意大利优势产业之汽车产业

产业集群案例产业集群是指在某一特定地区内，同一产业链上的企业集中分布，并形成一定规模和密度的产业群体。

产业集群的形成和发展，对于促进地方经济的发展和提升产业竞争力具有重要意义。

下面我们将通过几个实际案例来探讨产业集群的发展和影响。

首先，以中国珠三角地区的电子产业集群为例。

珠三角地区以深圳、广州、珠海等城市为代表，是中国最大的电子产业集群之一。

在这一地区，集中了大量的电子制造企业、零部件供应商以及相关的研发机构和服务企业。

这种集聚效应带来了生产成本的降低、技术创新的加速以及人才和资金的聚集，形成了强大的产业竞争力。

同时，产业集群也带动了周边地区的经济发展，形成了完整的产业生态系统。

其次，以意大利的时尚产业集群为例。

意大利以米兰为代表的时尚产业集群，以其独特的设计理念、精湛的工艺和完善的产业链而闻名于世。

在这一地区，设计师、面料供应商、加工厂、品牌商等各个环节紧密合作，形成了高效的产业集群。

这种集群效应不仅带动了意大利的时尚产业发展，也成为了国际时尚产业的引领者和标杆。

再次，以日本的汽车产业集群为例。

日本以东京、名古屋、大阪等地为中心，形成了世界知名的汽车产业集群。

在这一地区，集中了丰田、本田、日产等知名汽车制造商，以及大量的零部件供应商和相关服务企业。

这种产业集群的形成，不仅提升了日本汽车产业的全球竞争力，也带动了相关产业的发展，形成了相互促进的产业生态系统。

最后，产业集群的发展也面临着一些挑战和问题。

例如，产业集群内部的企业竞争激烈，合作与竞争的平衡需要谨慎把握；产业集群外部的环境变化和市场需求的不确定性也会对产业集群的发展造成影响。

因此，产业集群需要不断创新，加强合作，提升核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

综上所述，产业集群作为一种重要的产业组织形式，对于促进地方经济的发展和提升产业竞争力具有重要意义。

通过以上案例的分析，我们可以看到产业集群对于产业发展和经济增长的积极作用，也需要我们认识到其中存在的问题和挑战，以期更好地推动产业集群的健康发展。

欧洲汽车产业的前景欧洲汽车产业一直是全球汽车产业的重要组成部分，以德国汽车产业为代表的欧洲汽车产业在汽车技术方面处于全球领先地位。

然而，在全球的汽车产业竞争中，欧洲汽车产业逐渐失去优势，尤其在新能源汽车发展方面，欧洲汽车产业的地位已经逐渐被其他国家所取代。

目前，欧洲汽车产业在市场占有率、技术研发、品牌认可度等方面面临较大的挑战，但是欧洲汽车产业的研发实力、品牌影响力依然具有优势。

在这种情况下，欧洲汽车产业需要加快转型升级，以适应新的市场需求和技术发展趋势。

一、欧洲汽车产业现状欧洲汽车产业的主要生产国是德国、法国、意大利、英国等，这些国家的汽车产业规模庞大，技术实力雄厚，特别是德国，德国以其出色的轿车研发和制造水平，成为欧洲汽车产业的代表。

然而，欧洲汽车产业在近年来面临着一系列的挑战，包括行业利润下降、产能结构不合理、市场竞争加剧等问题。

其中最引人注目的是在新能源汽车领域方面，欧洲汽车产业的竞争力不断下降，甚至被中国和美国等新兴市场所取代。

二、欧洲汽车产业的机遇与挑战随着全球汽车行业的不断发展，欧洲汽车产业面临着机遇和挑战。

新能源汽车的兴起提供了欧洲汽车产业的机遇，但是欧洲汽车产业在新能源汽车领域的发展并不乐观。

目前，德国和法国等欧洲主要汽车制造商在新能源汽车领域的市场占有率不如中国和美国等竞争对手。

在这种情况下，欧洲汽车产业需要进一步加强技术创新和转型升级，以在新能源汽车领域争取更多的市场份额。

此外，欧洲汽车产业还面临着经济增长放缓、汽车市场分化、环保标准日益严格等严峻的行业竞争挑战。

三、欧洲汽车产业的转型与升级为了应对行业的挑战和发展机遇，欧洲汽车产业需要进行转型升级。

在新能源汽车领域，欧洲汽车厂商需要加强技术研发和创新，以确保在市场方面具有竞争力。

欧洲汽车厂商还需要在产品定位、品牌推广方面进行定位升级和品牌升级，以提升企业形象和市场竞争力。

此外，欧洲汽车产业还需要重视环保问题，加快技术创新，研发符合环保标准的汽车产品，以满足不断提高的环保标准和消费需求。

汽车全产业链地理题目汽车全产业链是指汽车生产和销售过程中涉及到的各个环节，从汽车零部件的生产到整车制造再到销售和售后服务等，是一个庞大而复杂的产业链。

本文将从地理角度探讨汽车产业链各环节的地理特点和影响因素。

1. 汽车零部件产业汽车零部件产业是汽车产业链的基础，涉及到发动机、变速器、底盘、车身等各个方面。

全球汽车零部件产业布局较为分散，主要集中在发达国家和地区。

其中，欧洲、美国和日本是世界上三大主要汽车零部件生产基地，同时也是三大汽车生产国家。

欧洲以德国、法国、意大利等国为代表，拥有众多的汽车零部件供应商，形成了完整的产业链。

美国汽车零部件产业主要集中在密歇根州，被誉为“美国汽车零部件之都”。

日本则以丰田、本田、日产等汽车公司为龙头，形成了一体化的汽车零部件供应网络。

2. 整车生产整车生产是汽车产业链的核心环节，主要包括汽车设计、研发、制造和装配等过程。

全球汽车生产主要集中在亚洲、欧洲和美洲三大地区。

亚洲地区以中国为代表，已成为世界上最大的汽车生产国和市场。

中国汽车产业链完整，涵盖了从汽车设计到整车制造再到销售和售后服务的各个环节。

此外，韩国、印度、日本等亚洲国家也在汽车生产领域具有一定竞争力。

欧洲地区主要以德国、法国、意大利等国为主，拥有众多的汽车品牌和制造商。

德国汽车工艺和制造技术一直处于世界领先地位，是全球高端汽车制造的代表。

美洲则以美国和墨西哥为主要汽车生产国，美国拥有庞大的汽车市场和先进的制造能力。

3. 汽车销售和售后服务汽车销售和售后服务是汽车产业链的终端环节，包括汽车经销商、4S店、维修保养等。

全球汽车市场呈现出地理分布不均衡的特点。

北美洲、欧洲和亚洲是全球最主要的汽车市场。

北美洲以美国为主要市场，拥有庞大的汽车消费人群和汽车销售网络。

欧洲市场由多个国家组成，各个国家都有不同的消费习惯和需求。

德国、英国和法国是欧洲三大主要汽车市场。

亚洲市场以中国为主导，中国人口众多，汽车消费需求旺盛。

世界主要汽车生产国的汽车文化概述汽车自诞生以来，不仅影响整个社会的经济结构与发展速度，而且其不断创新的技术和产品改变着人们的生活方式和生活质量。

百余年来，汽车积累了丰富的精神财富，形成了独特的汽车文化。

目前汽车文化还没有统一的定义，一般认为汽车文化是伴随汽车生产而出现的生活形态、思维方式、情感需要及折射的审美观、价值观等的综合表现。

1德国的汽车文化1886年1月29日德国人卡尔?q奔驰获得世界第一项汽车发明专利，之后，奔驰、宝马、保时捷等几个著名的汽车品牌把德国推上了世界汽车舞台。

德国人爱车是出了名的，把汽车看成是生活的一部分，一个家庭里有2〜3辆车很普遍，买汽车就如同买生活品一样，德国的购车手续非常方便，除了车价，购车者交付一定的牌照费，就可以领到牌照，花15分钟左右就可以在交通部门将全部手续办好。

在德国二手车市场的销量不错，尤其是品牌二手车很引人注目。

德国政府鼓励发展环保、耗油低的小型柴油车，因此，购车者中约有50%购买柴油车。

德国自2009 年以来启动了电池和电动汽车的大力研发，在未来几年，德国会大幅建设充电桩，对购买电动车的消费者提供免缴 1 0年行驶税的优惠和欧元补贴。

在安全性方面，德国侧重于研究预防事故发生的安全对策，像电控防抱死制动系统ABS防滑驱动系统ASR以及车身稳定系统ESP等主动安全技术已得到很好发展，因此底盘做工扎实。

德国的高速公路不限车速，车主不用担心警察责备车速过快，可以尽情奔跑，又快又方便。

官方及外交用车多为庄重的黑色，在机关，职员的等级可以从车的档次来判别。

德国人对汽车的狂热，不仅拓展了生活的空间，也为全球汽车业的发展提供了巨大动力。

2美国的汽车文化在美国汽车不断地改变着美国人的生活方式，高速公路、汽车旅馆、汽车电影院以及自驾游给美国人的生活都带来了乐趣。

麦当劳和肯德基的汽车外卖窗口已然成为美国人的生活方式之一，汽车让许多人实现向往自由的梦想。

美国的公路交通网络很发达，因此美系车也添加进大气和耗油的激情，随时搬家的房车、经济实用的皮卡车、大气豪迈的越野车以及物美价廉的二手车在美国很受青睐，它们体现了美国人的生活特点――崇尚自由和勇于探索。

36个发达国家的优势产业，各发达国家的出口靠啥赚钱？展开全文〖发达国家中的世界强国〗G7+韩国，美国是超级大国全方位的强大与厉害，美国、日本、德国三国为一流工业强国；英国、法国、韩国三国为二流工业强国；意大利、加拿大两个国家是三流工业强国。

这8个国家都是人口上3千万的国家，有一定的工业规模，其中美国、日本、德国、英国、法国是世界上有相对完整工业体系的国家，工业化比较全面的国家。

而意大利、韩国、加拿大只部分工业门类，不完备的，工业化也不全面。

意大利和韩国是半完整工业体系，加拿大就只局部工业体系了，如汽车工业体系某一门类发展起来。

世界另2个有相对完整工业体系且工业化比较全面的国家就是中国和俄罗斯，全球就中、美、俄、英、法、日、德7个世界工业大国，常说某种科学技术、某种尖端设备能制造的国家，都是这几个少有的国家，除了中俄两个是发展中国家，其它都是些厉害的发达强国。

美国的优势产业：金融业（华尔街掌控全球金融、美元霸权、大宗商品定价）；军工产业（全套海陆空武器，领先世界销量与竞争力都是第一）；高等教育科研产业（大学又多又强，吸引各国留学生；各大学科研多还产出超多，这是美国成为第一强国的核心力量）；IT产业（硅谷的各类高科技公司，各领域高新科技都强悍）；航空航天（卫星、飞船、GPS、大飞机领先其它国家一大截）；文化产业（好莱坞的电影和动画、创意行销全球且影响力最大）；现代农业（高度机械化、科技应用多）；生物科技（制药企业多又强）；汽车工业（品牌多技术先进）；机械制造（重型与微小的都能造）；电子工业（最先进的技术）；网络产业（互联网都美发明的，互联网的经济和影响力都覆盖全球）；船舶制造（大型军舰和航母像下饺子）；游戏产业（游戏设计与厂商多，全球流行）；旅游业（全世界人向往去美国）等。

美国是真全方位的强悍，不亏是超级大国。

美国的进出口：美国主要出口商品为：化工产品、机械、汽车、飞机、电子信息设备、武器、食品、药品、饮料等。

一、世界汽车产业的发展特点汽车产业在欧美各国经历了相似的四个阶段：产品发明阶段，技术发展阶段，产能和销售迅速扩大阶段，以更新为主的市场成熟阶段。

汽车产品的发明权基本上都被欧美国家垄断，发展中国家已经不可能也没必要在时间坐标上重复汽车发明过程。

发展中国家实际上经历的只有第二、第三、第四三个阶段。

90年代以来，欧美汽车工业已经步入第四阶段，即以更新为主的市场成熟阶段，但在发展中国家和地区，大部分还处于第三阶段，即产能和销售迅速扩大的阶段——这是大局。

任何一种事物，当它发展到成熟时，未来的道路就只有两条：要么选择质变，要么选择死亡。

汽车工业也不例外。

欧美（包括日韩）各国的汽车消费市场自1990年代起即已渐趋饱和状态，显现出一片繁荣景象。

但是，与繁荣接踵的正是衰落；在庞大的工业帝国背后，正是汽车消费市场的渐趋萎缩。

欧美各国汽车消费容量是有限的，在消费容量基本饱和之后汽车消费主要是为了满足更新的需求，而这种需求所导致的增长是如此缓慢，以至远远不能吸纳本国汽车工业的生产能力。

更为严峻的是，刚刚进入新世纪不久，汽车消费就出现负增长，这对于欧美汽车资本来说，是一个非常不祥的市场信号（见下表）。

从表中可以看出，该年美国、日本、德国、意大利、印度、澳大利亚荷兰等7国汽车消费均出现负增长。

国际汽车资本面临两条道路：要么发生质变，要么另辟市场，否则就只能继续萎缩直至死亡。

然而，质变需以一定条件为前提。

对于汽车工业来说，最重要的前提就是技术革命的爆发。

汽车诞生的前提条件是内燃机代替蒸汽机这一具有划时代意义的技术革命的实现，直到今天，内燃机仍然是汽车最根本的动力标志，用其他动力系统装备的汽车目前还存在技术上的瓶颈；至于汽车的行驶方式、驾驶方式，都还保持在汽车被发明以来就一直沿用的方式。

因此，只有当动力系统、行驶方式和驾驶方式发生了根本变化，我们才可以说第二次汽车技术革命发生了。

在此之前，汽车消费的容量就会相对稳定，不可能从第四发展阶段倒退回第三发展阶段，即在欧美、日韩等发达国家，不可能突然出现新增汽车消费巨幅上涨的现象从技术的角度看，世界汽车工业发生质变所要求的技术革命时代还远远没有到来，甚至也不知道究竟会在什么时候到来。

汽车工业在世界的布局20世纪前半期，美国汽车一直独占鳌头，被称为“汽车王国”。

50年代中期后，欧洲发达国家汽车产量明显增加，到60年代中期达到1000万辆，并超过美国，其中以原联邦德国、英、法、意、前苏联为代表。

60年代中后期，日本汽车工业腾飞，到1980年达1000万辆，首次跃过美国，之后逐年增加，1990年为1348.7万辆，占世界总产量的27.6％，已成为世界最大汽车生产国。

美国产978万辆，占世界的20％，居第二位。

进入70年代，发展中国家的汽车工业掘起，韩国、巴西发展最为迅速，年产都超过100万辆，列为主要生产国行列。

中国、墨西哥、印度奋起直追。

近年西班牙的汽车产量超过200万辆，居世界第5～6位。

按洲看：西欧约占产量的1/3，北美洲占1/4，东亚占1/3，是世界三大汽车生产区。

汽车起源于欧洲，欧洲是世界汽车工业的摇篮。

100多年来，世界汽车工业发展共经历了四次大转移。

目前汽车工业遍布世界各地，成为世界上首屈一指的产业。

汽车工业的摇篮——欧洲1886年，德国人卡尔〃奔驰设计出世界上第一辆以汽油为动力的四冲程发动机汽车，但由于其发动机较笨重，转速低，功率小，点火装臵不可靠等原因，并没有投入商业使用。

在此期间，另一名德国人戈〃戴姆勒进一步改进了四冲程发动机，降低了重量，提高了转速，增大了功率，并采用了较可靠的热光管点火系统，从而把汽车推向工业性生产。

接着，欧洲陆续出现了奔驰、标致、奥斯汀、罗浮、菲亚特等生产汽车的公司，欧洲成为了世界汽车工业的摇篮，到1890年欧洲年产汽车达6000辆，成为世界汽车工业的中心。

第一次转移——从欧洲转美国19世纪末，由于当时欧洲生产的汽车讲究豪华，工艺精细，价格昂贵，需求有限，从而限制了汽车工业的进一步发展。

而此时，美国经济已达到较高水平，工业生产处于世界前列，钢铁、石化等工业均有较大发展，为汽车工业的发展创造了条件。

福特汽车公司和通用汽车公司的相继成立，极大地推动了汽车工业的发展。

国外汽车产业集群发展研究摘要国外汽车产业集群发展的实践证明，产业集群是提高汽车产业园区综合竞争力的有效途径，被不少专家认定为区域经济发展的新亮点。

因此，通过借鉴国外汽车产业发展历史经验，研究国外汽车产业集群发展模式，有利于发现汽车产业集团建立和运行的规律。

也有利于中国汽车产业集群发展借鉴先进的经验。

关键词集群区域经济模式比较优势一、国外汽车产业结构发展现状国际汽车巨头也都大多表现出明显的地域集中的产业集群特征，从而形成了世界十大汽车城。

例如：美国的底特律汽车产业集群、日本东京的汽车产业集群和丰田汽车城、德国的斯图加特汽车产业集群和沃尔夫斯堡汽车产业集群、吕塞尔海姆汽车产业集群、意大利的都灵汽车产业集群、法国的巴黎汽车产业集群、比扬古汽车产业集群、英国的伯明翰汽车产业集群。

（一）国际汽车整车生产市场情况截止到2006年12月，全球汽车产量最为权威的数据是根据国际汽车工业会（oica）2004年的统计数据，2004年全球汽车产量达到6395万辆，比2003年同期增长5.4%，世界汽车生产大国的格局是由美、日和德国三国主导，三国合计的产量达到4612.71万辆，比上年增长了0.5%。

2004年各主要汽车制造大国产量数据如下：日本全球产量1961.35万辆，占据全球总产量比例30.67%，日本首次超越美国成为最大的汽车生产国；美国全球产量1556.54万辆，占据全球总产量比例24.34%，但是，美国本土产量仍然以1273.88位居首位；中国全球产量507.13万辆，占据全球总产量比例7.93%。

另外，根据（oica）预测：2006年中国的汽车产量将超越德国，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。

（二）国际汽车销售市场情况2004年，汽车销售市场总体形式是生产量大于销售量。

美国以1224.40万辆的汽车销售量位居第一位，轿车销售量位居第二；日本轿车以销售量861.87轿车销售量位居第一位，中国以444.57万辆汽车销售量和位居第四位。

产业集群的例子一、美国硅谷的高科技产业集群美国硅谷是全球最著名的高科技产业集群之一。

•形成原因：•首先，这里拥有顶尖的科研机构，如斯坦福大学等。

斯坦福大学为硅谷提供了源源不断的科研成果和高素质人才。

许多创新型企业都是由斯坦福大学的师生创立的，他们将学术研究成果转化为实际的商业产品。

•其次，良好的创业环境。

风险投资机构云集，这些机构愿意为有潜力的高科技初创企业提供资金支持。

例如，红杉资本等知名风投公司在硅谷投资了众多成功的企业，像苹果公司早期的发展就得到了风险投资的助力。

•再者，政策支持。

政府出台了一系列鼓励科技创新的政策，在税收、土地使用等方面给予优惠，促进了高科技企业的聚集。

•产业特色：•以信息技术、生物技术、新能源等高科技产业为主。

在信息技术领域，有英特尔这样的芯片制造巨头，主导着全球计算机芯片的研发和生产；还有谷歌公司，在搜索引擎、人工智能等领域处于世界领先地位。

在生物技术方面，众多的生物制药企业致力于研发新型药物，推动医疗科技的进步。

二、中国浙江义乌的小商品产业集群•形成因素：•义乌拥有独特的地理位置优势，它位于浙江中部，交通便利，便于货物的运输和集散。

•当地悠久的商业文化传统起到了重要作用。

义乌人自古以来就有经商的传统，这种文化传承促使人们积极投身于小商品贸易。

•政府积极打造的专业市场平台，如义乌国际商贸城。

这个商贸城汇聚了来自世界各地的小商品供应商和采购商，为小商品产业的发展提供了广阔的交易空间。

•产业情况：•涵盖了种类繁多的小商品，包括饰品、玩具、文具、家居用品等。

以饰品产业为例，义乌是全球最大的饰品生产和销售基地之一，有数千家饰品生产企业，从原材料供应到设计、加工、销售，形成了完整的产业链。

每天都有大量的饰品从义乌运往世界各地，满足全球消费者的需求。

三、意大利北部的纺织服装产业集群•发展缘由：•历史上，意大利北部地区有着悠久的纺织业传统。

从古代开始，这里就是欧洲重要的纺织中心，积累了丰富的纺织技术和工艺经验。

一、意大利概况意大利（Repubblica Italiana），全称是意大利共和国，位于欧洲南部，主要由亚平宁半岛和两个位于地中海中的大岛西西里岛和萨丁岛组成，其境内还有两个袖珍国——圣马力诺和梵蒂冈。

全国行政划分20个大区，110个省，8088个市（镇），首都为罗马，米兰为世界时尚之都，都灵为意大利工业之都。

意大利因其拥有美丽的自然风光和充满艺术气息的文化背景而被称为美丽的国度。

意大利是一个高度发达的民主共和国，亦为欧洲民族及文化的摇篮，服务业、旅游业及对外贸易尤为突出，同时也是北大西洋公约和欧盟的创始会员国之一。

意大利在艺术、科学和技术上拥有悠久的传统，拥有47项世界遗产并位居世界第一。

【国旗】呈长方形，长与宽之比为３∶２。

旗面由三个平行相等的竖长方形相连构成，从左至右依次为绿、白、红三色。

意大利原来国旗的颜色与法国国旗相同，１７９６年才把蓝色改为绿色。

据记载，１７９６年拿破仑的的意大利军团在征战中曾使用由拿破仑本人设计的绿、白、红三色旗。

１９４６年意大利共和国建立，正式规定绿、白、红三色旗为共和国国旗。

【国徽】呈圆形。

中心图案是一个带红边的五角星，象征意大利共和国；五角星背后是一个大齿轮，象征劳动者；齿轮周围由橄榄枝叶和橡树叶环绕，象征和平与强盛。

底部的红色绶带上用意大利文写着“意大利共和国”。

【简史】意大利是古罗马帝国的发祥地。

公元２至３世纪为古罗马帝国全盛时期，版图遍及整个地中海沿岸。

１４至１５世纪，意大利文艺空前繁荣，成为欧洲“文艺复兴”的摇篮。

此后几经分裂和外族入侵。

１８６１年建立王国，１８７０年完成领土统一。

１９４６年意大利废除君主制，成立共和国。

【国歌】《马梅利之歌》【国花】雏菊【国石】珊瑚【独立日】３月１７日（１８６１年）【国庆日】６月２日（１９４６年）【全国解放日】４月２５日（１９４５年）【国球】足球(calcio）或（football）。

【国家政要】总统乔治·纳波利塔诺(Giorgio Napolitano) ，２００６年５月当选；总理马里奥·蒙蒂（Mario Monti），２０１１年１１月被任命并正式就职；参议院议长雷纳托·斯基法尼，２００８年４月当选；众议院议长詹弗兰科·菲尼，２００８年４月当选。

欧美日韩等国家汽车工业的发展启示我国汽车业从产生到发展已有近六十年的历史了。

在这近六十年里，我国汽车业从无到有，从小到大，从弱到强。

但是，我国汽车企业规模小、投资分散。

据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。

其余的120多家总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。

中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。

新产品的价格普遍高于实际价值。

我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。

与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织治理工作、产品开发技术等方面。

2001年11月13日，中国正式加入世贸组织。

中国汽车业早过“不惑之年”，然而在十四年的入世艰难谈判中，竟以“幼稚产业”争取到5年的“保护期”。

因此，讨论欧美日韩的汽车业发展对我国汽车业的做大做强有着莫大的意义！欧美日韩的汽车业的发展经验，可以用“勤朴勇毅”四字真言来概括:欧洲——勤，美国——朴，日本——勇，韩国——毅。

欧洲——勤劳的欧洲人从17世纪到19世纪，由蒸汽机到汽油引擎，终于发明了汽车。

美国——19世纪美国福特制造了朴实的汽车，脚踏实地，制造了被人重视和珍惜的产品。

日本——二战败国的日本勇于尝试，勇于接受失败，20世纪5、60年代便开始汽车工业。

韩国——意志坚定，勤力向上，汽车工业在二三十年内便达至辉煌的成功。

美国的汽车工业从20世纪初开始，一直代表着世界汽车行业的主流，这种趋势甚至延续到21世纪的今天。

它不仅拥有全球规模最大、傲居“世界500强”前列的最强有力的民间企业——通用汽车公司，更拥有以发明福特生产方式而蜚声全球的亨利·福特创立的福特汽车公司，还拥有以生产大众化车、微型货车和吉普车为主，名列美国汽车行业第三位的克莱斯勒汽车公司，1998年5月，它与德国最大企业集团戴姆勒·本茨公司的合并，标志着世界汽车产业大规模重组的大变革时代的来临。

汽车工业的产业集群发展方式概述内容提要：国际汽车工业差不多上差不多上通过产业集群的方式而进展的，但不同国家汽车工业的集群化方式并不相同，如美国是通过基于大量生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的领先者，日本是利用基于精益生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的后来居上者，而西班牙那么借助于外商投资的产业集群而成为世界汽车工业后起国家的代表。

作为培养与提升汽车产业竞争优势的重要途径，形成并开释出产业集群的联合行动效应至关重要。

关键词：汽车工业产业集群竞争优势一、产业集群是培养与提升汽车产业竞争优势的重要途径〔一〕产业集群是产业与区域的有机结合产业集群是指在特定的领域中，一群在地理上集中，且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构〔如大学、制定标准化的机构、产业协会等〕，由它们构成的群体〔波特，2003〕。

通俗的说，产业集群是由相同、相近与相关产业的企业集合某地，进而吸引为其服务的相关机构进驻该地，共同构成的群体。

产业集群具有明显的产业特性、地域特性与网络特性，即产业集群第一是某产业的企业；其次是该产业的企业落户在某地；再次是落户在该地的某产业的企业与其他单位构成一个网络组织。

因此，产业集群实际上是某产业以网络形式而落户于某地，形成了产业与区域的有机结合。

〔二〕产业集群的竞争优势源于它能产业并开释出集群效应某产业的企业通过集聚形成产业集群，产业集群能够开释出一种集群效应。

这种集群效应既是产业集群竞争力的源泉所在，也是产业集群存在的合理基础。

集群效应是通过集体效率〔Collective efficiency〕而表现出来的，它表达在三个方面：一是外部经济性，二是联合行动，三是制度效应〔有关产业集群的效应，详见钱平凡，2003〕。

其中，外部经济性又称为〝集聚经济效应〞，它是一种静态的、被动型的产业集群效应，即产业集群一旦形成，这种经济效应就会自发产生；而联合行动是产业集群中行动主体之间的有意识、有目的的活动，是一种动态的、主动型的集群效应。

电动汽车产业是一个战略性新兴产业，是新能源产业与汽车产业相结合产生的重要领域。

日美欧等国的发展经验表明，该产业的发展既得益于市场机制的引导，也需要政府政策的大力扶持，后者对于产业的形成与壮大至关重要。

我国新能源汽车产业的发展情况及政策颁布情况经过“九五”、“十五”和“十一五”时期国家科技计划的持续研发支持，我国已初步形成了新能源汽车行业创新体系，形成了能支撑未来规模发展的产业体系雏型。

20 01年国家863计划电动汽车重大科技专项启动以来，我国政府不仅持续大力支持新能源汽车的研究开发，而且逐步完善了对新能源汽车产业发展的各项支持措施。

我国政府对新能源汽车的支持措施经历了从计划层面、上升到规划层面、再落实到具体可操作政策层面的演进，目前正逐步从主要支持技术研发向加强技术研发与促进产业形成、发展相结合转变。

2004年颁布的《汽车产业发展政策》虽然仅提出“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护”等内容，而没有明确提出对新能源汽车产业发展的支持。

但是随着新能源汽车技术开发实力和整车研发实力的持续增强，以及一些汽车制造企业相继推出新能源汽车样车和整车产品，我国在制定产业扶持政策方面越来越重视对新能源汽车产业发展的支持。

2007年出台的《新能源汽车生产准入管理规则》为新能源汽车的上市销售奠定了基础。

“十城千辆”电动汽车示范工程启动以来，尤其是，2009年初，财政部、科技部联合发布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，首次明确了对电动汽车的财政补贴，已经对我国新能源汽车产业的形成起到了重要推动作用。

直接表现在，首先，利用政府2亿元研发投入，拉动相关配套资金20亿元以上，带动动力电池产业化投入超过60亿元。

其次，成立地方新能源汽车产业联盟8个，配套形成20个新能源汽车产业化基地，2009年新增投资近40亿元。

第三，截至2009年底，13个试点城市采购节能与新能源汽车5600辆以上，国家财政补助资金10亿元。

欧洲行业分析欧洲是一个多元化的地区，拥有各种不同的行业和产业。

以下将对欧洲的几个主要行业进行分析。

1. 汽车制造业：欧洲汽车制造业是全球最大的汽车制造业之一。

欧洲拥有许多著名的汽车制造商，如德国的大众和宝马，法国的雷诺和标致，意大利的菲亚特等。

欧洲汽车制造商以高质量、高性能和安全性能而闻名，它们也在汽车技术创新方面处于领先地位。

此外，欧洲还拥有一系列零部件供应商和相关服务提供商，为整个汽车产业链提供支持。

2. 航空航天业：欧洲的航空航天业也是全球领先的。

欧洲航空航天公司（ESA）是世界上最重要的太空科研和技术合作组织之一，它负责监督欧洲的航天项目和发射载荷。

此外，欧洲还拥有一些重要的航空和航天公司，如波音、空中客车和贝尔直升机公司。

欧洲的航空航天产业在技术创新、先进材料和航天器制造方面具有显著优势。

3. 医疗保健行业：欧洲的医疗保健行业是欧洲经济的一个重要组成部分。

欧洲拥有一些世界上最先进的医疗设施和技术。

欧洲的医疗保健行业涉及医疗设备制造、药品开发和生产、医疗保健服务和研究等方面。

欧洲的医疗保健公司有瑞士的罗氏和诺华、英国的葛兰素史克和阿斯利康等。

欧洲的这些医疗保健公司在全球范围内享有盛誉，并且在推动医疗科学和创新方面起到了重要的作用。

4. 能源产业：能源是欧洲经济的重要支柱之一。

欧洲拥有大量的石油和天然气资源，以及丰富的可再生能源潜力。

欧洲的能源产业涉及石油和天然气开采、石油化工、发电、可再生能源开发和储存等方面。

欧洲的能源公司有荷兰的荷兰皇家壳牌公司和英国的BP公司等。

由于对能源安全和可持续发展的重视，欧洲的能源产业一直在努力推动新能源技术和可持续能源发展。

5. 金融服务行业：欧洲的金融服务行业也是欧洲经济的重要支柱之一。

欧洲拥有一些世界上最大的银行和金融机构，如德国的德意志银行、法国的巴黎银行和英国的汇丰银行等。

欧洲的金融服务行业涉及商业银行、投资银行、保险公司和资本市场等方面。

欧洲的金融服务行业在全球金融体系中起着重要的作用，为企业和个人提供融资、储蓄和保险等服务。

1、意大利制鞋工业概况意大利是西方鞋生产大国和强国，产品大多销往国外市场。

其高超的鞣革制革技术、精美的设计、独特的手工制作传统以及舒适度与美观度的完美结合，一直为世人所称道。

“意大利制造”已经成为鞋类高品质产品的象征。

2、意大利的机床制造业意大利机床行业的概念包括机床(machine tool)、机器人(robot)和自动机械设备(automation)o由于出色的制造技术和高超的设计能力，意大利机床制造业整体水平较高，其行业产值和出口额分别居世界第2位和第3位。

机械加工中心产值居世界第6位，出口居世界第4位；剪切和冲压机床产值居世界第2位，出口居世界第3位。

中国是意大利机床产品的第5大市场，也是其第12大机床进口来源国。

根据意大利机床制造商协会统计，意大利共有机床制造企业6600家，员工18万人。

3、意大利纺织机械工业从世界范围来看，意大利和德国、日本以及瑞士都是纺织械的主要供应商。

2007年，在世界纺织机械出口中，意大的市场份额是11% (源自联合国商品贸易数据库)。

意大利生产的纺织设备可以分类为：——前纺机和纺纱机——捻线机、摇纱机、络筒机——预先织造机、织造机——针织机（平式和圆形）——袜机——精整机、染色机、印刷机——无纺机器——熨烫机和干洗机——附件、编程、测量和监控设据意大利纺织机械制造商协会提供的资料，意大利纺织机械生产在全球排名第二，并占有绝对的技术优势。

2009年纺织机械行业产值约为19.31欧元，同比下降21.0%。

其中78%出口到世界130国家，出口额为15.06亿欧元，同比下降21%。

亚洲是意大利纺织机械的主要出口地区，占总出口额的50%，其次是欧洲，占30%。

4、意大利皮革工业意大利，这一无可争议地在欧洲和全世界占据领先地位的传统皮革生产国家，皮革生产量约占世界总生产量的20%，占欧洲总生产量的65%。

意大利制革企业属于国际导向性企业，绝大多数与国外供应商和客户都有着密切的合作关系。