以及测量过程中需要注意的关键因素。

一、测量方法地铁隧道测量主要包括三个步骤：前期测量准备、实地测量和数据处理。

在前期测量准备阶段，需要对地铁线路进行全面的调研和规划，确定测量的目标和范围，选择合适的测量方法和工具。

实地测量时，常用的测量方法包括全站仪测量、激光扫描测量和地下雷达测量等。

数据处理阶段，需要对测量数据进行分析和整理，生成详细的测量报告和图纸。

二、工具和技术1. 全站仪：全站仪是地铁隧道测量中最常用的工具之一。

它不仅能够测量隧道的长度、高度、宽度等基本参数，还能够实现隧道内部结构的三维测量。

全站仪具有高精度、快速测量和自动化处理数据等特点，能够提高测量的效率和准确度。

2. 激光扫描仪：激光扫描仪是一种高精度三维测量工具，可以快速地获取地铁隧道各个部位的点云数据。

通过对点云数据的处理，可以生成真实的隧道模型，提供给设计师和工程师进行进一步的分析和设计。

3. 地下雷达：地下雷达是一种无侵入式测量技术，通过发射无线电波并接收反射波，可以探测地下隧道中各种物质的存在和分布。

地下雷达可以在不破坏地面的情况下获取地下隧道的地质信息，对地铁施工和维护提供重要参考。

除了这些主要的工具和技术外，还有一些辅助工具和技术，如导线测量、建筑物放线等，根据具体情况进行选择和应用。

三、关键因素在进行地铁隧道测量时，有一些关键因素需要注意，以确保测量的准确性和可信度。

1. 环境因素：地铁隧道的测量工作通常在复杂的环境条件下进行，如有限的光线、噪声扰动和振动等。

在这种情况下，需要采取相应的措施来降低环境因素对测量结果的影响，如使用防护设备、降噪处理和稳定测量设备。

2. 数据纠正：由于各种因素的存在，测量数据会存在一定的误差。

为了提高测量的准确度，需要对数据进行纠正和校正。

精心整理隧道贯通测量技术方案1工程概况1.1工程概述根据给出的题目叙述隧道所在地概况、隧道长度、作业环境等1.2已知数据情况等4隧道洞外控制测量4.1选点埋石根据规范要求，洞外进出洞口处分别布设主控制点1个、方向点3个，共布设GPS控制定8个，并在主控制点加测二等水准进行高程控制。

控制点埋设在隧道底板稳固的硬质基岩上，埋设C级GPS标石或埋设顶部刻十字标志的φ22钢筋，并制作点之记，同时在附近用红油漆标明点号，以便于寻找。

4.2控制点施测技术要求严格按照《工程测量规范》（GB50026-2007）和《公路勘测规范》（JTGC10-2007）等中的规定进行测设操作。

4.3线路首级控制网点检核利用已知三角点2各，高等级水准点1个对2个线路首级控制网点进行检核。

平面检核：按照C级GPS观测纲要，使用4台GPS接收机对2个三角点、2个线路首级控制网点进行同步观测，检验线路首级控制网点平面坐标。

高程检核：由已知高等级水准点起，经过2个线路首级控制网点，再闭合到高等级水准点，4.42测时段5足的条件：洞内导线需随隧道的掘进不断向前延伸，而且是在隧道贯通之前，就的依据导线测设路线中线，进行隧道施工放样，应尽可能有利于提高导线临时端点的点位精度。

新设定的导线点必须有可靠的检核，避免发生任何错误，在把导线向前延伸的同时，对已设立的导线点设法进行检查，及时察觉由于山体压力或洞内施工、运输等影响而产生的点位位移。

②主、副导线每隔2～3条边组成一个闭合环。

③洞内导线点的埋设：洞内导线点采用地下挖坑，然后浇灌混凝土并埋入铁制标心的方法，标石顶面埋在坑道底面以下10cm～20cm处，上面盖上铁板或厚木板，导线点兼作高程点使用时，标心顶面应高出桩面5mm。

④洞内导线点布设，主要为了满足开挖混凝土建筑物施工放样的需要，在200m左右埋设一点。

5.1洞内平面控制测量隧道洞内控制导线测量，根据《工程测量规范》和《公路勘测规范》等规定的四等控制导线观测要求及方法进行。

地铁盾构隧道贯通测量技术分析摘要：盾构隧道施工中，因联系测量、地面控制测量和地下控制测量等各测量误差相累计时，从而产生错开的现象被称为贯通误差，而为防止贯通误差或缩小误差的测量则是隧道贯通测量技术的价值所在。

从贯通误差的表现来看，主要分为横向贯通误差与高程贯通误差，横向贯通误差即在线路中线方向的投影长度，高程误差即高程方面的投影长度。

文章主要针对地铁盾构隧道贯通测量技术进行分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。

关键词：地铁盾构隧道；贯通测量；技术引言：对于盾构隧道贯通测量技术而言，其技术准度要求较高，必须要利用有效的测量才能有效保证其施工效果。

依据盾构隧道施工工法而进行施工，通过精准的贯通测量技术应用，尤其是对于隧道贯通误差的控制，是实现工程的技术要求与全面贯通的根本保证。

1.隧道贯通测量误差的来源在隧道测量过程中，对于使用中线法进行隧道贯通的施工，测量的时候要从两个测量方向向贯通面延伸到中线的位置，这两个方向需要各自定桩，然后测量两桩之间的距离，这个距离就是横向贯通误差；两个桩之间的距离之差就是纵向贯通误差（两个桩在测量完成之后需要拔除）。

在进行测量的过程中，若贯通误差在±50mm之间浮动，那么其就能够达到有关的规定。

但是，南京地铁的有关部门为了提高工程的质量，规定±50mm是贯通误差的极限要求，±25mm才是设计时的要求误差。

在对南京地铁十号线的施工工程进行分析后，我们认为以下几个测量工作是带来贯通测量误差的主要原因：第一，地面控制网的点位测量存在的误差；第二，盾构出洞处竖井联系测量误差；第三，盾构进洞处洞门中心坐标测量误差；第四，地下导线测量误差；第五，盾构姿态的定位测量误差。

2.隧道贯通测量技术分析2.1首级控制网的复核交接桩后，我方组织测量组对地面控制点进行复测，测量精度满足相关测量规范要求。

按精密导线作业的要求实施，以《城市轨道交通工程测量规范（GB/T50308-2017）》为测量标准。

地铁隧道贯通测量林正庆上海地铁一号线纵贯市区，全长14.7km，是上海目前较大的市政施工项目之一。

上海隧道一号线全线采用盾构机械施工，施工时要进行跟踪测量，即贯通测量。

隧道贯通测量精度指标有多种，其中横向和竖向精度指标最为重要，是衡量隧道掘进的准确程度的标准。

贯通测量指导盾构到达竖井预留门洞，要求准确贯通，因此贯通测量在盾构施工中起到很重要的作用。

地铁隧道贯通测量的目的，是使盾构准确地沿着设计轴线开挖推进，并进入接收井的预留门洞。

盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值称为贯通误差。

预留门洞的大小，应该是盾构内径、隧道内衬管径厚度、施工误差、测量误差这四个方面的总和。

测量误差如能达到设计所要求的±5cm，就能达到贯通测量规定的要求。

但一般情况下，建设单位为了保证质量起见，对测量精度提出更高的要求。

上海地铁一号线平面首级控制为四等空中导线，一般点位设置在区间隧道附近较稳定的高大建筑物上，观测视线由空中传递，并采取强制归心测角测距。

高程控制点为二等几何水准网进行联测，点位远离施工区，较稳定。

地面坐标传递到进下隧道的方法，一般采用方向线法、投点法两种；高程控制传递至井下采用钢尺悬挂观测法进行。

常熟路站至陕西南路站区间隧道工程，由于受施工现场条件的限制，采用常规的地面坐标传递到井下的方向线法和投点法已不能保证精度，而采用经纬仪加光电测距仪直接进行传递，这是首次。

1工程概况地铁一号线常熟路站至陕西南路站区间隧道工程全长742m，为上、下两平行隧道，位于淮海中路下面。

该区间隧道采用逆向施工技术进行掘进，先埋设地下管线，在隧道轴线上预留门洞，再进行路面铺装，而后进入地下施工。

两车站各预留施工沉井，井口边长仅8m，且偏离隧道轴线设置。

沉井深15m，施工出土、进料都由井口通过。

同时控制点受施工现场限制，控制点所在的建筑物在施工区沉井旁，建筑物沉降使控制点产生位移，由此给确保隧道贯通测量的精度带来很大难度。

隧道贯通测量误差，是指纵、横向和竖向误差。