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沈阳地铁项目简介及策划书2013年8月一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
各条线路的概况见示意图和下表。
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表序号线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1 一号线东延线16地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2 二号线南延线10地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3 二号线北延线10 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4 四号线+八号线41地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。
沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5 三号线+五号线16 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6 六号线18 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8 十号线23 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）示意图二、沈阳地铁的四号、九号和十号线建设动态本次地铁项目为建设沈阳地铁的九号和十号线，共有5个66kV变电站（预计有三个地下变电站），约40000KVA/66kV变压器10台，现变电站项目沈阳电力勘测设计院正在做可研设计，初步了解设备招标预计在2014年12月，工程招标预计会比设备招标提前三个月。
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式1.工程概况深圳北站综合交通枢纽深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站,是深圳市最重要的陆上交通门户。
深圳北站综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式,配以合理的物业开发建筑,深圳北站交通枢纽工程已成为一个便捷高效的大型综合客运公共交通项目。
深圳北站综合交通枢纽工程总占地面积约公顷,其中: 1、位于枢纽中心区段的铁路站房占地面积约52公顷,设20股道11个站台,总建筑面积约18万平方米,工程概算约20亿元,主要办理深圳通往全国各大省会和主要城市的长途列车、以及广深港城际列车,远期每日发车对数286对,预测2030年发送旅客为2610万人次。
2、由深圳地铁集团负责建管的除国铁以外的工程(称为深圳北站综合交通枢纽配套工程),占地面积总共约为公顷(其中东西广场占地面积约公顷,主要配套的四条紧邻市政道路占地面积约公顷,轨道交通6号线用地公顷),总建筑面积411635平方米(不含二期开发),经政府审核批复的工程初步概算约亿元(不含投资A1、B1b、C1、D1配套建筑物)。
深圳北站综合交通枢纽配套工程的工程范围包括: 1、枢纽东广场;2、枢纽西广场;3、市政道路工程:(1)新区大道改造工程、(2)玉龙路改造及新建工程、(3)留仙大道改造及新建工程、(4)致远中路、致远北路新建工程、(5)民塘路新建工程;4、轨道交通4、5、6号线相关工程;5、四栋上盖配套商业建筑。
深圳北站综合交通枢纽配套工程建设管理模式业主的建设管理机构深圳地铁集团成立枢纽项目部,负责深圳北站综合交通枢纽配套工程等项目从报批报建、设计管理、施工现场协调管理到工程验收等全过程的项目管理工作。
已建成的深圳北站综合交通枢纽配套工程,采用施工总承包的项目组织管理模式,除电梯、扶梯设备、环控设备、信息化集成等系统设备的采购和安装外,其它建筑安装工程项目如:初步设计范围内15项子单位的土建工程和与土建工程关系密切的人防工程、雨水系统工程、给排水管道工程、动力照明工程等其他配套工程以及装修、景观、绿化和导向标识等工程均由中国中铁总承包。
关于开发建设乌北站国际现代物流园问题建议信新疆物流行业协会郭志强会长，袁建民常务副会长：根据二位领导的要求，7、8月份我们对乌鲁木齐北站建设国际物流园区的问题进行了调查研究。
调研共历时24天，计走访铁路专用线单位11家，听取了这些单位22名领导同志的情况介绍；召开座谈会一次，听取了7家物流企业13名负责同志的发言；走访了乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐北站、乌鲁木齐物资供应段等铁路基层单位，到乌鲁木齐铁路局计划处与铁路局负责长远规划工作的负责同志进行了面对面的交流，在此基础上，写出了调研报告以及我们关于乌鲁木齐北站地区物流业发展的设想和意见。
现呈上，请审阅。
一、《报告》对在乌北站开发建设国际现代物流园区的问题提出如下意见：（一）根据乌鲁木齐地区铁路枢纽布局变化情况以及新疆物流业未来发展的趋势，《报告》建议在乌鲁木齐北站地区开发建设大型国际现代物流园区。
理由：1、乌北站是乌鲁木齐铁路枢纽最大的货运站，现在年货物到发量700万吨以上。
其货物到发量几占乌鲁木齐铁路局除煤炭、石油两大货物流以外的其他货物到发量的10%以上，是乌鲁木齐乃至全新疆最大和最重要的货运站之一。
2、按照自治区兰新铁路“一主两翼”发展战略，兰新线将增建第二条铁路复线，且在近年内完成。
由于第二复线建设用地，现有乌鲁木齐站南站货场将被撤除，南站货场所承担的货运量将全部转由乌北站承担。
届时，乌北站的年货物到发量将达到1000万吨以上，并且随着自治区国民经济的发展以及乌鲁木齐作为自治区首府城市规模不断扩大、人口不断增加，乌北站的运输规模还将继续增大。
3、随着乌南站货场撤除和货运量转由乌北站承担，原乌南站货场周围的物流企业将逐步转移至乌北站，乌北站物流市场的扩大是既定趋势。
4、根据2007年国务院32号文件，中央决定把新疆建设成为依托内地、面向中亚、南亚、西亚乃至欧洲国家的出口商品基地和区域性国际商贸中心。
按照这一重大战略部署，在乌鲁木齐地区确实需要建设一个大型的现代化的国际物流中心。
珠海北站T O D综合开发规划一、 总则二、 功能定位三、 土地使用性质四、 建设用地强度五、 道路交通规划六、 城市设计七、 实施措施附图1：深化调查可开发用地潜力分析图附图2：土地使用性质规划图附图3：建设用地强度分区引导图附图4：道路交通规划图附图5：交通接驳设施规划图附图6：城市设计导引图附图7：核心区城市设计意象图附图8：省市合作开发备选用地控制规划图一、总则1、为深入贯彻实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，切实推进珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发，创新城镇空间组织方式，促进珠三角区域空间协调一体化发展，依据《城乡规划法》、《广东省珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》、《广东省城市控制性详细规划管理条例》等有关法律、法规及技术规范，制定本规划。
2、本规划协调的范围包括珠三角城际轨道交通珠海北站周边，用地面积约1.53平方公里。
其中，邻近轨道交通站场，金峰北路两侧约60.42公顷用地为功能核心区。
详见附图2：土地使用性质规划图。
3、凡在规划范围内进行的各项规划及建设活动，均应符合本规划。
本规划的强制性内容不得随意变更或调整。
4、制定本规划遵循的主要原则是：区域协调，公共交通引导发展，集约用地，提升空间品质。
5、本规划的规划期限是从2011年至2020年。
6、本规划由省人民政府批准公布，自公布之日起实施。
二、功能定位7、本站场周边综合开发的功能定位是：珠海市北部门户、珠中滨海绵延带重要的综合服务区、珠江西岸产业服务极核。
远期待深珠、珠斗线接通后建成西岸重要的综合交通枢纽。
8、本站场周边综合开发的目标是：依托城际轨道交通站场打造综合交通枢纽，推行公共交通导向的综合开发，提高对人口和产业的集聚能力，大力发展现代生产性服务业，并在适当高强度开发的条件下提高城市空间品质。
三、土地使用性质9、本站场周边土地使用性质主要包括：二类居住用地、商住混合用地、中小学用地、商业金融用地、办公用地、旅馆业用地、服务业用地、文化娱乐用地、对外交通用地、交通设施用地、公共绿地等。
