交通系统工程 重点整理

*系统四个共同点：1系统由两个或两个以上的要素构成。

要素是构成系统的基本单位是系统存在的基础和实际系统的共同特征载体2要素与要素之间存在着一定的有机联系，从而在系统的内部和外部形成一定的结构或只需任一系统又是它所从属的一个更大系统的组成部分。

3任何系统必须具有目的性都有一定的有机联系。

这是整体具有不同于各个组成要素的新功能。

4系统不仅是作为状态而存在而且具有时间性。

*系统→系统是由相互作用相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机体而且这个系统本身又是它所从属的一个更大系统的组成部分*系统根据生成原因：自然系统人造系统根据组成性质：实体系统概念系统根据状态是否随时间变化：静态系统动态系统根据有无环境交换关系：开系统闭系统对人类活动其重要作用的是实体系统和概念系统相结合的人造复合系统*系统科学以系统及其机理为对象研究系统的类型性质和运动规律系统理论：一般系统论控制论信息论耗散结论理论协同学理论突变论混沌学分形非线性科学和复杂性研究*道路运输系统作为社会经济系统的子系统由基础设施运输装备运输服务从业人员运营组织与管理五个子系统组成外部系统包括政治其他运输方式系统社会经济系统和自然环境*人-机-环境系统中人是主要方面其主导作用人-车-道路系统的显著条件是人的参与人是交通事故的主要因素*车辆的宜人化设计：车辆驾驶操作系统中人机界面的优化设置车辆的行车安全性及车内乘员的人体保护技术车辆环境的舒适性1·系统的特征：整体性系统是由两个或两个以上可以区别的要素按照作为系统所应具有的综合整体性而构成系统整体性说明系统的各要素之间存在一定的组合方式各要素之间相互统一和协调系统整体的功能不是个组成要素功能的简单叠加而是呈现出各组成要素所没有的新功能一般来说系统的整体功能大于各组成要素的功能总和要使整体功能大于部分功能之和组成该整体的要素必须协调统一即使每个要素都是良好的当作为整体却不具备某种良好的功能也不能称之为完善的系统系统整体性要求使各要素形成整体构成系统已获得更多更大的功能注意从提高整体功能的角度去提高要素的功能相关性组成系统的要素是相互联系相互作用相互依存相互制约的系统中每个要素的存在都依赖于其他要素的存在系统中任一要素的变化都将引起其他要素的变化乃至整个系统的变化系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动提高系统的有序性尽量避免系统的“内耗”提高系统整体运行的效果目的性通常系统都具有某种目的要达到既定目的系统都具有一定功能这是区别两个系统的标志系统的目的一般用更具体的目标来体现对不具有不止一个目标的系统需要用一个指标体系来描述系统的目标系统的目的性要求明确系统功能从而进一步确定系统结构环境适应性任一系统都存在与一定的物质环境中必然与外界环境产生物质能量信息交换外界环境的变化必然引起系统内部各要素之间的变化系统必须适应外部环境的变化不能适应环境变化的系统是没有持续生命力的只有能经常与外界环境保持最有适应状态的系统才是经常保持不断发展势头的理想系统环境的适应性要求明确系统存在的条件想法设法创造有利条件保证系统的生存发展。

城市交通管理系统工程智能化实施的重点难点分析和解决方案问题陈述城市交通管理系统工程的智能化实施面临着许多重点难点。

这些难点需要被识别和解决，以确保系统的有效运行和顺利推进。

本文将分析这些重点难点，并提出相应的解决方案。

重点难点分析1. 数据质量：城市交通管理系统需要处理大量的数据，并且对数据的准确性和完整性要求很高。

然而，现实中存在着数据来源不确定、数据格式不统一以及数据质量较低的问题。

2. 数据安全：城市交通管理系统中的数据涉及到个人隐私和敏感信息。

因此，确保数据的安全性和隐私保护成为一个重要的难点。

3. 技术集成：城市交通管理系统涉及到多个技术和子系统的集成，如车辆识别、信号控制、智能监控等。

不同技术的集成和协调可能会带来技术难题和兼容性问题。

4. 系统可靠性：城市交通管理系统需要保证系统的稳定和可靠运行，以应对复杂的交通环境和高强度的使用需求。

然而，系统的可靠性是一个需要认真考虑的难题。

解决方案1. 数据质量：实施严格的数据质量管理措施，包括数据来源的验证和筛选，数据清洗和校验等，以确保数据的准确性和完整性。

2. 数据安全：采用有效的数据加密和存储措施，限制数据的访问权限，并建立严格的数据隐私保护机制。

3. 技术集成：确保各个子系统的兼容性和互操作性，严格按照技术规范和标准进行集成，并进行充分的测试和验证。

4. 系统可靠性：通过采用高可靠性的硬件设备和软件系统，实现系统的冗余备份和自动恢复机制，以提高系统的可靠性和容错性。

结论通过对城市交通管理系统工程智能化实施的重点难点进行分析，并提出相应的解决方案，可以帮助保证系统的顺利推进和有效运行。

这些解决方案将有助于应对数据质量、数据安全、技术集成和系统可靠性等方面的难题，从而提升城市交通管理的智能化水平。

交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。

在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。

二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。

它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。

通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。

三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。

它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。

通过合理的道路设计，可以提高道路的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。

四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。

它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。

通过合理的交通控制，可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。

五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。

它研究交通系统未来的发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。

通过交通规划，可以提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。

六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。

它模拟交通系统的运行情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。

通过交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性和准确性。

七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。

它研究如何减少交通事故的发生，提高道路的安全性。

通过合理的交通规划、道路设计和交通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。

八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长，交通工程也在不断发展和创新。

未来，交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化，更加人性化和环保。

另外，交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉，共同推动城市交通系统的发展。

总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科，包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。

交通运输系统工程第一章系统的基本概念第一节系统的定义与属性系统工程研究的对象是系统，系统的概念是系统工程的核心和基本的概念。

物质世界是由无数相互联系，相互依赖，相互制约，相互作用的事物和过程所形成的统一体。

辩证唯物主义体现的物质世界普遍联系及其统一性的思想，就是系统思想。

系统思想从经验到哲学的科学；从思辨到定性到定量。

一、系统的定义对系统要领的一般认识——系统意识由若干环节组成的链状事物，环环相扣，由此及彼的链状事物就是我们所说的系统。

认识系统的链和环的关系要注意两个方面的因素：1、认识对象系统的全部组成环节；2、认识这些环节联结部分的形成和特点。

系统意识——思考、研究、探索和处理某一事物时，要有意识地把它看成一个系统，明确链-环关系，从系统的角度去分析和认识问题。

系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。

二、系统的属性1、目的性——系统具有明确赋予的、预期的目标。

2、集合性——组成系统的元素是多个，至少有二个。

3、相关性——系统组成的元素是相互依存、相互作用、相互制约。

4、阶层性——系统有一定的层次结构，分解成子系统。

5、整体性——任何一个元素离开整体功能就失去意义。

6、环境适应性——适应环境系统变化以获取生存和发展的能力。

第二节系统的分类、结构与功能一、系统的分类1、按自然属性分类：自然系统——自然界自然生成的一切物质和现象。

人造系统——为了生存和发展应用自然规律构造的系统。

2、按属性分类：实体系统——概念系统的形态化。

概念系统——实体系统的“灵魂”。

3、按运动属性分类：动态系统——系统部结构参数随时间变化而变化。

静态系统——系统部结构参数不随时间变化而改变。

4、按系统与环境间的关系分类：开放系统——系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统。

封闭系统——系统与外界环境之间不存在物质、能量、信息交换的系统。

交通工程知识点总结交通工程是一门涉及道路、桥梁、隧道、交通设施、交通规划和交通管理等多个领域的工程学科，其主要目的是为了确保交通系统的安全、高效、环保和可持续发展。

本文将对交通工程中的一些重要知识点进行总结，帮助读者更好地了解交通工程的相关内容。

一、交通基础知识1. 交通系统组成交通系统是由交通设施、交通工具和交通管理三部分组成的。

交通设施包括道路、桥梁、隧道、停车场等；交通工具包括各种车辆，如汽车、公交车、火车、飞机等；交通管理包括交通规划、信号控制、交通警察等。

2. 交通流理论交通流是指在一定时间内通过某一点的交通工具的总数，其表现形式包括交通流量、交通密度、交通速度等。

交通流理论研究交通系统中的交通流动规律，为交通规划和交通管理提供理论依据。

3. 交通安全交通事故是交通系统中不可忽视的问题，其造成的人身伤亡和财产损失十分严重。

交通安全包括交通设施的建设、交通规则的制定、交通管理的实施等，以减少交通事故的发生。

二、道路工程1. 道路类型道路包括城市道路、乡村道路、高速公路、国道、省道等多种类型。

根据不同的交通需求和使用环境，道路的设计和规划会有所不同。

2. 道路设计原则道路设计需要考虑交通流量、车速、视距、坡度、弯道半径、路基和路面材料等因素，以确保道路的安全和舒适性。

同时，还需要考虑城市化进程、环境保护和自然资源的合理利用。

3. 道路施工技术道路施工技术包括路基和路面的施工、桥梁和隧道的施工、路基排水和绿化等。

施工过程需要考虑材料的选择、施工机械的使用、工程质量的控制等。

4. 道路养护道路养护是为了延长道路使用寿命和确保道路安全的工作，包括路面修补、沥青路面的维护、路基排水和坡面稳定等。

三、桥梁工程1. 桥梁类型桥梁包括梁式桥、拱桥、索塔桥、悬索桥、斜拉桥等多种类型，每种类型的桥梁都有其特点和适用范围。

2. 桥梁设计原则桥梁设计需要满足交通运输的需求、克服地形障碍、提供安全通行和美化环境等。

交通工程考研知识点总结一、交通工程的基本概念1. 交通工程的定义及基本内容交通工程是指研究、设计、规划和管理城市、地区及国家交通系统的一门综合性学科，主要内容包括交通规划、交通工程设计、交通管理、交通设施建设、交通系统评价等。

2. 交通工程的发展历程交通工程的发展可分为三个阶段：公路交通工程、城市交通工程和综合交通工程。

而在不同的发展阶段，交通工程所涉及的内容和关注点也会有所不同。

3. 交通规划的基本概念交通规划是通过科学的方法和技术手段，对城市、地区或国家的交通发展做出合理的布局和规划，以实现交通系统的高效运行和良好的服务水平。

4. 交通规划的分析方法交通规划的分析方法主要包括交通需求分析、交通量预测、交通模拟仿真、交通网络优化等内容。

这些方法有助于为交通规划提供科学的依据和支持。

二、交通运输规划1. 交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，其主要内容包括交通出行特征分析、出行需求预测、分析出行模式等。

通过交通需求分析，可以了解城市或地区交通需求的特点和规律，为交通规划提供依据。

2. 交通网络规划交通网络规划是指对城市或地区的交通网络进行合理的规划和布局，以保证交通系统的高效运行和良好的服务水平。

其内容主要包括道路网布局、交通枢纽规划、公共交通组织等。

3. 公共交通规划公共交通规划是指对城市或地区的公共交通系统进行合理的规划和设计，以满足市民出行的需求，减少交通拥堵和环境污染。

其内容包括公交线路规划、公交站点设置、公交运营组织等。

4. 交通系统评价交通系统评价是指对城市或地区交通系统运行状况和服务水平进行全面的评估和分析，以为交通规划和政策的制定提供科学依据。

其主要内容包括交通组织效率评价、交通安全评价、交通环境评价等。

三、道路设计1. 道路设计的基本概念道路设计是指根据交通需求和道路功能，对道路线型、横断面、标志标线和路政设施进行合理的设计和布局，以满足交通运输的需求和保障交通安全。

2. 道路规划设计道路规划设计是指在城市或地区交通规划的基础上，对主干道、次干道和支路进行合理的布局和设计。

交通运输系统安全整治方案范文一、加强安全管理1.建立健全安全管理机制，形成从上到下的全员参与安全责任体系，明确各级管理人员的安全管理职责。

2.加大对交通运输企业的安全监管和执法力度，严厉打击违法违规行为，加强对安全管理制度的落实和执行情况的监督检查。

二、加强交通设施建设1.提高公路的通行能力和安全性，加快公路危险路段改造工程，修复和加固老化路面，完善标线标牌设施。

2.加强铁路、航空等交通设施的检修和维护工作，确保设施运行的安全可靠性。

三、加强安全技术研发和应用1.加大对交通运输设备的安全技术研发投入，推进新一代交通运输设备的开发，并逐步普及应用。

2.加强对交通运输工具的检测和监控，提高异常事件的预警能力，及时采取措施避免事故的发生。

四、加强驾驶员培训和管理1.提高驾驶员从业资格的门槛，加强对驾驶员的培训和考核，确保其掌握安全驾驶技能和规范行驶的意识。

2.加强对驾驶员的管理，建立健全违法违规驾驶员的黑名单制度，对严重违法违规驾驶员进行处罚和限制。

五、加强交通运输信息化建设1.推进交通运输信息化建设，加强对交通流量、交通事故和道路状况等数据的采集、分析和应用。

2.建立交通运输信息共享平台，促进交通运输各方信息的互通共享，提高交通运输系统的整体安全性。

六、加强交通安全宣传教育1.加大对交通安全宣传教育力度，通过多种渠道和方式，向全社会普及交通安全知识，提高公众的交通安全意识。

2.开展交通安全教育活动，培养青少年的交通安全习惯和规范行为，提高未成年人的安全出行能力。

七、加强跨部门合作1.加强交通运输部门与公安、交通、城管等部门的协调合作，形成合力，共同整治交通安全隐患。

2.加强与行业协会和专业机构的合作，共同推进交通运输行业的安全发展。

八、加强交通事故应急救援能力1.加强交通事故应急救援队伍的建设和培训，提高事故现场救援和处理能力。

2.完善交通事故应急救援设施和装备，确保事故救援的快速响应和高效进行。

以上就是____交通运输系统安全整治方案的主要内容，通过加强安全管理、交通设施建设、安全技术研发和应用、驾驶员培训和管理、交通运输信息化建设、交通安全宣传教育、跨部门合作以及交通事故应急救援能力的提升，可以有效提升交通运输系统的安全水平，降低交通事故的发生率，保障人民群众的生命财产安全。

一、系统分析的特点（p28）1．以整体为目标在一个系统中，处于各个层次的分系统，都分别具有特定的功能和目标，彼此分工合作，才能实现系统整体的共同目标。

系统中体所具有的性质，是其各个组成部分或要素所没有的，因此，只研究改善某些局部问题，而忽略或不重视其他分系统，则系统整体的效益将受到不利的影响。

从事任何系统分析，必须考虑发挥系统总体的最高效益，不能只局限于个别分系统，以免顾此失彼。

系统总体目标和局部目标分别同系统结构层次的高低相适应，低层次系统的局部目标从属于高层次系统的总体目标。

在正常情况下，实现系统的局部目标是达到系统总体目标的手段，个别要素的局部目标只有与系统的总目标相适应时才能顺利实现。

2．以特定问题为对象系统分析是一种处理问题的方法，其目的在于寻求解决特定问题的最佳策略。

许多问题都含有不确定因素，系统分析就是针对这种不确定情况，研究解决问题的各种方案及其可能产生的结果。

不同的系统分析所解决色问题当然不同，即使对相同系统所要解决的问题，也要进行不同的分析，拟定不同求解方法。

3．运用定量分析和其他科学方法科学研究方法，不能单凭想象、臆断、经验或者直觉，在许多复杂情况下，必须要有准确可靠的数字和资料作为科学决断的依据。

在有些情况下，利用数学方法描述有困难时，还要借用结构模型解析法。

4．凭借价值判断从事系统分析时，对系统中的一些要素，必须从未来发展的观点，用某些方法进行科学预测，或者类比以前发生过的事实，来推断将来可能发生的趋势或倾向。

由于所提供的资料有许多事不确定变量，而客观环境有会发生很多变化，因此，在进行系统分析时，还要凭借各种价值观念进行判断和优选。

二、系统分析的意义和作用在科学技术高度发达的现代社会里，事物间的联系日趋复杂，出现了各种形式的大系统，如社会系统、军事系统、道路交通系统、城市交通管理系统等。

这类大系统通常都是开放性系统，它们与所处环境即更大的系统之间发生着物质、能量和信息类的交换关系，从而构成了环境约束。

流量（辆/h）QmQ=88K-1.6K 2o 0.8Qm 27.5密度（辆/km）551210第一章 绪论1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。

2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。

3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。

第二章 交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。

5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。

7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。

8.城市道路网密度、间距的选取原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。

9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。

10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。

11.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。

12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。

第三章 交通调查与分析 13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。

14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV ）。

15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。

关于智能交通的交通工程知识点归纳关键信息项：1、智能交通系统的定义与组成定义：＿___________________________组成部分：＿_____________________2、智能交通中的先进技术应用传感器技术：＿___________________通信技术：＿_____________________数据分析与处理技术：＿_____________3、智能交通对交通流量的优化与管理交通信号控制：＿___________________路径规划与导航：＿___________________拥堵预测与应对策略：＿_______________4、智能交通中的交通安全保障措施车辆主动安全技术：＿___________________交通监控与预警系统：＿___________________事故应急处理机制：＿___________________5、智能交通与可持续发展的关系能源效率提升：＿___________________环境影响减少：＿___________________交通与城市规划的协同：＿_______________11 智能交通系统的定义与组成智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

智能交通系统主要由以下几个部分组成：111 交通信息采集系统通过各种传感器、摄像头、监测设备等收集道路、车辆和交通参与者的相关信息，如车流量、车速、车型、道路状况等。

112 交通信息传输系统负责将采集到的交通信息快速、准确地传输到数据处理中心和相关的控制设备，包括有线通信和无线通信技术。

113 交通信息处理与分析系统对收集到的大量交通数据进行处理、分析和挖掘，提取有价值的信息，为交通管理和决策提供支持。

交通运输系统工程重点（2012秋，长安大）1、系统：系统是由相互联系、相互作用的诸要素组成的具有一定功能的有机整体。

2、系统工程的本质与特点：（1）、本质：系统工程就是为了解决工程进入系统发展时代所产生的系统性问题而发展起来的一门学科，是以过去发展起来的许多科学技术和管理技术为基础发展起来的，并且把这些科学技术从横的方面联系起来而形成的一门高度综合的科学。

（2）、特点：①研究思路的整体化；②应用方法的综合化；③组织管理的科学化；④管理工具的现代化。

3、系统工程的方法：是指运用系统工程研究问题的程序，也就是为了达到系统的目标，运用系统工程的思想及其技术内容，解决问题的工作步骤。

⑴硬系统方法论：①时间维分为7个工作阶段：规划阶段；拟定方案；研制阶段；生产阶段；安装阶段；运行阶段；更新阶段②逻辑维分为7个步骤：明确问题；系统指标设计；系统方案综合；系统分析；系统选择；方案决定；实施计划③知识维⑵软系统方法论解决问题的步骤：问题现状说明；弄清问题的关联因素；建立概念模型；改善概念模型；概念模型与现实系统的比较;系统更新4、运输系统的含义：是以交通运输系统的整个运输活动为对象，运用系统工程的原则和方法，为运输活动提供最优规划和计划，进行有效地协调和控制，并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管理方法。

5、运输系统工程的内容：运输系统分析；运输系统预测；运输系统的优化控制；运输系统的综合评价；运输系统决策；运输系统模拟6、系统分析的基本概念：是从系统的角度出发，对需要改进的已有系统或准备建立的新系统进行定性和定量的理论分析或实验研究，从而完成系统目的的重审、系统结构的分析、系统性能的估计、系统效益的评价、系统和环境的相互影响的分析以及系统发展的预测，为系统综合、系统规划设计、系统协调、系统优化控制和系统管理提供理论和实验依据。

7、系统结构：是系统内部各要素相互联系、相互作用的方法或秩序。

8、预测：就是根据过去的历史资料和现在的实际情况，运用已知的客观规律和有关的科学知识手段，对所关心的事物及环境在未来的变化和发展趋势进行分析、探索、估计和评价，从而尽可能使人们对这些事物提前采取策略和措施，符合当前的现实情况，而且也能最优地适应未来的发展。

交通工程知识点总结（小编整理）第一篇：交通工程知识点总结绪论1.交通工程将道路、车辆、人、环境四者同意在一个系统中。

2.交通三大调查：交通量调查、车速调查、行人和车辆起讫点调查。

3.交通流理论撒种研究方法：概率论方法、流体力学方法、交通动力学方法。

4.交通规划四个阶段：现状及问题分析、发展前景及交通需求、交通规划方案、方案评价与实施。

（区别交通规划四步骤）5.交通对环境的影响：交通噪声、交通废气、交通振动。

车辆、驾驶员及交通流特性 6.交通流量：交通量。

7.密度：在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数。

8.地点车速：瞬时车速，车辆通过道路某一地点时的车速。

9.时间平均车速：道路上某一断面车速分布的平均值，即断面上各车辆的地点车速的平均值。

10.空间平均车速：给定路段上，同一瞬间车速分布的平均值。

11.车头时距、车头空距12.Q=KVs、Vs=aK+b（（0，Vf）、（Kj，0））、Qmax=Kj*Vf/4 13.平均车头时距可由流量算出、平均车头空距可由密度算出，进而可以利用流密速关系导出平均车头时距和平均车头空距的关系。

交通调查与分析14.AADT、AAWT、ADT、AWT 15.高峰小时流量比、PHF 16.方向不均匀系数=重交通方向交通量/双向总交通量。

17.交通量年变图：横坐标是年份，纵坐标是年平均日交通量。

18.月变系数：月平均日交通量/年平均日交通量；周变系数：周平均日交通量/年平均日交通量。

19.道路设计小时交通量：采用年第30位小时交通量。

将一年所有的小时交通量从大到小排序，并根据其占年平均日交通量的比例绘制图像，发现在第30位附近曲线曲率变化最明显。

即允许一年中有30个小时交通量超过设计通行能力。

20.如何确定路网高峰小时：路网各测站所测得的高峰小时可能出现在不同时刻，整理出各交叉口的高峰小时，统计全路网各交叉口不同的高峰小时出现的聘书，找出聘书最多的那个小时，作为路网高峰小时。

1.系统的特征和要求人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。

系统的特征： 1 整体性。

系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。

在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。

各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。

2 相关性。

系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。

3 目的性。

系统目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。

4 环境适应性。

系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。

2.交通系统的特性交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。

1 整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体； 2 相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互依存又相互作用的； 3 目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件； 4 环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。

交通系统还具有的特性： 1 开放性。

交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。

2 高度随机性。

交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。

3 可控性。

无论是交通源、流的产生及其时空分布，还是交通流向和路径的选择，以及交通方式的构成等等，均有不同程度的可控性。

系统分析重点第一章1.系统目标、功能、结构之间的关系系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。

2.切克兰德软系统方法论的核心“调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。

3.霍尔系统工程方法论三维结构时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施4.软硬系统方法论的特点及异同点异：(1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域；(2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解；(3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。

同：(1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序(2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题(3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究第二章1.系统分析的概念在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。

2.系统分析的基础调查、收集资料是系统分析的基础3.系统分析的要素(1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据(2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。

这是进行系统分析的基础。

(3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。

这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。

1.系统：是由两个或两个以上相互关联的要素所构成的具有特定功能的整体。

2.系统特性：①集合性②相关性③阶层性④整体性⑤目的性⑥环境适应性3.整体涌现性：由系统要素间的相互作用产生、所有系统要素及其总和都不具有的、只有整体才具有的性质叫做系统的整体涌现性。

它是由规模效应和结构效应共同产生的。

4.环境：指的是对系统有影响但与系统任何要素的相互联系或相互作用又都弱于系统要素间任何相互联系或相互作用的那些实体的集合；5.输入：环境对系统的影响和作用称为系统的输入；6.输出：系统对环境的影响和作用称为系统的输出；7.同构性：如果两个系统的结构是完全相同或者相似的，这两个系统就表现出相同或相似的整体特性---涌现性，这两个系统称为同构系统，它们之间的关系称为同构性；8.一般系统：是一类同构系统的抽象系统，它具有该类系统的全部系统特征，但不包括其中任何个别系统的细节；9.系统分类：①从组成要素的性质来分类：自然系统与人造系统②形成系统的要素是有形的还是无形（物质及精神）的来分类：实体系统和概念系统③从物体的运动状态上进行分类：动态系统和静态系统④是否与外界环境有物质、能量、信息交换为标准划分：开放系统和封闭系统10.系统工程：用定性与定量向结合的系统思想和方法处理大规模的复杂系统问题，无论是系统的设计或建造，还是系统的组织、经营管理，都可以统一地看作是工程实践，统称为系统工程。

11.各类系统工程的共同点：把定性与定量相结合的系统思想和方法应用与组织管理的工程实践，寻求实践效果的最优化。

12.系统工程的特点：①问题导向及反馈控制②研究对象的不明确性③系统整体最优为目标④多种方法的综合运用13.方法论（Methodology）：分析和解决系统开发、运作及管理实践中的问题所应遵循的工作程序、逻辑步骤和基本方法，是运用方法的原则和思想。

14.方法论的特点：①整体性：基本出发点。

②系统识别的重要性：找出系统对象，划分出系统与环境。

第五章交通系统动态控制我们知道，世界绝大部分系统尤其是交通系统，都是动态系统，而且很多是动态反馈系统，不断的反馈使系统的输出与理想输出之间的误差越来越小，成为使系统能够按照理想的输出予以实现，来完成我们的目标，这就构成了系统的控制。

交通系统大部分为人造动态系统，构造的交通系统可控性能与目标优化成为我们的中心任务，只有实现这些，才能使交通系统按照我们的目标予以实现，同时投入最小或产出最大。

因此需要对交通系统的控制进行专门研究。

首先用一个简单例子来说明运用状态空间法建立动态系统控制的优化模型过程。

假定有一控制器可以控制物体M垂直上升和降落，见图5.1.1。

设M的质量为1，受重力g的作用，该控制器对M的垂直作用力为u(t)，u(t)的最大幅值为K,M可解释为一架直升飞机或矿井的升降机。

若已知M在t=t0时离地面高度为x10，垂直运动速度为x20，现在要解决的问题是如何确定控制作用力u(t)，使M最快的达到地面，并且达到地面时速度为零。

解：假定x(t)以地面向上为正，作用力向上为正，得到运动方程：d2x/dt2=u(t)-g(t)令x=x1,.x=x2,得状态方程：.x10 1 x1= + （u-g）.x20 1 x2 1初始条件：x1 (t0) x10=x2(t f) x20≤性能指标则表示为：J=t f-t0于是问题就可归结为求满足控制约束u(t)，使系统从初始状态转移到终止状态所需的时间最小.这里再以城市单一交叉路口动态系统优化控制模型为例来近一步说明交通动态系统优化控制的基本概念。

交通控制是通过安装在路口的信号灯来控制车流的有序运动，以达到提高通行能力的目的。

其控制方案主要包括参数有：(1)信号周期：路口的各个相位是按顺序切换的，一次循环称为一个信号周期。

(2)绿信比：对一个相位，其绿灯持续时间与周期长度之比。

对于某个特定相位的车辆，绿信比决定了其在路日的等待时间。

(3)绿灯时间：路口某相位绿灯持续的时间。

交通系统工程方案1. 引言交通系统是一个城市中至关重要的组成部分，对于交通拥堵问题的解决以及城市交通效率的提高起着重要作用。

本文将介绍一个交通系统工程方案，将综合运用现代信息技术和交通管理原理，以提高城市交通系统的效率和安全性。

2. 问题陈述在现代城市中，交通拥堵问题普遍存在。

车辆数量的增加、道路容量的限制以及交通规划不合理等因素，导致了交通系统效率的下降和交通事故的增加。

因此，我们需要设计一个交通系统工程方案，来优化城市的交通系统，提高交通效率和安全性。

3. 解决方案本工程方案将综合运用现代信息技术和交通管理原理，以达到优化城市交通系统的目的。

3.1 智能交通信号控制系统我们将引入智能交通信号控制系统来优化交通信号的配时和调度。

该系统将基于实时交通数据和交通需求进行智能化的信号配时和调度，以减少交通拥堵和提高交通效率。

此外，还可以通过预测模型和自适应算法，进一步优化信号控制系统，以适应不同时间段和交通流量的变化。

3.2 车辆识别与监控系统为了提高交通安全性，我们将引入车辆识别与监控系统。

该系统可以通过使用摄像头和车牌识别技术，实时监控交通流量和车辆行驶情况。

通过监控系统，交通管理部门可以更好地了解交通状况，及时采取措施应对交通事故和紧急情况。

3.3 交通数据分析与预测系统交通数据分析与预测系统将通过收集和分析交通数据，提供对交通流量、拥堵情况和需求预测的分析结果。

通过对交通数据的深入分析，交通管理部门可以更好地了解交通状况，制定相应的交通管理措施。

此外，预测模型还可以帮助交通管理部门提前预测交通需求的变化，从而更好地调配交通资源。

3.4 公众参与平台为了增加公众参与，我们将建立一个公众参与平台。

该平台将允许居民和司机提交交通问题和建议，并与交通管理部门进行沟通和协作。

通过公众参与平台，我们可以更好地了解民众的需求和意见，从而制定更为科学和人性化的交通管理措施。

4. 实施计划在实施该交通系统工程方案时，我们将采取以下步骤：1.进行交通数据收集和分析，评估当前交通情况和问题。