中国海运(集团)总公司网站案例

中央企业双创案例-中远海运集团2016.5.26中国远洋海运集团有限公司2016.5中国远洋海运集团有限公司（以下简称“集团”）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成， 2016年2月18日在上海正式挂牌成立。

新集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。

其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。

集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。

全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。

集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。

海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

集团围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群，促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。

一、“双创”工作主要做法（一）集团领导高度重视，聚焦战略愿景，落实“双创”工作2016是新集团开元之年，集团领导本着改革重组的愿景目标，引导职工在深化改革过程中积极开拓思路、出谋划策、大胆创新，通过思维创新、理念创新，将有限的资源向重点产业集群和板块倾斜，实现高效分布，打造核心竞争优势。

按照六大产业集群各自行业的特殊性，根据传统产业升级和战略新兴产业发展的客观规律，聚焦重点领域和关键环节，采取有针对性的激励措施，开展各具特色的创新创业活动，并实现重点突破，增强示范带动效应。

（二）借力国家级创新平台，开拓持续发展道路上海船舶运输科学研究所作为转制科研院所依托“航运技术与安全”国家重点实验室和“船舶运输控制系统”国家工程研究中心两个国家级科研平台，充分发挥技术优势，构建了一批具有行业先进水平的实验基地、形成了一批具有自主知识产权的创新成果、培养了一批具有自主创新能力的学科团队。

案例8-7：中国国际海运集装箱集团IT以柔制快主题词：数据仓库，信息系统，绩效看板中国国际海运集装箱集团公司(简称中集)，在以视频会议方式召开的信息工作年会上确定了一件事：所有中集总部外派干部和总部的各部门负责人都要将IT应用工作列入年度述职报告。

这一由中集集团总裁麦伯良力推的举措，对信息管理在中集的推行与发展而言无疑是一种鼓舞。

(1)笑傲同行依然不够其实中集在信息系统建设方面颇为自信，中集现有的IT系统，无论从应用领域的广度、效果还是投入来看，要说“笑傲同行”也并不为过。

2003年，中集花了8个月时间在遍布全国的8个工厂都实施了ERP系统，其中包括深圳盐田在内的3个新建工厂，这些新厂投产3个月后的管理水平已经磨合到成熟厂的水平。

而2000多人的深圳盐田工厂在中集的现代化程度最高，该厂的图纸设计、生产计划制订、质量控制、成本核算等均纳入该系统，新厂可在4分零4秒造好一台集装箱，班产能力达到155标箱。

通过以数据仓库为基础的数据挖掘和分析平台，中集实行的“绩效看板”管理体系已经使中集的单箱制造成本几年内下降了50%以上，达到了同行最低。

此外，中集还建成了遍布全国乃至全球的广域网络，集团内部的OA系统、视频会议系统、网上培训平台和人力资源管理等系统也成为企业运营的必要工具。

中集集团的视频会议系统每月的使用频率在10~30次之间，连中集总部面试清华、复旦等大学的毕业生，都是通过中集在当地企业的视频会议系统进行的。

连续8年位居全球集装箱销量榜首的中集，无论从产品品种、质量、成本和服务等哪个竞争力要素而言，中集在行业内都已经成为世界级的企业。

但中集的IT应用还没有到世界级水平，和GE、福特、戴尔等这些世界一流企业的信息化程度比还有相当大的距离。

而这种差距如果不缩短，将对中集未来的高速发展构成威胁。

(2)“200亿现象”的担忧中集的发展速度的确很快。

2001年中集的销售额为67亿多元，集装箱销量为45万标准箱（TEU）；2002年，这一数字变为90多亿元和75万TEU；2003年，中集的业绩已涨为130亿元和100多万TEU。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==又发现公司收入造假、合同造假等一系列问题,由此可见,该公司的内部控制无效。

篇一：中海集团釜山公司内部控制失效原因分析及带给我们的启示中海集团釜山公司内部控制失效原因分析及带给我们的启示一、案例简介中国海运(集团)总公司(简称“中国海运”)成立于1997年7月1日,总部设在上海市东大名路700号。

中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一,是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。

中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输等专业化船队;正在开展汽车船运输和LNG业务。

相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。

中国海运在全球85个国家和地区,设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司;境外产业下属90多家公司、代理、代表处,营销网点总计超过300多个。

中国海运拥有各类船舶430艘,1 650万吨载重,集装箱载箱位44万标准箱;集团年货物运输完成量超过3.3亿吨、950万标准箱,在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。

但就是这样一个对国家进出口贸易有举足轻重作用的大型公司却一而再的爆发财务丑闻，201X年4月13日,中国海运(集团)总公司爆出一桩中国航运界罕见的财务丑闻。

中海集团驻韩国釜山公司的巨额运费收入及部分投资款,在春节前后查出被公司内部人非法截留转移。

目前已确认的抽逃资金总金额大约4 000万美元(约合人民币3亿元),主要涉案人员中海集团韩国控股的财务部负责人兼审计李克江在逃，这已是中海集团近年来发生的第二起财务丑闻。

（201X年6月起，中海集团就曾将所获得的银行短期贷款，近25亿人民币，违规进行股市投资。

第1篇一、案件背景2018年5月，我国某航运公司所属的货轮“海之翼”号在执行货物运输任务时，与一艘外籍货轮“洋之航”号在公海发生碰撞事故。

事故导致“海之翼”号严重受损，船员受伤，部分货物损失。

事故发生后，双方船员立即展开救援，但由于事故发生在公海，救援工作受到一定限制。

随后，双方船东就事故责任和赔偿问题产生了纠纷，最终诉至我国某海事法院。

二、案件审理1. 案件受理我国某海事法院受理了此案，并依法组成合议庭进行审理。

2. 证据收集在案件审理过程中，法院依法调取了以下证据：（1）事故现场照片、视频等视听资料；（2）船舶航行日志、通信记录等书面材料；（3）船员证言、证人证言等口头证据；（4）船舶检验报告、货物损失鉴定报告等专业技术性鉴定意见。

3. 案件审理根据《中华人民共和国海商法》及相关法律法规，法院对案件进行了审理。

（1）认定事实法院经审理查明，事故发生时，“海之翼”号在公海航行，按照规定航线行驶。

而“洋之航”号在接近“海之翼”号时，未采取充分的安全措施，导致两船发生碰撞。

事故发生时，“洋之航”号船员在瞭望和操作上存在过错，是导致事故发生的主要原因。

（2）责任划分法院认为，“洋之航”号船员在瞭望和操作上存在过错，是导致事故发生的主要原因，应承担主要责任。

而“海之翼”号在事故发生过程中，未采取充分的安全措施，也应承担一定责任。

（3）赔偿判决根据事故责任划分，法院判决“洋之航”号船东赔偿“海之翼”号船东经济损失及船员医疗费用共计人民币200万元。

三、案例分析1. 船舶碰撞责任认定本案中，法院根据《中华人民共和国海商法》的规定，结合事故现场情况、船舶航行日志、通信记录等证据，认定“洋之航”号船员在瞭望和操作上存在过错，是导致事故发生的主要原因，从而判定其承担主要责任。

2. 赔偿范围根据《中华人民共和国海商法》的规定，船舶碰撞事故的赔偿范围包括但不限于：（1）船舶损失；（2）货物损失；（3）船员伤亡及医疗费用；（4）其他直接经济损失。

中集集团案例A分析报告(华中科技大学MBA)摘要：中国国际海运集装箱(集团)股份有限，从1992年一家默默无闻的小工厂，经过10年不断的并购发展，迅速发展成为世界第一的集装箱生产企业。

本报告针对中集集团在发展过程中，如何建立起核心竞争力做出了简要分析。

另外，本报告对2003年中集集团即将进入多元化产业前的选择做出了分析与建议。

一、中集集团背景中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司于1980年1月创立于深圳，最初由香港招商局和丹麦宝隆洋行合资兴建，总投资300万美元。

是深圳最早的中外合资企业之一，公司由宝隆洋行派人管理，投产后即连年亏损。

1986年中集集团董事会决定停产，准备破产清盘。

包括麦伯良在内的企业骨干坚决不同意倒闭，并通过争取得到了董事会批准继续经营，外方人员完全退出管理。

1987年，公司实行股权结构改组，吸收中国远洋运输集团总公司加盟，成为三方合资企业。

同年，恢复集装箱生产。

90年代中期，中集集团通过横向兼并战略实现了低成本扩张，经过几年的发展，到了1996年中集集团奇迹般地一跃成为世界头号集装箱生产集团。

中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司集团总部设在深圳市蛇口工业区，其前身是中国国际海运集装箱股份有限公司。

1994年在深圳证券交易所上市，目前主要股东为中远集团和招商局集团。

经过二十多年的发展，中集集团已经成为根植于中国本土的全球交通运输装备制造与服务业的领先企业，成为了以集装箱制造为主导产业的综合性企业集团，目前主要业务包括国际标准干货集装箱、冷藏集装箱、特种集装箱，半挂车机场设备等。

二、中集成功的因素分析中集集团从集装箱的无名小厂发展到世界第一，其成功有其必然性。

首先，是中国的改革开放。

该科促成了中国经济和外贸的腾飞，外贸的持续高速增长使中国有条件和可能成为全球集装箱制造中心。

这是中集大战的大前提。

其次，是中集对全球大势的把握。

而作为企业家的麦伯良，在1990年就预见到了，中国会成为全球制造集装箱的中心，取代当时世界干箱老大韩国，这种对全球大局的把握，使得中集能够比韩国现代和进道首先意识到这一点，并且捷足先登在中国沿海布局。

综合性集团中国海运集团管控案例交通与公用事业文化与科研农业产业化金融企业洞察2009年航运业遭受重创，在这样严峻的背景下，中海集团在科学发展观指引下，变“熬冬”为“冬训”，通过实现“五个转型”即产业结构转型、发展方式转型、管理方式转型、团队建设转型、竞争力模式建设转型，将产业链向航运上下游两端延伸，为企业的长远发展奠定了基础。

信息化动因1、执行集团管理方式转型：比较粗放的管理方式向现代企业制度下精细化管理转型，集团财务管2、为增强集团的整体竞争力，在集团总部完成陆岸单位财务信息系统的集中建设，综合性集团集团制造业流通与服务房地产工程建设IT规划与应用目标1、管理集中化本次中海集团NC财务系统建设，将采用“集中”的部署模式，核算系统和数据库均部署在中国海运集团总部，完成陆岸单位账务数据信息的集中化管理。

2、核算规范化此次项目建设，集团总部通过系统对于科目体系、内部客商、船名航次等关键核算基础信息的统一化管理，以及相关业务入账规则的统一性设置，规范各所属公司的财务核算工作，减少各类人为因素对于核算的影响，从而通过技术的手段建立一套标准规范的核算体系。

3、核算精细化一方面确保业务与财务核算的统一性，财务总账与明细账的统一性，另一方面由于每一笔业务在财务核算中均有体现，达到核算精细化的要求，为下一步核算管理的提升打下基础。

4、管理的持续化此次项目建设完成财务核算的集中化、规范化、精细化的基础上，后期还可以通过费用报销及计划、财务分析管理，有效完善集团的财务管理及决策，管理的提升进入可持续发展的良性循环。

5、技术实现的优化原总部和部分陆岸单位使用的原有核算系统将近10年时间，从技术架构、数据安全、操作性等方面已无法满足核算精细化发展的需要。

从软件应用层面：用友NC产品平台更加成熟稳定，提供元数据支持，推出轻量级开发平台，完善流程管理工作流应用。

东方国际固定资产接口固定资产财务公司业务系统接口IUFO系统NC总帐系统现金管理劳务结算单管理（开发）久其系统应收、应付管理－单据管理单据业务接口业务系统应收应付系统现金管理（单据模式）业务汇总单接口模块（开发）固定资产会计平台凭证控制规则开发控制规则手工会计凭证审核记账结账IUFO报表账簿1、集团核算流程管控原则方案· 关键业务解决方案综合性集团集团制造业流通与服务房地产工程建设2、应用集成接口方案· 公共平台接口方案统一集团档案，规范集团基数数据管理。

诚信典型案例
诚信典型案例
第一个典型案例：中国远洋海运集团
2014年，中国远洋海运集团以表达诚信，说服借贷方继续信任船
舶租赁，他们将船只重新登记于新加坡，开通路线并到处代理新的客户。

尽管他们的竞争对手将多只船只登记在其它港口，这家公司始终
保持诚信，并且重新投入市场。

在2014年9月，他们收入已经出现
了巨大的增长，并在2015年里得到稳定的发展，赞美这家公司的诚信
和经营技术。

第二个典型案例：联合国教科文组织
联合国教科文组织以其严格执行联合国宪章及《世界文化遗产公约》等条约而闻名，彻底落实了其代表性的诚信。

他们不仅严格遵守“世界文化遗产的保护”的原则，还广泛和多方合作，旨在促进文化
遗产的保护，向世界文明的传承贡献力量。

他们通过不断加强文化遗
产方面的法律法规、宣传教育，有效落实了联合国关于文化遗产保护
的相关要求，有效地树立了自身的公信力。

第三个典型案例：华为
华为是一家中国制造的电子公司，也是一家著名的全球网络设备
供应商。

公司已经积累了超过30多年的专业技术经验，积极开展创新，一直坚持“客户至上”的原则，重视客户的满意度，以诚信经营为宗旨，提供可靠的服务和优质的产品。

华为也承诺为客户提供最新的技
术和服务，建立和维护高水平的客户关系，以更好地满足客户的需求。

总而言之，以上三个典型案例都说明了诚信的重要性，它不仅能
使企业在市场上有所建树，而且会影响到行业对企业的看法和认可。

企业如果能保持良好的诚信精神，从而赢得客户的信任，那将会取得
更大的成功。

EDI成功案例案例2.1 中国大陆较早的EDI系统的使用者--中远集团1. 中远集团背景资料中国远洋运输（集团）总公司（）是国内最早实施EDI的企业之一，它的前身是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。

1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。

经过几代中远人40余年的艰苦创业，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3 500余万载重吨、年货运量超过2.6亿吨的综合型跨国企业集团。

作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。

在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。

标有"COSCO"醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1 300多个港口往来穿梭。

2. 中远集团采用的技术中远集团真正实验运作EDI系统是从1988年开始的，中远系统的代理公司在PC机上借用日本Shipnet网的单证通信格式，通过长途电话，从日本或香港的TYMNET网络节点入网，单向地向国外中远代理公司传输货运舱单数据。

90年代初，中远集团与国际著名的GEIS公司合作开始了EDI中心的建设，由该公司为中远集团提供报文传输服务。

1995年，中远集团正式立项，1996年至1997年完成了中远集团EDI中心和EDI网络的建设，该EDI网络基本覆盖了国内50多家大小中货和外代网点，实现了对海关和港口的EDI报文交换，并通过北京EDI中心实现了与GEISEDI中心的互联，连通了中远集团海外各区域公司。

1997年1月，中远集团总公司正式开通公司网站，1998年9月，中远集团在网站上率先推出网上船期公告和订舱业务。

国有企业兼并重组案例国有企业兼并重组案例随着中国经济的发展，国有企业兼并重组成为了促进产业升级和优化资源配置的重要途径之一。

以下是几个值得一提的国有企业兼并重组案例。

1.中国航空工业集团公司兼并中国南方航空集团公司2016年，中国航空工业集团公司（以下简称“中航集团”）通过发行股份的方式，成功兼并了中国南方航空集团公司（以下简称“南航集团”）。

此次兼并重组，使得中航集团成为了中国航空业的龙头企业之一。

2.中国太平洋保险集团有限公司兼并华夏人寿保险股份有限公司2018年，中国太平洋保险集团有限公司（以下简称“太保集团”）以约74.3亿元人民币的价格，完成了对华夏人寿保险股份有限公司（以下简称“华夏人寿”）的兼并重组。

此次兼并使太保集团在寿险业务领域占有更大的市场份额。

3.中国铝业集团公司兼并贵州铝业集团有限责任公司2015年，中国铝业集团公司（以下简称“中铝集团”）宣布计划以220亿元人民币的价格，兼并贵州铝业集团有限责任公司（以下简称“贵铝集团”）。

此次兼并使得中铝集团在全球铝业市场中更具竞争力，并且为产业升级创造了条件。

4.中国国际海运集装箱（集团）有限公司兼并中国远洋运输（集团）总公司2005年，中国国际海运集装箱（集团）有限公司（以下简称“中集集团”）完成了对中国远洋运输（集团）总公司（以下简称“远洋集团”）的兼并。

此次兼并使得中集集团成为了全球最大的集装箱生产企业之一，并且扩大了中集集团在国际海运市场的影响力。

5.中国化工集团公司兼并中国化学工程集团公司2016年，中国化工集团公司（以下简称“中化集团”）通过发行股份的方式，成功兼并了中国化学工程集团公司（以下简称“化工集团”）。

此次兼并重组，使得中化集团成为了全球最大的化工企业之一，并且在产业转型升级中发挥了积极作用。

以上是几个值得一提的国有企业兼并重组案例，这些兼并重组不仅追求规模效益和经济效益，更关注产业升级和资源优化。

第1篇一、案件背景2018年5月，中国某航运公司（以下简称“中方公司”）与某欧洲船东公司（以下简称“欧方公司”）签订了一份船舶租赁合同，租用欧方公司所属的一艘集装箱船。

合同约定，该船将在全球范围内进行货物运输，租期自2018年6月至2021年6月。

2019年7月，在执行运输任务过程中，该船与一艘韩国籍货轮发生碰撞，导致船舶损坏，部分货物损失。

事故发生后，双方就赔偿事宜产生争议，未能达成一致，遂向我国某海事法院提起诉讼。

二、案件争议焦点1. 碰撞责任划分2. 船舶损坏及货物损失赔偿金额3. 保险理赔问题三、案件事实1. 碰撞责任划分根据《1972年国际海上避碰规则公约》（COLREGs）的规定，船舶在航行中应保持安全距离，并采取一切合理措施避免碰撞。

事故发生时，双方船舶均处于航行状态，但均未能严格遵守COLREGs的相关规定。

经调查，中方公司船舶在航行过程中未能保持足够的船首向，未能及时发现前方障碍物；而欧方公司船舶在航行过程中，未能及时发现前方船舶，且未能及时采取有效避碰措施。

因此，双方均存在过错，碰撞事故的发生是双方共同责任。

2. 船舶损坏及货物损失赔偿金额根据事故调查报告，碰撞导致中方公司船舶受损严重，需进行大规模维修。

经评估，船舶维修费用约为100万美元。

同时，事故导致部分货物损失，损失价值约为20万美元。

3. 保险理赔问题双方船舶均投保了相应的船舶保险和货物保险。

事故发生后，双方保险公司分别进行了理赔调查。

经调查，保险公司认为，由于碰撞事故的发生是双方共同责任，因此无法全额赔付。

四、法院判决1. 碰撞责任划分法院认为，双方均存在过错，碰撞事故的发生是双方共同责任。

根据《中华人民共和国海商法》的规定，船舶碰撞责任按照双方过错程度划分。

经审理，法院判定中方公司承担50%的责任，欧方公司承担50%的责任。

2. 船舶损坏及货物损失赔偿金额法院判决，中方公司承担50%的船舶维修费用，即50万美元；承担50%的货物损失价值，即10万美元。

中海集团航运船舶管理信息系统应用案例客户背景中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市－－上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。

2004 年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。

中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440 余艘，近1500 万载重吨，年货运量超过 2.7 亿吨。

并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260 余家境外企业、办事处和代理网点。

需求描述中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。

考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。

因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统；其次，必须提供船舶航运情况实时分析与船舶信息同步，并提高航运的高效性，让陆岸随时掌控船舶运行情况；另外，还需提供双机高可用保护，并充分考虑远洋航海的特殊环境要求，提供稳定的应用服务，并适应船舶应用。

解决方案在这样的背景和需求下，Sybase 的解决方案充分考虑了中海航运管理信息系统的经济性、安全性、可维护性等多个方面，为用户提供了从系统及应用的安装、调试、运行、到系统与应用的维护支持与培训等全面解决方案，以保证航运管理系统的顺利实施与维护。

为了确保航运管理系统的安全和稳定运行，中海货运也经过了全方位的测试、论证和性能比较，最后确定中海集团航运管理系统的陆岸数据中心架构应用Sybase ASE 12.5 for Linux数据库产品，主要针对结构化数据和非结构化数据提供数据存储及检索服务。

“4.17”苯乙烯泄漏污染事故案一、事故概况二、当事船舶概况三、事故经过四、污染情况五、应急救援和污染清除情况六、事故原因和应急措施分析七、处罚情况一、事故概况2001 年 4 月 17日，韩国籍散化船“大勇”轮在长江口水域附近 与中国香港籍散货船“大望”轮发生剧烈碰撞，造成“大勇”轮所载 638 吨苯乙烯溢入海中，严重污染海域环境。

事发后，上海海事局立 即启动《东海海区溢油应急计划》，实施化学事故应急救援工作。

历 经一个月的努力，各救援单位基本完成了应急救援工作，最大限度减 少化学品污染损害程度。

同时，为维护国家利益，上海海事局会同上 海市环保局、东海渔政局等有关国家主管机关，依照国家法律，对照 国际惯例，向肇事双方提出国家赔偿。

二、当事船舶概况（一）船舶概况：“大望”轮：中国香港籍，散货船，46000 吨级，自中国上海港“大望”轮驶往印度芒格洛尔港；“大勇”轮：韩国籍，散化船，3400 吨级，装载 2000多吨苯乙烯自日本德山港驶往中国宁波港。

（二）货物特性：苯乙烯，无色至淡黄色折射率很高油状液体，有渗透性气味。

相 对密度 0.9074，熔点­31℃，沸点 145.2℃，闪点 31.11℃，蒸气与空 气混合物爆炸极限 1.1~6.1%，极微溶于水，遇热、明火、氧化剂易燃，且有爆炸危险。

人体可通过呼吸道及皮肤接触摄入苯乙烯， 且一旦摄入， 将有 3% —20%不能被排出体外，属致癌物质。

急性中毒主要影响中枢神经系 统，并对眼和上呼吸道粘膜有刺激作用，重者先有眼部刺痛、流泪、 结膜充血，并出现流涕、喷嚏、咽痛及咳嗽等，继之有头晕、头痛、 全身乏力，并可出现恶心、呕吐、食欲减退等消化道症状。

眼部受苯 乙烯液体污染时，可致灼伤。

三、事故经过2001 年 4 月 17 日， 长江口外浓雾弥漫，能见度 100米左右。

0800 时， “大勇”轮在长江口水域附近（31°03'4N/122°46'5E ） 与“大望”轮发生剧烈碰撞，造成“大勇”轮右舷严重受损，导致右 3 舱及右 4 舱全部 638.806 吨苯乙烯 溢入海中，并随海流呈带状迅速向四周扩散，扩散范围半径达 20 海 里左右，事故现场弥漫着浓烈的苯乙烯气味。

案例 32 中国航运界第一家现代物流企业——中海集团中海物流有限公司是国内航运界第一家现代物流企业, 作为国有航运特大型企业和世界 15大班轮公司之一,规模和实力不断增强,拥有一支 800万 t 运力的庞大船队,现有 98艘集装箱船, 12万箱位的集装箱运输规模,形成了 40余条内外贸集装箱班轮航线。

2000年完成了集装箱运量 150万标准集装箱,内贸集装箱运输市场占有率达 70%以上。

中海集团还拥有开展物流所需的陆岸基础设施和覆盖全国的业务网络,为发展综合物流提供了有利条件。

一、中海物流的发展阶段中海物流的发展可分为三个阶段,首先是开业至 1997年,那是公司的创业期, 它的特点是以提供简单的仓储为主营服务, 以追求收支平衡、满仓操作为主要目标, 是属于传统型的仓储行业。

第二阶段从 1998年到 2001年, 是企业转型发展期。

由于与 IBM 的合作,使中海物流在全国物流行业首家开展高科技产品的国际配送业务, 并促使公司完成了从传统仓储企业向现代物流企业的转变, 实现了质的飞跃,构建了中海物流核心竞争力。

2001年以来,中海物流进入其发展的第三阶段,即对外拓展期。

这一阶段, 中海物流将面临中国入世后的巨大挑战, 也将进入以投资来带动公司规模发展的时期。

二、四流合一的配送业务中海物流与 IBM 的合作,在全国 15家保税区中率先开辟了在进口保税、监管环境下从事第三方物流服务的先河。

不过, 其中真正吸引客户的, 是中海物流在国际精确配送业务上的优势。

中海物流在继携手 IBM 后,又与日本美能达合作开展物流配送业务。

这些业务的共同特点就是精确配送, 而美能达业务的规模之大, 精度之高, 流程之复杂,均代表了当今国际精确配送的较高水准。

为了实现精确配送的国际水平,中海物流在业务中实现了商流、物流、信息流、资金流的四流合一。

1.纷繁复杂的商流网络中海物流配送中心通过委托合同的形式为 IBM 和 MINOLTA 提供第三方物流眼务:两者与各供应商根据料件的类别、型号和价值分别签署不同的贸易合同, 而且同一供应商品的不同料件也有不同的条款, 如 CIF 香港、 EX-Factory 等, 由中海物流配送中心配送料件的所有权, 一部分归工厂, 一部分归供应商; 中海物流配送中心根据上述贸易合同, 分别与供应商签署不同的物流服务委托合同, 从而确定服务委托方。