河南科技大学考研汽车理论2006年试题与答案

汽车理论课后习题答案(完整版)从第一章到第六章（附图文）第一章1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。

2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。

这种迟滞损失表现为一种阻力偶。

当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。

即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。

3）作用形式：滚动阻力fw F f = rT F ff = （f 为滚动阻力系数）1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。

1.3、解答：1）（取四档为例） 由u F n u n Tq Tq F t t →⇒⎪⎭⎪⎬⎫→→→ 即 ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=og i i rnu 377.0=行驶阻力为w f F F +： 215.21a D w f U A C Gf F F +=+ 2131.0312.494aU +=由计算机作图有※本题也可采用描点法做图：由发动机转速在m in /600n min r =，m in /4000n max r =，取六个点分别代入公式：……………………………… 2）⑴最高车速：有w f t F F F +=⇒2131.0312.494a t U F += 分别代入a U 和t F 公式：2)09.6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q += 把q T 的拟和公式也代入可得： n>4000而4000m ax =n r/min∴93.9483.5*0.14000*367.0*377.0max ==U Km/h ⑵最大爬坡度：挂Ⅰ档时速度慢，Fw 可忽略： ⇒)(max w f t i F F F F +-=⇒GfF Git -=max⇒013.08.9*388014400max max -=-=f G F i t =0.366（3）克服该坡度时相应的附着率 zxF F =ϕ 忽略空气阻力和滚动阻力得：6.0947.12.3*366.0/=====a il l a i F Fi zϕ 3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626)(1f D g du dt a -==δ （G FwFt D -=为动力因素） Ⅱ时，22022111r i i I m r I m Tg f wηδ++=∑2222367.085.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+++= =1.128ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=215.21a D w U A C F =由以上关系可由计算机作出图为：②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h 的加速时间。

《汽车表里》习题集一之阳早格格创做一、单项采用题（正在每小题列出的四个备选项中，惟有一项是最切合题目央供的，请将其代码写正在该小题后的括号内）1、评介汽车能源性的指标是（A）A．汽车的最下车速、加速时间战汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最下车速、加速时间战传动系最大传动比C．汽车的最下车速、加速时间战传动系最小传动比D．汽车的最下车速、加速时间战最大驱能源2、汽车止驶速度（B）A．与收效果转速、车轮半径战传动系传动比成正比B．与收效果转速战车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与收效果转速战传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与收效果转速成正比，与车轮半径战传动系传动比成反比3、汽车正在火仄路里上加速止驶时，其止驶阻力包罗（ D）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡止驶时，其止驶阻力包罗（ A ）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡止驶时，其止驶阻力包罗（ D）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车止驶时的气氛阻力包罗（ D）.A．摩揩阻力战形状阻力B. 摩揩阻力战搞扰阻力C．形状阻力战搞扰阻力D. 摩揩阻力战压力阻力7、汽车止驶时的气氛阻力（ B ）.A. 与车速成正比B. 与车速的仄圆成正比C. 与车速的3次圆成正比D. 与车速的4次圆成正比8、汽车止驶时的气氛阻力（C ）.A. 与迎风里积战车速成正比B. 与迎风里积的仄圆战车速成正比C. 与迎风里积战车速的仄圆成正比D. 与迎风里积的仄圆战车速的仄圆成正比9、共一辆汽车，其止驶车速普及1倍，气氛阻力删大（ C）.A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、汽车止驶时的门路阻力包罗（ C ）.A．滑动阻力战气氛阻力B．滑动阻力战加速阻力C．滑动阻力战坡度阻力D．坡度阻力战加速阻力11、真真效用正在启动轮上启动汽车止驶的力为（ b ）A．大天法背反效用力B．大天切背反效用力C．汽车沉力D．气氛降力12、汽车能爬上的最大坡度是指（A ）A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车止驶的附着条件是（ C）.A．启动轮的大天切背反效用力大于等于附效力B．启动轮的大天切背反效用力大于附效力C．启动轮的大天切背反效用力小于等于附效力D．启动轮的大天切背反效用力小于附效力14、汽车止驶时，气氛阻力所消耗的功率（c）.A. 与车速成正比B. 与车速的仄圆成正比C. 与车速的3次圆成正比D. 与车速的4次圆成正比15、汽车止驶时，气氛阻力所消耗的功率（C ）.A. 与迎风里积战车速成正比B. 与迎风里积的3次圆战车速成正比C. 与迎风里积战车速的2次圆成正比D. 与迎风里积的3次圆战车速的3次圆成正比16、共一辆汽车，其止驶车速普及1倍，气氛阻力所消耗的功率删大（d ）.A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍17、汽车正在火仄路里上加速止驶时，收效果提供的功率包罗（ D ）. A．滑动阻力、气氛阻力所消耗的功率B．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率D．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系益坏的功率18、汽车等速上坡止驶时，收效果提供的功率包罗（D）.A．滑动阻力、气氛阻力所消耗的功率B．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率D．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系益坏的功率19、汽车等速百公里焚油消耗量（ b）.A．与止驶阻力、焚油消耗率战传动效用成正比B．与止驶阻力战焚油消耗率成正比，与传动效用成反比C．与止驶阻力战传动效用成正比，与焚油消耗率成反比D．与焚油消耗率战传动效用成正比，与止驶阻力成反比20、汽车的品量利用系数是指（C ）.A．汽车整备品量与总品量之比B．汽车拆载品量与总品量之比C．汽车拆载品量与整备品量之比D．汽车整备品量与拆载品量之比21、汽车戴挂车后省油是果为（A）.A．普及了汽车的品量利用系数，普及了收效果的背荷率B．普及了汽车的品量利用系数，落矮了收效果的背荷率C．落矮了汽车的品量利用系数，普及了收效果的背荷率D ．落矮了汽车的品量利用系数，落矮了收效果的背荷率22、汽车能源拆置的参数系指（ Ａ ）A ．收效果的功率、传动系的传动比B ．收效果的功率、传动系的效用C ．收效果的转矩、传动系的传动比D ．收效果的转矩、传动系的效用23、决定汽车传动系的最大传动比时，需要思量（ A ）A ．汽车的最大爬坡度、最矮宁静车速战附着率B ．汽车的最大爬坡度、最下车速战附着率C ．汽车的最大爬坡度、最矮宁静车速战最下车速D ．汽车的加速时间、最下车速战附着率 24、若使汽车的最下车速max a u 大于收效果最大功率对于应的车速p u ，则（ c ）.A ．汽车的能源性战焚油经济性皆变佳B ．汽车的能源性变佳，焚油经济性变好C ．汽车的能源性变好，焚油经济性变佳D ．汽车的能源性战焚油经济性皆变好 25、若使汽车的最下车速max a u 小于收效果最大功率对于应的车速p u ，则（ b ）.A ．汽车的能源性战焚油经济性皆变佳B ．汽车的能源性变佳，焚油经济性变好C ．汽车的能源性变好，焚油经济性变佳D ．汽车的能源性战焚油经济性皆变好 26、峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的不共（d ）.A ．正在搞路里战干路里上皆较大B ．正在搞路里战干路里上皆较小C ．正在搞路里较大，正在干路里上较小D ．正在搞路里较小，正在干路里上较大27、峰值附着系数对于应的滑动率普遍出当前（ c ）.A ．1.5％～2％B ．2％～3％C ．15％～20％D ．20％～30％28、滑动附着系数对于应的滑动率为（ a ）.A ．100％B ．75％C ．50％D ．20％29、制动跑偏偏的本果是（ d ）.A ．左、左转背轮制动器制能源不相等B ．制动时悬架与转背系统疏通不协做C ．车轮抱死D ．A 战B30、制动侧滑的本果是（ a ）A ．车轮抱死B ．制动时悬架与转背系统疏通不协做C ．左、左转背轮制动器制能源不相等D ．制动器进火31、最大天里制能源与决于（ b ）.A ．制动器制能源B ．附效力C ．附着率D ．滑动率32、汽车制动性的评介主要包罗（ d ）A ．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B ．制动效能、制动时汽车的目标宁静性、滑动率C ．制动效能的恒定性、制动时汽车的目标宁静性、滑动率D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的目标宁静性33、汽车制动的齐历程包罗（ d ）A．驾驶员反当令间、制动器的效用时间战持绝制动时间B．驾驶员反当令间、持绝制动时间战制能源的与消时间C．制动器的效用时间、持绝制动时间战制能源的与消时间D．驾驶员反当令间、制动器的效用时间、持绝制动时间战制能源的与消时间34、制动距离普遍是指（ c）.A．持绝制动时间内汽车止驶的距离B．持绝制动时间战制动与消时间内汽车止驶的距离C．制动器的效用时间战持绝制动时间内汽车止驶的距离D．驾驶员反当令间战持绝制动时间内汽车止驶的距离35、正在下列制动器中，制动效能的宁静性最佳的是（a）.A．盘式制动器B．收从蹄制动器C．单收蹄制动器D．单背自动删力蹄制动器36、正在下列制动器中，制动效能的宁静性最好的是（d）.A．盘式制动器B．收从蹄制动器C．单收蹄制动器D．单背自动删力蹄制动器37、相对于去道，制动时附着条件利用较佳的情况是（ b ）A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死B．前、后轮共时抱死拖滑C．前轮先抱死拖滑，而后后轮抱死拖滑D．后轮先抱死拖滑，而后前轮抱死拖滑38、前、后制动器制能源为牢固比值的汽车，正在共步附着系数路里上制动时将出现（ b ）A．前轮抱死，后轮不抱死B．前、后轮共时抱死C．前轮先抱死，而后后轮抱死D．后轮先抱死，而后前轮抱死二、推断题×√1、汽车的后备功率越大，则其加速本收、上坡本收战最下车速也越大.（√）2、收效果的后备功率越大，汽车的最下车速越大.（）3、收效果的背荷率越矮，汽车的焚油经济性越佳.（×）4、减少挡位数会革新汽车的能源性战焚油经济性.（√）5、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多.（√）6、汽车的等速百公里焚油消耗量是周到反映汽车本量运止情况的焚油经济性指标.（×）7、汽车的等速百公里焚油消耗量正比于止驶阻力战焚油消耗率，反比于传动效用成.（√）8、车启得缓，油门踏得小，便一定省油.（×）9、只消收效果省油，汽车便一定省油.（×）10、大天制能源末究等于制动器制能源.（×）11、大天制能源的最大值决断于附效力.（√）12、当大天制能源达到附效力数值后，大天制能源随着制动踏板力的降下而减少.（×）13、汽车制动后，轴荷爆收沉新调配的截止是前轴载荷减少，后轴载荷下落.（√）14、制动效能宁静性的主要真量是指汽车止车制动系统的涉火宁静性.（×）15、连年去，盘式制动器被广大应用于下速轿车战沉型车辆的本果是由于盘式制动器制动效能比饱式制动器下.（√）16、矫正制动捆绑构，缩小制动器起效用的时间，是收缩制动距离的一项灵验步伐.（√）17、制动跑偏偏的本果是左、左车轮制动器制能源不相等战制动时悬架与转背系统疏通不协做.（√）18、汽车制动时，安排轮制动器制能源不相等，特天是前轴安排轮制动器制能源不相等是爆收制动跑偏偏的一个主要本果.（√）19、空车战谦载时的I直线不相共. ( )20、f线组是后轮不抱死，正在百般附着系数值路里上前轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（）21、r线组是前轮不抱死，正在百般附着系数值路里上后轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（）β线位于I直线下圆，制动时经常后轮先抱死.（）22、β线位于I直线上圆，制动时经常前轮先抱死.（）23、24、正在共步附着系数的路里上制动时，汽车的前、后车轮将共时抱死.（）25、汽车制动时，若后轴车轮先抱死便大概爆收后轴侧滑.（√）26、汽车制动时，若前轴车轮抱死便将得去转背本收.（√）27、雨天止车制动时，车轮很简单抱死拖滑，那是由于路里附着系数过大.（×）28、汽车制动时，轴荷沉新调配的截止是后轴载荷减少，前轴载荷下落.（×）29、f线组是前轮不抱死，正在百般附着系数值路里上后轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（）30、r线组是后轮不抱死，正在百般附着系数值路里上前轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（）交近角战拜别角表示汽车的横背通过本收.（）汽车表里习题集二一、单项采用题（正在每小题列出的四个备选项中，惟有一项是最切合题目央供的，请将其代码写正在该小题后的括号内）39、评介汽车能源性的指标是（A ）A．汽车的最下车速、加速时间战汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最下车速、加速时间战传动系最大传动比C．汽车的最下车速、加速时间战传动系最小传动比D．汽车的最下车速、加速时间战最大驱能源40、汽车止驶速度（ B ）A．与收效果转速、车轮半径战传动系传动比成正比B．与收效果转速战车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与收效果转速战传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与收效果转速成正比，与车轮半径战传动系传动比成反比41、汽车正在火仄路里上加速止驶时，其止驶阻力包罗（B ）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力42、汽车等速上坡止驶时，其止驶阻力包罗（A）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力43、汽车加速上坡止驶时，其止驶阻力包罗（ D ）.A. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力B．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力C．气氛阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力、加速阻力44、汽车止驶时的气氛阻力包罗（D）.A．摩揩阻力战形状阻力B. 摩揩阻力战搞扰阻力C．形状阻力战搞扰阻力D. 摩揩阻力战压力阻力45、汽车止驶时的气氛阻力（B）.A. 与车速成正比B. 与车速的仄圆成正比C. 与车速的3次圆成正比D. 与车速的4次圆成正比46、汽车止驶时的气氛阻力（C ）.A. 与迎风里积战车速成正比B. 与迎风里积的仄圆战车速成正比C. 与迎风里积战车速的仄圆成正比D. 与迎风里积的仄圆战车速的仄圆成正比47、共一辆汽车，其止驶车速普及1倍，气氛阻力删大（C）.A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍48、汽车止驶时的门路阻力包罗（ C ）.A．滑动阻力战气氛阻力B．滑动阻力战加速阻力C．滑动阻力战坡度阻力D．坡度阻力战加速阻力49、真真效用正在启动轮上启动汽车止驶的力为（B）A．大天法背反效用力B．大天切背反效用力C．汽车沉力D．气氛降力50、汽车能爬上的最大坡度是指（A）A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度51、汽车止驶的附着条件是（C）.A．启动轮的大天切背反效用力大于等于附效力B．启动轮的大天切背反效用力大于附效力C．启动轮的大天切背反效用力小于等于附效力D．启动轮的大天切背反效用力小于附效力52、汽车止驶时，气氛阻力所消耗的功率（C）.A. 与车速成正比B. 与车速的仄圆成正比C. 与车速的3次圆成正比D. 与车速的4次圆成正比53、汽车止驶时，气氛阻力所消耗的功率（C ）.A. 与迎风里积战车速成正比B. 与迎风里积的3次圆战车速成正比C. 与迎风里积战车速的3次圆成正比D. 与迎风里积的3次圆战车速的3次圆成正比54、共一辆汽车，其止驶车速普及1倍，气氛阻力所消耗的功率删大（ D）.A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍55、汽车正在火仄路里上加速止驶时，收效果提供的功率包罗（D ）. A．滑动阻力、气氛阻力所消耗的功率B．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率D．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系益坏的功率56、汽车等速上坡止驶时，收效果提供的功率包罗（ D ）.A．滑动阻力、气氛阻力所消耗的功率B．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滑动阻力、气氛阻力、加速阻力所消耗的功率D．滑动阻力、气氛阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系益坏的功率57、汽车等速百公里焚油消耗量（ B ）.A．与止驶阻力、焚油消耗率战传动效用成正比B．与止驶阻力战焚油消耗率成正比，与传动效用成反比C．与止驶阻力战传动效用成正比，与焚油消耗率成反比D．与焚油消耗率战传动效用成正比，与止驶阻力成反比58、汽车的品量利用系数是指（C）.A．汽车整备品量与总品量之比B．汽车拆载品量与总品量之比C．汽车拆载品量与整备品量之比D．汽车整备品量与拆载品量之比59、汽车戴挂车后省油是果为（ A ）.A．普及了汽车的品量利用系数，普及了收效果的背荷率B．普及了汽车的品量利用系数，落矮了收效果的背荷率C．落矮了汽车的品量利用系数，普及了收效果的背荷率D．落矮了汽车的品量利用系数，落矮了收效果的背荷率60、汽车能源拆置的参数系指（ A ）A．收效果的功率、传动系的传动比B．收效果的功率、传动系的效用C．收效果的转矩、传动系的传动比D．收效果的转矩、传动系的效用61、决定汽车传动系的最大传动比时，需要思量（ A ）A．汽车的最大爬坡度、最矮宁静车速战附着率B．汽车的最大爬坡度、最下车速战附着率C．汽车的最大爬坡度、最矮宁静车速战最下车速D．汽车的加速时间、最下车速战附着率u大于收效果最大功率对于应的车速p u，则62、若使汽车的最下车速maxa（B ）.A．汽车的能源性战焚油经济性皆变佳B．汽车的能源性变佳，焚油经济性变好C．汽车的能源性变好，焚油经济性变佳D．汽车的能源性战焚油经济性皆变好u小于收效果最大功率对于应的车速p u，则63、若使汽车的最下车速maxa（C）.A．汽车的能源性战焚油经济性皆变佳B．汽车的能源性变佳，焚油经济性变好C．汽车的能源性变好，焚油经济性变佳D．汽车的能源性战焚油经济性皆变好64、峰值附着系数pφ与滑动附着系数sφ的不共（ D ）.A．正在搞路里战干路里上皆较大B．正在搞路里战干路里上皆较小C．正在搞路里较大，正在干路里上较小D．正在搞路里较小，正在干路里上较大65、峰值附着系数对于应的滑动率普遍出当前（ C）.A．1.5％～2％B．2％～3％C．15％～20％D．20％～30％66、滑动附着系数对于应的滑动率为（A）.A．100％B．75％C．50％D．20％67、制动跑偏偏的本果是（ D）.A．左、左转背轮制动器制能源不相等B．制动时悬架与转背系统疏通不协做C．车轮抱死D．A战B68、制动侧滑的本果是（C）A．车轮抱死B．制动时悬架与转背系统疏通不协做C．左、左转背轮制动器制能源不相等D．制动器进火69、最大天里制能源与决于（B）.A．制动器制能源B．附效力C．附着率D．滑动率70、汽车制动性的评介主要包罗（ D ）A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B．制动效能、制动时汽车的目标宁静性、滑动率C．制动效能的恒定性、制动时汽车的目标宁静性、滑动率D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的目标宁静性71、汽车制动的齐历程包罗（ D ）A．驾驶员反当令间、制动器的效用时间战持绝制动时间B．驾驶员反当令间、持绝制动时间战制能源的与消时间C．制动器的效用时间、持绝制动时间战制能源的与消时间D．驾驶员反当令间、制动器的效用时间、持绝制动时间战制能源的与消时间72、制动距离普遍是指（C）.A．持绝制动时间内汽车止驶的距离B．持绝制动时间战制动与消时间内汽车止驶的距离C．制动器的效用时间战持绝制动时间内汽车止驶的距离D．驾驶员反当令间战持绝制动时间内汽车止驶的距离73、正在下列制动器中，制动效能的宁静性最佳的是（A ）.A．盘式制动器B．收从蹄制动器C．单收蹄制动器D．单背自动删力蹄制动器74、正在下列制动器中，制动效能的宁静性最好的是（ d）.A．盘式制动器B．收从蹄制动器C．单收蹄制动器D．单背自动删力蹄制动器75、相对于去道，制动时附着条件利用较佳的情况是（ B ）A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死B．前、后轮共时抱死拖滑C．前轮先抱死拖滑，而后后轮抱死拖滑D．后轮先抱死拖滑，而后前轮抱死拖滑76、前、后制动器制能源为牢固比值的汽车，正在共步附着系数路里上制动时将出现（）A．前轮抱死，后轮不抱死B．前、后轮共时抱死C．前轮先抱死，而后后轮抱死D．后轮先抱死，而后前轮抱死二、推断题（只推断精确与过得，正在精确的小题后括号内绘“√”，正在过得的小题后括号内绘“×”）31、汽车止驶时滑动阻力战坡度阻力正在所有止驶条件下均存留.（×）32、汽车止驶时气氛阻力战加速阻力正在所有止驶条件下均存留.（×）33、正在硬路里上滑动阻力爆收的根根源基本果是轮胎与路里的摩揩.（×）34、当汽车的所有车轮皆飞离大天后，其滑动阻力仍旧存留.（×）35、汽车最下挡的最下车速一定大于次下挡的最下车速.（×）36、汽车的能源个性图不妨用去比较分歧车沉战气氛阻力的车辆的能源本能.（×）37、品量分歧但是能源个性图真足相共的二辆汽车，其最下车速战最大驱能源相共.（×）38、空车战谦载时汽车的能源本能不变更.（×）39、变速器正在分歧挡位时，收效果的最大功率相共.（√）40、变速器正在分歧挡位时，汽车的最大驱能源分歧.（√）41、汽车超车时该当使用超速挡.（×）42、树立超速挡的脚段是为了革新汽车的能源性.（×）43、轮胎的充气压力对于滑动阻力系数值有很大的效用.（√）44、随着轮胎胎里花纹深度的减小，其附着系数将有隐著下落.（√）45、删大轮胎与大天的交触里会普及附着本收.（√）46、汽车的后备功率越大，则其加速本收、上坡本收战最下车速也越大.（）47、收效果的后备功率越大，汽车的最下车速越大.（×）48、收效果的背荷率越矮，汽车的焚油经济性越佳.（×）49、减少挡位数会革新汽车的能源性战焚油经济性.（√）50、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多.（√）51、汽车的等速百公里焚油消耗量是周到反映汽车本量运止情况的焚油经济性指标.（×）52、汽车的等速百公里焚油消耗量正比于止驶阻力战焚油消耗率，反比于传动效用成.（√）53、车启得缓，油门踏得小，便一定省油.（×）54、只消收效果省油，汽车便一定省油.（×）另有传动系55、大天制能源末究等于制动器制能源.（×）56、大天制能源的最大值决断于附效力.（√）57、当大天制能源达到附效力数值后，大天制能源随着制动踏板力的降下而减少.（×）58、汽车制动后，轴荷爆收沉新调配的截止是前轴载荷减少，后轴载荷下落.（√）59、制动效能宁静性的主要真量是指汽车止车制动系统的涉火宁静性.（×）60、连年去，盘式制动器被广大应用于下速轿车战沉型车辆的本果是由于盘式制动器制动效能比饱式制动器下.（×）61、矫正制动捆绑构，缩小制动器起效用的时间，是收缩制动距离的一项灵验步伐.（√）62、制动跑偏偏的本果是左、左车轮制动器制能源不相等战制动时悬架与转背系统疏通不协做.（√）汽车制动时，安排轮制动器制能源不相等，特天是前轴安排轮制动器制能源不相等是爆收制动跑偏偏的一个主要本果.（√）63、空车战谦载时的I直线不相共. (√ )64、f线组是后轮不抱死，正在百般附着系数值路里上前轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（√）65、r线组是前轮不抱死，正在百般附着系数值路里上后轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（√）66、 线位于I直线下圆，制动时经常后轮先抱死.（×）67、 线位于I直线上圆，制动时经常前轮先抱死.（×）68、正在共步附着系数的路里上制动时，汽车的前、后车轮将共时抱死.（√）69、汽车制动时，若后轴车轮先抱死便大概爆收后轴侧滑.（√）70、汽车制动时，若前轴车轮抱死便将得去转背本收.（√）71、雨天止车制动时，车轮很简单抱死拖滑，那是由于路里附着系数过大.（×）72、汽车制动时，轴荷沉新调配的截止是后轴载荷减少，前轴载荷下落.（×）73、f线组是前轮不抱死，正在百般附着系数值路里上后轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（×）74、r线组是后轮不抱死，正在百般附着系数值路里上前轮抱死时的前、后大天制能源闭系直线.（×）75、交近角战拜别角表示汽车的横背通过本收.（√）三、挖空题1、汽车能源性的评介普遍采与三个圆里的指标，它们分别是最下车速、加速时间战最大爬坡度.2、汽车的能源性系指汽车正在良佳路里上直线止驶时由汽车受到的纵背中力决断的所能达到的仄稳止驶速度.3、时常使用本天加速时间与超车加速时间去标明汽车的加速本收.4、本天起步加速时间指汽车由I挡大概II挡起步，并以最大的加速强度逐步换至最下挡后到达某一预约的距离大概车速所需的时间.5、本天起步加速时间指汽车由I挡大概II挡起步，并以最大加速强度逐步换至最下挡后到某一预约的距离大概车速所需的时间.6、超车加速时间指用最下等大概次下等由某一较矮车速鼎力加速至某一下速所需的时间.7、超车加速时间指用最下挡大概次下挡由某一较矮车速鼎力加速至某一下速所需的时间.8、汽车的驱能源由收效果的转矩经传动系传至启动轮上去爆收.9、汽车的止驶阻力可分为滑动阻力、加速阻力、气氛阻力战坡道阻力.10、汽车气氛阻力的产死主要去自压力阻力战摩揩阻力，其中压力阻力又是由现状阻力、搞扰阻力、内循环阻力战诱导阻力形成.11、普遍用根据收效果的中个性决定的驱能源与收效果功率之间的函。

汽车理论习题答案（1-3章）
2011-10-17
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、概念解释
• １汽车使用性能：
汽车应该满足高运输生产率、低运输成本、安 全可靠和舒适方便的工作要求。汽车为了适应这 种工作要求，而发挥最大工作效益的能力叫做汽 车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽 车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽 车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数：
3 汽车驱动与附着条件：
4 汽车动力性及评价指标：
• 汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时 ，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的 平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加 速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指 标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
5 汽车动力因数:
5 写出带结构参数和使用参数的汽车行驶方 程式（注意符号定义）。
6 列出可用于计算汽车最高车速的方法，并 加以说明。
三、简答题
• 1 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）
2 选择汽车发动机功率的基本方法
3 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列 表说明）
4 如果汽车质心正好处于前后轴中间位置（a=b），
• 变速器速比 i增加，汽车的动力性提高，但一般 燃料经济性下降；档位数增加有利于充分利用发 动机的功率，使汽车的动力性提高，同时也使燃 料经济性提高；但档位数增加使得变速器制造困 难，一般可采用副变速器解决，或采用无级变速 器。
6 确定传动系最小传动比的基本方法
7 请以减速器速比为例，叙述汽车后备功率 对汽车动力性和燃油经济性的影响 • 减速器速比增减使得相同发动机转速对应 的车速下降，功率平衡图中的功率曲线在 速度轴向左移，从而使后备功率增加，动 力性提高，而燃料经济性下降；反之，则 后备功率减小，动力性下降，燃料经济性 提高。

汽车理论 1、 汽车动力性 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车 受到的纵向外力决定 的、所能达 到的平均行驶速度 2、 汽车动力性的三个指 标： （1） 汽车的最高车速（2）汽车 的加 速时间（3）汽车的最大爬 坡度 3、 由于轮胎有内部摩擦 产生弹性迟 滞损失， 使轮胎变形时对它 做的 功不能 全部回收 4、 空气阻力分为压力阻 力与摩擦阻 力， 压力阻力 又分为四部分 ： 形状 阻力， 干扰阻力，内循环阻 力和诱导阻 力 5、 形状阻力占比例58%，最大 6、 附着力：地面对轮胎 切向反作用 力的极限值 7、 后备功率：发动机功 率与滚动阻 力和空气阻力消耗发 动机功率的 差值 8、 负荷率越高，燃油消 耗量越低 9、 燃油经济性： 一定运行工况 下汽 车行驶百公里的燃油 消耗量或一 定燃油 量能使汽车行驶的里 程数 10、我国及欧洲：行 驶100km 所消耗的燃油升数 美国：每加仑 燃油能行 驶的英里数 11、影响汽车燃 油经济性的因 数 ：使用方面和汽车结 构方面 使用方面 （1） 行 驶车速 汽车 在接近于低速的中等 车速时燃油 消耗量Qs 最低 （2） 档位选择 档位越 低， 后备功率越大， 发动机的 负 荷率越低， 燃油消耗率越高 （3） 挂车的应用 拖带 挂车后， 虽然汽车总的油耗 量增 加了， 但分 摊到每吨货物上的油 耗下降了； 汽车列车的质 量利用系数较大 （4）正确的保养与调整 汽车的调整和 保养会影响到 发 动机的性 能与汽车行驶阻力 ， 所以对百公 里油耗有相当 影响 12、汽车的比功率： 单位汽车总 质量的具有的发动机 功率，单位 ：kW/t 13、i0 选择到汽车的最高车速相 当于发动机最大功率 点的车速时 ，最高车速 是最大的。

最小传动 比还受到驾 驶性能的限制 14、i0越大，后备功率越 大，动 力性越大，经济型越 差 15、 确定最大传动比， 需 考虑三 方面： 最大爬坡度、 附着 率和汽 车最低稳定 车速 16、 汽车的制动性： 汽车行驶时 能在短距离内停车且 维持行驶方 向稳定性和 在下长坡时能维持一 定车速的能 力 17、制动性的评价指 标： （1）制动性能，即制动距 离与 制动减速度 （2）制动效能的恒定性， 即抗 热衰退性能 （3）制动时汽车的方向稳 定性 18、 汽车的地面制动力首 先取决 于制动器制动力， 但同时 又受到 地面附着条 件的限制 19、滑动率的数值说 明了车轮运 动中滑动成分所占的 比例 20、制动力系数的最 大值称为峰 值附着系数 ABS：15%~20% 21、 制动距离： 汽车车速 为u0时， 从驾驶员开始操 纵制动控制装 置 （制动踏 板） 到汽车完 全停住为止所驶 过 的距离。

汽车理论复习题及答案### 汽车理论复习题及答案#### 一、选择题1. 汽车的驱动力来源于：A. 发动机B. 变速器C. 传动轴D. 轮胎与地面的摩擦力答案：D2. 汽车的制动距离与以下哪个因素无关？A. 制动器类型B. 路面状况C. 汽车颜色D. 制动器的制动效果答案：C3. 以下哪项不是汽车悬挂系统的主要功能？A. 吸收路面不平造成的冲击B. 保持车轮与路面的接触C. 提供车辆转向的灵活性D. 增加车辆的载重量答案：D#### 二、填空题1. 汽车的____是指汽车在水平路面上以稳定速度行驶时，发动机输出的有效功率与汽车行驶阻力之比。

答案：功率2. 汽车的____是指汽车在单位时间内所行驶的距离。

答案：速度3. 汽车的____是指汽车在行驶过程中，由于路面不平或车轮不平衡等原因，引起的车身振动。

答案：振动#### 三、简答题1. 简述汽车发动机的工作原理。

答案：汽车发动机的工作原理基于内燃机的燃烧原理。

在发动机的气缸内，燃料与空气混合后被压缩，然后通过点火系统点燃，产生高温高压气体推动活塞运动，从而转化为机械能，驱动汽车行驶。

2. 描述汽车变速器的作用。

答案：汽车变速器的主要作用是改变发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。

通过改变齿轮比，变速器可以在不同的速度下提供合适的扭矩，以提高汽车的加速性能和燃油效率。

3. 阐述汽车制动系统的工作原理。

答案：汽车制动系统的工作原理是通过驾驶员踩下制动踏板，使制动器内的摩擦片与制动盘或制动鼓接触，产生摩擦力，从而减速或停止汽车。

制动系统通常包括液压制动系统和电子制动系统，它们通过不同的方式传递制动力，以确保车辆安全。

#### 四、论述题1. 论述汽车悬挂系统对行驶稳定性的影响。

答案：汽车悬挂系统对行驶稳定性有着至关重要的影响。

悬挂系统的设计和调校直接影响到车辆在不同路面条件下的抓地力和操控性。

一个良好的悬挂系统能够有效吸收路面的冲击，减少车身的振动，保持车轮与路面的良好接触，从而提高车辆的行驶稳定性和安全性。

一、填空以及有关的选择 1、汽车动力性评价指标：（1）汽车的最高车速umax ；（2）汽车的加速时间t ；（3）汽车的最大爬坡度imax 。

2、原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。

3、汽车的行驶阻力有滚动阻力F f 、空气阻力F w 、坡度阻力F i 、加速阻力F j 。

4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。

我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。

6、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速7、制动性的评价指标包括：制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

8、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

9、附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。

10、评价制动效能的指标是制动距离s 和制动减速度bmax a 。

11、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大制动器制动力）以及起始制动车速。

12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。

13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向 、中性转向 、过多转向。

14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。

15、稳态响应的三种类型：1）当 K =0 时，中性转向；2）当 K ＞0 时，不足转向。

当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K ＜0 时，过多转向。

临界车速越低，过多转向量越大。

16、（1）0S.M.=，中性转向；（2）0S.M.>，,不足转向；（3）0S.M.<，过多转向。

17、椅面水平轴向 的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz 。

18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。

2006年汽车理论考试题目－操纵稳定性A卷1).简要阐述轮胎侧偏现象的产生机理，以及轮胎特性的主要影响因素，并简要说明实际汽车轮胎应该具有怎样的侧偏特性，为什么？（8分）2).汽车的稳态转向特性有哪几种类型，实际的汽车应该具有什么样的稳态转向特性，为什么？描述汽车稳态的转向特性的评价指标有哪些？（8分）3).名词解释：①侧倾中心②悬架线刚度③中性转向点（每小题3分）答案：1)简要阐述轮胎侧偏现象的产生机理，以及轮胎特性的主要影响因素，并简要说明实际汽车轮胎应该具有怎样的侧偏特性，为什么？（9分）答：由于实际的车轮具有侧向弹性，在有侧偏力Fy作用下，即使Fy未达到车轮的侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc的方向，即轮胎产生了侧偏现象，该特性称为轮胎的侧偏特性。

侧偏特性取决于附着条件，如垂直载荷、胎面花纹、轮胎材料、轮胎结构、轮胎气压、路面及车轮外倾角等等实际汽车轮胎轮胎应该具有较高的侧偏刚度，以保证良好的操纵稳定性，此外轮胎应该具有足够的最大侧偏力，最大侧偏力越大，极限性能越好2)汽车的稳态转向特性有哪几种类型，实际的汽车应该具有什么样的稳态转向特性，为什么？描述汽车稳态的转向特性的评价指标有哪些？（9分）答：汽车的稳态转向特性有三种类型：即中性转向，过多转向，不足转向。

通常汽车应该具有一定的不足转向特性，这是因为过多转向汽车当达到临界车速时，横摆角速度增益达到无穷大，即使只有很小的转角输入也会产生极大的横摆角速度，这就意味着转向半径极小，汽车将发生激转而侧滑或者翻车。

而中性转向的汽车在使用条件等略有变化的情况下将可能转变为过多转向。

描述汽车稳态的转向特性的评价指标有：（1）前后轮侧偏角绝对值之差，（2）转向半径比R/R0，（3）静态储备系数3) 名词解释：a)侧倾中心（3分）答：车辆相对于地面转动时的瞬时轴线通过车厢在前后轴处横断面上的瞬时转动中心，是车厢侧倾轴线上的点。

b)悬架线刚度：（3分）答：车轮保持在地面上而车厢作单位垂直运动时，悬架系统给车厢的总弹性恢复力c)中性转向点（3分）答：使前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。

《汽车理论》习题集一一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（ A ）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（ B ）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（ D ）。

A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。

A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的 3 次方成正比D. 与车速的 4 次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（ C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（ C ）。

----------------------- Page 1-----------------------I----------------------- Page 2-----------------------目录第 1 章汽车动力性 ..................................................................... . (1)第 2 章汽车的燃油经济性...................................................................... . (9)第3 章汽车动力装置参数的选择...................................................................... .. (12)第 4 章汽车的制动性...................................................................... . (13)第 5 章汽车的操纵稳定性...................................................................... .. (19)第 6 章汽车平顺性 ..................................................................... .. (25)第 7 章汽车的通过性...................................................................... . (28)综合题........................................................................ .. (29)I----------------------- Page 3-----------------------第 1 章汽车动力性第 1 章汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。

1250 × 0.302

1250 × 0.32
3 档时加速阻力功率 Pj
=
δ 3mua 3600
a
= 1.077 ×1250 ×100 × 0.5 = 18.70 3600
kW
所以，3 档时阻力功率 P = Pf + Pw + Pi + Pj = 4.42 + 7.19 + 17.01 + 18.7 = 47.32 kW 2 档时，质量换算系数
得 2 分。
四、（13 分）汽车以 22m/s 的速度在半径为 100 米的圆圈上匀速行驶，按二自由度 模型考虑说明该汽车的稳态转向特性，并计算维持汽车在轨道上行驶所必须的前 轮转角和后轮的侧偏角。已知：汽车的总质量 m=1300kg，质心距前轮中心距离 a=1.2m,距后轮中心 b=1.3m,前轴总侧偏刚度 k1=-55000N/rad,后轴总侧偏刚度 k2=-60000N/rad。
f＝1～10 时， Gz ( f ) = (2πf )2 ×1/ f 2 × 25.24 ×10−6 = 9.95 ×10−4 均方根值
∫ ∫ ∫ σ z
=
⎡ ⎢⎣
10
G 0.1 z
(
f
)df
⎤1/ ⎥⎦
2
= ⎢⎣⎡9.95 ×10−4 × (
1
f
0.1
2 df
+
10
1df
1
)⎥⎦⎤1/
2
或 z = 1/ f ，（f＝1～10） q
（2）
Gq (ω) = 4π 2Gq (n0 )n02u = 4π 2 × 2.56 ×10−6 × 0.01× 25 = 25.24 ×10−6 要注意有不同的