发展铁路零散货物快运业务的思考

我国铁路货运发展物流的思考目录1我国铁路货物运输的现状论文摘要：与公路、民航及水运等行业相比，铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。

论文正是从铁路货运的实际问题出发，分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性，确定铁路货运发展现代物流的思路与目标，提出铁路枢纽发展现代物流的措施。

在长期的计划经济体制下，由于国情的限制，铁路在我国的国民经济发展中具有举足轻重的地位。

在我国市场经济的发展、产业结构的调整、国民经济增长方式的转变过程中，运输市场发生了很大的变化。

随着交通运输的发展，交通运输与国民经济和社会发展的差距有所缩小，长期制约社会经济发展的“瓶颈”问题开始得到了缓解，需要一个强大的物流系统的支持，这是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

关键词：铁路货运；现代物流与铁路物流；市场经济与铁路物流；措施；市场；战略方案；发展趋势;总结。

1我国铁路货物运输的现状现代物流与铁路物流什么是现代物流,一般从以下几点来把握。

一是物流服务的反应快速,配送速度快,周转周期短、次数多;二是物流与其他供应环节集成,包括物流与商流的集成,物流与制造环节的集成等;三是服务功能系列化、完善化,作业规范化;四是物流手段现代化、信息化、网络化;五是以成本和服务为主导的市场化经营形成机制。

现代物流就是充分利用现代科技手段,把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的高效综合服务。

从铁路运输的现状来看,还不能够满足现代物流的需求。

虽然经铁路运输战线广大干部职工的不懈努力,铁路运输里程大幅度增加、铁路运行速度大幅度提高、铁路在用设备科技含量大幅度提高,已获得了奇迹般的发展与进步,但对社会需求来说,仍存在这样几个方面的问题。

一是物流设施缺乏整体规划,科学的可行性论证不够,布局不尽合理,设备专业化程度低,仓储能力、短途运输能力有限;二是在管理方面因循守旧,缺乏现代管理手段和专业物流人才,管理效率低下;三是网络化经营水平低,管理信息化程度不高,难以与外部市场即时对应;四是由于体制与观念的影响,部门组织结构不尽合理,缺乏专业适应性和灵活性,使铁路物流难以形成全方位、全过程的一体化供应链管理;五是缺乏物流基地和配送服务中心。

浅议中国铁路快速货物运输的发展趋势
中国铁路快速货物运输的发展趋势可以从以下几个方面进行讨论：
1. 网络化布局：中国铁路快速货物运输将进一步加强网络化布局，建设更广泛的铁路运输网络，提高运输效率。

目前，中国已建成了全国范围的高速铁路网，随着新线的建设，将进一步缩短货物运输时间，提高运输能力。

此外，还将加强与其他交通运输方式的互联互通，实现多式联运，提供更灵活的运输方案。

2. 优化服务质量：随着科技的进步和信息化的发展，中国铁路快速货物运输将更加侧重于提供优质的服务。

通过引入先进的物流技术和设备，提高运输效率和质量，并加强物流信息化建设，方便货物跟踪和信息交互。

此外，还将加强安全管理和监控系统，提高运输安全性。

3. 绿色环保：中国铁路快速货物运输将重点推动绿色、低碳、可持续发展。

通过引进更多的新能源动力车辆和使用环保设备，减少能源消耗和污染物排放。

同时，还将推广绿色包装和再利用，降低物流环节对环境的影响。

4. 国际合作：中国铁路快速货物运输将积极参与国际合作，拓展国际货物运输市场。

通过与相关国家和地区的铁路运输部门进行合作，共同推进跨境货物运输，提高物流效率和便利性。

此外，还将加强国际标准和规则的对接，促进货物运输的互联互通。

总体来说，中国铁路快速货物运输的发展趋势将以网络化布局、优化服务质量、绿色环保和国际合作为主要方向。

这将进一步提升中国货物运输的竞争力和国际影响力。

对拓展铁路货运市场的探讨随着全球贸易和物流业的不断发展，铁路货运市场作为一种重要的物流运输方式，具有总体成本低、运输速度快、运输距离远等优势，正在逐渐获得更多用户的青睐。

然而，铁路货运市场目前仍存在一些制约其发展的因素，本文将就这些问题进行探讨，并提出一些对于拓展铁路货运市场的建议。

一、铁路货运市场存在的问题1.运价高昂相对于其他物流运输方式，铁路货运的运输成本常常较高。

主要原因在于铁路运输的设施、工艺等投入成本较高，加之铁路货运所涉及的地域范围广大，需穿越不同地理环境，因此其运输成本相对较高。

而对于生产企业和货主来说，运输成本是直接影响利润的因素，所以，高昂的铁路货运运价也是许多企业和货主不愿意选择铁路货运的主要原因之一。

2.货运资源与需求匹配不足铁路货运采用了专用线的运输方式，也就是说，其货运资源的供给与货物的需求不是实时匹配的。

尤其是在物流项目复杂、货源渠道不稳定的情况下，铁路运输效率显得尤为不足。

因此，如何提高铁路货运的运输效率，让货运资源实现更好的与需求匹配，也是一个重要的问题。

3.服务水平有待提升在现有的铁路货运市场中，服务水平也是一个需要改进的领域。

铁路货运过程中所涉及的配套服务运营有限，而这些服务对货物的安全、保障等也非常关键。

同时，还需要加强枢纽节点运营及信息管理供应链等特定服务领域的管理，使整个铁路货运系统的各项服务能力得到大幅提升，为客户提供更满意的服务体验。

二、拓展铁路货运市场的建议1.完善铁路货运网络铁路货运的网络体系包括线路，站点和车辆以及与道路和航运的互联互通。

因此，建立完备的铁路货运网络是拓展铁路货运市场的基础。

对于国内铁路货运行业来说，可以加快对一些重要货运节点的投资以及加强其运行能力，同时加强与周边地区的对接，加大国际铁路货运的拓展力度，并对联锁节点等关键环节的改进和完善。

2.降低运费，提高服务水平提高铁路货运的竞争力，可以通过降低运费来实现。

但降低运费的同时，服务水平也要得到提升，建造一些标准化的物流公共服务设施，如车站边的仓库、码头和办公室，还需要配备废物收集、发货、检验和其他物流服务等基础设施，这样才能充分发挥铁路货运优势，并为货主提供高品质、高效率的物流服务。

铁路货运向现代物流业拓展的思考【摘要】铁路货运作为物流运输方式之一，在现代物流业中扮演着重要角色。

随着物流业的发展，铁路货运也不断面临机遇和挑战。

本文分析了铁路货运在物流业中的地位，当前现代物流业的发展趋势，铁路货运在现代物流业中的机遇与挑战，推动铁路货运向现代物流业拓展的关键因素以及提升铁路货运竞争力的策略。

结论部分讨论了铁路货运在现代物流业中的重要性，未来铁路货运的发展方向以及加强铁路货运与现代物流业的融合。

通过本文的分析，可以认识到铁路货运在现代物流业中的重要性，未来铁路货运应该朝着更加智能化、高效化和环保化的方向发展，同时要加强与现代物流业的深度融合，共同推动物流行业的发展。

【关键词】铁路货运, 现代物流业, 拓展, 地位, 发展趋势, 机遇, 挑战, 关键因素, 竞争力, 策略, 重要性, 发展方向, 融合。

1. 引言1.1 铁路货运向现代物流业拓展的思考铁路货运是物流业中至关重要的一环，随着现代物流业的不断发展，铁路货运也面临着新的机遇和挑战。

为了更好地拓展铁路货运在现代物流业中的作用，我们需要深入思考并制定相应的策略。

现代物流业的发展趋势为铁路货运提供了更多的发展机遇。

随着物流需求的不断增长，对运输效率和成本的要求也越来越高，这为铁路货运提供了发展的空间。

随着科技的发展和信息化水平的提高，铁路货运也有望借助先进技术来提升运输效率，降低成本。

铁路货运在现代物流业中也面临着一些挑战。

传统的铁路运输方式存在运输时间长、运力不足、信息不透明等问题，这些都制约了铁路货运在物流业中的进一步发展。

需要通过创新和改革来解决这些问题，提升铁路货运的竞争力。

推动铁路货运向现代物流业拓展的关键因素在于加强与其他运输方式的融合，提升服务质量，降低运输成本，加强信息化建设等。

只有不断探索和创新，铁路货运才能在现代物流业中发挥更大的作用，为经济发展和社会进步做出更大的贡献。

2. 正文2.1 铁路货运在物流业中的地位铁路货运在物流业中的地位一直是不可曽视的。

浅谈铁路货运发展的现状及对策摘要铁路货运作为一个传统行业，在国民经济收入中已经成为不可分割的一部分。

尽管改革发展方式在不断变化，与其他物流行业相比，还存在着一定的差距。

为了适应现代物流的发展趋势，分析铁路货运发展的现状已经成为了必然，本文将结合自己的实际工作提出思考并分析，从而得出相关的对策和建议。

关键词：铁路货运；现代化物流；发展对策前言我国的铁路货物运输是在不断的改革、创新和发展。

曾经长期是处于重要的骨干地位，展现出广阔的前景。

但是随着我国科技的发展与进步，传统物流行业因竞争大，种类多，有不思进取，消极态度导致运输不景气。

公路、水运，在当今改革开放的情况下，抓住机遇、占据优势快速的发展，很快动摇了铁路在运输货运中的“老大”地位，以自身的优势抢走了铁路的货源，从而造成如今铁路货物运输的竞争市场较大，货流运输及为紧张。

这是社会经济和科技发展与市场竞争的必然结果，但从社会发展的角度也是看出了铁路的弊端与不足。

铁路发展缺乏创新、思想陈旧，作为一个庞大的管理机构需对自己不断创新、不断学习动态管理的重要过程。

一个机制老化、缺乏创新，迟缓是与当今社会经济不符合的，要不断更新自己的思想，与世界赛跑，虚心学习外界先进技术，淘汰与当今不适应社会主义市场经济发展的要求，从而扩大运输市场份额及市场占有率的份额。

当今的铁路要适应如今的交通运输发展，铁路自身也要有自身科学的发展战略、营销方式、管理体制、优质服务能力等这些方面来适应社会主义市场经济体制下的正常运行。

现如今铁路货物运输也是铁路运输的一部分，应如何继续和巩固铁路货物运输在铁路经济中的骨干地位与优势，作为一个国家铁路专业的从业者，我认为要将铁路货运的发展的现状及对策作为重点课题分析和探讨是非常有必要的。

一、铁路货运发展的现状1、铁路货运发展的优势现状（1）铁路货运具有坚实的信息网路基础回顾过去，铁路货运的货源来源单一，原来基本上是人去拉货源，必须要面对面的交谈怎么发货，怎么办理，靠的是货主自己上门问，然而现在利用的是网络信息进行传递，比如建立了公众号，可以从发货前就可以了解概念和流程，还可以在线咨询和办理手续，可以查询货物物流走向等，给客服提供了优质的服务。

铁路货运进一步向现代化物流发展的思考与建议摘要：铁路货运量的持续增长，货运市场的竞争日益加剧，以及现代物流的迅猛发展，都对铁路货运物流化提出了更高的要求。

本文通过探讨铁路货物运输企业向现代物流业拓展的可行性，分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了铁路货运进一步向现代化物流发展的建议。

关键词：铁路货运、现代物流、铁路运输随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。

铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，扮演着降低全社会物流成本的重要角色，各铁路运输企业也在积极探索向现代物流服务业的转变。

但是，铁路物流的发展和中国的物流产业均尚处于发展阶段。

现代化物流迅猛发展，铁路在物流化探索的道路上应抓紧机遇构建全方位高效率的物流企业。

一、铁路货运现状当今铁路运输已经发展了多式联运，集装箱运输等多种方式，并逐步探索物流化发展，铁路物流化流程已经开始起步，但仍有许多不足。

目前铁路运输仍处在“站到站”的形式，应该向物流化的“门到门”形式发展，并且铁路货运的市场营销明显不足，虽然坐等顾客上门的状况已经有所改善，但仍有很多不足。

铁路物流同样缺乏一些现代的因素，在仓储、加工和包装上仍有很多不足。

1.铁路货运缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着前苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。

各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。

实行上级指定计划，下级按计划完成的作业形式。

2.铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。

铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。

铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。

而公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。

3.铁路货运人员服务意识有待提高。

长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，基本工资所占比重大，职工积极性不高。

发展铁路零散货物快运业务的思考摘要：在分析铁路零散货物快运组织存在的营销队伍能力不足、硬件条件不能适应市场需求、市场竞争方式过度依赖价格等问题的基础上，提出发展我国铁路零散货物快运组织的建议，即建设营销队伍，增强营销能力；加快货源开发，扩大市场份额；加强运输组织，缩短运到期限；拓展服务范围，解决多种需求；强化装卸组织，保障运输安全。

关键词：铁路；零散货物；快运业务一、前言长期以来，铁路货运以办理大宗运输业务为主，面对快速成长的零散货物快运市场，中国铁路总公司积极深化货运组织改革，抢占零散货物快运市场，按市场需求推出了铁路零散货物快运业务，以更好地满足客户物流需求。

太原铁路局覆盖辽阔的山西地区，煤炭资源丰富，以运输煤炭、焦炭等大宗物资为主。

按照国家环保政策的要求，许多煤焦厂被关停，煤炭、焦炭运输受到严重影响，铁路局运输进入瓶颈期。

因此，大力发展零散货物快运，提供全程物流服务，是铁路运输企业充分发挥铁路运输优势，适应经济发展新常态，提升铁路企业竞争力的有效途径。

二、铁路零散货物快运发展现状1.构建覆盖全国的营销网络为扩大货源吸引范围，提高揽货能力和数量，铁路敞开车站收货，除在全部的既有货运办理站办理零散货物快运业务外，凡具备散货装卸作业基本条件的既有客运站和中间站，也全部开展零散货物快运的受理和装卸业务；同时太原铁路局2015年在管内开办无轨站205个，形成一定规模，取得较好效果。

目前，已经在全路3000余个货运营业站、无轨站敞开受理零散货物，形成覆盖全国最大的零散货物营销网络。

2.开行跨局和管内快运班列为了提高零散货物运输组织水平，满足零散白货方便、快捷的运输市场需求，实现以车引流，从2014年9月开始各铁路局根据管内零散货物的流量、流向和办理点分布范围，在满足条件的各作业站间，按照客车化管理模式，组织开行管内正反向的零散货物快运环线列车，每天定点发车、定线运行，实行人力、机具上车，在沿线各站装卸，有效提高沿线货源的吸引能力；同时在各铁路局作业量较大的中心站间开行跨局零散货物快运班列，提高跨局散货的物流速度；目前已经成功打造东北、京津冀、三晋货物快运等一批区域货物快运品牌，每日开行零散货物快运区域列车70余对，构建了全路零散货物快运网络，切实解决零散货物无法受理、难以快速集结装运的问题。