CRH1和谐号动车介绍

我国和谐号CRH动车组发展概况【摘要】概述了我国动车组的发展历史，详细介绍了和谐号CRH动车组的四种分类，并对这四种动车组的特点和应用做了进一步介绍。

展望了未来我国和谐号动力机车组的发展。

【关键词】动车组；CRH；发展0.引言将一定数量动车和拖车连挂，形成的编组固定的车组称作动车。

1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，标志着世界上第一条高速铁路建成，动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。

目前，动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE高速动车组为代表的三大体系。

2007年4月18日，我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。

直到现在，我国和谐号CRH动车组在不断的发展。

1.我国动车组发展历史1.1早期自20世纪50年代起，我国就已经引进动车组，并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。

但是，因为不能够与传统的机车车辆体制相适应，因此，动车组在那段时期就没有得到广泛运用。

1.2改革开放后改革开放给中国的经济带来了春天，国民经济迅速增长，城际人流量也在不断增长，动车组的发展成为趋势。

为了更有效地发展动车组，我国机车车辆工业企业还同高校合作，并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。

我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。

此外，我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。

1.3现在经过多年努力，我国的动车组不断发展。

目前，我国动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。

通过引进日本和欧洲技术，我国已制造了CRH（CRH全名为China Railway High-speed）型动车组。

中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

2.和谐号CRH动车组的分类及特点和谐号CRH动车组分为：CRH1、CRH2、CRH3、和CRH5，以下分别讲述它们各自的特点。

CRH型动车组总体概述
一、CRHl型动车组概述
1. CRH1型动车组，由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输有限公司（BSP）联合生产制造。

2. 整列动车组，由八辆四种不同类型的车辆组成。

3. 动车组牵引动力布置为整列分散形式布置。

4. 牵引动力传动方式为交-直-交电传动动车组。

5. 动车组设备安装结构为整体模块化分散形式布置安装。

6. 设备操作控制采用微机网络程序化
7. 车组设计时速为200〜220km/h ,构造设计速度可提升至300km/h。

、CRHl型动车组动力单元总体分布情况（见图1 —1）
1.CRH1型动车组整列共计分为三个列车基本单元
2. 列车基本单元排列顺序为1、3、2排列。

3. MCI控制车为I位端列车基本单元I。

4. 中间为列车基本单元川。

5. MC2控制车为H位端列车基本单元H
三、CRHI型动车组每个动力单元的车辆组成
1. 列车基本单元I由三辆三种不同类型的车辆组成
图1 —2)
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mcl车。

(2) Tpl车带有受电弓具备高压受流的非动力拖车。

(3) 动力车M1车。

2. 列车基本单元川由两辆两种不同类型的车辆组成
图1 —3) o
(1) 动力车M3车。

(2) 带酒吧饮食设施的Tb拖车。

3. 列车基本单元H,由三辆三种不同类型的车辆组成(见图1—4) o
(1) 具有控制功能及牵引动力的Mc2车。

(2) 带有受电弓具备高压受流的非动力拖车Tp2车
(3) 具备牵引动力车M2车。

crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。

根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。

下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。

一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。

这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。

同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。

它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。

二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。

这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。

与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。

三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。

这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。

CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。

它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。

四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。

这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。

CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。

五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。

这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。

CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。

综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。

CRH型动车组主要参数一、车辆主要参数1. 动车组两端驾驶动车（Me）长26950mm2. 中间车长26600mm。

3. 动车组总长213500mm。

4. 车体宽3331mm。

5. 车体高4040mm。

二、动车组主要参数1. 运营速度200km/h 。

2. 最高试验速度250km/h 。

3. 设计寿命25 年。

4. 总座椅数668 个。

5. 辅助电源3 X 380V, 50Hz。

6. 蓄电池DC110V。

7. 分布式计算机系统。

8. 最大功率5500kW9. 额定电压/ 频率25kV/50Hz。

10. 最小电压17.5kV。

11. 最大连续电压30kV。

12. 最大电压31kV。

13. 短路电流25kA，100ms。

14. 主断路器容量20kA, 100ms15. 有滤波器，干扰电流。

16. 有故障指示系统。

17. 牵引和驱动系统效率(额定工况下)> 0.80，持续点的牵引电机效率》0.94。

18. 牵引力和制动扭矩见图 1 —11。

-N韋引力利制功扭矩曲线三、牵引电机基本参数1. 电机型号为MJA220- 8。

2. 标准：IEC60349—2, 2002。

3. 相位数3。

4. 电极数量4。

5. 温度传感器RTD(Ptl00) , 100Wat0C6. 温度等级C/200。

7. 重量600kg。

8. 频率92Hz。

9. 基本转速2725r/min10. 电压1287V。

11. 电流158A。

12. 功率265kW。

13. 冷却风流量0.32m3/s 。

14. 静态空气压力1550Pa。

15. 最大运行转速(磨耗轮)4727r/min 。

16. 最大设计转速(新轮)5392r/min。

17. 轴的最大牵引扭矩2155N • m(Fig.11)18. 最大制动扭矩2130N - m(Fig.12)。

19. 三相电路短路时的最大空气间隙扭矩四、转向架基本参数1. 轴距2700mm。

2. 车轮直径915mm。

CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。

(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。

(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。

2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。

二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。

2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。

三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。

2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。

四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。

2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。

速度——CRH1：CRH1A的最高速度为200km/h，CRH1B（单组动车有16节车厢）可以开到250km/h，CRH1E是跑长途的卧铺动车，的最高速度250km/h而且持续时间长，有一次D314。

CRH2系列——CRH2A和CRH2B,CRH2E的最高速度都是250km/h，CRH2E 是卧铺跑长途的动车，持续开250km/h的时间没有CRH1E长。

(注:CRH2C是高速动车,在此忽略)动车组现行编组——CRH系列动车组其实都是按照8节编组进行生产的，只是型号分成了CRH1,CRH2,CRH3和CRH5等，而且生产厂家也不同。

动车组运行初期，由于列车的车次比较少，对于大部分的车次就安排了两列车组进行重联运行，主要是为了增加运量。

目前，随着动车组车次的逐步增加，以及经过一段时期的运行，部分车次不必安排重联车体，因此就把一些车次改成了单车组运行，剩余的车体用于预备车或者轮换车体。

这和发行站票是没有关系的，主要就是客运量决定的。

以下是我找的较为详细的材料，我看着也头晕。

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。

原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号。

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000CRH2，南车四方[/url}联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800CRH3，China Railway Highspeed3中国引进Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速300KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为蓝本，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。