成都地铁2号线一期工程车站机电设备综合联调组织管理

成都市建设委员会关于进一步加强地铁建设管理工作的通知文章属性•【制定机关】成都市建设委员会•【公布日期】2008.12.30•【字号】成建委发[2008]854号•【施行日期】2008.12.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文成都市建设委员会关于进一步加强地铁建设管理工作的通知（成建委发[2008]854号）地铁建设各有关单位：地铁工程是市委、市政府为民办实事的重大基础设施项目，也是改善城市交通的一项重要民生工程，为进一步落实和贯彻《建筑法》、《安全生产法》、《招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等法律法规，加强地铁工程建设管理，杜绝地铁建设工程重特大质量安全生产事故发生，避免重大事故，减少一般事故，现就加强我市地铁建设管理工作有关事项通知如下：一、建设单位是成都地铁建设的主体责任单位，要制定完善的安全管理制度，落实全员的安全管理责任，应提高安全管理规格，成立专门的安全管理部门，配备足够的安全管理人员，对地铁施工各单位加强监督，并督促各施工单位严格执行相关的安全生产法律法规。

二、凡从事成都地铁工程建设的勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、施工图审查单位、质量检测单位、监控量测单位必须具备相应的从业资质，省外单位必须经四川省建设厅备案后，到成都市建设委员会登记，并依法承担相应地铁工程建设质量安全责任。

三、建设单位应当为勘察工作提供必要的现场工作条件，保证合理的勘察工期，不得迫使工程勘察单位以低于成本的价格承揽任务。

建设单位应当向勘察单位及时提供全面、真实、可靠的周边环境，特别是地下管线、建（构）筑物及地下工程原始资料。

四、建设单位应加强对工程勘察质量的监督管理，保证勘察现场工作的规范性和真实性，安排专业人员对勘察工作实施全过程管理。

当建设单位自身无技术力量对勘察工作进行监督时，应依法委托监理或勘察单位对勘察工作进行项目管理。

地铁机电项目管理方案1. 项目背景随着城市化进程的加速，人口流动的增加，城市交通问题已逐渐成为城市发展的核心瓶颈。

地铁作为城市交通建设的重要组成部分，已经成为各大城市不可或缺的交通工具。

地铁机电项目作为地铁建设的重要组成部分，其机电设备的性能、可靠性直接影响地铁运营效率和乘客的出行体验。

因此地铁机电项目的管理显得尤为重要。

2. 项目概况地铁机电项目是指地铁的电气化、信号、通信、供电等各种设备系统，以及与之相关的设备采购、安装、调试和验收等一系列工程。

其主要包括地铁车辆、车站设备、变电所、供电系统、信号系统、通信系统等。

3. 项目管理组织为了有效地管理地铁机电项目，需要建立一个科学、合理的项目管理组织。

该组织应包括项目管理部门、工程部门、采购部门、设备调试部门等各个部门。

3.1项目管理部门项目管理部门负责整个地铁机电项目的规划、组织、控制及实施。

该部门应包括项目经理、项目助理、进度控制员、成本控制员、质量控制员，安全员等。

项目经理为项目的总负责人，负责协调各个部门的工作，制定项目计划、预算和相关管理制度。

项目助理协助项目经理，负责具体的项目管理工作。

进度控制员负责项目的进度计划和控制。

成本控制员负责项目的预算编制和成本控制。

质量控制员负责项目的质量控制。

安全员负责项目的安全管理。

3.2工程部门工程部门负责项目实施阶段的具体工程施工。

该部门应设立施工组、调试组和验收组。

施工组负责机电设备的安装。

调试组负责机电设备的调试。

验收组负责机电设备的验收。

3.3采购部门采购部门负责项目的设备采购。

该部门应设立采购组和供应商管理组。

采购组负责设备的选型、招标、采购合同签署等事务。

供应商管理组负责对供应商进行管理。

4. 项目管理内容地铁机电项目的管理内容主要包括项目计划管理、项目监督管理、项目质量管理、项目安全管理、项目成本管理等。

4.1项目计划管理项目计划管理是整个地铁机电项目管理的核心。

项目经理应制定详细的项目计划，包括项目的时间节点、施工进度、设备调试计划等。

成都市轨道交通接驳设施设计导则（试行版）2017-07-18发布2017-08-01实施成都市城乡建设委员会发布前言本导则由成都市城乡建设委员会提出，主编单位在参考国家有关规范和其他城市标准，总结我市轨道交通接驳设施设计经验，并广泛征求意见的基础上形成，由成都市城乡建设委员会组织实施。

本导则的主要内容是：1 总则；2 术语和定义；3 一般规定；4 步行接驳设施；5 非机动车接驳设施；6 公交接驳设施；7出租车接驳设施；8 小汽车停车换乘接驳设施。

本导则由成都市城乡建设委员会负责管理，成都市市政工程设计研究院负责具体内容的解释。

执行过程中如有意见和建议，请寄送至成都市市政工程设计研究院（地址：成都市三色路269号，邮政编码：610023）。

本导则主编单位：成都市市政工程设计研究院本导则参编单位：成都市轨道建设工程办公室本导则主要起草人：钟翔汪强严平张朋王建袁芮罗鑫高松陈俊材舒琳智冯晓梅宋卓左育龙本导则主要审查人：唐云华郑连勇卢灿杨美龙钟怀章沛蓉黄建熙汪春游屹黎仕国王黎目次1 总则 (1)2 术语和定义 (2)3 一般规定 (4)3.1轨道交通影响区 (4)3.2轨道交通站点核心区 (4)3.3轨道站点的分类 (4)3.4轨道交通接驳设施 (4)3.5轨道交通接驳设施设计内容 (5)3.6轨道交通接驳总体设计 (5)3.7接驳设计原则 (5)3.8接驳设计技术路线 (5)3.9接驳设施规模预测 (6)3.10交通组织 (6)4 步行接驳设施 (7)4.1一般规定 (7)4.2地面步行通道系统 (7)4.3站前广场 (8)4.4地下步行通道系统 (8)4.5行人过街设施 (10)4.6铺装结构 (11)4.7绿化 (12)4.8附属设施 (13)5 非机动车接驳设施 (15)5.1一般规定 (15)5.2公共自行车停车点位 (16)5.3非机动车停车场 (17)5.4铺装 (17)5.5绿化 (18)5.6附属设施 (18)6 公交接驳设施 (20)6.1布局及总体要求 (20)6.2公交停靠站 (20)6.3公交场站 (23)7 出租车接驳设施 (25)7.1一般规定 (25)7.2铺装结构 (26)7.3附属设施 (26)8 小汽车停车换乘接驳设施 (27)8.1一般规定 (27)8.2铺装结构 (28)8.3无障碍 (28)8.4绿化 (29)8.5附属设施 (29)附录A 编制要求 (30)轨道交通接驳初步设计深度要求 (30)A.1文件名称 (30)A.2编制依据 (30)A.3文件组成 (30)A.3.1设计说明 (30)A.3.2设计图纸 (30)附录B 非机动车接驳设施需求预测方法 (31)附录C 非机动车停放形式及停车场设计标准 (32)附录D 港湾式公交停靠站型式 (34)附录E 小汽车换乘停车场预测方法 (35)附录F 车辆停放方式及停车场设计标准 (36)引用的标准名录 (38)1总则1.0.1 为充分发挥轨道交通在城市交通中的骨干作用，保障我市轨道交通与其他交通方式的高效衔接，构建以轨道交通站点为核心的高效、便捷、舒适的换乘系统，特制订本技术导则。

浅谈成都地铁2号线一期工程车站机电设备综合联调组织管理摘要：机电设备综合联调是地铁投入空载试运营前一个重要的测试环节，本文结合成都地铁2号线1期工程车站机电设备综合联调，从组织架构，人员安排，现场组织管理三个方面阐述了联调组织管理的重要性，并给出了改进及优化建议。

关键词：地铁；综合联调；组织管理Abstract: the mechanical and electrical equipment comprehensive alignment is put into the subway no-load test operation before an important test link, this paper, taking chengdu metro line 1 phase station mechanical and electrical equipment comprehensive alignment, from organization, personnel arrangement, the organization and management on three aspects of alignment organization the importance of the management, and gives the improvement and optimization proposals.Keywords: the subway; Comprehensive alignment; Organization management中图分类号：U231+.4文献标识码：A 文章编号：引言成都地铁2号线车站设备联调从2012年4月10日开始，至5月18日基本结束，在不足40天时间内完成了20个车站及OCC、车辆段的联调工作，可以说是时间紧，任务重，合理的进行联调的各项组织管理，可以有效的安排工作计划及人员调配，提高联调工作效率，为顺利高质量完成联调工作奠定了基础。

高层视点 / Viewpoint16成都轨道集团总经理沈卫平：忆往昔心怀感动，望未来智慧前行本刊记者/王博中轨传媒：2020年是成都地铁开通运营10周年，请您为这十年总结几个关键词。

沈卫平：成都地铁在2005年开始建设，2010年9月27日第一条线路开通运营。

今年是成都轨道开建第15年，开通运营第10年。

在这15年的建设、运营过程中有很多令人感动、令人铭记的情节和场景。

第一个关键词是“加速成网”。

2005年成都轨道开建第一条线路，2010年1号线开通运营。

2015年成都市急需轨道交通加速成网，要在2020年实现开通运营500公里的宏大建设目标。

轨道集团按照市委市政府的要求，在全行业的关注下，在全体市民的支持下，开启了加速成网的伟大事业征程。

预计在今年年底，成都轨道能够顺利实现5条线路（7个项目）的开通，实现成都轨道运营里程557.8公里的目标。

第二个关键词是“安全平稳”。

成都轨道在建设过程中，借助于过去良好的技术积累，引入项目群管理的方法，充分利用2012年开发出来的盾构隧道安全风险监控系统，群策群力，克服众多困难，于2019年国庆节实现了在建地铁全线洞通，实现了安全建设的目标。

第三个关键词是“轨道城市”。

成都不同于沿海个人简历：沈卫平，男，汉族，中共党员，1968年1月生于湖北天门，成都轨道交通集团有限公司党委副书记、总经理、董事，教授级高级工程师，长期从事城市轨道交通建设运营管理工作，主持的“繁华城区浅埋硬岩超大断面地下车站隧道施工技术”获得中国中铁科学技术一等奖，主持修建的成都地铁2号线获第十七届中国土木工程詹天佑奖，成都城市轨道交通发展的亲历者、见证者和“操盘手”。

Viewpoint / 高层视点17地区，我们对标东京，走出了一条发展“轨道＋社区”“轨道＋小区“轨道＋城市更新”综合开发的新路。

到今年年底，成都轨道实现500公里运营里程目标后，成都市平均万人拥有0.35公里地铁，指标和世界轨道交通先进的城市基本接近。

规划设计
政府行政主管
部门
轨道集团
SPV公司
民用通信其它合同
总承包单位
委托轨道集团
实施的项目
监管
协调承包合同
民用通信由铁塔公司投资建设勘察、设计、监理等其它合同
常规设备及装修、轨道、供电、主变电所、弱电系统、人防等除委托轨道集团实施的其它专业工程1.车辆、信号、AFC建设管理
2.通信、综合监控设备集成招标
图1 管理关系情况
图2 各联调层次图
2.调试机构设置
为按期、高效、安全、有序地完成调试任务，实现系统功能，由SPV公司牵头组建联调指挥部，轨道集团建设公司、总包单位、运营公司、设计单位等多方共同参与。

联调指挥部负责综合联调开展的管理、指挥；总承包单位。

关于印发《沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案》的通知各处室、项目部、各直属公司、相关参建单位项目部：现将《沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案》印发给你们，请遵照执行。

二〇一一年八月四日沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案沈阳地铁集团有限公司2011-8-4目录第一章工程概况 (1)一、沈阳地铁二号线一期工程项目概况 (1)二、系统概况 (1)第二章综合联调概况 (26)一、综合联调的定义 (26)二、综合联调的目的 (26)三、综合联调的主要任务 (28)四、综合联调的意义 (29)五、综合联调工作流程图 (29)六、综合联调接口关系矩阵 (31)第三章组织机构及职责 (32)一、综合联调领导小组 (32)二、综合联调办公室 (33)三、安全督导组 (33)四、技术协调组 (34)五、质量检查组 (34)六、调度乘务组 (35)七、综合联调试验组 (35)八、保障组 (36)第四章综合联调实施方案 (39)一、前提条件 (39)二、联调目标 (40)三、调试依据 (40)四、联调工作量及实施计划 (41)五、综合联调实施方案 (46)第五章相关管理办法及制度 (118)第六章应急预案 (119)附录 (135)第一章工程概况一、沈阳地铁二号线一期工程项目概况沈阳地铁二号线工程分为一期工程、北延线工程和南延线工程3部分，其中一期工程与北延线工程同期分步实施，南延线工程为远期工程。

一期工程线路全长21.86km，全部为地下线，设三台子站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、中医药大学站(与五号线换乘)、岐山路站、沈阳北站站（与国铁换乘）、金融中心站、市府广场站(与三号线换乘)、青年大街站(与一号线换乘)、青年公园站、工业展览馆站(与五号线换乘)、市图书馆站(与四号线换乘)、五里河站、奥体中心站、营盘街站、世纪大厦站、下深沟站、上深沟站共计19座地下（地面厅）车站，平均站间距1.159km，最长站间距1.485 km。

成都地铁动态发展史成都地铁的动态发展史可以追溯到20世纪80年代初。

上世纪80年代，成都市经历了快速的城市化进程，城市发展呈现出蓬勃的活力。

由于城市交通问题日益突出，地铁交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。

1989年，成都市政府首次提出了发展地铁交通的设想，然而由于资金、技术以及政策等因素的限制，地铁的建设一直未能启动。

直到1997年，成都市政府决定采取PPP合作模式，引进民间资金与国家资金共同投资兴建地铁项目，标志着成都地铁的建设迈入了实质性阶段。

2005年，成都地铁1号线正式开通运营，这是成都地铁的第一条线路，全长18.5公里，共设车站16座，贯穿城市东西南北，大大缓解了市区的交通压力。

1号线的开通为成都地铁的后续发展奠定了基础。

随后的数年间，成都地铁的建设进展迅速。

2007年，地铁2号线一期工程开通运营，连接了市区南部及西部，总长27.8公里，设车站20座。

此后，地铁2号线二期、3号线、4号线等线路相继开通，形成了以市中心为核心，辐射周边区域的地铁网。

2017年，成都地铁5号线开通运营，成为成都地铁系统中的重要线路之一。

同年，地铁7号线、10号线一期和17号线开通运营，扩大了地铁网络的覆盖范围，实现了与郊区的连接。

随着地铁线网的不断完善，成都地铁的客流量也在不断增加。

2018年，在地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、10号线等线路的运输下，成都地铁的总客流量达到了约7.2亿人次，成为全国排名前列的城市之一。

目前，成都地铁还在不断扩张和改进中。

预计到2020年，成都地铁的线路长度将超过500公里，成为中国西部地区线路最长的地铁网络。

未来，成都地铁还将进一步拓展新的线路，提升服务水平，为城市的发展提供强有力的支撑。

总的来说，成都地铁在近30年的发展历程中取得了显著的成就。

始于一条线路的建设逐渐形成了庞大的地铁网络，有效缓解了城市交通压力，提升了居民的出行便利度。

随着城市的不断发展壮大，预计成都地铁将继续完善和扩张，成为成都市民日常出行的首选交通工具。

综合联调-综合监控与各专业接口管理研究摘要：随着我国城市轨道交通建设的发展，综合联调作为衔接地铁工程建设期和运营期的关键环节，越来越受到重视。

综合联调的核心是对城市轨道交通的不同子系统之间、不同建设阶段之间、不同参与方之间形成的接口界面进行管理，接口管理的绩效直接影响到城市轨道交通的系统性能。

本文立足综合监控系统，阐述了综合联调阶段综合监控系统发挥的核心作用，通过接口分析指出接口管理中存在的问题，并提出接口管理的优化建议。

关键词：综合联调、综合监控、接口管理0 引言在地铁建设过程中，综合联调是地铁调试阶段的最终阶段，既要完成施工的收边收口又需要在规定的时间内完成所有系统的单体、联合性的确认工作。

是现场运营前的“集合练兵”，完成从单功能调试到多专业多功能多系统的综合测试，也是对地铁开通所有功能性能的验证。

如果综合调试能以较低成本、较快时间完成，并保持风险可控，对后续运营安全也能起到巨大的作用。

1 综合联调阶段1.1前期准备阶段准备阶段是指确认前置条件，成立联调组织机构，编写综合联调总体方案并建立各项管理制度的阶段。

需要确认的前置条件包括：各车站、区间的土建工程是否完工；车站设备间的接口调试是否完成并通过验收；轨道系统是否具备双向行车条件，供变电、接触网能否提供正式电源，车辆、车辆段、控制中心的设备是否安装并调试完成等技术条件进行核查，督促各供货商尽快完成单系统调试。

然后，要编制和确认综合联调相关的大纲、细则、应急预案等管理文件。

最后，明确各参与方的岗位职责，确保综合联调实施方案的顺利开展。

1.2具体实施阶段综合联调现场开展前准备工作，需有综合监控专业人员负责组织各参与联调单位人员进行联调交底会，并进行签到。

当人员到齐后，各联调单位应对自己专业设备检查是否符合联调条件，确认无误后可开展联调综合联调的实施阶段是指系统与系统、人与系统之间的联合调试阶段，是综合联调的关键阶段。

这一阶段的主要工作是按照实施细则中的要求具体的开展各项检测。

成都地铁2号线综合联调策划与实践
沈卫平
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2013(026)002
【摘要】综合联调是地铁机电设备系统开通试运行前的最后环节,只有把联调组织策划工作做细做实,才能确保在有限的时间内组织众多的承包商和运营公司的各部门共同完成验证,达到综合联调的预期目的.结合成都地铁2号线综合联调的筹划和实施情况,对综合联调计划编制和组织要点进行深入探讨和总结,并给出改进建议.【总页数】4页(P34-37)
【作者】沈卫平
【作者单位】成都地铁有限责任公司成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.92
【相关文献】
1.成都地铁2号线单回路供电方式下开展综合联调的可行性分析 [J], 熊振兴
2.成都地铁2号线西延线车站设备综合联调常见问题分析 [J], 刘懿;陈辉
3.成都地铁首个三线换乘站综合联调实践与思考 [J], 盘建勤
4.成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究r——以成都地铁2号线为例 [J], 叶旺;夏彬富
5.成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究——以成都地铁2号线为例 [J], 叶旺;夏彬富;
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地铁车站机电工程工序衔接及管控要点分析摘要：根据现行《地铁设计规范》（GB50157-2013），常规地铁车站机电工程通常包含通风、空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票、火灾自动报警、综合监控等机电系统。

各系统工序多、交叉干扰大，且都受制于地铁车站空间有限，若统筹安排不当，不仅严重影响机电工程的有效推进，更有可能因空间不足引发大面积返工带来经济损失。

本文以成都轨道交通6号线三期某车站设备布局为例，分析机电工程各系统间的工序衔接及管控要点，为后续地铁机电施工高效推进提供借鉴作用。

关键词：地铁机电工序管控近年来，全国城市轨道交通事业高速发展。

截止2019年底，各地在建线路总规模6902.5公里，其中成都目前在建10条线路共计391.17公里。

成都轨道交通的蓬勃发展，吸引了中国中铁、中铁建、中交建、中电建、中国建筑等央企的广泛参与。

然而，除中铁、中铁建长期从事地铁建设任务外，其余均属于新进，相关施工经验特别是机电方面比较欠缺。

因此，对地铁机电施工进行分析总结具有一定的现实意义。

一、机电施工主线分析根据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运[2019]17号）中要求，地铁初期运营前须试运行时间不少于三个月，试运行前应完成系统联调。

系统联调的前置条件为：单机单系统调试完成→接口调试完成→全点位测试完成。

而要开展单机单系统调试则需要车站正式电投用。

线路试运行的前置条件除了系统联调外，还需要完成轨行区移交及动车调试。

轨行区移交涉及机电施工的条件有供电、通信、信号系统、综合监控系统等各系统功能实现及轨行区形成封闭。

因此，地铁工程机电施工有两条主线：1.车站部分：三临施工→关键设备房施工→变电所、环网及其他系统专业施工、调试→环网电通→400V电通→单机单系统调试→接口调试→全点位测试→系统联调→试运行2.轨行区部分：轨行区所有专业施工完成→限界检查→热滑→轨行区移交→动车调试→试运行两条主线相互影响，双方共同决定试运行是否顺利开展，本文将重点探讨车站部分机电施工问题。

59技术与应用TECHNOLOGY AND APPLICATION 地铁大型综合技改工程综合项目管理◎ 梁建彬 杨荣兵为有效缓解线网迅速增长的客流，某地铁实施增车项目。

但新增列车后，既有停车场既有停车能力和镟修能力难以满足新增车辆停放及维护要求。

为匹配增车到段时间节点满足列车正常停放检修需求，需进行既有停车场前期预留相关的技改工作。

该技改项目是该地铁公司第一个由市发改委立项的项目，同时也是运营组织自建的第一个综合性技改项目。

改扩建工程共涉及14个专业，新增6列位运用库1处（含6股道停车列检库及1股道镟轮库）、2列位停车棚1座、受电弓检测棚1座。

项目的重难点（1）涉及到既有线施工安全风险高该项目为既有停车场的综合技改项目，在停车场的既有场段范围内，场地空间有限，在该项目实施过程中，如何进行安全卡控、如何组织三临施工、如何避免对既有线的影响，这些工作均对项目管理本身提出了较高的要求。

（2）工期紧张，接入工作量大既有停车场由于新增车辆先后到段后，既有场地已经不满足停放要求，给调车作业带来了极大的安全风险，因此要求在2017年10月完成该技改项目，11月30日验收投入运营，项目工期极度紧张；同时涉及到供电、信号、通信、综合监控4个系统专业需要在保证不影响正线正常运营的情况下，无缝无扰接入既有系统，这部分接入工作量大，要求高。

（3）工程总费用低该技改工程总费用较低，牵涉专业众多，接口协调难度大。

该综合技改项目虽然较小，但牵涉专业较多，包含车辆工艺、站场、路基、轨道、建筑、结构、给排水及消防、动力与照明、通风空调、供电、通信、信号、综合监控、概算等14个专业，同时由于专业多导致接口调试难度也较大。

项目建管合一亮体现为了充分贯彻“建管合一，运营前置”的建设管理理念，在各项目合同签订后，对项目涉及的专业和运营维保管辖的中心进行了梳理，在开工前现场办公例会邀请相关中心部门领导和技术人员参加，明确专业接口联络人，建立工作联络机制，邀请他们加入项目监理承包商管理QQ群，及时了解工作进度，安全、质量开展情况，提前介入项目管理，对项目安全、质量进行监控。

地铁新线信号系统联调联试工作管理探讨李晓峰发表时间：2019-08-27T15:08:40.230Z 来源：《防护工程》2019年11期作者：李晓峰[导读] 探讨了各相关方责权划分及各系统联调方案，对地铁新线信号系统联调联试工作具有一定借鉴意义。

成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也有了很大的进步。

城市轨道交通运营筹备工作,涉及面广,持续时间长,运营单位在正式接管前,提前对工程前期的安装和调试开展介入,有利于后续运营工作的开展。

本文以信号系统为例,对介入期间需要提前筹划和考虑的问题做一简要的梳理和介绍,旨在向读者对信号系统的运营新线筹备工作起到一定的帮助和启示作用。

关键词：地铁新线信号系统；联调联试；工作管理探讨引言地铁信号系统安全等级相对较高，如何确保信号系统在运营期间稳定可靠，前期信号系统调试工作至关重要。

本文主要结合地铁新线筹备工作中信号系统联调联试工作，探讨了各相关方责权划分及各系统联调方案，对地铁新线信号系统联调联试工作具有一定借鉴意义。

1联调联试期间相关方职责1.1设备厂商职责1)负责按照设备合同计划要求及时发货，满足安装调试进度要求；2)负责处理设备调试期间的各种问题并配合完成验收及后期整改工作。

1.2项目公司职责1)负责设备到货的初验及设备调试过程中的设备管理，分界点为系统验收通过后项目公司与运营公司办理设备交接手续；2)负责组织设备单体调试及验收工作；3)负责协调施工单位、设备厂家到现场协助调试；4)负责协助设备厂家提供备件、技术支持；5)负责协调设备厂家、施工单位解决设备问题；6)负责协调设备厂家、施工单位、设计单位、监理单位配合验收、联调；7)负责组织完成厂商培训及资料交接工作。

1.3运营公司职责1)负责设备安装调试完成并验收通过后的设备管理及维修管理；2)负责组织系统功能测试、接口调试及试运行、正式运营期间的接口管理工作；3)负责记录调试过程中的问题，并跟踪整改。

成都地铁2号线西延线车站设备综合联调常见问题分析刘懿;陈辉【摘要】结合成都地铁2号线西延线机电设备联调的数据统计和分析,对西延线联调常见故障问题的原因进行了分析,包括对“车站双向进出站闸机与导向联动错误”、“列车到站广播不正”、“乘客信息系统显示目的地问题”等故障问题进行了分析,并给出了解决方法.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)012【总页数】3页(P115-117)【关键词】地铁车站;机电设备;联调;问题分析【作者】刘懿;陈辉【作者单位】成都地铁运营有限公司,610081,成都;成都地铁运营有限公司,610081,成都【正文语种】中文【中图分类】U231.94First-author's addressChengdu Metro Operation Co.，Ltd.，610081，Chengdu，China地铁工程的机电设备众多、接口复杂，车站系统设备综合联调和设备专项验收及运营演练越来越受到地铁运营公司的高度重视。

地铁车站系统设备综合联调不仅可以检验运营人员的培训效果和规章制度的完善性，还能验证各系统接口之间的衔接和匹配性，可全面地检查以发现车站各系统设备在设计、施工、单系统接口调试中存在的各种问题。

本文就成都地铁2号线西延线车站设备联调过程中出现的常见故障问题进行简要的分析和总结。

成都地铁2号线西延线工程车站设备综合联调从2013年1月31日开始，于2013年3月5日结束。

累计开展联调功能项目2 188项，其中不合格和甩项为74项，整体通过率为96.6%。

西延线车站设备综合联调和2号线一期工程相比，具有以下特点；1）以综合监控平台为核心，实现车站设备联调的有效串接。

2）通过接入前和接入后调试安排，实现了西延线车站设备的平稳接入，未对2号线一期工程带来任何影响。

3）通过优化联调方案，现场确定要抽测的设备和模式，避免事先针对性的准备，使得测试结果更贴近实际情况。