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读懂标识机场出行不用愁旅游出行，坐飞机已经成为越来越多人的选择。
但置身偌大的机场，各种信息错综复杂，使人眼花缭乱，你是否分不清东南西北、茫然地不知所措？尤其是初到陌生的机场，这样的感觉是不是更加强烈？因此，读懂机场的语言，认识机场的标识牌显得尤为重要，能够帮你在第一时间确定下一步该走向何处。
一个大型枢纽机场内，遍布每个角落的标识牌加起来可能会有1000多块，而它们又分电子和非电子两类，出发、到达注意事项又不同，怎么样才能简单明了的读懂呢？1、出发：跟着流程读标识机场航站楼一般分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域，从机场出发所涉及区域会较多，所以跟着指示的流程走很重要。
先看电子标识牌电子标识牌主要是滚动地提供各个航班的信息。
从电子标识牌中，乘客可以获得自己所搭乘的航班在哪里办理登机牌、在哪个登机口登机和航班起飞时间等信息。
而像广州白云机场这样的先进机场，除了会在出发大厅和到达大厅设有电子标识牌外，在通往机场的高速公路上和出发大厅的各个入口也设有小型的电子标识牌，提供即将起飞的航班的信息，乘客在还没进入航站楼的时候就已经事先获得关于登机口和登记时间等信息，方便乘客进一步规划自己的时间。
还要看平面图一般机场在出发大厅和到达大厅的主要通道口都设有本层的平面图，平面图很清楚地指引乘客进行各种流程，另外还通过颜色进行区别国际和港澳台航班区域、国内航班区域。
要是还有不明白或者因身体原因看不到标识的都可以到问询处去咨询，“问询”标识牌特别醒目，很容易找到。
像白云机场的出发大厅入口处就特别设有直达问询处的盲道，方便盲人乘客获取更多的帮助。
2、到达：出口和门不一样到达大厅一般分国际航班和国内航班两个出口，如果是大型机场还会分区。
如广州白云机场就分A区和B区，B区的出口主要是南航航班；A区的E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。
目前机场在到达大厅的各个出口另设有“到达旅客航班信息”的大屏幕，提供已经降落和即将降落的航班的信息；白云机场更是在大屏幕上显示旅客通过廊桥走出来的图像信息，接机朋友从航班信息处可获知航班是否降落，再从图像中观察所接之人是否已经走出来了，以免接机朋友在出口处东张西望，担心一不小心就错过了。
【实用】机场区域内标志、灯光一、指示标和信号设施1、风向标说明：机场附近装设的风向标能明确地指明地面风的方向，并能大致地显示风速，风向标国内常见的形式是风向袋。
注：风向袋被风吹后的状态可估算出一定的风速，但由于风向袋材质的不同，被风吹起的角度不一定对应固定的风速，因此不能作为起飞放行的标准。
2、着陆方向标说明:着陆方向标是用于表示着陆方向的标志。
着陆方向标设计为“T”形，颜色一般为白色或橙色;夜间设有照明或以白色灯勾画其轮廓。
二、标志1、跑道号码标志说明：跑道号码标志设置在跑道入口处，表明相关道面是跑道并显示具体的跑道号码。
跑道号码标志由两位数字组成,这个两位数是从进近方向看去最接近于跑道磁方位角度数的十分之一的整数。
在有平行跑道的情况下,每个跑道号码标志后增加一个字母:例：两条平行跑道:“L”“R”;三条平行跑道:“L”“C”“R”;2、跑道中线标志说明:跑道中线标志用于标明跑道中心线，由均匀隔开的白色线段和间隙组成。
3、跑道入口标志说明:跑道入口标志是由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成，提供跑道入口信息。
注:驾驶员可根据跑道入口标志判别跑道内移情况。
4、瞄准点标志说明:瞄准点标志通常设置在跑道的每个进近端，由两条明显的粗的白色条块组成，为驾驶员操纵飞机着陆提供目视参考。
5、接地带标志说明:接地带标志由若干对对称地设在跑道中线两侧的长方形标志块组成,接地带对数与可用着陆距离或跑道入口之间的距离的对应关系如下：标志块对数可用着陆距离或跑道入口之间的距离1 小于 900 m2 900m 至不足1200m3 1200m 至不足1500m4 1500m 至不足2400m6 2400m 及2400m 以上6 、跑道边线标志说明:设计跑道边线标志是为了让在跑道两端入口之间的跑道边缘与道肩或周围地域有明显对比。
注：跑道边线标志本身包含在跑道宽度之内，跑道边线的外边表示跑道的外缘。
7 、滑行道中线标志说明:滑行道中线标志为黄色线，为驾驶员提供从跑道中线到各停机位之间的连续引导。
机场飞行区标志物的形状
机场飞行区标志物是指用于指示机场飞行区内飞机起降、滑行、停放等区域的标志物。
这些标志物的形状具有特定的含义，以便飞行员能够快速准确地识别它们，从而遵守交通规则、确保飞行安全。
下面介绍一些常见的机场飞行区标志物及其形状：
1. 着陆区标志：着陆区标志是一组两个大白色矩形，分别位于着陆区两端的中央线上，形状为长方形。
2. 跑道端标志：跑道端标志包括两个大白色矩形和一枚大白色圆形，形状为长方形和圆形的组合。
3. 滑行道标志：滑行道标志是一组大黄色矩形，形状为长方形，用于指示滑行道的位置。
4. 停机位标志：停机位标志是一组大蓝色矩形，形状为长方形，用于指示飞机停放位置。
5. 跑道入口标志：跑道入口标志由一组大白色矩形和一个大白色三角形组成，形状为长方形和三角形的组合。
需要注意的是，以上标志物的形状和颜色均为国际标准，但不同国家和地区的机场可能会对标志物的具体形状和颜色进行微调，飞行员需在飞行前了解当地机场的标志物情况。
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机场滑行道命名规则1.国际标准：国际民航组织（ICAO）制定了一套国际标准，被大多数国家所接受和采用。
根据这些标准，滑行道的命名应该包含字母和数字的组合。
字母表示滑行道所在的位置，而数字表示滑行道的方向。
2.字母表示机场区域：机场滑行道通常被分为几个区域，每个区域都有一个专门的字母代表。
这些字母可以是按照字母表顺序排列的，也可以是根据机场的特定需求进行命名的。
例如，一个机场可能将首字母“A”分配给航站楼区域，将“B”分配给货运区域，将“C”分配给维修区域，等等。
3.数字表示滑行道方向：滑行道的方向通常用数字表示。
这些数字以10的倍数递增，例如10、20、30等，通过将角度除以10来确定。
例如，滑行道方向360度将被命名为“36”，方向090度将被命名为“09”。
4.等级标识：有时，机场滑行道根据其等级进行命名。
等级通常根据滑行道的宽度和机场的运营需求来确定。
例如，一个主要的滑行道可能被标记为“主要”，而一个辅助的滑行道可能被标记为“辅助”。
这种等级标识可以帮助机场管理人员更好地理解滑行道的类型和用途。
5.扩展命名：在一些大型机场，滑行道的名称可能包括扩展信息，例如滑行道的长度或标识物的名称。
这可以帮助飞行员和地面操作人员更好地识别滑行道并进行导航。
例如，滑行道名称可能是“02R/20LPAPA”，其中“02R/20L”表示滑行道方向，而“PAPA”表示标识物的名称。
总结起来，机场滑行道的命名规则主要包括字母表示机场区域，数字表示滑行道方向，等级标识以及可能的扩展信息。
这种命名规则的目的是确保机场的运营和管理更加高效和安全，帮助飞行员和地面操作人员更好地识别和导航滑行道。
机场飞行区道路标志牌和道路道面标志1 飞行区道路标志牌 11．1 飞行区道路标志牌的一般规定 (1)1．2 警告标志 (2)1．3 禁令标志牌 (7)1．4 指示标志牌 (16)1．5 其他辅助标志牌 (21)2 道面标志252．1 指示标线 (25)2．2 禁止标线.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
2．3 警告标线.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1 飞行区道路标志牌1．1 飞行区道路标志牌的一般规定1．1．1 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按本标准规定执行。
1．1．2 飞行区道路标志牌分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、道路施工安全标志以及其他辅助标志。
1．1．3 道路交通标志的颜色范围,按本规定执行，附录A执行。
1．1．4 道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整.根据需要，可并用汉字和英语.1．1．5 道路交通标志的边框外缘,应有衬底色。
衬底色规定为:警告标志黄色,禁令标志白色，指示标志蓝色，其他道路的指路标志蓝色.1．2 警告标志1．2．1 一般规定警告标志用以警告车辆、行人注意危险地点的标志。
警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。
警告标志的形状为等边三角形，顶角朝上。
警告标志的尺寸如图1所示.警告标志到危险地点的距离通常应为30m，不应小于20m，亦不应大于50m。
【飞行员必备】机场标志和标识随着民航事业的不断发展，飞机越来越多、机场跑道越来越多、航线越来越多。
机遇和挑战并存，繁忙的机场运行、复杂的机场滑行路线、不规范的机场标志等，于是...... 2008年2月4日，越南航空公司飞机执行广州-河内VN919 航班，飞机在广州白云机场地面滑行过程中误入车辆服务通道，左侧机翼撞击车辆服务通道照明灯柱而受损。
2006年6月7日和6月9日，两架执行至呼和浩特航班任务的飞机在26号跑道着陆时，降落在机场未启用的新跑道上。
2008年2月29日，一架B737飞机在银川河东机场21号跑道实施VOR/DME程序进近，将尚未启用的平行滑行道当做跑道，飞机在平行滑行道上接地并滑跑494米后离地。
飞机无受损，机上人员安全。
类似这样的事件时有发生，导致事件发生的原因可能是多方面的，作为飞行员，我们又如何去规避此类事件呢？秉着一起学习交流的目的，飞行GO将推出“机场标志/标识和机场助航灯光系统”系列文章，跟大家一起回顾有关机场标志标识和机场灯光系统等方面的内容。
一、基本概念介绍1飞行区指标（Aerodrome Reference Code Elements I and II）2机场基准点（Aerodrome Reference Point—ARP ) 机场必须设置一个基准点，应位于机场使用中的或规划的所有跑道的几何中心或者主跑道中线的中点，首次设定后应保持位置不变。
其坐标必须加以测量，用经纬度表示，精确到秒。
3机场标高和跑道标高（Aerodrome elevation）起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高，还需提供跑道入口两端中点标高。
4跑道公布距离道面系统：ASPH—Asphalt Runway 沥青CONC——Concrete Surfaced Runway 水泥净空道（CWY）跑道头的一块长方形场地或水面，飞机在其上空起始爬升到35ft停止道（SWY）起飞滑跑距离末端以外的一块长方形区域，适合飞机在中断起飞时能在上面停住。
机场滑⾏道标志⼤全！⼲货满满！今天给⼩伙伴们介绍⼀下滑⾏道上的标志标线。
滑⾏道标志⽐较多，⽤途也⽐较复杂，也是⼀建民航⾥的⾼频考点。
⾸先明确⼀点，滑⾏道标志是黄⾊的。
1.【滑⾏道标志总图】2.【滑⾏道中线标志】黄⾊，浅⾊道⾯（⽔泥道⾯）加⿊边，增加辨识度。
3.【滑⾏道边线标志和道肩标志】边线是双黄线，道肩标志垂直于边线标志。
4.【跑道等待位置】在滑⾏道和跑道相交处⼀端距离，设置跑道等待位置，飞机从滑⾏道滑⾏⾄此后，等待空管的指令。
只有收到明确的空管放⾏指令后才可以穿过跑道等待位置。
其⽬的主要是为了保护跑道不被⼊侵以及仪表着陆系统的信号不被⼲扰和破坏。
跑道等待位置在机场中的位置如下图。
其实跑道等待位置的含义应该是“等待跑道的位置”更好理解啊。
跑道等待位置分为A型和B型，也很好区分。
记住⼀句话“如果只有⼀种跑道等待位置，那必须是A型；如果有多种，那么最靠近跑道的是A型，其他的都是B型”。
A型和B型的形状如下图。
5.【中间等待位置】跑道等待位置在跑道和滑⾏道交界处，⽽中间等待位置通常在多条滑⾏道之间，穿过跑道等待位置必须得到空管部门的指令，⽽中间等待位置则不需要，只要观察⽆误即可通过。
这么看来，跑道等待位置就像有红绿灯的路⼝，⽽中间等待位置则像⽆红绿灯的交叉路⼝。
6.【跑道掉头坪标志】在交通量⼩的⼩机场，不需要设置平⾏滑⾏道，则可以设置跑道掉头坪，如下图。
跑道掉头坪标志是黄⾊的，跑道掉头坪边线和滑⾏道边线相同，是双黄线。
关于跑道掉头坪标志，有⼀点需要注意，虽然它设置在跑道道⾯上，但是它是滑⾏道标志，它是黄⾊的，考试时别被出题⽼师给忽悠了。
另外滑⾏道标志还有信息标志和强制性指令标志，冯⽼师将这两种标志和滑⾏引导标记牌中的信息标记牌和强制性指令标记牌结合在⼀起介绍，这是因为这4个经常出现在⼀建民航的考试题中，⽽且它们⾮常类似。
关注公众号：简说民航，获取更多⼀建民航考试资讯。
有一批新学员加盟我们中队，中队要求写些地面标志和标识牌的资料，给新学员参考，可以减轻报务教员在飞行中带飞报务的任务。
为了把这个想法变成现实，我试着写了下面的资料，不是很全，希望对新队员有所帮助，如有不对之处请各位同仁指教。
我们都有这样一种习惯，当你对一个机场的滑行线路很熟悉后，得到ATC的滑行指令，就是不看机场平面图，你也能在机场自如地滑行；但是如果你飞到一个陌生的不熟悉的机场，或者滑行线路比较复杂的机场，或者部分道面正在维修的机场，或者陌生机场再加上低能见，那么在得到ATC滑行指令后，滑行时常常会遇到一些具体的困难。
我们知道，在滑行过程中一旦滑错了线路，有时候不仅仅是没有回头路，说不定还有潜在的危险。
那么有没有什么参考来提高滑行的准确性呢？答案是肯定的：熟悉机场地面标识牌、标志，学习滑行程序，肯定能对你沿正确的滑行线路滑行有所帮助。
进一步讲，熟悉机场地面标识、标志和滑行程序，不仅能保证滑行线路的正确，更能避免一些地面涉及安全的事件，从而保证了飞机在地面的安全运行。
下面就结合ICAO和FAA的建议，再和大家回顾一遍机场标识牌、标志，最后再熟悉一遍我们公司的滑行程序。
说明：如果ICAO和FAA所要求的标识、标志基本一致，下面就不再做比较；要是ICAO 和FAA所建议的有不同的地方就做一比较。
第一部分：机场标识牌。
一.跑道等待位置标识牌一般而言，红底色白字体的标识牌为强制性标识牌，用来指示跑道的边界，或进入临界区域，或者是禁止航空器进入的区域。
在管制机场，如果没有ATC的许可，滑行过程中，任何时候看到红色的标识牌，都要等待。
只有在获得ATC的指令后才可以继续滑行。
这种标识牌设置在滑行道的两侧。
跑道等待位置标识牌为红底白字的强制性标识牌。
a)起飞跑道等待位置标识牌这个标识牌大家一定很熟悉，在浦东机场与35号跑道头相交的C滑行道上的等待位置的两侧就能看到。
这个是起飞跑道等待位置标识牌！标识牌上的跑道号码与跑道人口的号码一致。
只有滑行道与起飞跑道起始端相交的滑行道两侧，才有这种仅包括起飞跑道号码的标识牌。
在与跑道的另一端相交的滑行道P上看到的就是17号了。
b)跑道等待位置标识牌1)这个有两个跑道号的红底白字牌子，是什么意思呢？滑行道与35-17号跑道相交，且35号跑道的人口在左侧，17号跑道的人口在右侧。
2)在FAA的标识中，还列出了一种跑道等待标识牌，就是当一条滑行道与两条相交跑道的相交点连接时，位于滑行道等待线处的标识牌上就有两条跑道的识别代号和箭头。
其中，箭头表示跑道的人口方向，还表示大致的跑道方向（如右图）3)FAA还有一种跑道等待标识牌：保护跑道进近区域的跑道等待标识牌。
在这个位置等待，目的是为了保护在相应跑道上进近的飞机，同样也保护了经过这个区域离场的飞机。
4)ILS临界区等待标识牌。
在低云低能见天气条件下，为了保护下滑道和航向道信号不受干扰，ICAO和FAA都指定了临界区等待线，需要航空器在滑行道上正常的跑道等待位置线以外的地方等待。
ICAO 和FAA建议的道面上的标线一样，但是标识牌不一样，先看看下面两幅图示：比较上面两图可以得知，FAA的ILS临界区标识牌在标识牌上有所不同：FAA的ILS临界区标识牌。
不知道你有没有注意FAA建议使用的这个ILS临界区标识牌？当从跑道脱离时，可以看到这个标识牌。
主要用于在低能件条件下，让飞行员目视看到“ILS临界区”，尽早脱离ILS临界区。
ICAO是以具体的ILS等级表示。
下面将ICAO特别建议的ILS临界区标识牌具体列出，供大家参考：此标识牌指示II类滑行等待位置；此标识牌指示III类滑行等待位置；此标识牌指示II/III类公用的滑行等待位置；另外，在日本ILS临界区等待位置的具体表示是G/P HOLD，这个和ICAO和FAA要求的标识不同，但是用途是一样的。
c)还有一种强制性标识牌，它在机场的出现频率也是很高的，那就是禁止进入标识牌。
ICAO和FAA建议的标识牌有点不一样，但意思一样，就是禁止飞机进入某个区域。
出现该标识牌的地方，，可能是单向滑行道（比如仅供飞机脱离的快速联络道）、或者机动车道、或者维修区域等等。
二.方向标识牌ICAO和FAA的方向标识牌不尽相同，但是都是黄底黑字的表示牌。
稍做比较。
这个是ICAO建议使用的，这个标识牌指示如何到达3、4和8号滑行道。
看上去内容比较丰富，箭头也比较多。
飞机的实际位置，以没有箭头处为飞机的当前位置。
下面两个方向标识牌是FAA建议使用的：滑行道方向标识牌或跑道出口标识牌。
即下一道口右转是A滑行道。
当交叉点仅由一条相交的滑行道组成时，由双箭头及相交的滑行道表示。
这个表示现在飞机在A滑行道上，下个交叉口为A与E滑行道相交，左转右转都是E滑行道。
三.位置标识牌这个是滑行道位置标识牌，看到黑底黄字就是你的当前位置。
也就是说当你在滑行道上滑行时，看到这个标识牌，意思就是你的飞机现在A滑行道上；有些机场，滑行道比较多，就以字母和字母相结合或以字母和数字元相结合，有的机场就单纯用数字表示。
给滑行道命名，比如WP，NC3，C2等。
有些机场道面纵横交错，为了方便在道面上也有道面位置标记这个是跑道位置标识牌。
同样是黑底黄字，标明的也是你的当前位置。
也就是说当你进入跑道后，看到这个标识牌，意思就是说你的飞机现在是在27号跑道上；这个和跑道道面上的跑道号一致。
在低能见条件下ATC许可在31号跑道起飞，如果进跑道后你看到跑道边上有黑底黄字的标有27的标识牌，那你就应该意识到，进错跑道了。
这个标识牌在单跑道机场一般看不到，其主要出现在有2条或2条以上相交跑道的机场。
如果一条跑道靠近另一条跑道，当飞行员无法判断飞机在哪条跑道上时，看到这个标识就可以知道你当前所在的跑道是哪条了；当然借助磁罗盘，根据其所指的磁航向和已知跑道方向是否一致，也是判断所在跑道的一种很有效的方法。
跑道剩余距离标识牌，这个标识牌指示跑道剩余长度5000英尺。
有些机场的跑道一边或两边，可以看到黑底白数字的标识牌，这个是跑道剩余距离标识牌。
也属于位置牌示牌的一种。
跑道边界标识牌。
FAA建议机场使用这个标识牌，让飞行员目视何处是跑道边界。
如果从跑道滑出来，当机尾通过该线后，也就是说整个飞机通过跑道边界后，才叫脱离跑道。
脱离跑道后可以停下来进一步请示滑行指令。
FAA还建议为脱离的飞机提供ILS临界区标识牌，前面已经列出了，这里就不再重复了。
这个表示向右是18号跑道，可用起飞距离为2000米四.目的地标识牌。
目的地标识牌也是黄底黑字，标识牌上的内容表示机场的某一个目的地。
一般来说，这种标识牌上都有一个箭头，用于指示到目的地的方向。
目的地通常包括跑道、停机坪、侯机坪、军用区、民用区、货用区、国际区、国内区和一些固定承运人等。
下面就列出一些常用的目的地标识牌：离港目的地标识牌，多跑道的离港目的地标识牌民用区目的地标识牌军用区目的地标识牌国际候机楼标识牌机坪标识牌前方直行为10号跑道和货运区，禁止进入右侧的滑行道第二部分：道面标志及灯光通过对上面的回顾，对于机场标识牌有了一个了解，下面就再看看机场跑道、滑行道和机坪的一些道面标记以及灯光系统。
最后了解一下不可用道面。
A)跑道的标记及灯光系统对于一个跑道道面标记，一般而言，跑道中线是白色的一条虚线；跑道边线是白色的单实线。
观察跑道人口标志的线条的数量就可以知道跑道的宽度。
ICAO建议45米宽的跑道，其跑道人口标志为12个线条。
60米宽的跑道，其跑道人口线条数量为16个。
标准的中线灯结构（CL-Standard）为白色灯，然后是红色和白色交替灯（离跑道端3000~1000英尺），最后1000英尺为红色灯。
如果确切结构不明，还有三种已知的非标准结果排列，CL-White：跑道中线灯全为白色；CL(white):非标准的，结构不明；CL（50W,20R&W,20R）:非标准的，已知其结构，第一端5000英尺为白色等，接着的2000英尺为红色和白色交替灯，最后2000英尺为红色灯。
滑行道的标记及灯光系统一般而言，滑行道中心线是一条黄色的实线，滑行道中心线灯光是绿色灯；滑行道边线是双黄线，滑行道边线灯光是蓝色的。
在滑行道上白天滑行跟黄单线，晚间滑行跟绿灯线。
具体怎么样操作才能使飞机在中线上，要按照机组操作手册的要求操作。
B)位移的跑道人口标识位移的跑道人口，仅供滑行和起飞用，不能用于着陆。
C)不可用道面标识。
我们说的不可用道面是指不可用于飞机滑行或者起飞的道面。
不可用道面主要有：跑道或滑行道的道肩部分（如图1）；防吹坪（如图2）；关闭的跑道或者滑行道（如图3）；车道（如图4）等。
一般而言，这些道面是不能用于飞机滑行的。
当然如图4所示，车道和滑行道相交部分是滑行道的一部分，是可以滑行的部分。
第三部分：滑行程序按照我们公司运行手册的规定，滑行前必须得到ATC的滑行许可，然后向地面人员确认所有地面设备已移开，并得到地面人员允许滑行的手势信号后才可滑行。
直线滑行速度不超过30海里/小时（如机型限制速度小于30Kts，执行较低的），转弯通常不超过10海里/小时；在机坪和障碍物附近应以能使飞机立即刹停的慢速度滑行或者要有地面人员引导；若停机位离跑道头较近，所需滑行时间较短，则需要通知乘务长；还有一旦发现超重滑行，要立刻返回至适合的停机位，按公司程序处置；对于低能见滑行，公司运行手册有很详尽的程序，全部拷贝到下面，供参考：低能见度滑行（RVR低于1200英尺）警告：如果你不能确定你的位置，不要继续滑行下去。
应停止航空器，立刻通知ATC。
1)在地面上，应先按ATC的指令确认好滑行线路，然后才能移动航空器2)通过对照查看飞机航向和机场图，保持航空器航向方位不变。
当预期要二类进近时，在进近简令中要包括低能见度滑行程序。
在低能见度滑行时，只能使用已指定的在停机坪和跑道之间的滑行路线。
3)跑道/滑行道标志和灯光针对不同的机场有很大的不同。
有关机场标志的信息可以在经批准有效的机场资料上找到4)任何其他航空器的运动都必须受到驾驶舱内所有机组人员的高度警惕。
在低能见度的滑行中，当按照程序和检查单操作时，要倍加小心。
例如：进行起飞前检查单可以考虑停止航空器。
5)驾驶舱的内外通信是保障安全滑行的关键。
飞行员必须开放式地和频繁地保持通信；每一位飞行员必须监控空中交通管制频率上的内容；飞行员必须复诵所有空中交通管制的许可指令如有不明白的指令，应要求解释，在没有得到明确解释时，应停止滑行。
6)低能见滑行的速度应小于10海里/小时，并且必须严格保持在滑行路线上。
距障碍物间隔小于10米时，无地面引导应停止滑行。
上面是我们公司运行手册规定的滑行程序，要求的很详细。
下面就结合我们公司运行程序，结合机场标识牌和道面标记，做个回顾。
