深圳北站综合交通枢纽

深圳北换乘攻略深圳北站是深圳市境内的一个重要的交通枢纽，是深铁、地铁和巴士的重要换乘点之一。

本文将为您提供深圳北换乘的相关信息及攻略。

深圳北站简介深圳北站位于深圳市龙华区深南大道与民治大道交汇处，是一座现代化的综合交通枢纽。

深圳北站共设有6个站台，其中包括高铁站台、地铁站台和巴士站台。

这些站台分别服务于不同的交通线路，为乘客提供便捷的换乘服务。

换乘方式高铁换乘深圳北站是深圳市的高铁交通枢纽之一，您可以通过乘坐高铁到达各地。

到达深圳北站后，根据您的目的地选择相应的换乘方式。

地铁换乘深圳北站连接了深圳地铁4号线和5号线，乘客可以在站内进行地铁换乘。

在深圳北站，4号线和5号线的换乘非常方便，只需按照标志牌指引前往相应的站台即可。

巴士换乘深圳北站还设有巴士站台，乘客可以通过乘坐巴士进行换乘。

深圳北站的巴士站台服务于多条城市公交线路，乘客可以根据自己的需要选择合适的线路进行换乘。

换乘提示1.提前规划好换乘路线。

在前往深圳北站之前，建议您提前规划好换乘路线，并查看相关线路的运营时间和换乘站点的位置，以避免不必要的等待和浪费时间。

2.注意导向标识。

在深圳北站，有着清晰的导向标识和指示牌，乘客只需按照标识和指示牌指引前行即可找到相应的换乘站台。

3.留足换乘时间。

在换乘时，建议您留足充足的时间，以防误车或错过车次。

尤其是在高峰期，换乘站台可能会比较拥挤，所以请提前安排好时间。

4.提前收集信息。

在换乘前，您可以提前通过网络或咨询工作人员等方式收集相关信息，以了解换乘的具体路线、站点和注意事项，从而更好地进行换乘。

总结深圳北站作为深圳市的一个重要交通枢纽，为乘客提供了方便快捷的换乘服务。

乘客可以通过高铁、地铁和巴士进行换乘，并且有着明确的导向标识和指示牌指引。

在换乘时，乘客需要规划好换乘路线、留足换乘时间并提前收集相关信息，以保证顺利换乘。

希望本篇深圳北换乘攻略对您有所帮助，祝您在深圳北站顺利进行换乘！。

深圳地铁全图
乘坐地铁指示牌
换乘龙华线
乘坐地铁环中线
方便乘客现场办理深圳通
深圳通自动充值机
深圳通银行卡自动充值
乘坐地铁自动售票机无障碍电梯免费直饮水和自动售水机
卫生间
卫生间的水龙头是自动感应非常节能环保
免费上网电话
去医疗点和派出所的指示牌
U站
指引乘客乘车的指示牌
指引乘客的指示牌
北站里的介绍





进入北站里，就可以看到乘客服务台，在乘客服 务台可以咨询任何问题。 北站里有免费的直饮水提供并有自动售水机。 北站的建设非常的人性话，有老、幼、孕妇残障 人士的专用通道，并有非常显眼指示牌指引有需 要的人士到特殊通道通过。 北站还有免费3分钟的市内电话打给朋友和家人。 在北站如遇到麻烦或受伤可到派出所或医疗点。 在北站还有义工在为乘客服务。
深圳北站
四一班 杨周卓
深圳北站简介
深圳北站，又称深圳新客站，是一个铁路车站，位于 中国广东省深圳市龙华新区民治街道，整个深圳北站综 合交通枢纽总占地面积约122.42公顷，东至民治路、西 至福龙路、南起玉龙路、北至留仙大道并紧邻未来龙华 中心区，整个枢纽地段划分为西广场、铁路站房和东广 场三个部分，呈西高东低之势。枢纽东广场位于玉龙路、 留仙大道、民塘路和国铁车站之间，西广场则位于玉龙 路、留仙大道、致远中路和国铁车站之间。而铁路站房 大致为南北向横贯枢纽中央，气势可谓十分磅礴。
深圳北站图片



站点作用 深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路 “两主三辅”的客运格局最为核心的车站。该站衔接京广 深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号 线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停 车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，将是 全国重要的区域性铁路客运枢纽;也是当前建设占地最大、 建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的 特大型综合交通枢纽。深圳北站未来将设立站台11座，轨 道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车 为主，兼顾部分城际线路。从这里乘坐广深港客运高速列 车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分 钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。 2011年，深圳北站正式开通后，300公里时速的高速 列车将来往于北京、武汉、广州、深圳、香港一线。从深 圳北站出发，到香港只要15分钟，到广州只要25分钟，到 武汉只要3个小时，到北京也仅仅需要8个小时。

分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式1.工程概况深圳北站综合交通枢纽深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站,是深圳市最重要的陆上交通门户。

深圳北站综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式,配以合理的物业开发建筑,深圳北站交通枢纽工程已成为一个便捷高效的大型综合客运公共交通项目。

深圳北站综合交通枢纽工程总占地面积约公顷,其中: 1、位于枢纽中心区段的铁路站房占地面积约52公顷,设20股道11个站台,总建筑面积约18万平方米,工程概算约20亿元,主要办理深圳通往全国各大省会和主要城市的长途列车、以及广深港城际列车,远期每日发车对数286对,预测2030年发送旅客为2610万人次。

2、由深圳地铁集团负责建管的除国铁以外的工程(称为深圳北站综合交通枢纽配套工程),占地面积总共约为公顷(其中东西广场占地面积约公顷,主要配套的四条紧邻市政道路占地面积约公顷,轨道交通6号线用地公顷),总建筑面积411635平方米(不含二期开发),经政府审核批复的工程初步概算约亿元(不含投资A1、B1b、C1、D1配套建筑物)。

深圳北站综合交通枢纽配套工程的工程范围包括: 1、枢纽东广场;2、枢纽西广场;3、市政道路工程:(1)新区大道改造工程、(2)玉龙路改造及新建工程、(3)留仙大道改造及新建工程、(4)致远中路、致远北路新建工程、(5)民塘路新建工程;4、轨道交通4、5、6号线相关工程;5、四栋上盖配套商业建筑。

深圳北站综合交通枢纽配套工程建设管理模式业主的建设管理机构深圳地铁集团成立枢纽项目部,负责深圳北站综合交通枢纽配套工程等项目从报批报建、设计管理、施工现场协调管理到工程验收等全过程的项目管理工作。

已建成的深圳北站综合交通枢纽配套工程,采用施工总承包的项目组织管理模式,除电梯、扶梯设备、环控设备、信息化集成等系统设备的采购和安装外,其它建筑安装工程项目如:初步设计范围内15项子单位的土建工程和与土建工程关系密切的人防工程、雨水系统工程、给排水管道工程、动力照明工程等其他配套工程以及装修、景观、绿化和导向标识等工程均由中国中铁总承包。

１ ｌ ６
铁道工Fra bibliotek程学
报
２ ０ １ ３年 ７月
深 圳 北 站 综 合 交 通 枢 纽 工 程
深圳北站综合交通枢纽工程荣获 ２ ０ １ ２ 年度 中国土木工程詹 天佑奖 。该 站包括站 台层 、 设备 夹层 、
高架候车层 、 商业夹层 ， 总建筑面积 ５ ９ ． ４万 ｍ ， 钢结构最大跨度为 ８ ６ ｍ， 最大悬挑为 ６ ３ Ｉ Ｔ Ｉ ， 总用钢量为 ６ ． ３万 ｔ 。拉索幕墙 ２万 ｍ ， 候车大厅 ５ ． ６ 万ｍ ， 共６ ４部步行楼梯 、 １ ８ １ 部电扶梯 。 １ ． 该工程是 “ 两主三辅 ” 的客运格局最为核 心的车站 、 接驳功 能最为齐全 的特大型综合交 通枢纽 。 深圳北站衔接广深港客运专 线 、 厦深铁 路 ， 并 与 ３条地 铁线 、 长途 汽车站 、 公 交场 站 、 出租车 场站 等接 驳， 设施完备 ， 功能齐全 ， 并采用 国内首创 的“ 上进上出” 的进 出站模式和 “ 公 共交通优 先” 模式， 换 乘极 为便捷 ， 充分体现 了以人为本 的设计理念 。深圳 北站作 为深圳铁路 “ 两主三辅 ” 的客运格局 最为 核心 的车站 ， 是当前最大悬挑 、 拉索幕墙 面积最大 、 接驳功能最 为齐全 的特大 型综 合交通 枢纽 ， 也是全 国重 要 的区域性铁路客运枢纽之一。该站设计新颖独特 ， 地铁高架车站线路穿越站房屋盖 ， 形成独特 “ 桥建 合一 ” 的组成模 式。
节点 ＋焊接球 ， 雨棚屋面结构采用新型 的环 向索弦支 网格梁结构体系 。屋盖 ６ ３ ｍ大悬挑被誉 为“ 亚 洲 第一悬挑” ， 锯齿形屋面系统为 阳光板 ＋ 直立锁边铝镁锰合金板 ＋ 光 伏发 电系统 ＋ 虹 吸排水 系统 ， 屋 盖 波浪形 吊顶采用铝合金管帘 ， 外墙为 双 向拉索 的玻 璃幕墙 ， 室 内大厅装 饰 以石 材墙地 面和铝合 金 吊顶 板、 不锈钢玻璃栏板为主 。安装工程主要有给排水 、 强 电、 消防 、 通 风空调等系统集成 。 ３ ． 工程建设施工条件复杂 ， 科技含量高 。在结构 上 ， 采用大跨度 异型钢结构设计超长无缝 ， 结构 造 型复杂 ， 钢构件测量放样 、 加工制作 、 现场拼装及安装难 度大 ， 雨棚 四边形环索弦支体 系张拉 、 变形监 测

深圳北站综合交通枢纽配套工程西广场碎石桩施工方案编制人：审核人：审批人：企业名称：中铁建工集团有限公司编制日期：2010年8月22日审核记录项目名称深圳北站交通枢纽西广场工程项目经理张海洋措施编号编制责任人涂秋参加部门及人员:目录一、编制依据 1二．工程概况 1三、施工总体方案 2四、组织机构及施工准备 7五、工期安排 8六、振动沉管挤密碎石桩法质量控验 8七、安全保证措施 9八、环保和文明施工措施 9深圳北站综合交通枢纽配套工程西广场碎石桩施工方案一、编制依据1、北京城建设计研究总院有限责任公司设计的西广场地下车库出入口地基处理图纸（SZBZ/D05/S/J02/SRL/QT/122300/A）；2、国家及深圳市现行的有关规范、规定及标准相关技术规范（但不仅限于以下内容）：（1）、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002、DBJ15-38-2005）；（2）、工程测量规范（GB50026-2007）；（3）、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）.二．工程概况深圳北站交通枢纽配套工程位于深圳市宝安区龙华西南部，西广场工程站地面积约为9公顷，包含地下车库、长途车站、A1，B1开发建筑。

为了保证西广场地下车库与市政道路（致远中路）之间的连接，并最大限度不影响致远中路的地面通行能力，需设置3处出入口通道，其中出口通道2处（以C1、C2表示），均与车库的地下一层相接。

C1出口通道直接右拐进入致远中路东侧，C2出口通道在致远中路下穿行后左拐进入致远中路西侧；入口通道1处（以J1表示），J1入口通道由致远中路西侧进入，左拐穿行致远中路后进入地下车库，其分为两条车道，其中左侧车道进入车库的地下一层（J1-1），右侧车道进入车库的地下二层（J1-2）。

这些出入口通道仅供车库内的小型车辆出入。

三处出入口通道路由位置原状地面起伏较大，其中C1出口通道位于既有平南铁路的沟谷北侧，地势较低，需要填方，最大填方高度近21m，拟采用碎石桩（必须先强夯）和强夯法进行处理；C2出口通道局部位于山头下方，地势较高，需待山头进行边坡处理并清表至设计标高后再行施工，其他区段作一般挖方处理，U型槽末端填土较深，拟采用换填垫层法进行处理。

深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一, 也是深港莞都市圈重要的对外门户。

深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。

深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。

规划目标是: 构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。

枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。

图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。

1.平面总体布局: 以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。

东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场, 西广场是以私人小汽车为主导的副广场。

其中, 如图2所示, 东广场的东北象限布设常规公交接驳设施, 东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施, 西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。

图2 深圳北站的平面总体布局2.国家铁路及城市轨道布局: 国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式, 国铁站台设于地面层, 旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。

城市轨道4.6号线高架于平台层上方, 5号线下穿铁路站台层。

图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3.东广场接驳设施立体布局: 以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线, 北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站, 立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。

东广场在竖向上分为地面层（标高78m）, 夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间, 如图3.4所示。

图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站, 高架层为上客区, 夹层为下客区, 主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站, 主要为组团内公交接驳服务。

要枢纽站 ， 位于深圳市宝安 区龙华西 南部 ， 是深圳 “ 两 主三辅 ” 铁 尖峰信号引起的干扰 。 路客运格局 中最 主要 的客运站 ， 也是深圳最 大型的综合 客运交通 ２ ． １ 信 号线缆 引发 的干扰 枢纽 。北站枢纽 东广场共设 置 １座 １ ０ ｋ Ｖ开 闭所 ， ６座 １ ０ ／ ０ ． ４ ｋ Ｖ 与 电力监控系统连接 的各类信号（ 信号线 和控 制指令线 ） 线， 变配 电所。西广场共设置 １ 座 １ ０ ｋ Ｖ开闭所 ， ５座 １ ０ ／ ０ ． ４ ｋ Ｖ变配 除 了传输有效 的各类信息之外 ， 总会有外部 干扰信号 侵入 。此 干 电所 。新区大道改造工程共设置 １ 座１ ０ ｋ Ｖ开闭所， ２座 １ ０ ／ ０ ． ４ ｋ Ｖ 扰主要有两种途径 ： １ ） 通过变送器供 电电源或共用信 号仪表 的供 变 配电所。枢纽 范围内的变配 电所 均实现 了无 人值守 ， 这就对 电 电电源 串入 的电网干扰 ； ２ ） 信号线 受空 问电磁 辐射感应 的干扰 ， 力监控 系统设备 的可靠性 提出了较高要求 ， 而 电力监 控系统 的抗 即信号线上 的外部感应干扰 ， 这 是很 严重 的。由信号引入 干扰会
综 合 交 通 枢 纽 电 力 监 控 系 统 干 扰 分 析 与 解 决 方 案
白 杰
（ 深圳市地铁集 团有限公司 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ２ ６ ）
摘
要： 以深圳 北站综合 交通枢纽 变配 电所 的电力监控 系统为背景 ， 针 对变配 电所 电力监控系统中存在 干扰 的问题进行 了详 细分
・９８ ・ Fra bibliotek第３ ９卷 第 ８期 ２ ０ １ ３年 ３月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑

深圳北站综合交通枢纽周边路网设计0 引言深圳北站位于中国广东省深圳市宝安区民治街道，占地240万m2，北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民塘路。

深圳北站综合交通枢纽集合了铁路、公交、地铁、的士、长途客运、小汽车等各种交通形式，市民在此可畅享交通换乘“零距离”的便捷。

1 工程概况深圳北站枢纽周边市政道路建设工程包括新区大道改建、留仙大道改建、玉龙路改建、致远中路、致远北路、民塘路6条市政道路工程，其道路概况如下所列：1）新区大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速60km/h，双向八车道，道路红线宽度60m，本次改造范围为1.92km，其中下穿国铁站房段采用隧道结构。

新区大道辅路同时具有枢纽东广场地面场站的外部交通功能，出租车利用新区大道a、b辅路出入出租车场站。

公交车利用新区大道c、d辅路进出公交车场站；2）留仙大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道,道路红线宽度60m，本次改造范围全长1.98km。

留仙大道上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约385.72m。

留仙大道与东广场北侧的公交车场站采用匝道桥的方式进行接驳。

a匝道为公交车从东广场84上客平台上跨留仙大道高架桥后左转并入留仙大道的接驳匝道；3）玉龙路改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道，道路红线宽度60m，本次设计范围全长1.65km。

玉龙路上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约383.54m。

玉龙路与东广场南侧的出租车场站采用匝道桥的方式进行接驳。

c匝道为出租车从东广场84上客平台至玉龙路的接驳匝道；4）致远中路：道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，路基标准横断面为左幅两车道、右幅四车道，道路红线宽度38m，本次设计范围全长0.7km。

道路功能主要考虑长途公交、旅游大巴车和进出西广场的社会车、出租车使用。

在与k0+180~k0+340段范围道路西侧为路堑；5）致远北路：道路等级为城市支路，道路全长0.25km，规划红线26m，路基标准横断面为双向4车道，设计车速30km/h。

深圳市岗厦北综合交通枢纽工程环境影响报告书简本建立单位：深圳市地铁集团环评单位：铁道第三勘察设计院集团2021年4月一、建立工程概况1.建立工程的地点及相关背景岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路穿插口处，聚集了地铁2、10、11〔东延线〕、14号线等城市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套效劳设施等。

其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田路穿插口东北侧绿化带内；10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。

未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通2号线、10号线、11号线〔东延线〕、14号线四条线路的换乘站。

其中2号线已建成通车，10号线正在施工，11号线东延线和14号线为近期规划线路。

2.建立工程主要建立内容、生产工艺、生产规模、建立周期和投资〔1〕主要建立内容本工程工程内容包括以下局部：①地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站，东西长约365.4米，南北宽约222.7米，地下三层，地下一层上方局部设置夹层；②地铁11号线东延线和14号线轨道东侧开挖区域〔简称东配线地下空间〕：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长约235米，南北宽约37米；③地铁11号线东延线和14号线轨道西侧开挖区域〔简称西配线地下空间〕：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长296米，南北宽约53米；④岗厦北站～岗厦站区间地下空间〔简称岗岗区间地下空间〕：地下一层，南北长约398米，东西宽约32米；⑤接驳公交首末站：设置于枢纽东北角2号线岗厦北站上方绿地内。

〔2〕工程总平面布置222，地面公交首末站2498m2。

图1 岗厦北综合交通枢纽工程总平面及线站位图〔3〕车辆工程列车类型：A型车，8辆编组；车站站台计算长度：186m；最高行车速度：①10号线列车最高运行速度80km/h；②11、14号线列车最高运行速度120km/h。

高铁链接城市枢纽中的典范——深圳北站综合交通枢纽概况一、地理区位深圳北站综合交通枢纽（以下简称“北站枢纽”）位于深圳市宝安区龙华的西南部，龙华二线扩展区的中部地区。

距离深圳市中心区9.3 公里。

深圳北站是深圳市“两主三辅”铁路客运格局中最主要的客运站，是联系“北京－武汉－广州－深圳－香港客运专线”及“杭州－宁波－福州－深圳客运专线”的交汇中心。

它是华南地区乃至全国重要的铁路客运枢纽，是深圳市最重要的陆上门户。

二、城市规划龙华中心区为城市发展的次中心，规划以北站枢纽为核心进行高强度的综合开发，并从整合交通与居住功能入手，以建立高效便捷的城市交通体系和高品质的城市空间为目标，依托深圳新客站的建设将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区。

三、功能定位以国家铁路为核心，北站枢纽引入了城市轨道（地铁4、5、6 号线）、公交场站、出租车上落客站、长途汽车站以及社会车辆停车场等多种交通接驳方式，将使深圳北站成为一个大型的综合客运交通枢纽，带动地区发展，提升城市整体形象和地位。

四、深圳北站枢纽是由“八大理念”贯穿的高铁链接城市的典范之作1. 立体化布局与“十”字形结构北站枢纽以步行系统组织水平及竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实现便捷的综合换乘。

北站枢纽以90平台为人流集散主交通层，向上发展城市轨道交通4/6号线，向下发展高铁站台层与城市轨道5号线，再配以其它配套交通接驳设施。

同时，在平面上北站枢纽利用铁路站房与90平台主交通层形成的“十”字形结构，分别在东、西广场四个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施，实现各种换乘。

2．综合换乘厅为组织核心东、西广场均以综合换乘大厅为核心组织立体化换乘空间及人流的集散。

东广场两层的换乘大厅是轨道交通、各层场站、商业及高铁火车站等各人流换乘的组织核心；西换乘厅是西广场地下空间与高铁各人流换乘的组织核心。

3．公共交通优先北站枢纽以公交优先为原则，各种交通方式的人流优先顺序为：轨道＞公交/长途＞出租＞社会车辆。

2.区位简介 区位简介
本项目位于紧邻深圳市福田中心区的龙华新城，是未 来深圳市两大主要客运枢纽之一
深圳市城市发展规划示意图 深圳市城市发展规划
• 深圳市新城规划 - 光明新城：位于西部高新组团，定位生 光明新城： 态型高新技术产业新城，规划人口约42 万人 - 龙华新城：距离深圳关内市区最近的新 龙华新城： 城，定位以大型交通枢纽为依托的城市 中心功能拓展区，规划人口约31万人 - 体育新城：位于龙岗中心城西区，定位 体育新城： 以大型体育、教育设施为主，与龙岗中 心城共同构建城市东部中心，规划人口 约14.7万人 - 东部新城：定位生态型现代先进制造业 东部新城： 新城，规划人口约25万人
地铁
①地铁 号线 地铁4 地铁 地铁4 号线覆盖中部发展轴，联系皇岗、福田中心区、龙华拓展区、龙华、观澜等片区，并接驳皇岗口岸、龙华火车站；起点福田口岸 站，途经福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜 站、龙华站，终点清湖站；全长27.2 km，设站21 座，计划于2011年6月开通。4 号线在枢纽内为高架车站。 ②地铁 号线 地铁5 地铁 地铁5 号线贯穿城市第二圈层，联系东中西三条发展轴，提供前海枢纽、龙华火车站、布吉火车站之间的快速联系，同时联系沿线的宝 安、南山西丽、龙华拓展区、坂田、布吉、布心、罗湖蔡屋围等片区；起点前海湾站，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵 芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、 下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站，终点东门站；全长40.9 km，设站27 座，计划于2011年 6月开通。5 号线在枢纽范围内采用地下敷设方式。 ③地铁 号线 地铁6 地铁 深圳市地铁6 号线提供中部公明、光明、石岩、龙华等外围地区与核心区之间的快速联系。起点松岗，途经松岗医院、山门、公明西、 下村、公明广场、公明中英文学校、龙大高速、光明新城、光明、观光路、光明高新区、田心、宝石公路、石龙公园、沙坪、龙塘、红 山，由于龙华至核心区通道有限，终点设于深圳北站，并通过广深港客运专线或4 号线换乘至核心区；工程线路全长约37.24km，共设 19 座车站。6 号线在枢纽内为高架车站。

即将建成的深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。

该站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，将是全国重要的区域性铁路客运枢纽；也是当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。

深圳北站未来将设立站台11座，轨道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车为主，兼顾部分城际线路。

该站建成后，从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。

不出3年，宝安区民治街道将崛起一座规模宏大的、现代化的综合交通枢纽——深圳北站。

记者从昨天结束的“深圳北站交通枢纽工程初步设计”专家评审会暨政府审查会上获悉，该工程总投资约为43亿元，计划在2010年7月建成西广场，全部工程将于2011年6月底建成并投入使用。

2011年，当深圳北站正式开通后，350公里时速的高速列车将来往于北京、武汉、广州、深圳、香港一线。

从深圳北站出发，到香港只要15分钟，到广州只要25分钟，到武汉只要3个小时，到北京也仅仅需要8个小时投资43亿元深圳北站2011启用●为深圳建市以来规模最宏大、最现代化的大型综合交通枢纽●2011年6月底投入使用，届时从深圳北站25分钟可到广州新客站深圳有2个“深圳北站”？深圳新闻网讯鉴于深圳近期兴建福田火车站、深圳北站、深圳东站等一批火车站，铁道部在今年年中对深圳的火车站名称进行了梳理，确定龙华的新火车站正式名称为深圳北站，而原来的“深圳北站”改称“笋岗货运站”了。

深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。

该站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，将是全国重要的区域性铁路客运枢纽；也是当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。

道 路 管 网和 土地 资源 ，从 空 间 上 奠 定 基础 ；选 择大 型 的 总承
分析理念 ，对 多种交通 方式 的人车物流线进行 比较 ，并确定 各种 交通 方式 流线优 先顺序 ，做 到 管道化 流线 组织 ，体 现
在 ：主要 人 流 流 线 不 交 叉 、 车 流 流 线 不 交 叉 、 主 要 人 流 流 线 和 车 流流 线 不 交叉 。 通 过 东 、西 广 场 换 乘 大 厅 组 织 人 流 的 集
深 ｔ 站综合 交通枢 纽 Ｊｄ Ｉｔ ｌ 体化 建设 实践 与创 新
一
■ 杨 建华
深圳 北站 是国 家中长期铁 路 网 “ 四纵 四横 ”规 划 中的
“ 纵 ” （ 武 深 港 和 沪杭 福 深 高 铁 ）交 汇 枢 纽 ，是 深 圳 两 京 “ 主 三 辅 ” 铁 路 客 运格 局 中最 为核 心 的 枢 纽 火 车 站 ，远 期 两 设 计 年 发 送 旅 客约 ５ ０ 万 人 次 。 以高 铁 火 车站 为核 心 的 北 站 ００
在 有 限 空 间 资 源 和 时 间 周 期 内 ，通 过 统 一 有 力 指 挥 决
场 ），并进 行 立体 化 布 局 。东 广 场 ：通 过 有度 组织 实施和 安全有序运营 服务 ，将原来相互独立的单一运营运输方式 ，集合成换乘便 捷、运输高效、服务安全 的综合交通枢纽联合 实体 ，实现交
了大 量 重大 问题 。
务署 ）、派 出所、邮局等服务机 构 （ 相应主管部 门 ） 和配套
商 业 开 发 （ 业 ）。 在 详 细 规 划 前 提 下 各 项 目主 体 负 责 立 企 项 、设 计 、建 设 及 管 理 。 但 受城 市 空 间 、土 地 资 源 、建 设 周
期 （ ０ 年大运会前须建成 ） ２１ １ 等诸 方面制约 ，北站枢纽建设 抛 弃过去 以部 门职能和条块管理 为核 心的建设管理模式 ，打

深圳北站综合交通枢纽出租车接驳方案研究杨永平;宗传苓【摘要】深圳北站是深圳市在建的大型综合交通枢纽,出租车接驳设施的规划设计是该枢纽的难点之一.依据现有建设条件及出租车场站与国铁、城市轨道交通、道路公交、广场及周边道路等的接驳关系及出租车场站方案布局难点,提出出租车接驳设施规划的理念与思路.在对枢纽出租车场站相关的各类人流与车流特点分析的基础上,通过两层及三层方案的比选,提出出租车场站三层立体布局的接驳方案.同时对出租车上客区的布局方式进行4个不同方案的比选.推荐采用矩阵式出租车上客布局方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)001【总页数】5页(P41-45)【关键词】深圳北站;综合交通枢纽;出租车场站;接驳方案【作者】杨永平;宗传苓【作者单位】中国国际工程咨询公司交通业务部,100044,北京;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,518040,深圳【正文语种】中文【中图分类】U492.11 项目概况深圳北站位于深圳市宝安区龙华二线扩展区中部,是深圳市规划的“两主三辅”铁路客站的主客站,也是国家中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“两纵”——广深港客运专线与杭福深客运专线的交汇站。

深圳市轨道交通4、5、6号线也在此设站。

为满足铁路及城市轨道交通的接驳需求,将该站规划为大型的集铁路、口岸、轨道交通、长途汽车、城市道路公交于一体的区域性综合客运交通枢纽。

图1为深圳北站总平面布局,其剖面图如图2所示。

枢纽位于留仙大道、玉龙路、上塘路、西规划路围合的区域,原地面新区大道改从枢纽下穿过。

国铁站房分为站台层及候车大厅。

站台层设股道20条,旅客站台11座。

枢纽配套建设东西广场。

东广场设公交场站、出租车场站等;轨道交通 4、5、6号线在此换乘。

西广场设出租车场站、长途汽车站、旅游大巴车场、社会停车场等。

为配合4、6号线高架,国铁采用了国内唯一的“上进上出”的客流组织。

为满足国铁及轨道交通4、6号线的接驳要求,枢纽东西广场通过高架步行平台进站。

深圳北站交通枢纽运营管理1. 简介深圳北站是深圳市的一个重要交通枢纽，位于广东省深圳市龙华区深圳北站地铁站附近。

它是广深港高铁和深圳北至东莞火车的交汇点，也是深圳地铁4号线和5号线的终点站之一。

深圳北站的运营管理至关重要，本文将探讨深圳北站交通枢纽的运营管理问题。

2. 运营管理的重要性深圳北站作为交通枢纽，承担着重要的运输和传送任务。

良好的运营管理可以确保顺畅的运输流程，提高客流效率，减少运营成本，保障乘客的出行体验。

同时，有效的运营管理还可以提供可靠的服务，增加乘客的满意度，树立良好的企业形象。

3. 运营管理的主要内容深圳北站的运营管理涵盖了多个方面，以下是其中的主要内容：3.1 人员调配和管理在人员调配和管理方面，深圳北站需要根据不同时间段和需求情况，合理安排人力资源。

这包括站务人员、安保人员、服务人员等。

同时，对于工作人员的培训和管理也是至关重要的，他们需要具备相关的职业技能和服务意识，以提供高质量的服务。

3.2 设备设施维护和更新深圳北站作为一个交通枢纽，拥有大量的设备设施，如检票闸机、行李托运设施、自动售票机等。

这些设备设施需要进行定期的维护和更新，以确保其正常运作。

同时，应根据不同的需求，考虑引进新的设备设施，提高服务水平。

3.3 乘客服务管理乘客服务管理是深圳北站运营管理的重要方面。

这包括信息发布、指引服务、紧急救援等。

通过提供准确、及时的信息，引导乘客顺利出行，解决他们遇到的问题，可以提升乘客的满意度，增加对深圳北站的信任。

3.4 安全管理和应急措施安全管理是运营管理中最重要的方面之一。

深圳北站需要建立完善的安全管理制度，包括安全检查、安全教育和消防措施等。

同时，应制定应急预案，提供应急培训，以应对突发事件，保障乘客和工作人员的安全。

4. 运营管理的改进为了提高深圳北站交通枢纽的运营效率和服务质量，有几个方面可以进行改进：4.1 引入智能化技术深圳北站可以利用智能化技术，如人工智能、大数据分析等，对运营管理进行优化。

十大火车站排行榜No.1广州南站:总建筑面积61.5万平米站房面积48.6万平米占地120万平米 28股道。

广州南站，又称新广州站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街道，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，于2021年12月30日动工兴建，2021年1月30日局部启用详见武广客运专线。

广州南站建成后，将会取代现有广州站的主导地位，并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路六大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。

预计2021年客运发送量为8014万人次。

No.2南京南站:总建筑面积45.8万平米站房面积28.15万平米占地66.67平米 28股道南京南站，位于南京市南部新城核心区，是上海铁路局下辖的特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站。

2021年1月10日开工，2021年6月28日启用，为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭高铁、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。

No.3北京南站:总建筑面积42万平米站房面积31万平米占地49.92万平米 24股道北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站，坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。

北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站;东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。

No.4郑州东站总建筑面积41万平米站房面积21万平米占地100万平米 32股道郑州东站是国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程。

深圳北站综合交通枢纽“大干100天”劳动竞赛活动（最新）深圳北站综合交通枢纽配套工程“大干100天”劳动竞赛办法一、活动目的根据深圳北站综合交通枢纽配套工程意义重大、工期极其紧迫、建设任务异常繁重的特点，以及目前工程正处于攻坚克难的关键阶段，在《深圳地铁枢纽工程劳动竞赛管理办法》（深地铁[2009]513号文）的指导下，特开展“大干100天”劳动竞赛活动，本次活动是继09年开展“大干四季度”劳动竞赛活动，并取得显著成效之后，又一次开展的劳动竞赛活动。

其主要目的如下：1、平南铁路新线于1月10日晚拨接开通，其便线已于1月16日拆除完毕，制约枢纽工程建设的平南铁路问题已全部解除，平南铁路所占压的场地，已具备全面开工的条件。

2、由于枢纽工程没有现成的可利用的城市排水管网，且整个枢纽工程位于低洼处，为此必须在雨季来临之前，完成枢纽工程的市政排水管网，使其具备向外排水的条件。

3、在推进枢纽东、西广场主体工程施工的同时，要加快枢纽周边道路的建设速度，尽快形成顺畅的疏解道路，为东、西广场的安装装修工程提供良好的进场条件。

4、根据枢纽总体工期策划，在3月底要对部分工程的土建结构进行中间验交，为此需在雨季来临之前的施工黄金季节开展大干活动，加快施工进度，使其达到中间验收条件。

拟通过此次劳动竞赛活动，充分调动和发挥各参建单位的积极性、主动性，加大工程力量的投入，在抓好安全、质量和文明- 1 -施工的同时，紧紧抓住年初旱季工程施工的黄金季节，全力推进枢纽工程的建设步伐，形成枢纽工程建设大干快上奋勇争先的局面。

从而实现今年年底配合国铁提前建成通车而提供西广场的换乘条件，并确保按期完成枢纽工程其它各项政府责任目标。

二、活动依据深圳市地铁集团有限公司和中铁南方投资发展有限公司联合发布的《深圳地铁枢纽工程劳动竞赛管理办法》（深地铁[2009]513号文）三、活动时间活动时间：2010.1.21～2010.4.30（100天）四、适用范围本活动适用于深圳北站综合交通枢纽配套工程施工合同（BT-B1）范围内的在建工程。