我的上海大众变速箱问题解决办法及索赔经历

大众自动变速器故障原因及维修全程大众自动变速器是一种复杂的机械设备，由多个部件组成，它在车辆行驶过程中起到控制车速和输送动力的重要作用。

然而，由于种种原因，大众自动变速器可能会出现故障。

接下来，我将详细介绍大众自动变速器故障原因及维修全程。

首先，大众自动变速器故障的原因有很多种。

其中一种可能是变速器油液的污染。

变速器油液的主要作用是润滑和冷却变速器的各个部件，如果油液被污染，会导致变速器内部部件间的摩擦增加，从而引发故障。

另外，变速器油泵的故障也可能导致变速器不正常工作。

油泵是用来泵送油液到变速器各个部位的，如果油泵出现故障，会导致油液无法正常流动，进而影响变速器的正常工作。

其次，大众自动变速器故障的维修全程如下。

首先，对于变速器油液污染的情况，需要将污染的油液排出，然后进行清洗和更换。

这样可以确保变速器内的油液干净，并且能够给变速器的各个部件提供足够的润滑。

其次，如果是油泵出现故障，需要将故障的油泵更换为新的油泵。

这样可以确保变速器内的油液能够正常地流动，从而保证变速器的正常工作。

另外，在维修过程中，还需要对其他可能的故障进行排查和修复。

然而，大众自动变速器故障的维修并不简单，需要经过一系列的步骤，并且需要一定的技术和专业知识。

因此，如果车主发现自己的大众车变速器出现故障，最好是将车辆送到专业的汽车维修店进行检查和修复。

汽车维修店的技术人员会使用专业的设备和工具，对变速器进行全面的检查，并找出故障的原因。

一旦确定了故障原因，技术人员会采取相应的措施进行维修，以确保变速器能够正常工作。

总之，大众自动变速器故障可能由于变速器油液污染和油泵故障等多种原因引起。

为了解决这些故障，需要对变速器进行检查和维修。

对于一般车主来说，最好是将车辆送到专业的汽车维修店进行维修。

维修过程可能比较复杂，需要一定的技术和专业知识。

只有这样，才能保证大众自动变速器的正常工作。

追踪大众 7 速 DSG 故障问题(升级实录篇) 2012-03-19 进入论坛华商手机报：3 元包月看精彩资讯!车辆违章短息提示：3 元包月或单条短信查询！核心提示： 日前，大众汽车发出官方声明称，将自 3 月 9 日开始，在全国范围内针对搭 载 DQ200 7 速 DSG 变速箱的车主提供免费软件升级服务，升级将包括大众汽车旗下所有品牌车 型。

方称本次解决的 DSG 问题现象并不影响行车安全， 所以大众汽车目前并没有选择召回的方 式， 但对于车主来说， 最关心的无疑是软件升级是否能够解决 DSG 的故障问题呢？下面我们将 给大家解答怎样升级 DSG 以及施工时详细流程。

日前，大众汽车发出官方声明称，将自 3 月 9 日开始，在全国范围内针对搭载 DQ200 7 速 DSG 变速箱的车主提供免费软件升级服务，升级将包括大众汽车旗下所有品牌车型。

官方称本次解决的 DSG 问题现象并不影响行车安全， 所以大众汽车目前并没有选择召回 的方式， 但对于车主来说， 最关心的无疑是软件升级是否能够解决 DSG 的故障问题呢？下面 我们将给大家解答怎样升级 DSG 以及施工时详细流程。

首先让我们了解一下此次升级 DSG 变速箱所涉及到的全部车型，请见下表：本次 DSG 变速箱升级所涉及车型 车型 高尔夫 6 迈腾 新宝来 老款速腾 帕萨特 途观 朗逸 途安 明锐 昊锐 生产厂商 一汽大众 一汽大众 一汽大众 一汽大众 上海大众 上海大众 上海大众 上海大众 上海大众 斯柯达 上海大众 斯柯达 变速箱 7 速 DSG 7 速 DSG 7 速 DSG 7 速 DSG 7 速 DSG 7 速 DSG 7 速 DSG 7 速 DSG 7 速 DSG 7 速 DSG 制表：太平洋(601099,股吧)汽车网 发动机 1.4TSI 1.4TSI 1.4TSI 1.4TSI 1.4TSI 1.4TSI 1.4TSI 1.4TSI 1.4TSI 1.4TSI注： 采用 1.6 发动机匹配 DSG 变速箱的高尔夫 6、CC 1.8T、B7L 迈腾 1.8T 车型的 DSG 变速 箱暂时不用升级。

大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法大众迈腾是一款非常受欢迎的中型豪华轿车，该车搭载了自动变速箱，使得驾驶更加方便和舒适。

然而，随着使用时间的增加，自动变速箱也会出现一些常见的故障。

以下是一些大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法。

1.损坏的传感器：自动变速箱内置了多个传感器，用于监测车速、油压、温度等参数。

如果传感器损坏或失效，可能会导致变速箱异常工作。

解决方法是将车辆送至专业的修理厂，更换损坏的传感器。

2.油液问题：自动变速箱的正常工作依赖于适量的清洁和正确的油液。

如果油液泡沫，浑浊或过度老化，可能会导致变速箱失效。

解决方法是定期检查变速箱油液，按照制造商的建议更换。

3.转向齿轮问题：转向齿轮是变速箱内部的核心组件，负责传递动力和改变齿轮比。

如果转向齿轮损坏或磨损，可能会导致变速箱卡顿或无法换挡。

解决方法是更换转向齿轮，确保选用品质可靠的零部件。

4.电子控制单元（ECU）故障：ECU是自动变速箱的大脑，负责监测和控制变速箱的运行。

如果ECU出现故障，可能会导致变速箱无法工作或换挡不顺畅。

解决方法是检查ECU的电源和连接，如果需要，更换ECU。

5.过热问题：自动变速箱工作时会产生大量的摩擦热量，需要通过冷却系统散热。

如果冷却系统失效或阻塞，可能会导致变速箱过热而损坏。

解决方法是检查冷却系统中的散热器和冷却液，确保其正常运行。

在处理以上故障时，建议车主们要尽早发现问题并及时进行维修，以避免故障对车辆的进一步损坏。

此外，定期维护和保养是确保自动变速箱正常工作的关键。

以下是一些保养建议：1.定期更换变速箱油液：根据制造商的建议，定期更换变速箱油液，以保持其清洁和润滑。

2.注重换挡过程：将档位从P（驻车档）切换到R（倒档）或D（驾驶档）时，应该缓慢而平稳地操作，以减少变速箱的磨损。

3.避免过度负荷：避免长时间处于低速或高负荷状态下行驶，这可能会给自动变速箱带来过度的压力和磨损。

4.定期检查冷却系统：定期检查冷却系统的散热器和冷却液，确保其正常运行，并及时清洁或更换散热器。

变速箱维修案例
在汽车维修领域，变速箱是一个比较复杂的部件，也是经常出现故障的地方。

今天，我将和大家分享一个关于变速箱维修的案例，希望能对大家有所帮助。

这辆车是一辆10年历史的SUV车型，车主反映在行驶中出现了换挡顿挫、异响和挂挡困难的情况。

首先，我们对车辆进行了全面的检查和测试，确认了变速箱存在问题。

经过仔细检查，我们发现变速箱内部的润滑油已经变质，导致了换挡不顺畅和异响的问题。

同时，变速箱内部的一些零部件也出现了磨损和老化的情况，需要进行更换和维修。

针对这些问题，我们采取了以下的维修措施：
首先，我们对变速箱内部的润滑油进行了更换，选择了符合车辆要求的高品质润滑油，确保了变速箱的正常运转和换挡顺畅。

其次，我们对变速箱内部的一些关键零部件进行了检修和更换，包括离合器、齿轮、轴承等部件，确保了变速箱的可靠性和耐用性。

最后，我们对整个变速箱进行了系统的调试和测试，确保了维修后的变速箱可以正常工作，并且消除了异响和挂挡困难的问题。

经过这些维修措施，车辆的变速箱问题得到了有效的解决，车主也对我们的维修服务表示了满意。

通过这个案例，我们可以得到一些启示：
首先，定期更换变速箱的润滑油是非常重要的，可以有效地减少变速箱的故障发生。

其次，对于变速箱内部的零部件，定期检查和维护也是非常重要的，可以延长
变速箱的使用寿命。

最后，选择专业的维修技师和高品质的零部件也是确保变速箱维修质量的关键。

总之，变速箱作为汽车的重要部件，需要我们给予足够的重视和维护。

希望这
个案例对大家有所启发，也希望大家在日常驾驶中能够更加关注汽车的维护和保养，确保行车安全和舒适。

大众帕萨特自动变速箱换挡冲击故障分享故障现象：一辆帕萨特使用01N自动变速箱，加了美孚自动变速箱油，加油后在3和4挡换挡时出现换挡冲击，随后的一年多的时间里维修人员采取了许多修理方法，甚至买了一台拆车件的01N自动变速箱，把旧变速器的件倒到新变速器内，但故障依旧。

故障分析：大众自动变速箱必须使用VWATF自动变速箱油。

大众的自动变速器如没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，会造成换挡冲击。

特别时4挡急加速（减挡）时，会发生严重的换挡冲击。

大众自动变速器原来加注的是美孚自动变速器油，后改用大众自动变速器即VWATF，同时控制单元也改写了变速器油的控制程序。

自动变速器油的黏度、摩擦性等多种指标已经写入控制单元的程序中。

如不按厂家规定的型号加油，不同的公司的自动变速器就会产什么不同的故障。

大众变速器必须加大众专用液(VWATF)，如加了美孚自动变速器油，在四挡行驶中急剧改变车速时会发生换挡冲击。

所以，自动变速器只能使用厂家规定的油。

故障总结：大众变速器错加了美孚油，就是容易出现换挡冲击。

将自动变速器内80～90%美孚油放掉，加注VWATF （大众变速器专用油）后，故障即可排除。

上述的捷达和帕萨特的维修人员发现故障是由于加错有引起的后，彻底更换
为VWATF，换挡冲击的故障随即消失。

【本文来源于广州慧众自动变速箱官网，版权所有，仅供参考，请勿转载和复制】。

大众01V自动变速箱维修部分注意事项大众01V自动变速箱是一种常见的变速器类型，被广泛应用于大众系列汽车。

维修这种变速箱的注意事项非常重要，可以确保变速箱的正常运行和延长使用寿命。

下面是关于大众01V自动变速箱维修部分注意事项的详细介绍。

首先，维修前必须确保汽车处于稳定的停靠状态，并切断电源，以免发生意外伤害。

接下来，维修人员应该戴上适当的防护装备，包括手套、眼镜和耳塞等。

变速箱内部存在高温、高压和旋转的零件，不慎触碰可能造成严重的伤害。

在进行任何维修工作之前，应先将变速箱的油液排出，以避免泄漏和溅出。

同时，还需检查油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有焦糊味，可能意味着变速箱存在问题，需要进一步检查或更换零件。

在进行涉及到拆卸零件的维修工作时，需要做好标记和记录，以确保在重新组装时能正确地安装零件。

维修人员应该注意零件的摆放顺序和位置，不要强行拆卸或装配，以免损坏零件。

维修人员需要使用适当的工具和设备来拆卸和安装变速箱的零件。

使用不正确的工具可能会导致损坏零件或造成其他故障。

维修人员在进行变速箱拆卸和组装时，应确保零件之间的配合间隙和压力符合规定。

如果操作不当，可能导致零件损坏或运转不良。

在整个维修过程中，维修人员应密切关注变速箱的工作状态和任何异常噪音。

如果发现任何问题，应立即停止工作并进一步检查可能的故障原因。

维修完成后，应将变速箱的油液重新填充到正常水平，并进行测试。

确保变速箱在各个档位之间平稳切换，没有异味和异音。

最后，维修人员应对维修过程进行记录和归档，以备将来参考和检查。

这不仅有助于对维修质量进行评估，还可以提供有关变速箱故障和维修历史的重要信息。

综上所述，大众01V自动变速箱维修需要细心、耐心和专业的技术。

以上提到的注意事项是确保维修工作顺利进行和保持变速箱正常运行的重要步骤。

维修人员应始终遵循安全操作规程，并根据实际情况进行操作。

大众自动变速箱维修案例一、故障现象：一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。

接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。

②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。

③2-3挡冲击严重。

④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。

⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。

二、故障分析与排除：根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。

在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。

②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。

③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。

④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。

在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。

而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。

既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。

因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。

那个影响了我的人作文那个影响了我的人。

在我的成长道路上，有许许多多的人影响了我，但其中一个人对我的影响最为深远，那就是我的中学班主任李老师。

我记得第一次见到李老师的时候，她给我的印象非常深刻。

她温和而又坚定的眼神，让我感到一种莫名的亲近和信任。

在接下来的日子里，我逐渐了解到李老师是一个非常有责任感和爱心的人。

她总是耐心倾听我们的困惑和烦恼，给予我们及时的帮助和建议。

在她的帮助下，我渐渐克服了自己的困难，变得更加自信和坚强。

除此之外，李老师对待学生的严格要求也给了我很大的影响。

她总是对我们说，“每个人都有无限的潜力，只要你肯努力，就一定能取得成功。

”这句话深深地印在了我的心里。

在她的教导下，我学会了坚持和努力，不断追求进步。

我在学习上取得了优异的成绩，也在课外活动中展现了自己的才华。

这些都离不开李老师的悉心指导和鼓励。

更重要的是，李老师让我明白了做人的道理。

她常常告诉我们要做一个有责任心、有爱心的人，要尊重他人，关爱身边的人。

她自己也是一个身体力行的榜样，她在班级里组织了许多公益活动，带领我们去孤儿院和敬老院做志愿者，让我们懂得了分享和关爱的重要性。

在我毕业的那一天，李老师对我说，“无论你走到哪里，都要记得做一个对社会有益的人。

”这句话成为了我人生的座右铭，也一直激励着我前行。

如今，我已经步入社会，工作和生活中也遇到了各种各样的困难和挑战。

但是，每当我遇到困难时，我总会想起李老师的教诲，坚定地走下去。

她的言传身教一直影响着我，让我成为了一个积极向上、有担当的人。

总而言之，李老师是那个影响了我的人。

她的言行举止、对我的教导，都让我受益匪浅。

她是我人生中最重要的导师，我会永远怀念她，感激她对我的影响。

愿她永远幸福安康。

车辆信息：08年迈腾配用1.8T发动机及其6速手自一体变速箱，作为迈腾的经典之作，B6车型变速箱质量稳定，升档平顺，故障率非常低。

一般故障都是由于车主疏于保养，导致变速箱故障，油质过脏，内部磨损。

故障情况：车主反馈，车辆行驶过程中有明显顿挫感，且大约在60码左右时，加油门后转速明显提高，但是车速没有相对反馈，提速很慢。

至此，车主十分不解，在网上找到我们过来检测维修。

准备拆下变速箱拆下变速箱，准备拆解检测拆下变扭器，它是负责把发动机动力传递到变速箱内部的从流出的油渍可以看到，鲜红透明的ATF油已经发黑，并带有一些糊味儿，这说明变速箱内部有烧损的情况。

准备打开变速箱油底壳打开变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这款变速箱滤芯就在阀体的下面，更换变速箱油时，可以拆下油底壳，更换滤芯，保证换油更加彻底。

拆下滤芯后看到阀体，准备拆解阀体，进行检测拆下头壳后看到差速器，差速器轴径处有一定的磨损打开头壳后，取出变速箱内部离合器进行检测取出离合器内部摩擦片，可以看到摩擦片已经磨损发黑，这是变速箱油变质根源。

油泵内部油环已经脱落变形离合器盅内部变速箱油变质，也是都需要拆解清洗的变速箱拆解完毕，由于车主对此车疏于保养，20万公里没有更换过变速箱油，导致内部摩擦片磨损等一系列过账情况，从而烧损了变速箱，特此提醒主，变速箱一定要按时保养。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

大众自动变速箱维修案例近年来，大众汽车在中国市场逐渐流行起来，大众自动变速箱是大众汽车的一大特色。

然而，随着使用时间的增加，大众车辆的自动变速箱也会面临一些问题，需要进行维修。

下面我们就来看一个大众自动变速箱维修的案例。

这个案例是关于一辆大众帕萨特B6车型的自动变速箱维修。

这辆车是一位女车主开的，车龄已经有5年了，行驶里程超过10万公里。

最近，车主发现车辆的自动变速箱出现了异常，无法顺利换挡，而且在行驶中时常感觉到顿挫感。

车主带着车辆去了一家专业的汽车维修店进行检修。

经过专业技师的全面检查后，发现车辆的自动变速箱有明显的问题。

首先，变速箱油变黑了，而且变得稠密，明显已经超过了更换周期。

这对变速箱的工作会造成很大的影响，可能导致换挡不顺畅。

此外，变速箱中的滤清器也已经堵塞，不再起到过滤功能，导致变速箱内油质的质量下降，从而对变速箱的工作产生不利影响。

最后，技师还发现变速箱内的一些零件已经磨损严重，例如离合器片和摩擦片。

针对这些问题，技师建议车主进行专业的自动变速箱维修。

首先，需要更换变速箱油和滤清器。

新的变速箱油应该是符合大众车辆规定的型号，在更换之前需要进行冲洗，彻底清除旧油的残留物。

同时，更换滤清器也是很重要的，可以保证变速箱内的油质达到标准要求。

其次，需要对磨损严重的零件进行更换，例如离合器片和摩擦片。

这些零件的更换可以确保变速箱顺利换挡，不再有顿挫感。

最后，还需要对整个变速箱进行全面检查，确保没有其他隐藏的问题。

经过维修后，车主再次试驾车辆，发现变速箱的工作恢复了正常。

变速换挡顺畅，顿挫感也消失了。

车主非常满意这次的维修效果，并表示会定期进行变速箱维护，以避免类似问题再次出现。

此外，车主还向周围的朋友们推荐了这家专业的汽车维修店。

这个案例展示了大众自动变速箱维修的过程和重要性。

对于爱车的车主来说，定期进行变速箱维护和维修非常重要，可以确保车辆的安全和正常工作。

同时，选择专业的汽车维修店也是关键，他们拥有经验丰富的技师和先进的设备，可以提供高质量的服务。

神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。

而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。

所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。

如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。

书归正传，因果是非，无结无终。

在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。

为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。

惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。

其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。

有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。

目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。

电气系统电气系统底盘系统底盘系统传动系统传动系统动力系统动力系统车身系统车身系统o故障：大众朗逸09G波箱冷车3升4档打滑故障经典案例►车型：SVW7167KSD/BSD 底盘号：10款-变速箱型号：09G 故障里程: 37623 故障频次：冷车发动机型号：CDE►故障现象：一台上海大众朗逸因台风引起水灾后，造成变速箱内部进水，在他厂作了相关的维修，更换了大修包、活塞组件及小修包等密封元件，并对壳体内、油道及阀体等部件作了全面的清洗与吹除，装配完成后试车并未发现问题，随后交车。

过了几天车主打电话反映：冷车跑不起来，通过仔细了解，车主在前一两天使用中，就发现了早上跑不起来的现象，但只要过了一会儿时间，一切都变得正常了，所以当初车主也没太在意，因为在随后的使用中一切都正常，最终反映的问题是：早上第一次冷启动后使用车辆，前几分钟只能跑40公里/小时左右，继续加油门，发动机转速即使达到4000多转/分(空转现象)，车辆的车速也是处于滑行降低状态。

于是返回该厂检查，尝试更换了阀体、电磁阀、波箱电脑等仍未解决这个故障现象，时间过了一个星期，仍未找真正的原因，车主也急了，维修一时陷入困境，于是找到笔者帮忙分析。

故障分析与检修►故障分析：车辆来到本厂，本人上车验证，发现车辆已处于热车状态，试车发现入档无冲击、从1至6档升档过程及降档过程的品质一切正常，读取J217故障码，故障码显示为4档传动比错误-偶发，清除后不再存在，认真检查数据流相关信息，未发现有异常。

本人要求将车留下，明早冷车再试。

第二天一早接上VCDS试车，果然是冷车3档升4档打滑，不能升入4档，只能处于3档以下行驶，观察波箱数据流，发现在油温达到近30℃左右时，继续加油门波箱可以升入4档，随后一切正常，故障现象不再存在（如下图显示）急加速状态进入4档N91TCC锁止部分数据油温故障分析与检修►执行元件工作表、及4档工作传递简图：K1►查看007组数据流，无论是急加速、还是缓加速状态下，K1、K2都处于正常工作电流状态，在30℃以上一切数据都正常，似乎说明波箱内部机械没有问题，特别说明的是: 在冷车状态下，在达到3档升4档的时机时，观察N282电磁阀瞬时的控制数据也是正常的，说明控制系统有控制的，只是不能升入4档，发动机出现空油门现象。

一辆搭载2.0T发动机同时匹配型号为09M型（6挡自动变速器）的2012年上汽大众途观SUV，形式公里数10万+。

车辆进厂时用户抱怨：变速箱2档升3档有顿挫感，行驶起来没劲，而且费油，有时故障灯亮。

检查分析：首先我们并没有急于去试车，而是连接故障诊断仪对变速器及其他相关电控系统系统进行监测，结果在变速器电控系统中读到一个“传动比不正确”的故障码，并且故障码清除不掉。

其次通过试车，发现车辆有打滑，并且锁档（所以客户说无力/费油）
最后通过变速箱油底壳放油螺丝，放出一点变速箱油，发现油品油焦糊味，并且油杂质
解决方法：分解变速箱，更换变速箱修理包/滤网，检查摩擦片/阀体，变扭器翻新，清洗自动变速箱散热器！
下面流程图希望大家起探讨跟帖留言，也可加好友一起探讨下面的流程图
下面开始拆变速箱
拆下来的变速箱，下面进入打散车间
首先打开油底壳，看到的是滤网和阀体
拆下来的完整阀体
机械部分也一步一步打开仔细检查
油泵打开检查，没有拉伤
烧了的磨檫片，需要更换
变扭器需要翻新，因为内部有锁止离合器磨檫片，并且里面的旧油需要清理
阀体打开发现有阀道磨损
准备库房领件维修
变速箱组装试车一切正常。

这是一款日本爱信精机生产的七速干式双离合变速箱学名OAM
被主要装配在上海大众1.4T 1.8T 一汽大众1.4T 1.8T 斯柯达1.4T 这些车型上这款变速箱的优点换挡时间快，换挡大概只需要不到0.3秒而且非常的省油缺点是低速有轻微的顿挫有时还会有轻微的异响
最大的缺点寿命一般在8W到12W 公里
这款变速箱的装配有个特点在排档杆上面有DSG 字样的恭喜你
你的车绝大部分就是装的这变速箱
下面来介绍一下今天的主角大众帕萨特1.4T上的这变速箱
这车是2013款1.4T 尊荣版
客户行驶了有大概10W公里左右
出现问题的时候车已经不走了
拖到修理厂后检查是变速箱问题
但修理厂自己又不会修变速箱
所以联系了一家专门修变速箱的公司
下面来给大家分享一下维修过程
因为客户离的比较远所以只把变速箱拆下来给我们邮寄过来了
到厂先用我们的测试车调了一下故障码
准备拆解
、
拆开过后里面的齿轮
还是齿轮
齿轮
里面只有三升油两升齿轮油一升阀体油
机电控制单元黑色的是电脑版光这个机电单元4S店的价格大概在1.5W左右阀体电脑版是拆下来的了
这是完全拆完的齿轮
拆检完成做维修方案
从我们调出来的故障码上看《报的变速箱液压泵故障》所以决定更换阀体
新的阀体和旧的阀体这次主要就是这东西坏了
这是组装完成的变速箱看这像不像新的。

套上胶口袋防止近灰尘
在用测试车测试各项数据对不对
装上整车过后
这是最后一步做基本设定
基本设定过后完美解决问题。

斯柯达昊锐DSG变速箱维修,挂不上档顿挫异响不走车维修今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。

车辆信息细节：斯柯达昊锐1.4T，2009款，公里数143625公里。

车主反应故障：车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。

技师故障检测：高师傅外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。

技术故障报告：综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法修复。

建议维修方案：主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。

至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！经过综合考量，车主对于我们技师的分析和建议维修方案非常赞同，与我们签订了维修协议书。

关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕萨特。

一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。

大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。

而这个规则后来被斯柯达打破。

目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。

这就是滑阀箱总成，黑色的部分是液压控制单元。

这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。

可以分解开，只更换阀体，这样我们节省很多花费。

阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。

滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。

阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。

当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。

更换了新阀体和新的双离合器，组装正在按部就班的进行中，胜利就在眼前了。

经过专业的检测仪器检测，各项数据表现都完全正常，接下来只需要装车匹配就好了。

这款DSG变速箱出现的问题的确不少，并且装车量巨大，有更换离合器的，更换阀体的相对较多。

在就近的4S了解，每个月也有一两起这个问题返回。

如何解决大众DSG变速箱故障？日前，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆，其中不但有南北大众的车型，而且也有进口奥迪的车型A3。

3月20日，经央视3•15晚会曝光后，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2018年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆。

本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型<OAM）7速干式双离合变速箱。

大众7速干式双离合故障及解决方式解读7速干式双离合究竟如何工作？DSG<DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT<机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。

现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM<在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。

爱信6速的自动变速箱09G在维修市场是最常见的一款，此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N 的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等，其维修保养量可见一斑。

对于此款变速箱阀体，外面粗放型的维修方法基本是看到什么零件坏了就更换什么，而现在对付6速变速箱就不那么直观了，阀体看看没什么严重磨损或滑阀卡滞，线性电磁阀也没有什么专用设备来检测好坏，只能将变速箱拆开洗洗，或者更换一些拆车的电磁阀，再不行就更换总成了，对于这样的操作容易，但是也往往存在售后返修的风险，或者一试车发现原先的问题还存在。

下面看一下专业的维修过程。

送修车辆是一款1.6排量的大众朗逸，出现3升4档冲击，并伴有打滑，这是09G最常见的故障之一。

变扭器是连接发动机和变速箱的机构，主要传递转速和扭矩，如果变扭器异常，会出现低速的时候不规范的冲击现象或者耸车现象，拆下外围的散热器，其内部分两部分，一部分是发动机水箱的冷却水，一部分是波箱油散热管，两者不互通，散热器的内部是空心栅（有助于散热）利用水箱的冷却水流过这个散热器从而带走热量降温。

拆掉底部的油底壳。

拆下阀体，电脑把换挡信号传递到阀体上的电磁阀，通过电磁阀来控制油路的开关，阀体调节油压，把油压打入离合器内，当车速达到某一档位时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。

油路经过修复还要用专业设备检测是否还存在有磨损泄压，它关系到调节阀在油路中移动是否顺畅。

油路内部的调节阀，长期在油路里面移动，也会有磨损，则需要更换阀体测试再接着看变速箱内部的其它零件拆解，拆掉头壳差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动，是为了调整左右轮的转速差而装置的。

如果差速器坏了，在开车的时候感觉根本不能提速，打方向盘很困难，连打个小弯都很费劲，转弯的时候会有异响，而且过大弯的时候会有翻车的危险。

油泵一旦发生故障会对整个变速箱液压系统产生影响，会引起前进挡和倒挡不走车，变速箱内部打滑等现象变速箱内部的油在不断的循环，如果有杂质进入到油泵，会引起油泵内转子和定位套磨损，所以要打开检查清洗。