成都地铁2号线二期工程东延线高架桥设计

成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计
张文斌
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2013(016)007
【摘要】研究成都地铁2号线东延段高架车站的结构设计问题.对车站独柱大悬臂桥墩结构进行内力变形控制和结构整体动力特性分析,总结该形式车站的结构特点和设计控制关键,为类似的高架车站结构设计提供参考.
【总页数】5页(P55-59)
【作者】张文斌
【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司,102600,北京
【正文语种】中文
【中图分类】U233.4
【相关文献】
1.浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计 [J], 吴佳祯
2.深圳地铁2号线东延线新秀站结构设计 [J], 王明敏
3.成都地铁2号线东延线高架车站形式研究 [J], 梁景芳
4.成都地铁2号线二期工程东延线高架桥设计 [J], 张文斌
5.成都:地铁2号线东延线6个车站主体结构完工 [J],
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成都市的15条地铁线路（含规划线路）概述：2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4号线为城市骨干线，5、6、7、8号线为城市辅助线，10号线一期连接双流机场的市域快线，9号线一期是位于中心城区南部3、4环间的市域半环线，最终形成环线。

原R2、R3、R4、R5、R6号线路改为11、12、13、14、15号线。

2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012-2017），涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，其中地下线166.4km，浅埋线9.6km，高架线51.2km。

新建车站163座，新建车辆段及停车场11处、主变电所11座。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》。

我公司在接受委托后，立即组织人员收集相关资料，进行现场调查，开展公众参与工作等，于2012年2月编制完成本报告书初稿。

线网规划：根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通线网规划（2020年）共10条线路（不含成灌线、成彭线）组成，总长401.5km，其中地下线路314.1km，高架线57.6km、浅埋线29.8km。

共设车站250座，其中换乘站43座。

车辆段及停车场20处、主变电所23处。

敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。

建设规划：根据《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012～2017），成都市2012年～2017年轨道交通建设任务：建成1号线（三期）、3号线（二期、三期）、4号线（二期、三期）、5号线（一期、二期）、6号线（一期）、7号线（全线）、9号线（一期、二期）、10号线（一期）。

《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012～2020)》根据《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012～2020)》，成都市2012年至2020年轨道交通建设任务为：建成1号线南延线(二期)、3号线(二期)、4号线(二期)、5号线(一期)、6号线(一期)、7号线、9号线(一期)、10号线(一期)，总长163.6公里。

地铁首条环形线7号线正式露面，位于二三环之间，串联火车北站、火车东站、火车南站三大交通枢纽；10号线将连接双流机场。

届时，加上目前试运营的地铁1号线一期，正在建设的2号线一期、二期(西延伸线)工程，中心城区建成的地铁线路将达到9条。

根据成都市城市总体规划，成都地铁(微博)有限责任公司近日启动了《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012～2020)》环境影响评价工作，目前正进行第一次公示。

承担本次环评的单位为中铁二院工程集团有限责任公司，公众可在公示发布之日起10个工作日内，通过邮寄信函(以邮戳日期为准)或电子邮件发表意见。

具体方式为电子邮件：teyghc@；通讯地址为：四川省成都市通锦路3号，邮编为610031。

规划中称，到2020年前，成都市将建成1号线南延线(二期)、3号线(二期)、4号线(二期)、5号线(一期)、6号线(一期)、7号线、9号线(一期)、10号线(一期)总共163.6公里的轨道交通线路。

届时，加上目前试运营的地铁1号线一期，正在建设的2号线一期、二期(西延伸线)工程，中心城区建成的地铁线路将达到9条。

成都商报记者注意到，此前规划中的8号线在此次规划中并未提及。

7号线位于二三环之间10号线将连接机场成都商报记者发现，此次公开的规划方案中成都地铁开始有了地面线路。

之前公开的成都地铁1、2、3、4号线一期工程都是地下线，在本次规划中，3号线(二期)、4号线(二期)都有了地面高架线。

未来，成都地铁列车将地上地下穿越。

其次，成都地铁首条环形线———7号线正式露面，这也是首次由地铁公司确认。

成都市的15条地铁线路（含规划线路）概述：2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4号线为城市骨干线，5、6、7、8号线为城市辅助线，10号线一期连接双流机场的市域快线，9号线一期是位于中心城区南部3、4环间的市域半环线，最终形成环线。

原R2、R3、R4、R5、R6号线路改为11、12、13、14、15号线。

2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012-2017），涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，其中地下线166.4km，浅埋线9.6km，高架线51.2km。

新建车站163座，新建车辆段及停车场11处、主变电所11座。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》。

我公司在接受委托后，立即组织人员收集相关资料，进行现场调查，开展公众参与工作等，于2012年2月编制完成本报告书初稿。

线网规划：根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通线网规划（2020年）共10条线路（不含成灌线、成彭线）组成，总长401.5km，其中地下线路314.1km，高架线57.6km、浅埋线29.8km。

共设车站250座，其中换乘站43座。

车辆段及停车场20处、主变电所23处。

敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。

建设规划：根据《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012～2017），成都市2012年～2017年轨道交通建设任务：建成1号线（三期）、3号线（二期、三期）、4号线（二期、三期）、5号线（一期、二期）、6号线（一期）、7号线（全线）、9号线（一期、二期）、10号线（一期）。

成都轨道交通第二期规划
成都轨道交通第二期规划是指目前正在实施的成都市轨道交通建设第二期工程,包括地铁线路、公交铁路等交通工程。

根据规划,成都轨道交通第二期工程将继续扩大地铁线网规模,建设多条新地铁线路,以满足城市快速发展的交通基础设施需求。

截止2021年,成都轨道交通第二期工程已建成开通的线路有：地铁2号线东延段、3号线一期、4号线一期、6号线一期和7号线一期。

同时,还有多条地铁线路正在建设或者规划中,包括地铁3号线二期、5号线一期、8号线、T4线等。

成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）环境影响报告书简本一、工程概况成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）分为西延伸线和东延伸线，工程线路全长19.5km，其中地下线长11.4km，高架线长8.1km，并在犀浦绕城高速公路外侧设红光停车场。

成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）均位于成都市城区范围内，西延伸线起于郫县犀浦镇，止于金牛区成灌客运站，东延伸线起于龙泉驿区的经干院站，止于龙泉中心广场，工程涉及郫县、金牛区、龙泉驿区等3个行政区。

西延伸线始于郫县的犀浦站，止于三环路羊犀立交北侧的成灌客运站，并在犀浦站与成灌铁路换乘，线路长约8.7km，其中高架线及过渡段（犀浦站～西区站前）长约1.6km，地下线（西区站前～成灌客运站）长约7.1km，共设车站6座，其中高架站1座、地下站5座。

东延伸线始于经干院站，止于龙泉的龙泉东站，线路长约10.7km，其中高架线及过渡段（经干院站～龙泉站前）长约6.5km，地下线（龙泉站前～龙泉东站）长约4.2km，共设车站6座，其中高架站3座、地下站3座。

在红光设停车场1处，车辆选用地铁B型车，6辆编组，DC1500V 架空接触网供电；运营时间为早5点30分至23点30分，共运营18小时。

拟于2009年6月动工建设，2012年10月1日试运行。

本工程需永久征用土地永久用地291.09亩，施工临时租用土地361.6亩。

施工范围内拆迁房屋建筑面积58406m2。

全线地下车站及区间隧道挖方量为105.15万方，红光停车场填方61.6万方，工程总的弃方为43.55万方。

工程估算总投资80.38亿元。

二、规划与产业政策符合性成都地铁2号线连接犀浦片区、市西区、市中心CBD区、市东区、洪十片区、龙泉组团等，其建设将加速犀浦组团和龙泉驿组团与中心城区的交流，促进成都市东西向的发展，改善城市交通，提升城市形象，促进成都市经济进一步发展。

同时，西延伸线与成都至都江堰铁路在犀浦同台换乘，成都至都江堰铁路将于2010年5月建成通车，地铁2号线的建设将实现成都市中心城区、郫县和都江堰市便捷相连，体现了“全域成都”的规划理念，进一步完善城市轨道交通与市域轨道交通及国家铁路网络的无缝衔接。

地铁车站和广场及商业一体化立体开发模式宋冰晶【摘要】In this paper, the author combines domestic and international experience in subway construction, analyzes Longquan East Station which is the terminal station of east extension of Chengdu metro Line 2, and studies how to property handle the relationship among the metro station, square and commercial areas, including the integration of station public area with city square and commercial areas, the combination of station entrances and property buildings, the connection among underground developing areas. The author puts forward corresponding design ideas and solutions, analyses the layout of station and surrounding land planning, and describes the integrated design of traffic streamlines of station and outside communication, special treatment of underground projects. In the end, the author proposes a threedimensional development model for metro station, city square and commerce areas.%以实际工程为例,结合国内外城市地铁建设经验,剖析成都地铁2号线东延伸线的龙泉东站,针对在车站与广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与广场和商业的结合、车站出入口与物业的合设、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案,并且对车站规划布局及与周边用地规划关系进行分析,阐述车站与物业开发内部交通组织流线及外部交通一体化的设计,探讨地下工程的特殊处理方式等,最终提出地铁车站、城市广场、商业一体化立体开发的模式.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)006【总页数】6页(P50-55)【关键词】地铁车站;广场;商业开发;一体化;立体模式;成都地铁;龙泉东站【作者】宋冰晶【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043【正文语种】中文【中图分类】U212.32城市轨道交通作为线型快速交通形式，在全国各大城市的发展如火如荼;地铁作为一种城市快轨交通的典型代表，在加速城市建设、推动现代都市交通发展中起到举足轻重的作用。

浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计摘要：随着城市的快速发展，地铁以其高效便捷和低污染的特点成为城市交通体系现代化的标志。

针对成都地铁2号线高架车站装修设计，从装修的设计原则、设计思路、公共区空间效果的控制、思考及经验总结等几个方面进行了详细阐述，以期为今后类似的设计实践提供借鉴及参考。

关键词：地铁车站；高架车站；装修前言随着现代建筑行业的不断发展，地铁建筑装修工艺逐渐提升，人们在总结装修经验的基础上，不断提升地铁车站公共区装修的质量与水平、空间效果的合理性、站内导向的布局等也在不断提高，一个优秀的车站装修设计，必需体现出各专业之间的接口处理得当，并且反映艺术的新成就和对乘客极人的关怀，力争为乘客创建一个舒适、优美的环境。

成都地铁2号线东延线作为成都第一条高架站线路，共设置6个车站，其中包含3个高架站（林家大堰、东风渠、龙泉西站），高架站装修风格主要以简洁明快、安全耐用、朴实大方、彰显特色等特点。

现结合成都龙泉西高架站工程实例，对地铁车站的装修设计及需要注意的问题进行分析及探讨。

1.工程概况成都地铁2号线东延线龙泉西高架车站采用“建桥合一”形式，车站沿规划龙工北路呈东西方向布置；规划道路红线宽度为50m，绿线80m，车站周边现状为农田及果园。

车站主体位于规划道路路中，架空层采用单柱墩设置在规划道路路中绿化带内，绿化带宽5m，两侧设置机动车道和非机动车道，二层为站厅层，三层为站台层。

路北侧设管理设备用房及出入口，南侧设出入口，通过过街天桥连接主体站厅层，兼顾行人过街需求。

车站周边规划为商业金融、商住混合和公共服务设施用地及居住用地。

图1 成都地铁2号线东延线示意图2.车站装修设计原则及标准2.1设计原则（1）车站装修设计总原则是：安全、适用、经济、美观，能够充分体下现代交通建筑舒适、方便、快捷的特点以及一定地域文化特点。

（2）车站的装修需充分体现“以人为本”的设计理念，全方位、多层次的为乘客提供一个高效、准确、方便的乘车环境。

轨道交通高架车站设计要点摘要：随着国家新型城镇化的快速发展，城市轨道交通从中心城区向周边城市延伸，城际轨道交通、市域快轨交通的发展将越来越多，根据国务院《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（国办函〔2020〕116号），提出城市轨道交通原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式。

线路敷设方式也从地下向地面、高架发展。

关键词：轨道交通；高架车站；设计要点引言高架线路具有占地少，对道路影响较小，节约投资、运营费用低等特点，相较于地面线路，对周边环境小、不产生城市割裂的问题，适用于在城区之间客流非密集区域敷设，但是高架车站同时存在景观要求高、对环境影响较大、需占用用地资源等问题，因此，高架车站的选型是高架线路设计的重要内容之一。

高架车站的选型主要涉及以下方面。

1国内轨道交通高架车站存在问题2010年以前，中国还没有绿色城轨高架车站的设计实践。

所以，从2010年5月至2013年5月的3年时间，在张郭庄站设计之初和设计过程中，项目组织了多次针对轨道交通高架车站和绿色公共建筑的调研活动，发现当时的既有高架车站存在一些普遍问题：1)夏季通风不利：由于考虑冬季挡风等因素，车站过于封闭，导致在夏季不能很好地自然通风。

2)二次装修过重：现有车站装修基本在原有结构基础上进行全覆盖式装修，二次装修过重。

3)屋顶隔热不利：在夏季，站台层明显比下部的站厅层温度高，这主要在于屋顶直接受到辐射热的侵袭，按常规的屋顶体系来设计不采暖但又封闭的车站空间是不合适的。

4)可再生能源利用：中国的轨道交通高架车站当时还没有使用可再生能源。

5)设备优化：设备体系从绿色建筑技术的角度来看，集成度不高。

6)车站建筑、结构、设备一体化设计协调不够。

2线站位的选择轨道交通线路大都沿城市道路敷设，在选线过程中需要考虑线路与道路的关系，线路敷设方式主要有沿道路路中敷设和沿路侧绿化带敷设两种情况。

设置高架线路的区域，通常城市道路红线应＞40m，具备设置路中或者路侧绿化带的条件。

成都地铁2号线东延线高架车站形式研究梁景芳【摘要】以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】4页(P86-89)【关键词】高架车站;岛式车站;鱼腹岛式车站;侧式车站;地铁;高架区间【作者】梁景芳【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600【正文语种】中文【中图分类】U291.69地铁高架车站常规采用岛式车站或侧式车站。

侧式车站区间线路顺直，站台位于上、下行线路的两端，国内大多数高架车站都采用侧式车站，但其站台面积利用率偏低，管理不便，提升设备数量多，运营费用也较高，调节上、下行线客流及乘降联络等均不如岛式车站，多用于客流不大的地下站或高架的中间站。

岛式车站又可分为普通岛式车站和鱼腹岛式车站，普通岛式车站内两条线路为平行线，线间距较宽，高架区间线间距较窄，线路在车站向区间过渡的喇叭段会比较长;而鱼腹岛式车站通过在车站内增设曲线，使站台呈中间宽、两头窄的形式，有效缩短了喇叭口的长度。

下面以成都地铁2号线东延线林家大堰站为实例，比较岛式车站和侧式车站，最终确定车站形式。

成都地铁2号线东延伸线分为高架段和地下段，高架段线路出经干院站后，沿老成渝路东北侧绿化带前行约400 m后，斜跨绕城高速及铁路外绕线后，拐入规划中龙工北路(道路红线规划宽度为50 m，路中绿化带宽5 m)设林家大堰站，然后沿龙工北路路中东行至东风渠，在渠西侧设东风渠站，其间设龙泉西站。

林家大堰站客流根据成都地铁2号线客流预测资料，超高峰系数取1.24，近远期预测早/晚高峰每小时客流见表1。

本站远期设计客流量5 216人/h，远期上车设计客流量2 383人/h，远期下车设计客流量2 833人/h，本站远期高峰小时列车对数为30对。

成都地铁第五期规划编制已启动，哪些线路会⼊选？新的⼀年⼜开始了，⼤家⼜在盼望新的地铁开通了。

确实，从2020年底五线齐发后，成都⼈对地铁的热情再次被点燃。

根据2021年9⽉交通运输部发布的最新数据显⽰，成都现开通13条线路，轨道交通总⾥程达557.8公⾥，稳坐轨道交通“第四城”，只⽐第三名⼴州少32.3公⾥。

△图据交通运输部成都⽬前有8条地铁线路、1条轨道交通在建，分别是8号线⼆期、10号线三期、13号线⼀期、17号线⼆期、18号线三期、19号线⼆期、27号线⼀期、30号线⼀期和成资S3线，在建总⾥程共计215公⾥。

最近城城获悉，19号线⼆期（九江北站-天府新站）或将于2023年底开通，其余在建线路预计2024年底开通。

届时，成都轨道交通线路将达到16条，总⾥程将达到773公⾥。

展开剩余93%那么成都轨道交通第五期建设规划何时申报？哪些线路能够⼊选呢？我们先来回顾⼀下，轨道交通第四期规划的建设进度：2018年8⽉，成都地铁第四期建设规划初审通过，将上报国家发改委审批；2019年6⽉，成都地铁第四期建设规划获批；2020年5⽉，8号线⼆期、27号线⼀期、30号线⼀期正式动⼯；2020年10⽉，成都地铁第四期⼯程全部启动；2020年12⽉18⽇，成都地铁第三期⼯程全部完⼯投运，5线齐发。

按照这种进度，四五期⼯程要想尽量不间断的启动，今年年底或明年年初就该完成编制⼯作，并向国家发改委申报了。

⽽成都市⼈民政府信息公开⽹的信息也表⽰，“原则上本轮建设规划实施最后⼀年或规划项⽬总投资完成70%以上的，⽅可开展新⼀轮建设规划报批⼯作。

⽬前，成都轨道集团已完成第五期轨道交通建设规划编制总承包项⽬招标，编制⼯作已经启动。

”所以，成都轨道交通第五期⼯程⼤概率将在今年年底前通过省级部门初审，2023年初正式向国家发改委申报。

既然编制⼯作已经启动了，⼤家更关⼼哪些线路能⼊选，⾃⼰家门⼝的地铁何时开建？第五期将申报多少公⾥？在这⾥城城不妨⼤胆预测⼀下。

成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建3标保安村站主体结构施工方案1编制说明1.1编制依据1.1.1 成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建3标施工合同。

1.1.2 成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建3标保安村站施工图纸。

1.1.3 我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。

我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。

1.1.4 遵照的部分技术标准及规范如下；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《地基与基础工程施工质量验收规范》（GBJ50202-2002）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（03G101-1、2）；《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（04G101-3）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999(2003年版)；《钢筋机械连接通用技术规程》；《钢筋焊接及验收规范》；《建筑施工手册》；国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准。

1.2编制原则1.2.1 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。

1.2.2 遵守合同、履行义务，确保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及苏州轨道交通二号线工程设计文件的要求，工程合格率达到100％。

施工现场达到苏州市文明施工的统一标准，确保现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。

1.2.3 严格执行施工过程中涉及到的相关规范、规程、设计标准。

1.2.4 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程实际特点，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

1.2.5 施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出、内容全面、思路清晰特点。

成都地铁2号线-成都2号线地铁线路图成都地铁2号线成都2号线地铁线路图成都地铁2号线（橙线）东南起龙泉驿，西北止犀浦，全长42.208km，设有32个站。

2012年9月16日，成都地铁2号线一期工程正式投入运营。

2013年6月8日，成都地铁2号线二期工程西延线正式投入运营。

2014年9月25日，成都地铁2号线三期工程东延线正式投入运营。

工程概况一期成都地铁2号线一期工程西北起茶店子客运站，向东延伸，经一品天下换乘成都地铁7号线、白果林、中医大省医院（换乘成都地铁4号线、成都地铁5号线）、通惠门，在天府广场与成都地铁1号线交汇，后于春熙路换成都地铁3号线，再向东经牛市口，穿过成都东站与成都地铁7号线换乘，东南止成都行政学院，全长约23km，设有20个站，1个车辆（洪柳车辆段），2座主变电站。

二期西延线成都地铁2号线西延线工程西起地铁2号线一期工程终点：茶店子客运站，沿途经过：迎宾大道──金科北路──金周路──百草路──天河路，到达终点站：犀浦。

现已经通车。

2013年11月11日，环境保护部官网消息，成都地铁2号线二轮工程[3] （东西延伸线）的补充环评报告，已经获得环保部批复。

最新方案对2号线东、西两条延伸线的部分线路及车站位置进行了调整，变更后的线路全长为19.9公里，共设车站12座，工程总投资77.7亿元。

变更后，线路全长19.9公里，其中，高架线及过渡段8.1公里、地下线11.8公里;共设车站12座，其中，高架站4座，地下站8座。

三期东延线成都地铁2号线东延线工程西起地铁2号线一期工程终点成都行政学院站、东至龙泉驿站，线路全长11.116km，其中高架线5.357km，地下线 4.635km，地面线1.124km，共设大面铺站、连山坡站、界牌站、书房站、龙平路站、龙泉驿站6座车站，其中大面铺站、连山坡站、界牌站为高架站，书房站、龙平路站、龙泉驿站为地下站，即将于2014年10月通车。

建设进程2007年12月29日，成都地铁2号线一期工程建设工作启动2010年12月27日，成都地铁二号线一期工程最后一个车站东大路站（原钢管厂站）已在12月24日提前7个月实现主体结构封顶2011年6月8日，成都地铁2号线一期工程全线洞通2011年12月8日，成都地铁2号线一期工程全线轨通2012年2月17日，成都地铁2号线一期工程全线送电2012年2月19日，成都地铁2号线一期工程实现全线热滑，完成全线电通2012年5月16日，成都地铁2号线一期工程20个车站完成设备联合调试2012年5月25日，成都地铁2号线一期工程开始空载试运行2012年9月1日，成都地铁2号线一期工程开始载客试运行2012年9月16日，成都地铁2号线一期工程正式投入运营2013年6月8日，成都地铁2号线西延线投入试运行2013年8月中旬，开始进行成都地铁2号线东延线轨道铺设，同时进入机电安装与装修阶段2013年9月底，完成全部土建施工成都地铁2号线东延线；高架段已全面进入架设阶段2013年12月30日，成都地铁2号线东延线轨道铺通2014年7月5日，东延线开始空载试运营2014年9月25日，成都地铁2号线三期工程东延线正式投入运营。