大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除,附维修图文详解

变速箱换挡不流畅的原因
随着汽车技术的不断发展，自动变速器的普及率越来越高。

但是，在实际使用过程中，很多车主会遇到变速箱换挡不流畅的情况。

那么，造成变速箱换挡不流畅的原因究竟有哪些呢？
一、变速器油温过高
变速器油是变速箱正常工作的重要保障之一。

当变速器油温过高时，会导致油的黏性下降，从而使变速器换挡不流畅，甚至直接引发
变速器故障。

因此，当发现变速器换挡不流畅时，首先需要检查变速
器油温是否过高。

二、变速箱内部零部件磨损
在经过一段时间的使用后，变速箱内部的各种零部件都会出现磨损。

当变速箱内部零部件磨损严重时，变速箱就会出现换挡不流畅的
情况。

这时需要进行专业的检测和维修，确保变速箱正常工作。

三、自动变速器控制系统故障
自动变速器控制系统是变速器正常工作的关键，当自动变速器控
制系统出现故障时，就会导致自动变速器换挡不流畅，甚至直接影响
整个变速器的工作。

这时候需要对自动变速器控制系统进行专业的检
测和维修。

四、变速箱液压系统故障
变速箱液压系统是变速器正常工作的另一个关键，当变速箱液压
系统出现故障时，也会导致自动变速器换挡不流畅。

这时需要对变速
箱液压系统进行专业的检测和维修。

总之，造成变速箱换挡不流畅的原因有很多，需要找到具体的原
因才能进行针对性的维修。

在使用汽车时，要及时保养变速箱，并注
意变速箱工作的各种细节，这样才能确保汽车的正常使用，延长汽车
的寿命。

车辆变速箱卡挡的处理方法当我们驾驶汽车时，偶尔会遇到车辆变速箱卡挡的情况，这会给我们的驾驶体验带来不便和风险。

在此文章中，我将介绍一些处理车辆变速箱卡挡的方法，帮助我们在遭遇此情况时能够及时妥善地应对。

1. 检查离合器车辆变速箱卡挡往往与离合器有关。

首先，确保离合器踏板踩下到底，将离合器完全从传动系统中断开。

然后，慢慢松开离合器踏板，给变速箱提供足够的时间和空间来重新进行换挡操作。

2. 尝试推动在变速箱卡挡的情况下，我们可以尝试推动车辆一小段距离。

这样做有助于消除卡挡的阻力，使变速箱得以重新找到正确的挡位。

记住，在推动的过程中，保持离合器踏板踩下，并且要小心并控制好车辆的速度。

3. 切换到空挡如果推动车辆没有解决问题，我们可以尝试将挡位切换到空挡。

切换到空挡后，再将挡位调至所需的挡位上，再松开离合器踏板，重新开始驾驶。

这个过程虽然需要一定的技巧和经验，但经过一些练习后，我们可以灵活运用并有效地解决挡位卡住的问题。

4. 停车检查在车辆变速箱卡挡的情况下，如果以上方法都无效，我们应该尽快找到安全的地方停车，然后进行检查。

可能的原因包括变速箱油不足、变速器故障或传动部件损坏等。

如果我们不是专业人士，最好不要自行修理，而是寻求专业的技师帮助。

他们能够更好地分析问题并提供准确的解决方案。

总结：在驾驶中遇到车辆变速箱卡挡是一种常见的情况，但正确的处理方法可以帮助我们安全地解决这个问题。

在这篇文章中，我们介绍了一些常见的处理方法，包括检查离合器、尝试推动、切换到空挡和停车检查。

然而，无论使用哪种方法，都需要谨慎操作，并在需要时尽快找到专业技师的帮助。

只有这样，我们才能确保在驾驶过程中更好地处理车辆变速箱卡挡的问题，确保行车的安全和顺畅。

自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。

本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。

[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。

因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。

自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。

以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。

所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。

双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗?目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。

今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了，转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。

于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。

技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。

师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。

大众POLO变速箱维修价格多少合理附维修详情,从车上抬下变速箱，大众POLO自动变速箱维修过程中发现的那些问题,分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。

这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。

修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。

维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

变速箱的顿挫感全面解析顿挫感是怎样的感受？相信很多车主都深有体会，当挂挡完成以后，要是直接放开离合就会熄火；当慢慢放离合，踩油门的时候，在车速和挡位不匹配的情况下容易出现拖挡，车子一卡一卡地向前走但又不熄火时的那种感觉就是顿挫感。

什么情况下容易产生顿挫感？急加速或者刹车后再加速这两种情况是zui容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。

一般来说，车子顿挫是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的，那具体有哪些原因呢，下面来分析分析：正常原因1、升挡顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。

2、降挡顿挫多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。

3、低速顿挫很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。

不正常原因1、变速箱挡位程序设定问题；2、变速箱内部脏污和杂质，内部脏污或杂质导致不能对变速箱油压进行有交攵调节，从而造成顿挫；3、变速箱散热问题，变速箱散热不良，会导致变速箱异常高温，从而影响变速箱油的性能，如果温度超过120℃，变速箱的橡胶密封材料会变硬，造成变速箱渗漏，从而影响油压，造成顿挫。

处理步骤1、先对照上面说的“正常原因”，想想这个顿挫是不是正常的，一般来说如果这顿挫感一直有，那么应该是正常的，如果某天突然感觉不一样了，那就可能有问题了；2、检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常，检查变速箱散热系统，散热没问题，继续看下面的；3、对变速箱电脑系统进行重新编程设置；4、更换变速箱油，换变速箱油需2年或4万公里更换一次；5、检查变速箱内部阀体是否有损坏。

怠速抖动，发生的频率会很多，但是主要是因为积碳阻塞怠速通道使节气门或怠速马达卡滞或超出其调节范围，或者是节气门因积碳过多造成卡滞不能回位，这样一来会造成收油后怠速升高的现象。

主要问题就在节气门的积碳过多。

碳溶液进入节气门的轴部，导致节气门轴与阀体底座发生卡滞引起的。

刹车的离合器异响和刹车都属于让车是停止或者是启动，那么在踩下离合器后变速器输入轴转速逐渐减慢直至停下，抬离合器时突然向变速箱内传递一个动力流使接近停止的齿轮组重新按照当时的发动机转速运转，每个齿轮组都会有油膜间隙，这样听到的生硬就是有异响的声音。

刹车会抖动，这个无非是踩下刹车真空助力泵工作时，会改变进气系统的真空度，导致混合气过浓，造成发动机抖动的，点检查刹车盘的使用情况，刹车盘磨损严重或跳动量变大，会在制动时导致方向盘抖动，一般情况通过更换新刹车盘就可以解决了。

空调异响很多时候是由于空调风道内风扇扇叶有变形，引起扇叶与风扇外罩摩擦产生异响，还有就是是空调风道内进入异物，引起扇叶与异物和风扇外罩摩擦产生异响；还有如果噪音比较尖锐，就是风扇电机内部润滑系统长时间使用后缺油，引起电机转子和轴承磨损后产生松旷发出异响。

空调怠速不稳发生这样的问题，是该需要清洗油路和喷油嘴、节气门、怠速马达、进气道进行检查清洗，发动机启动的时候怠速的功能是可以得到控制的，在发动机启动后，电子控制单元根据冷却水温度对进气量进行调节，使发动机怠速运转得以稳定，并受到控制。

跑偏这无疑是对轮胎进行是首先在做的检查就是四轮定位之后，车身数据均正常时，则是没有问题的，如果没有问题就需要检查轮胎磨损程度及花纹就可以了跑偏的问题上，车辆偏移在一米之内都是属于正常现象。

如果车辆没有发生过托底或事故的话，发现跑偏后首先要做的就是轮胎换位，再有可能是横拉杆或转向拉杆偏移导致的问题。

车架变形、悬挂系统损坏变形、前轴变形、转向节松旷及前束调整不当等，还有就是如果轮毂变形也会导致这种故障的出现。

车辆信息：08年迈腾配用1.8T发动机及其6速手自一体变速箱，作为迈腾的经典之作，B6车型变速箱质量稳定，升档平顺，故障率非常低。

一般故障都是由于车主疏于保养，导致变速箱故障，油质过脏，内部磨损。

故障情况：车主反馈，车辆行驶过程中有明显顿挫感，且大约在60码左右时，加油门后转速明显提高，但是车速没有相对反馈，提速很慢。

至此，车主十分不解，在网上找到我们过来检测维修。

准备拆下变速箱拆下变速箱，准备拆解检测拆下变扭器，它是负责把发动机动力传递到变速箱内部的从流出的油渍可以看到，鲜红透明的ATF油已经发黑，并带有一些糊味儿，这说明变速箱内部有烧损的情况。

准备打开变速箱油底壳打开变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这款变速箱滤芯就在阀体的下面，更换变速箱油时，可以拆下油底壳，更换滤芯，保证换油更加彻底。

拆下滤芯后看到阀体，准备拆解阀体，进行检测拆下头壳后看到差速器，差速器轴径处有一定的磨损打开头壳后，取出变速箱内部离合器进行检测取出离合器内部摩擦片，可以看到摩擦片已经磨损发黑，这是变速箱油变质根源。

油泵内部油环已经脱落变形离合器盅内部变速箱油变质，也是都需要拆解清洗的变速箱拆解完毕，由于车主对此车疏于保养，20万公里没有更换过变速箱油，导致内部摩擦片磨损等一系列过账情况，从而烧损了变速箱，特此提醒主，变速箱一定要按时保养。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

一辆大众迈腾轿车无法提速故障排除最近，我遇到了一辆大众迈腾轿车无法提速的故障。

当客户把车开到我店时，他说他的车在行驶时无法加速，出现了明显的顿挫现象。

经过我初步的检查，很快就发现了问题所在。

首先，我检查了引擎系统。

我把诊断计算机插入到车辆的OBD2接口，之后进行了一次诊断。

结果显示出了一个名为“MAF传感器故障”的提示。

我听取了车主对车辆的使用体验的说明后，发现了有关的问题。

原来车主在用汽车时，很长一段时间没有对空气滤清器进行更换，从而导致空气滤清器变得非常脏，这是导致MAF传感器故障的主要原因。

在切换空气滤清器之后，无法加速的问题明显变得好多了，但并不完美。

接着，我要检查进一步的原因。

在检查发动机舱盖后，我很快就发现了问题所在。

空气进口道端部的接头松动，导致空气的吸入不足，造成缺氧的情况。

这也是造成车辆无法加速的主要原因之一。

通过紧固连接只需几分钟时间，车辆就重新运行正常。

另一个问题，我也发现了，是引擎油的混合有问题。

车主也告诉我，他最近一次换油是很久以前。

引擎油变得不清不楚的，决定要把引擎油完全更换。

在更换后，车辆的性能也得到了提升。

最后，根据我的经验，我检查了空气过滤器，在车主确认过程中，我发现这个部分很久没有更换过滤器了，通过查找车辆的保养记录，确认了这一情况。

于是我更换了空气过滤器，车子开起来像是新车一样流畅。

总的来说，在这种情况下，最重要的是要进行一次完整的车辆检查，以便找出所有故障的原因。

我花了一些时间来彻底清洗空气过滤器，更换空气滤清器和油滤器，并检查了所有引擎接口。

在排除了所有原因之后，问题得到了解决。

此次车辆检修后的客户之所以会遇到这种情况，一方面是因为没有正确保养车辆，另一方面是由于没有及时发现问题而进一步恶化。

因此，我们要避免这种情况发生，做好日常保养工作。

首先，及时更换过滤器。

按照车辆使用手册或维修保养手册的说明，及时更换空气滤清器和油滤器。

这样可以保证引擎顺畅运行，延长引擎的寿命。

迈腾提示变速箱处于紧急运行模式解决方法迈腾车辆提示变速箱处于紧急运行模式通常是由于系统故障引起的。

在这种情况下，驾驶员需要采取一些措施来解决问题，并确保车辆安全运行。

下面是一些可能的解决方法：1.停车检查：当变速箱提示处于紧急运行模式时，驾驶员应该尽快找个安全的地方停车，然后检查车辆是否有明显的问题，如漏油、漏水、异响等。

如果发现异常情况，应立即终止行驶并寻求专业的帮助。

2.重启引擎：有时，变速箱故障可能只是暂时的，重启引擎可能会清除故障代码并解决问题。

驾驶员可以尝试关闭引擎，并等待一段时间后重新启动，然后观察变速箱的指示是否恢复正常。

3.检查变速箱油液：变速箱油液的质量和水平对变速箱的正常运行至关重要。

如果发现变速箱油液过少或质量不佳，驾驶员应该尽快补充或更换变速箱油液。

此外，还可以注意观察油液中是否有金属屑或其他异物，这可能是变速箱内部零部件磨损的迹象。

4.检查电池电压：低电压可能是变速箱工作异常的原因之一。

因此，驾驶员可以使用电压表检查车辆电池的电压是否正常。

如果电压较低，可能需要更换电池或检查充电系统。

5.重置变速箱控制单元：有时，重新设置变速箱控制单元可以清除故障代码并解决问题。

驾驶员可以使用适当的诊断工具，如OBD扫描仪或汽车工具箱中的重置工具，进行重置操作。

重置前，最好将车辆停在一个安全的位置，并按照说明书上的指示操作。

6.寻求专业帮助：如果上述措施无法解决问题，或者驾驶员不熟悉车辆的维修和诊断知识，那么最好寻求专业的技术支持。

驾驶员可以将车辆送往汽车维修店或经销商，并向他们描述问题的情况，以便他们能够更全面地检查和修复变速箱故障。

总之，当迈腾车辆提示变速箱处于紧急运行模式时，驾驶员应冷静处理，并尽快采取适当的措施来解决问题。

重要的是要确保车辆的安全性，并遵循相关的维修建议和操作步骤。

一辆行驶里程约9万km的 2010年大众迈腾1.4TSI轿车。

用户反映：该车有时没有倒挡。

挡。

检查分析：维修人员试车，发现了用户所述的故障现象。

检测变速器控制单元，发现故障码06299-耦合2间隙太小，间歇；01854—倒挡同步失败，间歇；08135—无法设置倒挡，间歇。

检测发动机控制单元，故障码为05688—要求故障灯点亮，主动，静态。

当出现故障时，即使将发动机转速提高到接近4 000 r/min，车辆也毫无移动的迹象（图1），这说明动力传输已经完全被切断了。

根据故障现象分析，初步判断变速器控制单元失效。

此外由于在路试中还发现以前进挡起步时车辆有抖动现象，所以离合器可能也有问题。

于是更换了机电控制单元和离合器。

更换后进行基本设置，不成功，显示中止代码9（图2）。

根据中止代码表，查询到代码9的含义为离合器输入轴检测超时。

该代码的生成条件是在发动机起动后，变速器输入轴转速低于发动机转速的50%。

由此判定该车发动机到变速器之间的传动部分存在问题。

怀疑是离合器间隙过大，于是拆下变速器对离合器间隙进行测量，未见异常。

再次更换离合器，装车后试车故障依旧。

至此，已经排除了离合器和机电控制单元存在问题，诊断陷入僵局。

从结构原理入手，再次分析中止代码9的含义。

车辆在怠速状态下，变速器不传递动力，且离合器输入轴转速不应与发动机转速有任何差别。

发动机转速由转速传感器G28进行测量，变速器的输入轴转速由转速传感器G182进行测量。

传感器的信号是否可信呢？发动机怠速运转时观察这2个传感器的数据流，发现它们的数值是一致的。

这样就排除了传感器失效的可能性。

考虑到在发动机曲轴与变速器输入轴之间除了离合器之外还有飞轮。

既然已经换过2个离合器，且调整没有问题，这样看来双质量飞轮故障的可能性较大。

双质量飞轮的配重盘与内齿之间有阻尼弹簧（图3），如果弹簧折断，50％的转速差有可能出在这里。

拆下双质量飞轮检查，发现内齿用手可以旋转大约5°。

【⾏家】⼤众7速双离合变速器故障，解决案例分析A6L浓浓的德味⼉——奥迪C6维修贴（技术贴）⾏家论坛⾃动变速器维修⼤众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应⽤于量产轿车上的双离合，随着年限和⾥程数的增加，不同程度的出现⼀些故障。

其中在⼤众DSG召回事件中，涉及到的7速⼲式双离合问题尤为明显，虽然⼤众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公⾥），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都⼀样存在问题。

本⽂根据维修经验，加之更换改进型配件，就⼤众7速⼲式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。

⼤众7速DSG双离合变速箱，采⽤⼲式结构，型号是OAM/DQ200。

适⽤的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、⾼尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。

常见的故障问题有：1、车辆⾏驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的⼀声或⼏声“咔咔”响声；4、低速⾏驶时发动机转速突然升⾼⽽⾃⾏加速；5、故障指⽰灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于⼀个固定的低速挡位，⽽不能⾃动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，⽽⽆偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转⽅向抖动)和过颠簸路段发出⾦属敲击声。

⽆论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因⼤多集中在双离合器⽚(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。

⼀般采取的维修⽅法是先对变速箱软件进⾏刷新，如果不能解决再更换电⼦液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。

在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常⼀般在0.75--0.85之间）。

⼤部分车⼦在⾏驶到10000公⾥左右会有2挡加速抖动问题。

因为2挡是常⽤的挡位，2挡离合器⽚经常处于⽆法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，⼆挡频繁⼯作，加剧摩擦，加之⼆挡起步阶段需要扭矩较⼤，当离合器⽚不平时，抖动现象会⼗分明显。

如何解决大众DSG变速箱故障？日前，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆，其中不但有南北大众的车型，而且也有进口奥迪的车型A3。

3月20日，经央视3•15晚会曝光后，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2018年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆。

本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型<OAM）7速干式双离合变速箱。

大众7速干式双离合故障及解决方式解读7速干式双离合究竟如何工作？DSG<DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT<机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。

现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM<在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。

汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧在汽车驾驶过程中，如果遇到变速箱顿挫的问题，不仅会影响行车的平顺性和驾驶的舒适性，还可能对车辆的正常运行造成损害。

因此，及时排查和修复变速箱顿挫故障是非常重要的。

本文将介绍一些常见的汽车变速箱顿挫故障，并提供相应的排查和修复技巧。

一、自动变速箱顿挫故障自动变速箱是现代汽车常见的变速装置，顿挫故障是其中比较常见的问题之一。

下面将讨论一些可能导致自动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 变速箱油温过高变速箱油温过高会导致油液黏稠度降低，进而影响变速器的正常工作。

解决方法是检查变速箱油冷却系统是否正常工作，如散热风扇是否正常运行、变速箱油冷却器是否堵塞等，并及时更换变速箱油。

2. 变速箱传感器故障变速箱传感器是变速箱控制系统的重要组成部分，如果传感器出现故障，会导致变速箱控制系统工作异常，从而引发顿挫问题。

解决方法是检查传感器的连接是否良好，并根据故障码来定位和更换故障传感器。

3. 转向柱锁定故障转向柱锁定是自动变速箱的一种保护机制，用于在停车和起动时锁定变速箱以防止滚动。

如果转向柱锁定故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查转向柱锁定系统的电气连接和机械部件是否正常，并根据需要进行调整或更换。

二、手动变速箱顿挫故障手动变速箱在使用过程中，也可能出现顿挫的故障。

下面将讨论一些可能导致手动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 离合器故障离合器是手动变速箱正常换挡的关键部件，如果离合器磨损、调整不当或者出现故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查离合器的磨损情况，如需更换，应选择合适质量的离合器片，并按照正确的安装调整要求进行安装。

2. 拉线松弛或断裂手动变速箱的拉线用于控制换挡机构，如果拉线松弛或断裂，会导致换挡不顺畅，从而引发顿挫。

解决方法是检查拉线的张紧度和完整性，如有问题，应及时进行调整或更换。

3. 错误的换挡操作一些汽车驾驶人员可能在换挡时不规范或者操作错误，导致变速箱顿挫。

自动挡换挡顿挫不一定是变速箱问题，别折腾变速箱油
1.6AT劲情风尚，四年多了，开始发现换挡有顿挫，一直以为是火花塞的缘故和变速箱油该换了，先把火花塞换了，然后好了几天，症状减轻，但是几千公里后发现又这样了，然后。

随他去吧。

今年过年前，发现下摆臂胶套坏了，没有完全断裂，于是买了胶套去4s朋友哪里换，两个胶套30，原厂。

换好后，发现刹车不怎么点头了，过坑也很舒服，换挡顿挫也小了，但是还有点，于是乎，就这样开着过年，过完年，踩刹车发现还是有声音。

找了个升降机升起来看了看，也看不出毛病，于是大众内部维修资料寻找答案，有可能发生异响的基本就在三角臂球头（又叫下托臂球头,官方学名：主销球头），三角臂胶套，平衡杆拉杆。

于是，反正也不知道哪里有问题，因为橡皮套没坏，拉杆和主销球头的球头都在胶套里面的，也看不清，拉到，全换新的吧，反正迟早要换，从上海一通汽配城朋友哪里拿了原厂材料，去了朋友4s哪里，全部换掉，重做四轮定位，
换好后，发现异响全没了，加速换挡时候没顿挫了，非常连贯，就连刹车踩起来都比以前舒服了。

绝对不是心理作用，全车有很强的紧致感，和新车无异。

材料价格：三角臂球头50*3（报废一个），拉杆：25*2,（人家新车改避震换下来的，拆车件），三角臂胶套30*2。

PS：外面如果换三角臂球头的话，一定要敲对地方，不然在敲都不会掉下来的，会越敲越紧，大多数修理店敲的是三角臂球头的主体，和三个螺丝的地方，其实，要想拿下来敲的地方完全和三角臂球头没关系，是敲前轮三角臂球头插进去的那个羊角，敲羊角，5秒就下来了，异常轻松。