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机场飞行区道路标志牌和道路道面标志机场飞行区道路标志牌和道路道面标志1 飞行区道路标志牌 (3)1．1 飞行区道路标志牌的一般规定 (3)1．2 警告标志 (3)1．3 禁令标志牌 (8)1．4 指示标志牌 (17)1．5 其他辅助标志牌 (22)1．6 道路交通标志牌的设置原则 (24)1．7 道路交通标志牌的支持方式 (25)2 道面标志 (27)2.1 道路标志 (27)2.2 停止避让标志 (30)3 活动区边界标志 (30)4 停机位处的标志 (31)5滑行道道肩标志 (37)6跑道道肩标志 (38)附1. 地面涂绘英文标志字母比例 (39)附录：交通标志牌用阿拉伯数字示例 (44)1 飞行区道路标志牌1．1 飞行区道路标志牌的一般规定1．1．1 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按本标准规定执行。
1．1．2 飞行区道路标志牌分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、道路施工安全标志以及其他辅助标志。
1．1．3 道路交通标志的颜色范围，按本规定执行，附录A执行。
1．1．4 道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。
根据需要，可并用汉字和英语。
1．1．5 道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。
衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，其他道路的指路标志蓝色。
1．2 警告标志1．2．1 一般规定警告标志用以警告车辆、行人注意危险地点的标志。
警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。
警告标志的形状为等边三角形，顶角朝上。
警告标志的尺寸如图1所示。
警告标志到危险地点的距离通常应为30m，不应小于20m，亦不应大于50m。
图1警告标志尺寸代号1．2．2 警告标志牌的种类及设置地点1、交叉路口标志牌用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车相交。
设在视线不良的平面交叉路口驶入路段的适当位置。
机场滑⾏道标志⼤全！⼲货满满！今天给⼩伙伴们介绍⼀下滑⾏道上的标志标线。
滑⾏道标志⽐较多，⽤途也⽐较复杂，也是⼀建民航⾥的⾼频考点。
⾸先明确⼀点，滑⾏道标志是黄⾊的。
1.【滑⾏道标志总图】2.【滑⾏道中线标志】黄⾊，浅⾊道⾯（⽔泥道⾯）加⿊边，增加辨识度。
3.【滑⾏道边线标志和道肩标志】边线是双黄线，道肩标志垂直于边线标志。
4.【跑道等待位置】在滑⾏道和跑道相交处⼀端距离，设置跑道等待位置，飞机从滑⾏道滑⾏⾄此后，等待空管的指令。
只有收到明确的空管放⾏指令后才可以穿过跑道等待位置。
其⽬的主要是为了保护跑道不被⼊侵以及仪表着陆系统的信号不被⼲扰和破坏。
跑道等待位置在机场中的位置如下图。
其实跑道等待位置的含义应该是“等待跑道的位置”更好理解啊。
跑道等待位置分为A型和B型，也很好区分。
记住⼀句话“如果只有⼀种跑道等待位置，那必须是A型；如果有多种，那么最靠近跑道的是A型，其他的都是B型”。
A型和B型的形状如下图。
5.【中间等待位置】跑道等待位置在跑道和滑⾏道交界处，⽽中间等待位置通常在多条滑⾏道之间，穿过跑道等待位置必须得到空管部门的指令，⽽中间等待位置则不需要，只要观察⽆误即可通过。
这么看来，跑道等待位置就像有红绿灯的路⼝，⽽中间等待位置则像⽆红绿灯的交叉路⼝。
6.【跑道掉头坪标志】在交通量⼩的⼩机场，不需要设置平⾏滑⾏道，则可以设置跑道掉头坪，如下图。
跑道掉头坪标志是黄⾊的，跑道掉头坪边线和滑⾏道边线相同，是双黄线。
关于跑道掉头坪标志，有⼀点需要注意，虽然它设置在跑道道⾯上，但是它是滑⾏道标志，它是黄⾊的，考试时别被出题⽼师给忽悠了。
另外滑⾏道标志还有信息标志和强制性指令标志，冯⽼师将这两种标志和滑⾏引导标记牌中的信息标记牌和强制性指令标记牌结合在⼀起介绍，这是因为这4个经常出现在⼀建民航的考试题中，⽽且它们⾮常类似。
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对滑行引导标记牌的认识■ljJ■■_爵—_I,I//一嫡渑乏二}引导枵记牌的认,'8AnAckn(~wledgement0fthIeTaxiway,,●1一')参IUldance~igns滑行鲁木亏硒牌冯德(中国民航机场建设总公司)榴各饿荡一进入9O年代我国不断有新机场建红色.此种设置方式,此类颜色都是一尤其在夜间照明情况下.所以我们认为成,其规模比起六七十年代大了许多,机种强调,以引起使用者的特别关注.快标记牌字体大小的设定,应该在规范允场飞行区从一条滑行道连接跑道与站坪速出口滑行道的标记牌要设置在跑道出许范围内宜大不宜小.在《附件十四中的简单构形走向多样化.随着机场航班口的同一侧,且距快滑中心线与跑道中规定3或4代码跑道的机场信息标记牌一量的增加,飞机在地面频繁滑行,这除线相交点前至少6om(或30m)处,还般字高为300ram,但注意到这只是要求了靠机场管理人员的指挥调度外,同时要求牌面字符较大.这样做是因为此时的最小字体高度.为便于观察识别,我还要依靠机场内其他一些辅助设施的配着陆飞机滑行速度较快,字大,牌子在们建议应该在满足牌面最大尺寸,字符合,以加强对飞机的引导,滑行引导标出口侧使驾驶员易于捕捉到目标,提前与牌子边缘距离的基础上适当增加字体记牌就是其中一种很重要的工具过去设置能使驾驶员在高速中准确做出判断.高度,使其至少应达到强制性标记牌字由于机场构形简单,飞机运行架次少,标标记牌制作安装规定,标记牌的安符的400mm高为宜.记牌的引导作用并不十分明显,但目装高度要充分考虑到其作为一障碍物对设置标记牌就必须要清楚机场飞行前随着状况的改变,已使这个问题变飞机的影响,保证它的最高高度不至碰区的构形,各条滑行道的功用,特别是得相当重要了.标记牌中的内容,位置到飞机发动机吊舱,但过低的高度又会要了解到飞机的滑行路线《附件十四》的设定,牌面的大小等等,都有着举足使牌面被土面区的草和积雪遮挡.标记的5.43.1l条中规定"在必要的场合应设轻重的作用,它包含了对飞行员所提牌的安放位置当然是离道面边缘越近越置位置标记牌来标明从机坪上或相交处供的种种信息.对机场飞行区标记牌便于观察,但是离得近飞机喷气的吹袭以外的滑行道上滑出的滑行道出口".在的认识,我们所能凭借的工具是国际会对其结构造成破坏,所以《附件十四》多数情况下快速出口滑行道连接着一条民用航空公约《附件十四一(1995.7)》,中规定的距离,既考虑到了牌面便于观滑行道,而在这条滑行道上又有其他许以及国际民航组织《机场设计手册～察,叉兼顾了保障飞机的安全,标记牌多出口滑行道,当飞机从跑道脱离,沿第四部分:目视助航设备等文件在本身的安全快滑滑行线进入此滑行道又要立即转入这些文件中,对一些问题的阐述只是一般,单独设置的位置标记牌需要其对着的一个出口时,飞机所在位置可原则性的,并不详尽下面笔者根据多在黑色底子上加一黄色边框.这是因为能已越过了在出口一侧设置的标有出口年来的工作实践,思考总结,并参考相当标记牌在夜间使用时,黑色的底板将名称的方向标记牌,而在此之前驾驶员关资料,对上述文件中的某些具体问与夜色混为一体,而嵌在其上的字体在未看到任何这一出口的标识,那么为了题,写出一些认识体会这巨大黑色背景中,显得单薄分散,不使驾驶员明确本出口,就需要在此作出标记牌的功用就是通过牌面上的颜易立即被发觉,辨识.而加了黄框后,从口的滑行道上设立一块位置标记牌.同色,字符,符号等组成一种特殊语言,向视觉效果分析,框作为目标显现清晰突理,在机坪边缘有多处滑出的滑行道出飞机驾驶员提供滑行道面的有关信息,出,飞机驾驶员的视线马上会被其吸引,口,对那些沿边缘滑行的飞机来说通过保证他们能迅速安全到达目的地.既然既而观察到框内标识.而位置标记牌与观察设在出口附近的方向标记牌来找寻是为驾驶员看的,标记牌的设立就是要其他牌子安装在一起时,黑底牌由于周出口及方向是容易做到的,但对那些从千方百计地为其提供方便,要使它们清围其他牌子黄底色或红底色的映衬,是机坪内沿着笔直对准出口的滑行线滑行晰明确,保证飞机安全.因此,一般标不会有问题的.根据调查了解,尽管滑的飞机来说,是无法看到标识出口名称记牌只在一侧设立,而对强制性标记牌行道上飞机滑行速度很慢,但所设标记的方向标记牌的,那么为使驾驶员确认则要求在两侧设置,并且牌面底色采用牌字体如果较小观察起来还是很困难,此出口,就必须在此滑行道上设立位置托-&开册849I}:标记牌.例如,在考虑向着陆]{机提供脱离跑道的出口名称及方向的方向标记牌设立时,有的只是在跑道出口的一侧设牌,有的则是在两侧均设牌,这样的设置,就是考虑到]{机的降落点,及之后的滑跑过程.那些距离小于降落点的出口在飞机着地前是用不着的, 面向飞机出口的这一侧自然就不会考虑设置标记牌,而对于处于跑道中间位置的出口,则有可能向两个方向着陆的飞机提供信息,就有必要在出口两侧设置标记牌在附件十四的5.4.3.5中规定"在出口滑行道没有装设滑行道中线灯,而需要对离开跑道的驾驶员表明ILs/MLS 的关键/敏感地区的周边或内过渡面的低边的场合,必颂设置跑道脱离标记牌".这是因为当出口滑行道装设滑行道中线灯时,从跑道脱离方向观察,灯具是以黄绿颜色相间布置的,在表明ILS/ MLS的关键/敏感地区的周边或内过渡面的低边终止点灯具是用黄色来表示, 之后中线灯就都变为绿色了.其含义是向驾驶员提示飞机是否处在干扰无线电助航装置的范围之内.如果没有中线灯, 为达到此目地,就有必要按上述规定设置跑道脱离标记牌.在规定中,信息标记牌应尽实际可行地设在滑行道左侧(除跑道出口标记牌设置在跑道设置出口的同一侧).但这是一般情况.有些情况下,比如在一条出口滑行道出口附近,面向跑道方向的滑行道左侧设置了强制性标记牌,而同时需要在其背面设置标明本滑行道名称的位置标记牌,以使驾驶员明确从跑道进入此滑行道的名称,此时这块位置标记牌从观察方向来说就处在了滑行道的右侧.另外当以同一名称命名的一条滑行道穿越跑道时,会在跑道两侧各形成一个出口,飞机有可能滑向其中任意一出口,为方便驾驶员的观察,虽然两个出口滑行道为同条滑行道,也不便只在一侧设牌,采用面板上标识双向箭头的形式,而应在每一出口处单独设置只标有一个方向箭头的标记牌. 在实际工作中,有些工作人员,要^IRPORT求在快速出口滑行道与其他滑行道相交处设置指向快滑的方向标记牌我们认为这一要求是不妥的.首先我国民航管理部门作了严格规定,要求机场内飞机必,页做全跑道起飞,也就是说除跑道两端的滑行道可用于飞机通过进人跑道外, 对快速出口滑行道而言,只能用于飞机脱离跑道使用,而由此反向进入跑道起飞是不可能的,就目前我国已使用的机场掏形来看,是不允许从其他滑行道进人快滑的所以在快滑与其他滑行道相交处设置标明转向此滑行道的方向标记牌,只会对驾驶员起误导作用.尤其在低能见度情况下,一旦驾驶员未能听清理解机场控制人员的命令,按标记牌引导通过快滑误入跑道,其后果将不堪设想.这也就是为什么要在滑行道与跑道相交处设置强制性标记牌,以便在最后的关键部位向驾驶员提供警示信息.对那些允许通过飞机进入跑道的端滑行道, 在与其他滑行道相交处我们可按条件设置方向标记牌.对国外一些机场要求某些滑行道做为跑道与跑道之间的联络通道的那些滑行道也应考虑设置信.皂标记牌.从新版附件十四*中可以看出,对标有CA TI,CATII等字符的强制性标记牌的设置与我国民航总局过去颁发使用的《民用航空运输机场飞行区拄术标准一85擂》中的要求有所不同.在旧《标准》中规定在设有滑行等待位置标志的滑行道道边外两侧应设滑行等待位置标记牌,按跑道运行的类别标注'CA TI'或'CA TII'字样,而在新《附件》的5.2.9.3条款中对设置'CA TI','CA TII'等字样的标记牌则是要求在设有两个或三个滑行等待位置的情况下才采用,而在滑行道与I 类,II类或III类精密进近跑道相交处仅设一个滑行等待位置时,采用的是滑行道/跑道相交标记牌,跑道/跑道相交标记牌及跑道识别标记牌,其中没有出现CA TI等字样.这种差异是比较大的,也很明显,希望能够引起足够重视.对仅设一个滑行等待位置采用的是滑行道/跑道相交标记牌,它的位置定在ILS/MLS的关键/敏感区界限,它既表明从此前方是跑道,又表明此点即是某类别的ILS/MLS的关键/敏感区,由于只此一块标记牌,本机场在不同情况下按某种类别运行的飞机都应在此等待,所以牌面内容也就无需再注明是几类等待位置了,而对滑行道设有两个或三个滑行等待位置时,在临跑道最近的等待位置设置的标记牌距离是跑道中线到滑行等待位置距离,是飞机间的安全距离,它只表明从此前方是跑道,无其他含义.而下一个等待位置才是某一运行类别的ILS/MLS的关键/敏感区域界眼,那么为了对这一位置加以说明,标记牌上就应标有CA TI","CATII"等字样.当机场设置的滑行道方向标记牌,能准确无误地将飞机引导至目的地, 就可以不设置目的标记牌.我国目前使用中的民航机场的飞行区大都构形简单,能够适用上述情况.但对国外一些大型机场,由于存在多条不同方向跑道,飞行区结构复杂局面,再加上有时跑道使用的变化,飞机滑行路线的变动,驾驶员可能产生判断的混乱,在上面几种情形下,仅依靠滑行道方向标记牌的引导很可能使飞机不能正确到达目的地,此时就应设置目的标记牌了.在国外针对一些机场地面运行不受塔台控制的情况,也设置了此类标记牌.为避免与其他使用中的滑行引导标记牌相混淆,美国FAA规定目的标记牌上的字符应不少于3个字母. 另外对于标有跑道编号并附加箭头标志的标记牌将其视为目的标记牌,而不是方向标记牌,这几点在《附件十四》中未反映出,在此借用可做为补充.对信息标记牌中表示直行的箭头符号,从国际民航组织文件中看到的是它处在牌面字符的左端,而美国FAA文件中它却放在牌面字符的右端,在此提出这一细节,希望引起注意,避免二者混淆.(本文鳊辑苏宁)。
机场地勤人员的航空器引导与滑行航空器引导与滑行是机场地勤人员的重要工作内容，它涉及到航空安全的各个环节，对于航班起降的顺利进行起着至关重要的作用。
本文将从航空器引导与滑行的基本原则、地勤人员的职责和技能要求以及工作中的注意事项等方面进行讨论。
一、航空器引导与滑行的基本原则航空器引导与滑行是指地勤人员通过手势、信号灯和无线通信等方式，引导航空器在机场平面上完成滑行、起飞和降落等操作。
在进行引导与滑行工作时，地勤人员需要遵守以下基本原则：1. 安全第一：安全是航空业的首要原则，地勤人员要始终把航空器引导与滑行工作的安全放在第一位，确保机组人员、地面车辆以及机场设施的安全。
2. 高效协作：地勤人员与机组人员、塔台控制员以及其他相关部门之间需要高效协作，确保航空器引导与滑行工作的顺利进行。
3. 规范操作：地勤人员需要熟悉并遵守相关的规章制度和操作流程，确保在引导与滑行过程中操作规范、有序。
二、地勤人员的职责和技能要求1. 引导航空器起降：地勤人员需要根据航班计划和机场情况，准确引导航空器进出停机位、滑行道和跑道，在无线通信和手势引导的基础上，保证航班起降的安全和顺利进行。
2. 确保地面安全：地勤人员需要监督和引导地面车辆，确保其与航空器的安全距离，防止触碰和碰撞事故的发生。
3. 负责航空器停放和滑行维护：地勤人员需要根据航空公司和机场的要求，安排航空器的停放位置，并参与滑行维护工作，确保航空器的正常运行。
4. 应急处理能力：地勤人员需要具备较强的应急处理能力，当发生事故、机械故障或恶劣天气等情况时，能够迅速做出决策并采取相应的应对措施，保证航空器和乘客的安全。
三、工作中的注意事项1. 保持沟通畅通：地勤人员与机组人员、塔台控制员以及其他相关部门之间需要及时、准确地进行沟通，确保信息的及时传递和理解。
2. 手势引导的准确性：地勤人员在使用手势引导航空器滑行时，需要准确无误地传达指令，避免因沟通错误引发事故。
机场地勤人员的航空器引导与滑行航空器引导与滑行是机场地勤人员的重要职责之一。
他们在航空器的起降过程中，负责引导航空器的准确停放位置，并确保航空器安全地滑行到起飞或停机位。
本文将探讨机场地勤人员在航空器引导与滑行中所承担的职责和应注意的事项。
首先，机场地勤人员在航空器引导过程中需要熟悉航空器的引导手势和信号。
引导手势是通过双臂和手指的动作来指示航空器机组人员前进、后退、停车等操作。
他们需要经过专门的培训，熟练掌握各种引导手势，并能够与机组人员进行高效的沟通。
在引导过程中，地勤人员需要保持清晰、稳定的动作，确保指令能够准确地传达给机组人员。
其次，机场地勤人员需要了解航空器的滑行规范与程序。
滑行是指航空器在地面上的移动过程，包括从机坪到跑道的滑行和从跑道到停机位的滑行。
地勤人员需要掌握航空器的滑行速度、滑行路线以及滑行与其他航空器和地面车辆的协调方法。
在忙碌的机场环境中，地勤人员必须密切观察航空器周围的情况，确保安全地引导航空器滑行，避免与其他航空器或地面车辆发生碰撞或交叉。
此外，机场地勤人员还需要具备应急处理能力。
在航空器引导与滑行的过程中，可能会出现各种突发情况，如机械故障、天气变化等。
地勤人员需要能够迅速作出反应，并与机组人员和其他相关部门进行紧密配合，确保航空器和乘客的安全。
他们需要熟悉机场的应急程序和设备，能够迅速准确地采取措施，处理各种紧急情况。
另外，地勤人员还需要具备良好的团队合作精神。
在忙碌的机场环境中，航空器引导与滑行通常需要多名地勤人员协同操作。
他们需要相互配合、协调行动，确保操作的一致性和安全性。
地勤人员之间的有效沟通和默契配合是保证航空器引导与滑行顺利进行的关键。
总结起来，机场地勤人员的航空器引导与滑行工作是一项复杂而重要的职责。
他们需要熟悉航空器引导手势和信号，掌握滑行规范与程序，具备应急处理能力，并且能够与团队成员合作，确保航空器和乘客的安全。
机场地勤人员的辛勤工作为航空行业的安全与顺畅运营做出了重要贡献。
机场标志中国民用航空局机场司马志刚caacma@2008年10月机场标志•道面标志的一般要求•跑道标志•滑行道标志•其他道面标志•指示标•滑行引导标记牌跑道标志•跑道号码标志（跑道识别标志）•跑道中线标志•跑道入口标志•跑道中心圆标志•瞄准点标志（定距标志）•接地带标志•跑道边线标志跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•跑道的每一端都设有跑道号码标志。
•跑道号码标志通常由两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个字母。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•无论是单条跑道、两条或三条平行跑道，这两位数字应是最接近向该跑道端进近的方向与磁北方向（从磁北方向顺时针方向计算）的角度的十分之一的整数；•如得出的整数仅有一位，则应在该整数前加一个零。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•对于四条以上的平行跑道，则一组跑道号码标志的两位数字应按上述确定；而另一组跑道号码标志的两位数字则应为次一个最接近上述角度的十分之一的整数。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•平行跑道的跑道号码标志中的字母必须按照以下确定（顺序为从进近方向看去自左至右）：•两条平行跑道——“L”，“R”；•三条平行跑道——“L”，“C”，“R”；•四条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“R”；•五条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“C”，“R”•或“L”，“C”，“R”，“L”，“R”；•六条平行跑道——“L”，“C”，“R”，•“L”，“C”，“R”。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•跑道号码标志的位置：• A.一般及所有精密进近跑道• B.平行跑道• C.供选择的另一种形式。
跑道号码标志RunwayDesignationMarkings跑道中线标志(Runway Centerline Markings)•跑道必须设置跑道中线标志。
滑行引导标记牌中国民用航空局机场司马志刚caacma@2008年10月滑行引导标记牌滑行引导标记牌•传达飞机或车辆必须停住等待塔台放行的信息；•传达禁止进入某一地区的信息；•帮助驾驶员识别其所在位置；•帮助驾驶员识别滑行道交叉或分支点前方滑行道的代号；•向驾驶员指明前往目的地的方向；•帮助驾驶员判断其飞机是否已脱离跑道。
滑行引导标记牌包括指令性标记牌左侧的标记牌设在Mandatory Instruction SignsFigure 5-30 ICAO 5.4.2.2 –Mandatory instruction signs shall include runway designation signs, category I, II or III holding position signs,runway-holding position signs, road-holding position signs and NO ENTRY signs.Mandatory Instruction SignsB115R -33L15R -33L33L CAT IIIB2{Runway designation sign on a taxiway Runway designation sign on a runway Category III holding position signRunway-holding position sign on a taxiway NO ENTRY signICAO 5.4.2.12 –A mandatory instruction sign shall consist of an inscription in white on a red background.Comparison of Runway Holding Position SignsB115R -33L15R -33L33L CAT IIIB2Runway designation signon a taxiwayRunway designation signon a runwayILS holding position signs Runway-holding position sign ILS CAT II/III 14 -APCH ICAOFAA B115R -33L Holding position sign on a taxiway 15R -33L Holding position sign on a runway Category III holding position signApproach holding position sign强制标记牌Mandatory instruction signs指令性标记牌(Mandatory instruction Signs)信息标记牌(Information Signs)信息标记牌主要包括：•位置标记牌(Position sign)•方向标记牌(Direction sign)•目的地标记牌(destination sign)•跑道入口标记牌(Runway threshold sign)•脱离跑道标记牌(Runway turn-off sign)•飞机机位号码标记牌(Aircraft stand number sign)•VOR校准点标记牌(VOR check-point sign)信息标记牌(Information Signs)•位置标记牌一般为黑底黄字，•其他信息标记牌一般均为黄底黑字。
标记牌机场应设滑行引导标记牌系统。
标记牌系统应根据机场对飞机在地面活动的引导和管制的功能要求适当配置。
这些功能要求主要包括：（1）传达飞机或车辆必须停住等待塔台管制员放行的信息。
（2）传达禁止进入某一地区的信息。
（3）帮助驾驶员识别其所在的位置。
（4）帮助驾驶员识别滑行道交叉或分支点前方滑行的代号。
（5）向驾驶员指明前往目的地的方向。
（6）帮助驾驶员判断其飞机是否已脱离跑道。
第一节一、标记牌一般性能要求标记牌应满足一般性能要求：坚固耐用，能经受160km/s的风力荷载，但其支柱根部应易折；重量应轻；三面结合处应避免尖锐棱角；牌面为长方形，可以单面显示或双面显示；自标记牌至滑行道或跑道承重道面边缘的距离必须保证与螺旋桨和喷气飞机发动机吊舱的距离。
二、指定滑行道代号的一般规定在指定滑行道代号时，宜遵循以下规定：（1）力求简单、合乎逻辑。
（2）应用汉语拼音字母作为滑行道代号，但不得使用“I”、“O”、“X”三个字母。
（3）按字母顺序使用。
（4）在滑行道很多，字母不够用时，可增用双字母 AA、BB等作为代号，也可对具有多个短段分支的主要滑行道的分支短段滑行道用该主要滑行道的代号后缀一个数字星城A1、A2等作为代号。
（5）滑行道改变方向但无交叉或在交叉后没有很大方向改变时，不应该改变它的代号。
（6）除以上（3）、（4）、（5）所述情况外、一个机场内的不同滑行道不得使用相同的字母作为代号。
第二节一、指令标记牌在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌，指令标记牌应为红底白字。
1.跑道号码标记牌在A型跑道等待位置白字的延长线两端应各设一块跑道号码标记牌。
如果滑行道上A型和B型跑道等待位置标志相距不大于20m，则可将跑道号码标记牌移至B型跑道等待位置标志处并将原应在该处设置的Ⅰ类、Ⅱ类/Ⅲ类等待位置标记牌取消。
在跑道号码标记牌的外侧应设一块标明所在滑行道的位置标记牌，除位置标记牌外其他信息标记牌不得与指令标记牌设在同一个地点。
滑行引导标记牌中国民用航空局机场司马志刚caacma@2008年10月滑行引导标记牌滑行引导标记牌•传达飞机或车辆必须停住等待塔台放行的信息；•传达禁止进入某一地区的信息；•帮助驾驶员识别其所在位置；•帮助驾驶员识别滑行道交叉或分支点前方滑行道的代号；•向驾驶员指明前往目的地的方向；•帮助驾驶员判断其飞机是否已脱离跑道。
滑行引导标记牌包括指令性标记牌左侧的标记牌设在Mandatory Instruction SignsFigure 5-30 ICAO 5.4.2.2 –Mandatory instruction signs shall include runway designation signs, category I, II or III holding position signs,runway-holding position signs, road-holding position signs and NO ENTRY signs.Mandatory Instruction SignsB115R -33L15R -33L33L CAT IIIB2{Runway designation sign on a taxiway Runway designation sign on a runway Category III holding position signRunway-holding position sign on a taxiway NO ENTRY signICAO 5.4.2.12 –A mandatory instruction sign shall consist of an inscription in white on a red background.Comparison of Runway Holding Position SignsB115R -33L15R -33L33L CAT IIIB2Runway designation signon a taxiwayRunway designation signon a runwayILS holding position signs Runway-holding position sign ILS CAT II/III 14 -APCH ICAOFAA B115R -33L Holding position sign on a taxiway 15R -33L Holding position sign on a runway Category III holding position signApproach holding position sign强制标记牌Mandatory instruction signs指令性标记牌(Mandatory instruction Signs)信息标记牌(Information Signs)信息标记牌主要包括：•位置标记牌(Position sign)•方向标记牌(Direction sign)•目的地标记牌(destination sign)•跑道入口标记牌(Runway threshold sign)•脱离跑道标记牌(Runway turn-off sign)•飞机机位号码标记牌(Aircraft stand number sign)•VOR校准点标记牌(VOR check-point sign)信息标记牌(Information Signs)•位置标记牌一般为黑底黄字，•其他信息标记牌一般均为黄底黑字。
信息标记牌(Information Signs)•VOR校准点标记牌上的文字包括：VOR、VOR工作频率、VOR校准点的话）的距离。
Example of Problems –Pilot Visual Aids Å2550 m •33LThis intersection takeoff sign is not located in accordance with ICAO Annex 14 standards and is missing the required arrow.(ICAO Annex 14, 5.4.3.20)Example of Problems –Pilot Visual AidsWhat is the problem with this sign?Example of Problems –Pilot Visual AidsHere is the sign location on the Sign Plan. This sign is a runway designation sign.Example of Problems –Pilot Visual AidsThis runway designation sign is yellow rather than red and could be confused as a destination sign, possibly resulting in a runway incursion.Example of Problems –Pilot Visual AidsThis runway edgelight should beyellow These runway edge lights are not in accordance with standards. Yellow lights are required on the last 600 m (2000’) of the runway.(ICAO Annex 14, 5.3.9.7b) (AC 150/5340-30A, Par 2.1.2a(1)(b))Example of Problems –Runway Holding PositionsThis runway holding position marking is not clearly visible.Example of Problems –Runway Holding PositionsThe runway holding position marking is not adjacent to the holding position sign. This is more likely to be a problem on rapid exit taxiways.Example of Problems –Runway Holding PositionsThis runway designation sign at a runway/runway intersection is not clearly visible.Example of Problems –Runway Holding Positions This runway designation sign at a runway/runway intersection is not being maintained visible.Example of Problems –Runway Holding Positions This runway designation sign is also not being maintained visible.Airport Personnel Training and Qualifications Numerous signs obscured by weeds at this airport indicate that personnel responsible for maintaining and inspecting the airport are not properly trained.Wildlife Hazard Management ProgramBird harassment activities should not be conducted when aircraft are present. If this bird is chased away, it could fly into the path of the aircraft and be ingested into an engine.The runway strip in this situation is not being properly maintained to prevent water accumulation. (Part 139.309(b)(2) and ICAO Annex 14,3.4.14) As a result, it is a wildlife attractant.Example of Problems –Wildlife Hazard ManagementProgram33L CAT III 33L CAT IIIA133L A133L Pattern “A”runwayholding positionmarking.Example of a runway-holding position and CAT III critical area holdingposition at the takeoff end.Example of an ILS critical area for a LocalizerRegular runway-holdingposition.The typical localizer critical area extends 60 m from the runway centre line and is normally protected by the runway-holding position. An ILS holding position is usually not necessary for a localizer critical area.Example of an ILS critical area for a Glide SlopeILS Glide SlopeWhen a glide slope is located between the runway and parallel taxiway, an ILS critical area holding position is normally needed.ILS hold position markings also must be double sized.ILS HoldRegular HoldExample of an ILS critical area for a Glide SlopeGlide SlopeSignal The glide slope is normally located on the opposite side of the runway from the parallel taxiway. However, if there is a parallel taxiway on both sides of the runway, the glide slope must be located between the runway and parallel taxiway.Example of an ILS critical area for a Glide SlopeWhere a taxiway curves out around the Glide Slope, the ILS hold may be located just prior to the taxiway corner for better visibility to approaching GlideSlope ILS HoldRegularHoldILS Critical Area BoundaryFAA Standard –ILS Holding Position SignsFAA ILS critical area signs state “ILS”for critical areas.FAA Standard –ILS Holding Position SignsNew FAA standards are currently being implemented for installation of CAT II/III signs where necessary to maintain adequate aircraft separation.道面标志的一般要求—颜色•跑道标志必须为白色•滑行道标志和飞机机位标志必须为黄色。
