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目录第一部分现状资料分析总汇第一章土地利用及人口分布现状一、位置与范围二、自然条件三、土地利用现状四、行政归属与人口分布第二章各类用地现状一、居住用地二、公共设施用地现状三、工业、仓储用地现状四、特殊用地现状五、水域和其它非城市建设用地现状第三章城市道路系统现状第四章市政公用设施现状一、供水二、雨水三、污水四、供电五、电信六、燃气七、供热八、消防第二部分规划说明第一章项目概况第二章规划依据、规划依据一、规划依据二、规划原则第三章用地策划一、开发潜力分析二、功能定位三、规划布局四、道路交通规划第四章绿地与景观规划一、绿地系统规划二、景观规划三、高度分区第五章分期建设第六章工程规划一、给水工程规划二、污水工程规划三、雨水工程规划四、供电工程规划五、电信工程规划六、燃气工程规划七、供热工程规划八、环卫工程规划九、综合防灾规划十、综合管线规划第一部分现状资料分析总汇第一章土地利用及人口分布现状一、位置与范围高铁客站地块位于徐州市主城区东部，距离正在规划建设的徐州新区仅3公里，距离徐州市老城区仅6公里，距离城东新区2.5公里，距离金山桥开发区1.5公里。
徐州市高速客站地块规划范围南起郭庄路延长线，北至城东大道，西至规划中的金山桥至徐州新区快速路，东至京沪高速铁路，总用地面积约为8.7平方公里。
二、自然条件徐州市高速客站地区属于平原多山地区，呈东部高，西部低的趋势。
规划区内部有4座山体，分别为长山、翠屏山、珠山、凤凰山。
其中长山、翠屏山海拔高程分别为91米和79米，珠山和凤凰山海拔高程分别为89.5米和103.49米，其它平原地区海拔高程为29－40米之间。
规划区内有房亭河由北向西南流过，向西接三八河；西南部有道中河由南向北流过，接三八河。
三、土地利用现状（一）、基本特征徐州市高速客站地块地处坝山组团的东侧，还未进行大规模的城市建设活动，属于典型的大城市周围地区的农村地区。
目前本地区除村镇建设用地、军事用地和山体外，大部为农田。
杭州市钱江新城核心区地下空间规划设计中国矿业大学力学与建筑工程学院摘要根据杭州市总体规划，杭州将从西湖时代进入钱塘江时代，沿江开发，跨江发展。
杭州钱江新城区位于杭州地理几何中心和交通中心，紧依钱塘江北岸，由清江路、秋涛路、庆春东路和钱塘江围合而成的4.02平方公里钱江新城核心区，则是优先建设的重点区域，它的功能定位是杭州城市的中央商务区和政治、经济、文化新中心，重点发展金融、会展、商贸、文化、旅游、中介咨询等服务业。
因此对钱江新城核心区的合理规划设计对钱江区乃至整个杭州市的未来发展都有着重要意义。
本文是在完成地面规划的基础上，为了实现对核心区实现立体空间开发，而对钱江新城核心区的地下空间进行规划设计，并从总体说明，地下交通规划，主要节点地区规划，地下市政设施规划，共同沟规划，地下防空防灾系统规划以及人文生态环境等多个方面进行详细说明和设计。
从而让钱江新区发挥地面和地下空间开发最大的功能效应。
关键词：钱江新城核心区地下空间规划市政设施轨道交通1.总体说明1.1钱江新城核心区基本情况：钱江新城位于杭州地理几何中心和交通中心，紧依钱塘江北岸，距西湖风景区4.5公里、杭州萧山国际机场18公里。
钱江新城总规划用地面积21平方公里。
新城的大部分地区位于老海塘——钱江路和航海路以外，曾是杭州的城郊结合过渡地带，因此现状主要以居住用地、村镇用地和村办工业、仓储用地为主；沿江地区大部分为水塘和农田，且地势低洼，平均地面标高在7米左右。
由清江路、秋涛路、庆春东路和钱塘江围合而成的4.02平方公里钱江新城核心区，是优先建设的重点区域，功能定位是杭州城市的中央商务区和政治、经济、文化新中心，核心区可建建筑面积约为650万平方米，包括八个功能区，即行政办公区、金融办公区、商务办公区、商贸会展区、文化休闲区、商业娱乐综合区、办公园区和滨江休闲游游憩区。
杭州钱江新城核心区（杭州CBD）位于市城区的东南部，它将平行于钱塘江的富春江路作为核心区商务发展轴，将是钱江新城最长、最繁华的景观道路；新城核心区以市民中心为核心，向江形成中轴线，两侧将建设杭州大剧院等标志性建筑。
徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程国环评证甲字第1902号徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程环境影响报告书（简本）建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司评价单位：江苏省环科咨询股份有限公司⼆零⼀五年五⽉1项⽬概况1.1项⽬名称徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程1.2项⽬规模与线路⾛向轨道交通3号线⼀期⼯程由下淀站⾄创业园站，沿线主要穿越了⿎楼区、⽼城区、泉⼭区、铜⼭⽚区等，成为⿎楼区、徐州⽕车站、汽车客运中⼼站、翟⼭⽚区、铜⼭中⼼、⾼新技术开发区等重要区域，是贯穿徐州城的南北向辅助主⾻⼲线。
线路的主要⾛向为：下淀路→⼤庆路→复兴南路→淮塔东路→解放南路→北京路→长江路→黄⼭路→银⼭路，⼯程设银⼭车辆段⼀座，主变电站2座。
线路全长约18.3km，共设15座车站，换乘站4座，计划于2016年开⼯建设，2020年建成，总⼯期5年。
具体⾛向及位置见徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程线路⾛向⽰意图。
1.3建设单位徐州市城市轨道交通有限责任公司1.4相关背景2012年1⽉中铁第四勘察设计院集团有限公司承担并编制完成了《徐州市城市轨道交通建设及线⽹规划环境影响评价报告书》。
2012年3⽉8⽇，环境保护部环境影响评价司在江苏省徐州市主持召开了《徐州市城市轨道交通建设及线⽹规划环境影响报告书》审查会；2012年6⽉，环境保护部下达了《关于<徐州市城市轨道交通建设及线⽹规划环境影响报告书>的审查意见》（环审[2012]168号）审查意见。
1.5本项⽬评价⼯作概要受徐州市城市轨道交通有限责任公司委托，江苏省环科咨询股份有限公司承担徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程的环境影响评价⼯作。
项⽬组对⼯程研究范围进⾏了详细的现场踏勘，收集城市规划等相关资料，按《环境影响评价公众参与暂⾏办法》（国家环保总局环发［2006］28号⽂）要求，于2015年3⽉20⽇在江苏环保公众⽹上进⾏了第⼀次环境影响评价公众参与公⽰。
图1 徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程线路⾛向⽰意图2⼯程概况与⼯程分析2.1⼟建⼯程1．车站徐州市轨道交通3号线⼀期⼯程全部采⽤地下敷设⽅式，共设15座车站。
轨道交通土建工程施工总体平面布置图1、施工场地平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：（1）合理使用场地，满足正常施工作业和生产管理需要，功能完善布置合理，经济高效；（2）节约用地，减少对城市的影响，少占地、少扰民、不扰民；（3）保护环境，使环境不遭受破坏，尽可能保持和充分利用原有设施功能；（4）满足文明施工和安全生产的要求，满足业主的各项要求，美化施工环境，体现一个文明工地的精神风貌；（5）严格遵守业主及有关部门的要求、规定，满足防火、防风、防爆、防震、防雨、防盗、防尘的安全及文明施工要求。
（6）现场平面布置必须合理，满足安全文明施工、卫生防疫、消防等要求，相应设备齐备。
2、项目经理部临建建设（1）项目经理部驻地布置本着生活区与办公区分开设立的原则，“轨道交通*号线二标第五项目盾构工区”驻地设置于蟠龙站东侧，生活区及办公区均布置在该驻地内，按照实地情况根据使用功效进行区域划分，目前已建设完成并达到正常办公、生活条件。
（2）办公区布置办公室的选取应满足“统一管理，集中办公”的需要，尽量靠近区间盾构始发站点蟠龙站施工现场，便于现场施工管理。
办公驻地设在轨道交通*号线二标第五项目部。
3、施工现场临建建设根据现场调查情况，施工场地平整压实后，采用C25混凝土硬化处理，非行车区域硬化厚度10cm，行车区域基底铺设20cm厚碎石、20cm厚C20混凝土。
计划采用两层有轨式移动钢筋棚进行钢筋加工。
根据建设工程文明施工管理有关规定及临时设施修建标准、消防、防雷、安全、卫生等有关规定，参照现场水源、电源位置以及现场勘察结果，对施工场地进行合理的平面布置。
力求做到现场布置紧凑，施工流畅，整齐美观，并符合卫生、安全防火和环境保护等方面的要求。
（见附图盾构施工总平面图）（1）场地围挡的施工根据实际情况进行分期围挡施工。
①施工场地所有围挡按和业主的规定及要求进行采购并进行施工。
施工场地实行封闭式管理，采用灰色企口型钢板围挡，直线段选用市政类B2型，围挡板为宽6.16m、高1.9m；围挡转角处选用市政类B1型，围挡板为宽3.08m、高1.9m。
徐州地铁运营调整方案一、背景徐州位于江苏省东部，是华东地区重要的交通枢纽城市。
随着城市化进程的加快和城市人口的增加，徐州地铁成为了城市交通主干线的重要组成部分。
然而，随着城市交通需求的不断增加，徐州地铁的运营状况也面临了诸多挑战。
为了提升徐州地铁的运营效率和服务质量，我们制定了一系列的运营调整方案。
二、现状分析1. 运营线路目前，徐州地铁线路主要分为1号线和2号线。
1号线全长28.2公里，共设有21个车站，连接了城区南部和北部重要的交通枢纽、商圈以及居住区。
2号线全长31.4公里，共设有24个车站，连接了城区东部和西部的重要交通枢纽、商圈以及居住区。
两条线路构成了徐州地铁的骨架，为市民提供了便捷的出行方式。
2. 运营状况目前，徐州地铁的客流量逐年增加，特别是在上下班高峰期，地铁线路的客流量更是达到了峰值。
然而，随之而来的问题也逐渐显现出来。
由于客流高峰时段集中，地铁站点拥挤，影响了乘客的出行体验；同时，地铁运营的效率也受到了一定的影响。
三、调整方案1. 运营时段考虑到徐州市的特点和城市发展情况，我们建议将地铁的运营时段进行调整。
具体方案如下：（1）早晚高峰时段加密班次。
根据客流量的特点，我们建议在早晚高峰时段，适量增加地铁班次，以满足乘客出行的需求。
（2）非高峰时段缩减班次。
为了节约能源和人力成本，我们建议在非高峰时段适量缩减地铁班次，以避免空驶的情况发生。
2. 线路运营在线路运营方面，我们也提出了以下调整方案：（1）增加区间车站。
当前，地铁线路的站点布局不够合理，直达性不强。
为了提升地铁运营的效率和服务质量，我们建议增加适量的区间车站，以提升线路的覆盖范围。
（2）优化线路运营模式。
当前，地铁运营的模式主要以定时发车为主，但随着客流量的增加，这种模式已经不能满足城市发展的需求。
我们建议优化线路运营模式，引入按需发车的方式，以适应不同时间段的客流分布。
3. 客流疏导为了解决早晚高峰时段地铁站点拥挤的问题，我们提出了以下客流疏导方案：（1）推广多式联运。
商业秘密编号：徐州市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书（全文公示稿）建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2014年5月武汉1……1……3……17……19……20……21……22……24……24……26……35……35……47……57……57……76……76……79……82……84……86……112……112……112……徐州市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）徐州市轨道交通1号线一期工程走向示意图徐州市轨道交通1号线一期工程工法示意图1 总论1.1 建设项目前期工作简介1.2 规划环境影响报告书审查意见及落实情况1.3 编制依据1.4 评价指导思想1.5 评价范围和评价时段1.6 评价内容和评价重点1.7 评价工作等级1.8 评价因子1.9 评价标准1.10 环境保护目标2 工程概况及工程分析2.1 工程概况2.2 工程主要环境影响分析及环保措施说明2.3 影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述2.4 工程与城市相关规划和产业政策相符性分析3 项目影响区域环境概况3.1 自然环境特征3.2 社会经济环境概况3.3 城市总体发展规划3.4 城市综合交通规划3.5 环境质量概况4 声环境影响评价4.1 概述4.2 噪声源类比调查与分析1115……121……125……126……126……126……127……134……138……139……141……141……141……144……145……145……148……153……157……158……158……159……160……160……163……176……179……182……4.3 环境噪声影响预测与评价4.4 噪声污染防治措施方案4.5 评价小结5 振动环境影响评价5.1 概述5.2 振动类比调查与分析5.3 振动环境影响预测与评价5.4 振动污染防治措施建议5.5 振动对文物的影响5.6 评价小结6 电磁辐射环境影响评价6.1 评价范围、内容与标准6.2 电磁污染源特性6.3 治理措施及建议7 水环境影响评价7.1 概述7.2 杏山子车辆段污水排放环境影响评价7.3 高铁停车场污水排放环境影响评价7.4 车站污水排放影响评述7.5 全线污水排放量汇总7.6 全线污水处理措施汇总7.7 结论8 地下水环境影响分析8.1 概述8.2 工程对地下水水位及水量影响预测与评价8.3 工程对地下水水质影响分析8.4 工程引起环境水文地质问题分析8.5 车辆段位于灰岩裸露区的影响分析2184……194……196……198……198……198……201……202……203……204……204……204……205……206……206……206……206……208……209……225……227……227……228……228……229……233……236……238……8.6 工程建设对水源保护区的影响分析8.7 环境保护措施8.8 结论9 环境空气影响评价9.1 概述9.2 风亭排放异味气体对环境的影响分析9.3 补漆作业环境影响9.4 替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量9.5 小结10 固体废物对环境的影响分析10.1 概述10.2 固体废物排放量及其处置情况10.3 小结11 生态环境影响评价11.1 评价原则11.2 评价范围11.3 评价内容、重点及保护目标11.4 评价方法11.5 城市生态环境影响分析11.6 结论与建议12 施工期环境影响分析12.1 施工方案合理性分析12.2 施工期环境影响分析内容及重点12.3 施工期对城市社会、生态景观影响分析与防护措施12.4 施工期噪声对环境的影响分析12.5 施工期振动环境影响分析与防护措施12.6 施工期环境空气影响分析与防护措施12.7 施工期地表水环境影响分析与防护措施3239……241……242……242……242……243……244……245……246……247……247……249……249……249……249……249……257……258……259……259……259……260……261……261……261……262……263……263……12.8 施工期地下水环境影响分析与防护措施12.9 施工期固体废物对环境影响分析与防护措施13 环保措施及投资估算13.1 施工准备阶段环保措施13.2 施工期环保措施13.3 规划、环境保护设计、管理性建议13.4 环境污染治理工程措施13.5 地表水污染防治措施13.6 地下水污染防治措施13.7 排风亭异味防治措施13.8 环保工程投资14 公众参与14.1 公众参与目的14.2 公众参与原则14.3 公众参与方式14.4 公众参与实施14.5 公众意见采纳及反馈落实情况14.6 结论与建议15 环境影响经济损益分析15.1 评价分析方法15.2 环境影响经济损益分析15.3 评价结论16 污染物排放总量及控制16.1 总量控制对象16.2 总量控制建议17 环境风险评价18 环境管理与环境监控计划18.1 建设前期环境管理4263……267……268……269……269……271……271……271……272……277……18.2 施工期环境管理与监控18.3 运营期环境管理和环境监测18.4 环境监理18.5 诱发环境影响的监控与管理18.6 工程竣工环保验收19 环境影响评价结论19.1 徐州市城市快速轨道交通近期建设规划概况19.2 工程概况19.3 工程环境影响评价19.4 总结论5中撰投资 中撰投资 中撰投资 徐州市轨道交通1号线一期工程 ■■■■11 总 论1.1 建设项目前期工作简介1.1.1 项目名称项目名称：徐州市轨道交通1号线一期工程1.1.2 项目建设单位建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司1.1.3 项目建设地点徐州市轨道交通1号线一期工程西端起于杏山子大道的杏山子站，沿老徐萧公路—西三环路—淮海西路—淮海东路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—高铁徐州东站走行，途径西客运站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园、止于高铁徐州东站，长度20.047km ；全线共设17座车站，全部为地下车站；在徐萧公路南侧，龟山以西，花头山以北设杏山子车辆段；在京沪高速铁路以东、京福高速公路以西，徐连公路以北设高铁停车场；在韩山商业街站、一号路站附近分别设主变电站；在一号路站附近设控制中心。
今年5月，国务院正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》，旨在促进长三角地区一体化，建立世界级城市群。
昨日，毗邻上海的昆山市有关人士认为，目前，江苏与上海的交通连接有高速公路、铁路、高铁、省道、国道等众多通道，如果实现与上海轻轨的无缝对接，将对实现长三角地区一体化有重大的促进作用。
为此，昆山也将从高速公路时代迈向轻轨时代。
根据昆山新一轮的城市总体规划，昆山提出“大城市、现代化、可持续”的发展模式。
目前已完成180公里的快速道路网络、136.6公里的轨道交通网络、153公里的大容量快速公交网络规划，形成了在京沪高速铁路和沪宁城际铁路等区域轨道交通线网下的昆山城市快速交通体系。
其中，昆山规划建设4条轻轨线路，有1条对接上海11号线和苏州市区3号线轻轨，实现三地轻轨无缝对接，便利换乘。
此外，还将建设6条快速公交（BRT）。
昆山有望成为全国第一个规划建设轻轨的县级市。
规划轻轨将连通苏州和上海据记者了解，根据《昆山市轨道交通系统规划》，昆山市域轨道交通网络初步方案由4条线路组成，分别为S1线、S3、S2b线和K1线。
S1线将连通苏州市区和上海轻轨。
S1线：自苏州工业园区引出，在昆山境内沿沪宁铁路南侧路向东，经过沪宁城际铁路阳澄湖站后，沿前进路向东经过西部新城核心区，体育文化艺术中心、玉山广场、昆山市政府，至东部新城核心区后向南，沿夏东路进入陆家镇，并与沪宁城际铁路花桥站进行换乘，向南至花桥国际商务城服务外包区后，沿光明路向东与上海轨道交通11号线在墨玉路站实现对接或换乘，总长度约41.1km，设站28座，平均站间距为1.47km，主要服务对象为阳澄湖公园、科技教育园、西部新城、体育中心、老城区、开发区、东部新城、夏驾河沿线、陆家镇、花桥国际商务城，并与城际铁路阳澄湖站及花桥站换乘。
其中上海轨道交通11号线向昆山延伸段为昆山城市轨道交通网络S1线的组成部分，延伸段长度为5.76km，共设车站三座。
S3线：由昆山新客运中心出发，沿黄山路往北，经高铁城铁新昆山站、既有铁路昆山站后，沿人民路向北，在玉山广场处与S1线换乘，向北经北门路后向东，沿萧林路至太仓，总长度约19.4km，设站12座，平均站间距1.76km。
汉王新城站：位置：老徐萧公路与汉何路交叉口现状：农田一片，没有成片居住社区，交通：公交4路，发展分析：已有规划在徐萧公路南侧绕城高速东侧规划建设汉王新城，主要安排汉王镇境内玉带路玉带河拆迁安置的居民。
向西约1公里有刚签协议的君悦温泉度假中心项目，会有部分客流。
这个站点的居民短期内不是很多，要提高人流，应该通过连接大彭汉王两个镇区的汉何路加开公交线路，把这两个镇区的客流引到到地铁站。
杏山子站：位置：老徐萧公路沿线，杏山子社区南现状：南面是已经建好的安置小区湖西雅苑，再往南1公里是大型社区开元四季。
西面是马山村。
交通：公交4路发展分析：地铁站北面北面有个新的楼盘圣地雅格还没有开工，应该在不远的几年内马山村会被拆除，这片会发展成城西的一个大型居住社区，市政规划会在杏山子建一个公交首末站，各项配套设施会逐步完善，人流量会得到保证。
金融街站：位置：淮海路淮西客运站前现状：有淮西客运站，矿山医院，有雁山小区，南面靠韩山的韩山村已经拆了。
交通：公交1,4,15,31,35,59,66,67路发展分析：淮西客运站的存在是客流的保证，淮海路北的居住小区已经成型，路南的韩山村棚户区已经拆除，规划建设金融街，这一片的高楼群如果建好会很壮观。
这个站点会成为城西的一个交通枢纽，大量的汽车旅客从这里换成1号线去坐火车高铁。
工农北路站：位置：淮海路工农北路交叉口现状：四周均为成熟的居住社区，段南新村，榴园小区，小康人家，五院。
再向南500米就是湖滨新村的中心。
路口的西北角为小型商业聚集区。
交通：公交1,4,8,15,31,35,59,66,67,74,82路发展分析：四周的居住小区都比较成熟，短期内应该不会被拆迁，会以大量的居民出行为主要客流。
人民广场站：位置：淮海西路和二环西路交叉口现状：西区的商业中心，新一佳，大福源，爱客来，欢乐买，金鹰，星美，友谊，华美等等大超市大商场使本站的商业氛围强烈，附近有尚城国际，万通小区，湖光山色等居住楼盘。
应较大。
经统计，车辆段投资占线路工程直接费用的8%~10%，投资占比较大，建设费用高，因此本研究从影响车辆段用地及建筑规模的原因展开论述，并以徐州6号线场段为实际案例进行论证，结合实际案例的优化过程及取得的成果提出相应的优化策略，以此总结出控制场段用地及建筑规模的策略，从而达到控制规模、资金节流的目的。
1现阶段车辆段用地与建筑规模较大的原因分析1.1检修修程保守我国轨道交通车辆段用地与建筑规模偏大的原因在于列车维修定期检测周期较长且项目多，检修修程和定期检查周期保守，以至于需要增加检修频次导致检修占用比增加，从而增加了占地面积的使用。
车辆的检修级别、周期、数量等因素决定了车辆的检修台位，从而决定了地铁车辆段的建设规模[1]，在配属车辆数量相同的情况下，选择合理的检修修程可以有效地提高运营效率及效益、缩减车辆段建设规模和投资。
1.2存车方式单一除了承担地铁车辆清洁及检查维修和临修工作之外，城市轨道交通车辆段还有一个重要的功能，便是地铁车辆的存放功能。
除极少城市线路外，目前我国城市轨道交通车辆一般均存放在车辆段、场内，而国外许多城市如东京、伦敦、巴黎的轨道交通运营部门还在利用车站既有设施，如折返线和停车线来实现夜间存车的目的，这有助于有效地控制车辆段规模[2]。
1.3布置形式粗疏因为地铁车辆段本身就具有占地面积较大的特点，很多城市的车辆段建设项目在规划初期并未遵循节俭土地的使用原则，反而尽可能多地利用已获批的建筑用地，这也摘要 进一步研究如何优化城市轨道交通场段用地及建筑规模，结合对以往建设经验的总结和归纳，以使用功能为基础，从节约用地、缩减建筑规模角度出发，确定主要设计内容，优化功能布局。
分别从延伸检修修程、利用站线存车、合理布置形式、缩减用房规模四个方面进行研究分析，为后续其他场段的设计提供借鉴，以最大限度地减少场段用地及建筑规模，使新建线路在保证安全、可靠的同时，能达到控制建设投资的目的。
关键词 城市轨道交通；车辆段；用地规模；建筑规模中图分类号 TU248文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2023.22.18Abstract The paper further studies how to optimize the land use and building scale of urban rail transit sections. Combined with the summary and induction of the previous construction experience, based on the use of functions, from the perspective of saving land and reducing building scale, the paper determines the main design content and optimizes the functional layout. Research and analysis will be conducted from four aspects of extending maintenance and repair procedures, utilizing station tracks for vehicle storage, reasonably making the layout, and reducing the size of buildings, in order to provide a reference for the design of other sections in the future, thus minimizing the land and building size of the sections and ensuring the safety and reliability of the newly-built lines, while also achieving the goal of controlling construction investment. Key words urban rail transit; depot; land scale; building scale“发展公共交通是现代城市发展的方向”，党中央、国务院历来高度重视城市公共交通发展。
7条快轨、5条城际、5条跨省快速通道……徐州都市圈规划大放异彩哪些城市的房子值得买？当然是中心城市。
一二线城市房价之所以这么高，就是因为其中心地位，具有强大的人口吸附力。
而徐州作为三线城市（或者说“新二线”），能不能真正成为淮海经济区中心城市？能不能对周边地区形成强大的人口吸附力？这就要看有没有实质性规划和政策，而不是仅仅划了一个圈。
令人兴奋的是——徐州都市圈规划有了实质性进展！近日，由江苏省住房和城乡建设厅主持召开的徐州都市圈规划（2016-2030）编制工作座谈会在徐州举行。
没错！对徐州具有重要战略意义的，徐州都市圈规划将开启又一轮编制工作，而且，参加的领导中，不仅有徐州市的，还有江苏省，甚至国家住建部的，这说明，徐州都市圈规划有实质性的进展！徐州都市圈规划范围：省内1.4万平方公里，包括徐州市、宿迁市区，省外协调范围2.1万平方公里，包括安徽省淮北市、宿州市，山东省枣庄市、滕州市、微山县，以及河南永城市。
值得注意的是：与之前规划不同的是，徐州都市圈的范围，在江苏省内，除徐州全市外，仅包括宿迁市区。
宿迁下辖县及连云港未列入规划。
（淮海经济区核心区与徐州都市圈，本次规划范围为黄线圈内。
图片为徐州电视台新闻截屏，来源高楼迷网站）徐州都市圈规划总体目标：区域定位为'一带一路'交汇的国家重要门户、东中西联动的重要增长极以及淮海经济区振兴的核心引领区，总体目标是以徐州都市圈为核心，苏鲁豫皖四省联动，推动淮海经济区建设上升为国家战略，纳入国家跨省域城市群规划试点。
具体规划方案有哪些呢？徐州都市圈规划（2016-2030）城镇空间结构：一核、三轴、四组群•一核：徐州都市区•三轴：东陇海城镇发展轴，济徐宿城镇发展轴，枣徐宿城镇发展轴。
•四组群：淮北-宿州组群，丰县-沛县组群，枣庄-滕州-微山组群，宿迁-新沂组群。
既然是都市圈，圈内城市的通勤联系必须紧密！核心区与组群之间就要建设更多的市域快轨、城际铁路、快速通道。
河南科技Journal of Henan Science and Technology总706期第八期2020年3月徐州市轨道交通1号线客流预测研究张猛（徐州地铁运营有限公司，江苏徐州210000）摘要：为了预测徐州市轨道交通1号线开通当年的客流，本文以规划线路沿线车站800m 半径内的18个交通小区为研究对象，进行公交调查和交通小区调查，同时利用四阶段法建立预测模型，对该线路开通当年工作日全日客流进行预测分析，根据改进后的重力模型及调查统计所得的数据得出预测结果并进行分析。
关键词：轨道交通；客流预测；四阶段法中图分类号：U293.13文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）08-0116-03Research on Passenger Flow Forecast of Xuzhou Metro Line 1ZHANG Meng(Xuzhou Metro Co.,Ltd.，Xuzhou Jiangsu 210000)Abstract:In order to forecast the passenger flow of Xuzhou Metro Line 1in the year of opening,this paper focused on 18traffic zones within 800m around rail stations along the line to conduct a public transport survey and traffic zones survey.A four-step model was used to forecast and analyze the passenger flow during the working day of the year when the line was opened.Based on the improved gravity model and survey statistics,the forecast results were ob⁃tained and analyzed.Keywords:rail transit ；passenger flow forecast ；four-step model 随着城市的不断发展，城市公共交通的发展越来越受到重视，而城市轨道交通的建设是城市公共交通发展的重要环节。
徐州地铁一号线CBTC信号系统设计摘要：CBTC技术是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大。
本文重点介绍了徐州地铁一号线CBTC信号系统的设计，详细阐述了CBTC系统的总体构成、主要功能及系统原理。
关键词：CBTC;ATP;ATS;ATO;联锁徐州市城市轨道交通一号线一期工程西端起点位于龟山西侧的路窝村站，止于高铁徐州东站站，采用高可靠、高安全、先进的、完善的CBTC 信号系统。
1CBTC系统总体构成正线配置完整的ATC系统，包括列车自动监控子系统、连续式列车移动控制子系统、计算机联锁子系统，以及数据通信子系统，正线信号系统的构成。
此外，在控制中心、设备集中站和维护部配置了相应的维护监测子系统设备。
试车线配置与正线一致的ATP轨旁设备及相应的试验设备，提供试车功能。
培训中心设置具有地面和车载ATC功能培训设施，提供培训功能。
车辆段/停车场配置相应的信号设备。
ATS子系统由控制中心设备和分布于全线设备集中站、非设备集中站设备组成，通过冗余的网络连接。
控制中心的应用服务器和数据库服务器充分考虑了冗余设置，以便提高系统的可用度。
当一台服务器故障时系统自动切换到备机运行，不影响系统的正常运行。
ATP/ATO子系统在连续式通信条件下，列车自动防护和列车自动驾驶功能保证列车的安全监督和连续运行。
正线联锁子系统配置了3套西门子SICAS联锁，位于杏山子、徐州火车站及徐州东站。
车辆段/停车场系统由联锁系统和信号集中监测设备构成。
联锁系统是一个SIL4级别的安全子系统，可以保证安全高效的控制进路，管理现场转辙机，信号机等室外设备。
DCS子系统由多个物理完全独立的子系统有线网络和车-地通信无线网络组成。
无线LTE通信系统，为轨旁和车载子系统之间提供了透明、连续、双向、基于LTE的数据传输，保证了列车控制应用系统在轨道交通系统中的通畅运行以及车地之间连续大容量的数据传输，通信通过漏缆实现。
《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》获批，3年建4条城际近日，国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》，同意规划建设江苏省沿江城市群城际轨道交通网络。
《规划》涉及江苏省的南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市、扬州市、泰州市、南通市以及南京都市圈周边的上海市、安徽的马鞍山等11个城市/县区，以形成城市群区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络为目标，在充分利用区域铁路客运专线、普速铁路开行城际列车的基础上，新建一批城际轨道交通线路，总里程约375公里。
到2020年初步形成南京都市圈放射状网络布局和苏锡常都市圈及周边地区“井”字形加放射状网络布局构架。
三年内先建四条线路根据规划，2012至2015年，将规划开工建设南京—高淳、南京—和县、南京—天长、无锡—江阴—靖江线等4条线路，合计里程约161公里。
（1）近期规划在近期（2012-2015年）开工建设的4条线路是：南京-高淳线（南京南站-禄口机场段），加强禄口新城、禄口机场间的联系，连接南京都市圈的主要机场、车站等客流集散点；南京-和县线（南京南站-黄里段），加强南京市中心城区与西南部城镇的交通联系；南京-天长线（林场站-金牛湖段），重点支持南京都市圈城镇发展轴北部区域的经济发展；无锡-江阴-靖江线（无锡-江阴段），促进无锡、江阴两城市经济一体化发展。
（2）中期规划2016至2020年，规划建设南京—高淳（禄口机场—高淳段）、南京—句容、南京—仪征、无锡—宜兴、苏州—无锡硕放机场线等5条线路，合计里程约214公里。
（3）远期规划有关方面还将统筹研究南京—马鞍山、江阴—靖江、泰兴—常州线建设时机，适时启动建设。
“机场轻轨线”计划2014年通车据了解，宁高城际南京南至禄口机场段已动工，这一被称为“机场轻轨线”的部分计划在201 4年竣工通车。
如果按照南京市政府此前的计划，十二五期间要实现区区县县通轻轨。
徐州地铁1号线车辆段总平面布置方案研究发布时间：2021-06-18T11:25:34.900Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：何彬[导读] 摘要：地铁车辆段作为地铁系统的重要组成部分，车辆段总图布置显得尤其重要。
中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430000摘要：地铁车辆段作为地铁系统的重要组成部分，车辆段总图布置显得尤其重要。
文章以徐州地铁1号线杏山子车辆段为例，结合实际选址及周边区域控制因素等，对车辆段总平面布置方案进行深入研究。
提出尽端横列式布置和纵列式布置两种总图方案，并从车辆段总平面布局、工艺布置等方面进行分析，得出较为合理的总图设计方案。
关键词：地铁；大架修车辆段；工艺；总平面布置引言徐州市轨道交通1号线为贯穿城市东西发展主轴，线路全长20km。
全线设置一段一场，西端设置杏山子车辆段；东端设高铁停车场。
车辆段位于三环西路以西，老徐萧公路南侧，华山以北，龟山以东地块内。
工程控制条件较多，下面主要对杏山子车辆段总平面布置方案进行研究。
1 杏山子车辆段的任务范围车辆段与综合维修中心包含车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心等四个功能模块。
根据设计规范的要求和徐州市轨道交通线网规划，本线车辆段在建设时序上为线网中第一个车辆段，定位为大架修段，配备完善的车辆检修运用设施。
为满足1号线各系统设备和设施的正常运转、维修管理及材料供应，基地内设置综合维修中心和物资总库。
基地设置培训中心，负责全线网员工的技术教育和培训工作。
1）车辆段任务范围承担本线和其它线路车辆大、架修及本线车辆的定修及以下修程的检修任务，承担本线列车的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养及技术交接等任务。
承担行政管理、技术管理、材料供应和后勤管理。
2）综合维修中心任务范围承担本线建成通车后除车辆系统外各种设施的经常性巡检、定期维修、故障检修、日常保养和维护。
3）物资总库任务范围承担全线范围内各系统运营、检修所需的各类材料、设备、备品、备件、劳保用品、钢轨、道岔等以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放工作。
徐州轻轨规划高清图（近期规划）-徐州地铁公司公布徐州轨道交通，又称徐州地铁。
根据国务院批复的《徐州市城市快速轨道交通建设规划（2013—2020）》，到2020年，我市规划建设轨道交通1、2、3号线一期工程，线路总长67公里，其中地下段60.6公里，高架段6.4公里，建设项目总投资443.28亿元，技术经济指标为6.62亿元/km。
形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通骨干网络。
中文名徐州轨道交通外文名Xuzhou City Railway Transit运营单位徐州市城市轨道交通有限责任公司开工时间2014年通车时间2017年底（计划）近期线路徐州轨道交通一号线、二号线目录1简介2线路介绍▪徐州轨道交通一号线▪徐州轨道交通一号线一期工程▪徐州轨道交通一号线一期工程地下市政工程(试验段)▪徐州轨道交通二号线▪徐州轨道交通三号线▪徐州轨道交通四号线和五号线3服务区域▪徐州轨道交通一号线▪徐州轨道交通二号线▪徐州轨道交通三号线和四号线▪徐州轨道交通五号线4车型线路▪车型▪线路▪设施5现状进度▪正式批复▪投资计划▪征集轨道交通标志方案▪徐州城市轨道交通标志征集入围投票▪第一次环评公示▪工程进展▪相关单位对接6市民声音简介2013年2月22日，国家发展改革委发文批准江苏省徐州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年），徐州市成为江苏省第5个获批建设城市轨道交通的城市。
[2]徐州轨道线网规划体现分阶段城市建设重点，考虑未来发展的不确定性，保持一定弹性等原则，但总体规划思路和交通方向是不会改变的。
徐州城市发展存在两条主轴线，分别是东西向（老城——坝山方向）和东南向（老城——徐州新区方向），规划的轨道交通1号线和2号线分别对应两条主轴线。
“十一五”期末是轨道交通建设的启动时期，分期建设规划以2013年为起点。
本次轨道网线重点规划范围为城市主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区约85平方公里的建设用地范围。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告徐州地铁集团有限公司资源开发分公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:徐州地铁集团有限公司资源开发分公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分徐州地铁集团有限公司资源开发分公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质空产品服务项目策划；轨道交通建设；轨道交通设备销售、1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
徐州地铁6号线含砂姜黏土层透水性、富水性评价发布时间：2021-07-06T16:00:24.980Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：李燕杰[导读] 摘要：徐州地区废黄河高漫滩区、冲积平原区广泛分布有（5）3a-4c层含砂姜黏土层，该层具有中等透水性，为承压水含水层，随着徐州轨道交通工程的建设推进，含砂姜黏土层导致的基坑涌水事故频发。
中铁上海设计院集团有限公司工程勘测设计院上海 200000摘要：徐州地区废黄河高漫滩区、冲积平原区广泛分布有（5）3a-4c层含砂姜黏土层，该层具有中等透水性，为承压水含水层，随着徐州轨道交通工程的建设推进，含砂姜黏土层导致的基坑涌水事故频发。
本文利用徐州轨道交通6号线工程京沪高铁西站（含）～大湖水库北侧段落勘察成果，通过钻探、室内土工试验、抽水试验等勘察手段，综合分析了该层的分布特点、水文地质条件、工程特性等。
关键词：含砂姜黏土层；承压水含水层；透水性 1 概述徐州市区位于鲁南山区向黄淮海平原过渡的部位，以平原为主，冲积平原上分布有低山残丘及岗地。
平原是黄淮平原的一部分，其中黄河故道地势较高，海拔标高 36～42m，其余地势低平，海拔标高32～36m，自北西向南东微倾斜。
根据地貌形态、成因、微地貌特征，徐州市区内的地貌形态主要有剥蚀～溶蚀丘陵（残丘）和堆积平原两大类。
其中堆积平原根据成因可分为冲积、冲（坡）-洪积和冲-湖积三类；冲积类型地貌依其微地貌特征又进一步分为冲积平原和垅状高地，冲积平原地貌类型中的冲积垅状高地：即废黄河高漫滩。
本段工程（5）3a-4c层含砂姜黏土层广泛分布于废黄河高漫滩、冲积平原2个地貌单元。
2 岩土工程地质分布与特征根据勘察成果，本段发育有第四系全新统（Q4）、上更新统（Q3）地层，覆盖层总厚度0.1～26.9m，下伏基岩为白垩系上统王氏组碎屑沉积岩。
特性自上而下描述如下：附表1 京沪高铁西-大湖水库北侧地层特性表3 土工试验成果对京沪高铁西站-大湖水库北侧段落（5）3a-4c层钻探取样进行颗粒分析，经统计分析：砂姜石含量约23.5%～92.4%，平均约61.8％，该层砂姜富集，各粒组分布如下表所示：附表2 含砂姜黏土颗粒分析成果表对（5）3a-4c层中的砂姜石进行点荷载试验，得到砂姜石的饱和抗压强度标准值为：附表3 砂姜石饱和抗压强度标4 抽水试验4.1 地下水的补给、径流与排泄该段地下水主要存在上层滞水、孔隙水，主要受大气降水、地表水体补给，排泄主要为蒸发及地下径流为主，受季节影响变化大，潜水水位2.3-2.8m，水位变化幅度1.0～2.0m。
徐州轻轨规划高清图（近期规划）-徐州地铁公司公布徐州轨道交通，又称徐州地铁。
根据国务院批复的《徐州市城市快速轨道交通建设规划（2013—2020）》，到2020年，我市规划建设轨道交通1、2、3号线一期工程，线路总长67公里，其中地下段60.6公里，高架段6.4公里，建设项目总投资443.28亿元，技术经济指标为6.62亿元/km。
形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通骨干网络。
中文名徐州轨道交通外文名Xuzhou City Railway Transit运营单位徐州市城市轨道交通有限责任公司开工时间2014年通车时间2017年底（计划）近期线路徐州轨道交通一号线、二号线目录1简介2线路介绍▪徐州轨道交通一号线▪徐州轨道交通一号线一期工程▪徐州轨道交通一号线一期工程地下市政工程(试验段)▪徐州轨道交通二号线▪徐州轨道交通三号线▪徐州轨道交通四号线和五号线3服务区域▪徐州轨道交通一号线▪徐州轨道交通二号线▪徐州轨道交通三号线和四号线▪徐州轨道交通五号线4车型线路▪车型▪线路▪设施5现状进度▪正式批复▪投资计划▪征集轨道交通标志方案▪徐州城市轨道交通标志征集入围投票▪第一次环评公示▪工程进展▪相关单位对接6市民声音简介2013年2月22日，国家发展改革委发文批准江苏省徐州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年），徐州市成为江苏省第5个获批建设城市轨道交通的城市。
[2]徐州轨道线网规划体现分阶段城市建设重点，考虑未来发展的不确定性，保持一定弹性等原则，但总体规划思路和交通方向是不会改变的。
徐州城市发展存在两条主轴线，分别是东西向（老城——坝山方向）和东南向（老城——徐州新区方向），规划的轨道交通1号线和2号线分别对应两条主轴线。
“十一五”期末是轨道交通建设的启动时期，分期建设规划以2013年为起点。
本次轨道网线重点规划范围为城市主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区约85平方公里的建设用地范围。
其他规划范围为：(1)老城核心区：以二环路、京沪铁路、湖北路、西三环路包围的范围作为徐州老城核心区，面积约22平方公里；(2)徐州新区核心区：以104国道以北的城市主要建设用地范围作为徐州新区的核心区域，包含了新区的行政、商务中心以及主要居住区，面积约18平方公里。
(3)都市发展区：徐州都市区是以主城为核心，以主城及外围城镇为主体，以绿色生态空间相隔离，以便捷的交通相联系的高度城市化地区。
形成以主城区为核心，铜山、利国、贾汪、大许、双沟、郑集为6个重点发展组团及柳新镇、青山泉镇、汴塘镇、大吴镇、茅村镇、大彭镇、汉王镇、三堡镇、棠张镇、张集镇10个镇适度发展的“众星拱月”的大都市空间结构。
徐州市远景年城市轨道交通线网为“放射状+半环形”的网络结构，由4条放射线和1条半环线路组成，总长约151.9公里。
建设轨道交通1、2、3号线一期工程，线路总长67km。
1号线一期工程自汉王新城站至高速铁路站，线路长约23.1公里，设站16座，投资150.14亿元，规划建设期为2013-2017年。
2号线一期工程自新台子河站至新区东站，线路长约26.6公里，设站21座，投资175.53亿元，规划建设期为2014-2018年。
3号线一期工程自大庆路站至创业园站，线路长约17.3公里，设站15座，投资117.61亿元，规划建设期为2016-2020年。
[2]线路介绍徐州轨道交通一号线徐州轨道交通一号线（汉王新城—安然片区）1号线一期线路长23.1公里，设车站16座，其中地下站14座，高架站2座。
车辆段、停车场各一处。
西端起点两站两区间为高架线，长3.71公里，地下线19.39公里。
线路走向：西起汉王新城，沿老徐萧公路—淮海西路—淮海东路—三环东路—和平路—高铁徐州站—徐连一级公路敷设，途经西客运站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园、高铁徐州站[4]徐州轨道交通一号线一期工程徐州市轨道交通1号线一期工程是沿徐州市东西向发展主轴的骨干线路，沿淮海路和和平路敷设。
西起杏山子站东至徐州东站站，全长20.1km，设站17座，其中换乘站5座，控制中心一座，主变2座，车辆段及停车场各一座。
[5]徐州轨道交通一号线一期工程地下市政工程(试验段)徐州市城市轨道交通1号线一期工程地下市政工程本次实施范围全长3348.676米，设两站两区间，敷设方式全部采用地下线。
[6]徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程地下市政工程规模为三站两区间，三站分别为：一号路站、振兴路站及徐州东站站。
敷设方式全部采用地下线，三个车站，均有条件采用明挖法施工；一号路站～振兴路站区间拟采用矿山法施工，振兴路站～徐州东站站区间拟采用明挖法和矿山法施工。
[7]徐州轨道交通二号线徐州轨道交通二号线（新台子河—李井片区）2号线一期工程线路北起新台子河，止于新区东站。
线路长26.6公里，设站21座，其中地下站19座，高架站2座。
2号线一期工程是联系老城区和徐州新城区的快速通道，连接彭城广场和徐州新城区商贸与金融中心，串联了客运北站、矿业大学、客运南站、新城区行政中心等大型客流集散点。
2号线一期连接九里山片区、老城区和新城区，线路北段的九里山片区是休闲旅游、居住、对外物资集散和工业的综合性片区，规划人口14.6万人，线路南段的徐州新城区，是徐州市未来高层次第三产业发展区，承担行政办公、金融贸易、会议展示、文化娱乐，旅游服务等功能，规划人口22万人，及时建设2号线一期，有利于缓解老城区交通拥堵，加快徐州新城区和九里山片区的开发建设。
徐州轨道交通三号线徐州轨道交通三号线（大庆路站—铜山新区的创业园）3号线一期线路长17.3公里，设车站15座，全为地下线，车辆段一处。
3号线一期工程起于大庆路站，止于位于铜山新区的创业园。
3号线一期连接老城区和铜山新区两个片区中心，促进了两片区间的联系和发展。
3号线一期联系老城区和铜山新区，铜山新区以发展高新技术、机械为主，努力建成新型工业化基地和城市副中心，2020年规划人口48万人。
及时建设3号线一期，加强了两区之间的联系，有利于上述目标的实现。
徐州轨道交通四号线和五号线徐州市远景年轨道交通线网是由5条线组成，是在远期线网4条线的基础上，新增一条5号线和4号线西延至矿大新校区。
线网全长151.9公里，共设车站112座。
“4号线为一条辅助线，贯穿城市发展次轴，覆盖城市东部南北向客流走廊，联系金山桥片区、坝山片区、徐州新城区和铜山新区，引导促进金山桥片区、徐州新城区和铜山新区的发展。
5号线也是一条辅助线，计划起于徐矿城，止于三堡。
”[8]服务区域徐州轨道交通一号线1号线一期是贯通徐州市东西向的骨干线路，线路西段位于老城区内，老城区是全市商业、金融和旅游中心区，规划人口96.3万人，线路东段位于坝山、高铁生态商务区内，坝山片区主要以居住、教育科研为主，规划人口23.9万人，高铁生态商务区将打造成为交通枢纽、生态、商务、居住“四位一体”的城市副中心。
建设区间从杏山子工业园到高速铁路站，形成主城区东西向主轴线。
连接老城3个商业中心（彭城广场、人民广场、淮海广场）和2个铁路枢纽（徐州火车站、高铁客运东站）及1个片区中心（坝山片区中心）和沿线重要地区(医疗，教育等)；在1号线西端设置一处停车场，在1号线高速铁路车站东侧适当延伸线路设置一处车辆段，并利用既有地方铁路支线与国铁系统沟通。
[4]徐州轨道交通二号线建设区间从霸王山南侧到新城区东，将连接2个市级中心（老城中心和徐州新区中心）、3个公路客运枢纽（客运北站、客运南站、新区客运站）以及市场群、医疗、体育、展览公共服务设施、区政府。
城市“双心”组团将形成直达轨道联系，促进新区发展；主城区形成“十字型”骨架轨道线网，发挥线网的整体效益；带动沿线土地开发，特别是引导新区开发，促进老城区改造，发挥轨道交通的引导作用。
[4]徐州轨道交通三号线和四号线3、4号线（2021年—2050年）在既有骨干轨道网络基础上扩展线网，加强“双心”组团与各外围组团的轨道联系；加密轨道线网密度和覆盖范围，提高轨道交通的服务和水平；加强主城区轨道线网与都市区外围组团的联系；合理衔接轨道线网与都市圈城市轨道交通。
3号线北起后蟠桃村，沿驮蓝山路—下淀路—大庆路—复兴北路—复兴南路—淮塔东路—解放南路—北京路—黄山路—规划路敷设，途经徐州火车站、客运总站、中国矿业大学，止于林场站。
4号线计划走向为：起于驮蓝山路，止于矿大新校区。
[4]徐州轨道交通五号线5号线计划起于徐矿城，止于三堡。
[4]车型线路车型车辆编组：B型车5节编组[9]线路线路总长59.6公里，其中地下线50.92公里、地上线8.65公里。
[10]设施共设车站46座、车辆基地1处、车辆段1处、停车场2处、主变电站4座和控制中心1处。
[10]现状进度正式批复2013年2月22日，国家发展改革委发文批准我省徐州市城市轨道交通（2013-2020年）建设规划，徐州市成为我省第5个获批建设城市轨道交通的城市。
投资计划根据规划，1号线一期工程投资150.14亿元，规划建设期为2013-2017年。
2号线一期工程投资175.53亿元，规划建设期为2014-2018年。
3号线一期工程投资117.61亿元，规划建设期为2016-2020年。
截止2013年建设项目总投资为443.28亿元，其中，资本金177.31亿元，资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
征集轨道交通标志方案徐州市城市轨道交通有限责任公司将用1个月时间向全社会征集城市轨道交通标志图形方案。
城市轨道交通建设项目是徐州有史以来规模最大的城市基础设施建设项目，征集标志图案在内容上要求彰显徐州的城市特色、文化底蕴、意向特征，体现城市快速轨道交通安全、舒适、方便、快捷、环保等特点。
[11]徐州城市轨道交通标志征集入围投票2013年7月1日,从徐州市轨道交通工程建设指挥部获悉,徐州城市轨道交通标志图形初选作品，开始网络投票。
据介绍，自2013年2月25日开始，徐州市轨道交通工程建设指挥部及徐州市城市轨道交通有限责任公司，面向全国公开征集徐州市城市轨道交通标志图形。
截至3月31日，共收到近400幅作品。
经指挥部和轨道公司组织专家进行初评，评选出10幅初步入围作品。
为确保评选结果公平公正，将对初步入围作品，由公众进行网络投票。
据悉，徐州城市轨道交通标志图形初选作品投票时间为6月28日9时至7月15日17时。
市民可登录中国徐州网、中国淮海网、徐州市国资委网站、徐州国投集团网站、徐州轨道交通官网进行投票，投票结果将作为作品最终入围参考。
[12]第一次环评公示项目名称：徐州市轨道交通1号线一期工程受徐州市城市轨道交通有限责任公司的委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担了徐州市轨道交通1号线一期工程的环境影响评价工作。
