铁路隧道爆破专项施工方案

爆破工程的专项方案1. 项目背景爆破工程是利用爆炸能量将岩石或混凝土等硬质材料破碎或分离的一种施工方法。

在基础建设、矿山开采、隧道工程等领域都有广泛的应用。

本文将以某隧道工程爆破工程为例，详细介绍爆破工程的专项方案。

2. 爆破工程方案概述本项目为一条隧道工程，共计长2000米，宽15米，高12米。

地质条件为花岗岩和片岩交替分布，隧道深度在500米左右。

爆破工程主要是对隧道内部岩石进行爆破破碎，以便后续进行挖掘和支护。

3. 爆破工程前期准备3.1 地质勘察在爆破工程前，需要对隧道周边的地质条件进行详细勘察，了解岩石的种类、密度、裂缝等情况。

同时，还需进行地下水位的测定。

3.2 爆破方案设计根据地质勘察结果，确定爆破参数，包括爆炸药品种及用量、起爆序列、起爆时间等。

3.3 安全防护措施在爆破工程进行期间，需要设置爆破区域的限制线，并做好警戒工作，以确保周边人员和设施的安全。

4. 爆破工程具体方案4.1 爆破药品选择考虑到花岗岩和片岩的不同性质，我们选择使用不同种类的爆炸药品。

对于花岗岩，采用乳化炸药，以其爆炸速度快、能量高的特点；对于片岩，采用炸药捆包、炸药导爆管的方式进行爆破。

4.2 爆破参数确定在选择了适当的爆炸药品后，需要根据地质勘察结果，确定具体的爆破参数。

首先要确定爆破的钻孔深度和布孔距离，其次是合理设置爆破药量和装药方式。

同时，还要考虑到隧道内的地下水位，避免对地下水系统造成破坏。

4.3 起爆序列和起爆时间根据隧道的具体情况，确定起爆序列和起爆时间。

一般来说，需要先进行远端钻孔的爆破，然后再进行近端钻孔的爆破。

同时，要确保每个钻孔的起爆时间合理，以避免产生不均匀的爆炸效果。

4.4 安全防护措施在进行爆破工程时，需要在爆破区域周围设置警戒线，并由专人进行警戒工作。

同时，还需要对爆破现场进行视频监控，确保周边设施和人员的安全。

5. 爆破工程实施在做好前期准备工作后，可以开始进行爆破工程的实施。

隧道爆破方案第1篇隧道爆破方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路、城市轨道交通等领域发挥着重要作用。

在隧道施工过程中，爆破作业是加快施工进度、提高工程效率的重要手段。

为确保隧道爆破作业的顺利进行，降低安全风险，提高爆破效果，特制定本方案。

二、爆破目标与原则1. 爆破目标：在确保安全的前提下，实现隧道开挖轮廓的整齐、稳定，减少对周边环境的影响。

2. 爆破原则：（1）安全第一：确保爆破作业过程中人员、设备、环境的安全。

（2）环保节能：降低爆破作业对周边环境的污染，提高爆破材料利用率。

（3）经济合理：合理选择爆破参数，降低工程成本。

（4）技术先进：采用国内外先进的爆破技术和设备，提高爆破效果。

三、爆破方案设计1. 爆破方法：采用深孔爆破法。

2. 爆破参数：（1）炮孔布置：根据隧道断面形状、大小及地质条件，合理布置炮孔，确保炮孔间距、排距符合规范要求。

（2）炮孔深度：根据隧道围岩等级、开挖断面及施工要求，确定炮孔深度。

（3）装药结构：采用乳化炸药，采用连续装药结构。

（4）起爆方式：采用非电导爆管雷管起爆。

3. 爆破安全措施：（1）爆破作业前，对爆破人员进行安全技术培训，确保熟悉爆破作业流程及安全操作规程。

（2）对爆破区域进行安全警戒，设立明显的警戒标志，确保无关人员不得进入。

（3）爆破作业过程中，严格按照国家相关法律法规和标准要求，做好安全防护措施。

（4）加强爆破作业现场监测，及时处理安全隐患。

四、爆破作业实施1. 爆破作业前准备：（1）办理爆破作业许可证。

（2）编制爆破作业设计书。

（3）采购合格的爆破材料。

（4）对爆破人员进行安全技术培训。

2. 爆破作业流程：（1）炮孔测量：根据设计图纸，对炮孔位置进行测量，确保炮孔布置合理。

（2）炮孔钻孔：采用合适的钻机进行钻孔，确保炮孔质量。

（3）装药：按照设计要求，进行装药作业。

（4）堵塞：采用适当的材料进行炮孔堵塞，确保堵塞质量。

第一章工程概况第一节工程概况许村隧道位于山东省沂源县许村北侧低山区,工点起讫里程为DK1092+264～DK1093+044 ,全长780m。

设计为时速120km/h双线电化有砟轨道铁路隧道.隧道洞身最大埋深约84米。

隧道内为４。

5‰的单面下坡。

隧道岩层以灰岩为主，围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。

Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌,Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌.Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。

Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。

该隧道位于直线段,从进口单口掘进。

洞门型式采用双侧挡墙式洞门.第二节工程地质特征本隧道穿越花岗岩、灰岩和灰岩夹页岩.灰岩区岩溶具有不发育至发育，对工程的影响程度较大，特别是隧道应考虑岩溶水突水问题。

部分地段存在岩溶问题。

第三节水文地质隧道进口北侧230m及出口东侧50m附近为田庄水库常年有水。

DK1092+400右141m有泉水出露，常年有水，水量较小。

地下水主要为基岩裂隙水和岩溶水。

基岩裂隙水:受各类风化及地质作用的影响,局部节理裂隙较发育，基岩破碎,地下水富集，含裂隙水，受大气降水补给。

岩溶水：岩溶不发育，岩溶地下水贫乏。

第二章钻爆设计第一节一般规定1、开挖轮廓形状和断面尺寸应符合设计要求,尽量减小开挖轮廓线的放样误差，应采用激光指向仪、隧道激光断面仪等确定开挖轮廓线和炮眼位置.2、通过爆破试验，选择合理的钻爆参数，并根据地质条件的变化和对振动波的监测，不断优化钻爆参数，实现光面爆破，把对围岩、支护及衬砌的扰动减到最低程度。

3、隧道开挖断面应以二次衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素适当放大，并应满足下列要求：（1)预留变形量应符合设计规定，或根据围岩级别、隧道宽度、埋置深度、施工方法和支护情况等条件,采用工程类比法确定.（2）测量贯通误差应符合现行铁道部现行《新建铁路工程测量规范》（TB 10101)的规定。

(3）施工中应根据量测结果进行分析，及时调整预留变形量。

隧道爆破设计方案一、编制依据1、施工图纸2、《爆破安全规程》3、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》二、工程概况隧道各级围岩长度及所占比例分别为: Ⅱ级围岩所占比例为51%，Ⅲ级围岩所占比例为36%；Ⅳ级围岩所占比例为8%；Ⅴ级围岩所占比例为5%。

Ⅱ级围岩采用全断面法，Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩采用台阶法施工。

三、工程地质及水文特征1、地质岩性本管段内隧道地段大部分基岩裸露，少部分表层覆盖第四系坡残积（Q4dl+el）粉质黏土及碎石类土。

沿线地层岩性主要有粘性土、粉土、煌斑岩、花岗闪长岩、变粒岩、二长花岗岩、片麻岩、凝灰岩等。

隧道进出口围岩多强风化，节理裂隙发育，岩体破碎，呈散体状结构。

2、地质构造本管段内隧道多位于红石砬-大庙断裂带，主要发育在承德市的北部，该断裂西起丰宁地区的红石砬，往东经三道沟、白旗、大庙、高寺台延入平泉，全长80km。

断层走向近东西向，断层线沿走向左右摆动，呈“蛇曲”状。

断层面倾向北，倾角60°～80°。

沿断层有一系列呈串珠状排列的东西向拉长的太古代-元古代、晚古生代和中生代酸性、基性-超基性岩体群分布；东西向延伸的线状山脊和平直的沟脊以及发育的断层崖和断层三角面等。

断层为长期活动断层，从其总体特征上看，断裂的早期活动较后期活动激烈，区域上断层面倾斜北，其力学性质均反应为压扭性。

但在部分地段表现为正断层，应视为断层前后期活动的性质不同。

根据断裂控制从太古代到中生代欺辱岩体的分布，推测其生成时代应始于前震旦纪，在印支-燕山运动中活动强烈。

3、地震动参数根据中华人民共和国GB18306—2001《中国地震动参数区划图》，测区地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.4s，地震基本烈度Ⅵ度。

4、水文地质特征沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。

（1）孔隙潜水主要赋存于河谷阶地、山间盆地、冲沟及华北平原中，局部地段孔隙水具承压性，冲洪积、冲积及海积的砂类土及碎石土为其主要含水层。

公路工程隧道爆破专项施工方案一、施工概述本项目为公路工程隧道施工爆破专项施工方案，施工内容为隧道主体施工中进行的爆破作业。

本方案将详细介绍爆破作业的施工流程、爆破设计、爆破参数、爆破装置的选择和应急预案。

二、施工流程1.爆破前期准备：施工前进行现场勘察，明确隧道的地形地貌、地质构造等情况。

制定爆破设计方案，并选择合适的爆破装置。

2.安全措施：在爆破前，必须确保区域内没有人员和设备。

设置警示标语并封闭周边道路，确保施工现场安全。

3.布置爆破装置：按照爆破设计方案，在隧道内布置爆破装置。

装置的布置应符合爆破参数要求，并有足够的防护措施。

4.爆破作业：进行引爆操作，并保持通畅的沟通方式，实时控制爆破效果。

5.作业结果评估：对爆破后的隧道进行检查，并评估作业结果。

三、爆破设计1.确定炸药类型：根据隧道的地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如雷管炸药、闭口雷管炸药等。

2.确定爆破参数：根据隧道的尺寸和地质情况，确定合适的爆破参数，包括药量、药性、起爆时间和装置布置等。

3.爆破装置布置：根据爆破参数，合理布置爆破装置，确保爆破效果。

4.考虑安全因素：结合施工现场的实际情况，综合考虑安全因素，制定相应的安全措施和应急预案。

四、爆破参数1.药量：根据隧道的尺寸和工程要求，确定合适的药量。

药量过大可能对隧道结构造成损坏，药量过小则影响爆破效果。

2.药性：根据地质情况和工程要求，选择合适的炸药种类和药性。

3.起爆时间：根据隧道的长度和起爆条件，确定合适的起爆时间，保证爆破的同步性和高效性。

4.布置装置：根据爆破设计方案，合理布置装置，并设置相应的防护措施。

五、爆破装置选择1.炸药：根据隧道地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如乳化炸药、硝化甘油炸药等。

2.发火装置：选择可靠的发火装置，并保证其在爆破作业中正常工作。

3.导爆索：根据隧道尺寸和布置情况，选择合适的导爆索，并注意设置防护措施。

六、应急预案1.紧急通讯：确保施工现场与指挥部之间有畅通的通讯方式，以应对突发情况。

单线铁路线隧道爆破施工方案隧道爆破施工是指在工程建设中使用爆破技术来穿越山体或地下工程中的障碍物（如岩石、土层等）的方法之一、在单线铁路线隧道爆破施工中，为了保证施工安全和效果，需要制定详细的施工方案。

1.爆破前的准备工作：1.1.确定施工区域：根据工程设计要求，确定施工区域的长度和位置。

1.2.勘察地质条件：对施工区域的地质条件进行详细勘察，了解隧道内外的地质情况，包括岩石类型、坚硬程度、裂隙情况等。

1.3.制定爆破设计：根据勘察结果，结合工程设计要求，制定爆破设计方案，包括爆破参数、孔网布置、药量配比等。

2.施工过程：2.1.孔网钻探：按照爆破设计方案，确定钻孔位置和孔网布置。

使用钻机对孔网进行钻探，并确保钻孔的质量和精度。

2.2.钻孔装药：钻孔完成后，将炸药棒装入钻孔中，保证装药的稳定性和均匀性。

根据爆破设计方案，确定装药量和装药深度。

2.3.起爆连接：将装药的孔道通过导爆管连接起来，形成起爆回路。

确保爆破能够在同一时间内，按照设计要求进行起爆。

2.4.排水处理：根据隧道内的地质情况，进行必要的排水处理，确保施工过程中的安全和顺利进行。

3.施工安全措施：3.1.安全防护：在施工现场设置安全标志、警示牌等设施，确保施工人员的安全意识，并提供必要的安全装备。

3.2.通风处理：在施工过程中，确保施工区域的通风状况，防止因气体积聚而导致安全事故。

3.3.作业区域划分：将施工现场划分为不同的作业区域，确保不同工序之间的安全距离，避免相互干扰和交叉作业。

3.4.安全预警：在施工期间，设立预警机制，及时发现施工中可能出现的安全隐患，并采取相应的措施进行处理。

4.施工质量控制：4.1.勘察和监测：在施工期间，对隧道周围的地质情况进行勘察和监测，及时发现可能影响施工质量的地质因素，并进行相应处理。

4.2.装药质量检查：对每个钻孔进行装药质量检查，确保装药的稳定性和质量。

4.3.爆破效果监测：在爆破后，对隧道内的岩石破碎程度等进行监测，评估爆破效果，并根据需要进行必要的调整和修复。

一、工程概况本工程位于我国某地区，隧道全长XX公里，设计断面为XX米×XX米，属于深埋隧道。

隧道地质条件复杂，主要地层为砂岩、泥岩、页岩等，围岩等级多为Ⅲ～Ⅳ级。

隧道进出口分别位于XX市和XX市，穿越地形复杂，施工难度较大。

二、施工方案1. 施工顺序（1）隧道进出口段：先进行明挖施工，再进行隧道主体施工。

（2）隧道主体施工：采用台阶法施工，自上而下分层开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。

2. 施工工艺（1）爆破施工爆破施工是隧道施工的关键环节，需严格按照以下步骤进行：① 爆破设计：根据隧道地质条件、围岩等级、隧道断面尺寸等因素，确定爆破参数，包括炸药种类、装药量、炮眼布置、起爆顺序等。

② 爆破材料：选用高威力、低粉尘、环保型炸药，确保爆破效果。

③ 爆破作业：按照爆破设计要求，进行炮眼钻凿、装药、堵塞等作业。

④ 爆破监控：采用声波监测、地震监测等方法，实时监控爆破效果，确保施工安全。

（2）开挖支护① 开挖：按照施工顺序，自上而下分层开挖，确保开挖面稳定。

② 支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施，确保隧道围岩稳定。

（3）衬砌施工① 钢筋施工：按照设计要求，进行钢筋加工、绑扎、焊接等作业。

② 模板施工：采用钢模板或木模板，确保衬砌质量。

③ 混凝土施工：选用高性能混凝土，确保衬砌强度和耐久性。

3. 安全措施（1）爆破安全：严格按照爆破设计要求进行爆破施工，确保施工安全。

（2）隧道围岩稳定：加强围岩监测，及时发现并处理围岩变形、开裂等问题。

（3）施工人员安全：加强安全教育，提高施工人员安全意识，确保施工人员安全。

（4）环境保护：严格控制粉尘、噪音等污染，确保施工环境达标。

三、施工进度根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。

四、质量保证（1）加强施工过程控制，确保施工质量。

（2）对关键工序进行检测，确保施工质量符合设计要求。

（3）对施工质量进行跟踪，及时发现并解决质量问题。

铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。

本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。

二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。

2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。

3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。

三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。

常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。

爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。

2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。

钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。

3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。

每个爆破孔装药量为1.2kg。

装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。

4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。

起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。

5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。

四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。

2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。

在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。

3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。

起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。

五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。

观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。

编制人：审核人：批准人：编制单位：中铁XX铁路项目经理部七总队隧道爆破施工方案一、工程概况1、地理位置XX东线铁路XX隧道位于XX市XX镇，施工现场周围无大型建筑物，利于隧道施工。

2、工程概况XX隧道全长2525m，开挖断面达152m2，其中Ⅲ级围岩280m，Ⅳ级围岩400m，Ⅴ级围岩1085m，明挖段760m。

3、隧道开挖施工方法XX隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，开挖进尺控制在2～2.5m；Ⅴ级围岩采用明挖法、中隔壁法和双侧壁导坑法开挖，开挖进尺控制在1.0～1.5m。

采用挖掘机扒渣，再由装载机配合8t载重自卸车运输至弃渣场。

4、水文地质概况隧道地质为丘陵地貌，地形起伏，相对高差约40～50米，自然坡角一般10～30度，坡面植被发育。

上覆第四系全新统坡残积（Q4d1+e1）,第四系更新统北海组QP2b,下伏为白垩系下统K1NY花岗岩，未见构造行迹出露。

地表水主要为沟水，地下水主要为覆盖层空隙水及基岩空隙水，设计涌水量1800m3/d，水质对混凝土具弱硫酸型酸性侵蚀及中等溶出型侵蚀。

二、爆破方案选择1、设计依据①新建XX东环铁路站前工程设计施工图纸、设计文件。

②《爆破安全规程》（GB6722—86）。

③《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。

④《爆破作业人员安全技术考核标准》。

⑤国家、铁道部、XX政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

2、爆破方案选择①根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm。

②严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布，导爆索起爆。

3、爆破器材选用根据施工中常用爆破器材，选用以下火工品作为XX隧道施工的爆破器材：爆破器材表爆破器材名称规格用途备注雷管火雷管起爆雷管非电毫秒雷管掘进和传爆炸药乳化炸药掘进有水炸药硝铵炸药预裂、掘进无水传爆线导火索起爆传爆线导爆索起爆三、爆破参数的选择与装药量计算1.设计方法总体设计原则是：拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，核心采用控制爆破，掏槽采用直眼抛掷爆破综合控制爆破技术。

目录一、工程概况 (2)二、施工准备 (3)1、人员 (3)2、设备 (4)三、施工流程 (4)四、施工方案 (5)（一）爆破方案一：分部爆破 (5)（二）爆破方案二：台阶式开挖爆破 (8)（三）掏槽形式、装药结构及起爆网路 (11)（四）方案评估 (12)（五）安全技术措施 (12)（六）技术要求 (13)五里坡左、右线隧道爆破施工方案一、工程概况五里坡左线隧道（DI2K50+398.5，L=1877米），DI2K49+460～DI2K51+337。

五里坡右线隧道（DIy2K50+780，L=1110米），DIy2K50+225～DIy2K51+335。

铁路设计等级为客运专线、单线，设计时速250km/h（预留300 km/h）。

五里坡左、右线隧道邻近在建贵广小高寨二号隧道、小高寨三号隧道，尤其在通过小高寨三号隧道段线间距较小，五里坡左线隧道距贵广小高寨三号隧道左线线间距约为28.5米，五里坡右线隧道距贵广线小高寨三号隧道右线最小线间距约为30米。

三隧道空间关系图如下图所示：五里坡隧道出口与贵广线小高寨三号隧道的空间关系图五里坡隧道进口与贵广线小高寨三号隧道的空间关系图五里坡左、右线隧道通过贵广小高寨三号隧道段为硬质岩，为减小对贵广隧道的影响，确保贵广隧道衬砌结构安全，特编制该施工方案。

二、施工准备1、人员2、设备三、施工流程测量、绘制爆破轮廓线、炮眼位置→钻孔、检查孔位、孔深偏差→装药→起爆、振速监测→通风→挖机排险、清除危岩→装载机出渣→检查、评定爆破效果。

四、 施工方案五里坡左、右线隧道距贵广线小高寨三号隧道线间距较小，为减小对贵广隧道的影响，确保贵广线隧道衬砌结构安全，施工过程中应严格控制爆破齐爆药量，并控制爆破开挖使贵广隧道衬砌质点产生的振速小于10cm/s 。

在爆破开挖过程中对既有贵广线小高寨三号隧道衬砌进行振动速度监测。

根据监测结果选择如下二种方案的一种进行隧道掘进施工。

（一） 爆破方案一：分部爆破1、施工时分上下左右四部分进行爆破，且先爆破开挖隧道断面内远离贵广隧道的围岩。

中铁十一局集团渝利铁路项目经理部二分部隧道爆破实施性施工方案一、工程概况重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉-蓉大通道的重要组成部分。

渝利全线正线长度264.406km，本线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市。

本施工段为新建渝利铁路土建施工Ⅱ标二分部位于重庆市长寿区境内，沿线隧道工程包括：高石盘隧道进出口（D2K58+033～D2K60+806）、黄金堡隧道（DK69+060～DK69+668）、沙坪隧道进口（DK70+840～DK72+247.5）。

二、预控措施爆破过程中，可能存在山体滑坡等不安全因素，我部在施工过程中，将加大安全防护力度，增加沉降观测、超前地质预报等工作，及时发现、解决存在的问题。

为减少地方不稳定因素，结合现场实际情况，我部专门设立了以项目经理为组长的火工产品使用小组，严格按照公安机关和安监总局规定的火工产品使用办法实施，并建立、完善火工产品专职安监人员配送制度。

三、施工准备3.1人员配备为确保钻爆施工顺利进行，我部根据施工现场实际情况，特将各施工队伍按工种划分,爆破工程工班设爆破工32人、调度1人、值班队长2人、测量工2人、安全员1人、技术员1人、空压机检修员1人、电工1人、火工品管理员2人、后勤人员1人。

3.2施工材料钻爆施工作业所需施工材料主要包括；直径为32mm、爆速为 3.2×103m/s、猛度为12mm的2#岩石乳化炸药，直径为6mm、爆速为6000m/s的导爆索，导爆管、非电雷管等，具体用量参见钻爆设计。

3.3施工设备工班所配备的机械设备详见表1《钻爆主要施工机械设备配备表》：表1:钻爆主要施工机械设备配备表3.4超前支护开挖时根据实际地质水文情况，对软弱围岩地段采用相应的辅助作业：超前锚杆或超前小导管支护、管棚钢架超前支护、超前小导管预注浆。

四、施工方法4.1施工方法本段隧道严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则，除洞口明挖段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖法，暗挖段均采用锚喷构筑法，按照《铁路隧道工程施工技术指南》严格控制超欠挖施工。

铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案
一、施工背景
铁路客运专线单线隧道施工是铁路工程施工中的重要环节。

为了确保施工的安全、高效进行，必须对隧道的控制爆破开挖专项施工方案进行详细规划和安排。

二、施工前准备工作
1. 工程测量
在开始控制爆破开挖前，需要通过工程测量确定隧道的具体位置、长度和高度等数据，为后续施工提供准确的参考。

2. 设备准备
准备好控制爆破开挖所需的设备，包括爆破器材、钻探设备、通风设备等，确保设备完好且符合安全标准。

三、控制爆破开挖方案
1. 爆破设计
根据隧道的实际情况，设计合理的爆破方案，确定爆破方向、药量和时间等参数，确保爆破效果达到预期要求。

2. 开挖顺序
按照爆破设计的方案，确定开挖顺序，合理安排各个工序的先后顺序，确保施工的连贯性和高效性。

3. 安全防护
在施工过程中加强安全防护措施，包括施工现场的警示标识、安全帽、安全绳等，保障施工人员的生命安全。

四、施工过程控制和监督
1. 施工过程控制
严格执行施工方案，做好每一个工序的控制和监督，确保施工质量和进度符合要求。

2. 定期检查
定期对施工现场进行检查，发现问题及时处理，确保施工过程的顺利进行。

五、总结和展望
综上所述，铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案对于铁路工程施工具有重要意义。

通过科学规划和认真执行，可以实现施工的高效、安全进行，为铁路客运专线的建设做出积极贡献。

希望在未来的铁路工程建设中，能够不断提升施工水平，保障工程质量，促进铁路交通的发展。

铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案目录第一章、编制依据与原则1、编制依据2、编制原则3、适用范围第二章、隧道工程概况1、新XX隧道工程概况2、XX隧道工程概况3、隧道施工土石方量统计4、爆破器材选择第三章、新XX隧道爆破施工方案1、新XX隧道总体施工方案比选3、爆破技术方案(1）埋深在小于15m的段落采用非爆法施工。

（2）埋深在15~30m的段落采用非爆破+控制爆破开挖。

（3）埋深在30～50m的段落采用控制爆破开挖。

（4）埋深大于50m的段落采用钻爆法.4、绕行段开挖方案4.1绕行段埋深小于15米非爆破开挖4.2绕行段埋深15~30米非爆破+控爆法开挖4.3绕行段埋深30～50米控制爆破法开挖4。

4绕行段埋深大于50米钻爆法开挖5、扩挖段开挖5.1非爆破法+控制爆破开挖法5。

2控制爆破法6、爆破效果监测及爆破设计优化6。

1爆破振动监测6。

2爆破设计优化7、爆破施工要点第四章 XX隧道爆破施工方案1、 XX隧道施工方案比选2、爆破方案2.1控制爆破2.2.施工技术方案2。

2.1按隧道不同埋深总体施工方案(1）埋深在小于15m的段落采用非爆法施工。

（2）埋深在15～30m的段落采用非爆破+控制爆破开挖。

(3）埋深在30～50m的段落采用控制爆破开挖。

（4）埋深大于50m的段落采用钻爆法。

3、非爆破法+控制爆破开挖法3。

1施工方案3.2、上台阶机械与控爆方案3.3下台阶和仰拱采用控制爆破3.4下台阶控制爆破技术措施4、控制爆破法4。

1控制爆破施工方法4.2扩挖段控制爆破开挖5、爆破效果监测及爆破设计优化5。

1爆破振动监测5。

2爆破设计优化6、爆破施工要点第五章、隧道通风1、高压供风2、三管两路及洞内排水3、通风降尘技术措施4、通风与防尘安全保证措施第六章、超前地质预报1、超前地质预报的主要内容1.1、地层岩性预测预报1.2、地质构造预测预报1.3、不良地质预测预报1.4、地下水预测预报2、地质预测预报工作的原则和要求3、超前地质预报施工流程3、信息反馈与质量保证措施3。

⑵遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则严格按照铁路施工安全操作规程中关于爆破物品管理的内容，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保爆破施工安全和既有铁路、公路及其他被交道路的畅通和安全，服从地方公安及其他爆炸物品管理单位、建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃爆破物品使用及管理方面的安全纪律，严格按规程办事。

⑶遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

⑷遵循节约资源、保护环境的原则依法用地，合理规划，科学设计，少占土地，保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作，支持文物保护、景点保护，做到文明施工。

⑸遵循标准化管理的原则既有隧道设计情况表3、隧道施工土石方量统计新XX XX隧道围岩以砂岩为主，围岩级别为IV级、V级，总土石方量为29.3万方。

表3-1埋深小于15m房屋统计表3-2埋深15〜30m房屋统计表3-3埋深30〜50m房屋统计图1下台阶开挖炮孔布置图13②爆破参数表下台阶开挖爆破参数表见表3-4表3-4下台阶开挖爆破参数表(2)当v=2cm/s时，埋深R与药量Q的关系见表3-7所示。

表3-7 隧道上方为砖房及框架房屋时埋深与最大一段药量的关系图2中硬岩控制爆破施工方法示意图表3-10光面爆破周边眼一般参考数值5.2掏槽设计采用垂直楔形掏槽，对掏槽眼水平成对布置，炮眼与开挖面间的夹角a、上下两队炮眼的间距a和同一平面上一对掏槽眼眼底间距b,是影响此种掏槽效果的重要因素，参数的选用根据如下表3-9经验数据参考：表3-9楔形掏槽爆破参数、级围岩钻爆参数表表3-11b.装药量计算数据：、V级围岩炮眼数量及装药量计算表表3-12隧道辅助眼15 3.5 13 0.2 10.5 2.1 27.3 2.8 集中辅助眼17 3.5 12 0.2 10.5 2.1 25.2 2.8 集中周边眼19 3.5 40 0.2 4 0.8 32 1.05 间隔底板眼21 3.7 10 0.2 5 2.5 25 3.33 间隔合计156 282.65.4爆破开挖施工布孔图、网络图（1）先行下导坑开挖爆破设计先行下导坑开挖爆破施工设计见图3;楔形掏槽眼剖面如图4;采用的起爆网络如图5图3隧道下穿房屋段先行下导减震爆破设计（cm）f J$ A \21_____图4隧道下穿房屋段先行下导减震爆破掏槽眼剖面图（cm）图5爆破施工网络图先行下导坑开挖减震爆破参数如表3-13所示。

单线铁路线隧道爆破施工方案隧道爆破工程是在地下岩层中运用炸药技术进行爆破，以完成隧道的开挖与施工。

对于单线铁路线隧道的爆破施工方案，需严格按照安全、高效、环保等原则进行规划设计。

本文将就单线铁路线隧道爆破施工方案的设计要点、流程和安全措施进行探讨。

设计要点1.隧道结构分析：首先需要对隧道岩体特征、地质构造以及地形地势进行详细分析，以确保施工过程中能充分了解地质情况。

2.爆破参数设计：根据隧道长度、岩层硬度、地质条件等因素，合理确定爆破参数，包括炸药类型、装药方式、装药量、起爆序列等数据。

3.爆破方案优化：结合隧道的地质情况，优化爆破方案，确保在保证爆破效果的同时尽量减少对周围环境的影响。

施工流程1.洞室布置：根据爆破参数设计要求，在隧道洞室内进行装药和起爆点的布置。

2.装药作业：在确认洞室封闭、通风良好的情况下，对炸药进行装药作业，注意装药量和均匀性。

3.安全撤离：在所有炸药装药完毕后，对工人进行安全撤离，确保施工现场无人员滞留。

4.爆破作业：按照爆破方案要求，对炸药进行起爆作业，实现对隧道岩石的爆破。

安全措施1.人员防护：施工现场工作人员必须穿着符合安全要求的工装，并接受相关培训。

2.现场警戒：在施工现场周边设置明显的安全警戒线，确保非相关人员不擅入。

3.炸药储存：严格按照规定对炸药进行储存，防止发生意外情况。

4.爆破后清理：在爆破完成后，立即对隧道现场进行清理，确保施工场地整洁、安全。

结语单线铁路线隧道爆破施工是一项技术含量高、风险大的工程，合理规划设计、严格遵守安全规范是保证施工质量和工人安全的关键。

只有通过科学有效的爆破施工方案，才能确保隧道爆破工程的顺利进行。

歌乐山隧道爆破方案1、编制依据《新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程及广元地区相关工程站前施工总承包代建站前施工1标段——投标文件技术分册》；《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204—-2008）。

2、隧道地质情况低山丘陵地貌，隧道穿越地层由新到老为侏罗系中统新田沟组、中下统自流井组、下统珍珠冲组，三叠系上统须家河组、雷口坡组、嘉陵江组、飞仙关组.观音峡背斜DRK3+980处与线路近垂直相交，两翼地层对称，层理产状渐变明显,构造节理发育.侏罗系中、下统以泥岩夹砂岩为主，工程地质条件一般；三叠系须家河组含第4-第1段，其中2、4段为长石石英砂岩、石英砂岩夹页岩、炭质页岩，节理较发育，岩体较完整,工程地质条件较好；第1、3段为泥质砂岩、砂岩夹页岩、薄煤层，一般地下水具侵蚀性，同时施工时可能会遇煤层采空区及瓦斯等不良地质,揭穿煤洞可能造成突水、突泥，工程地质条件较差。

T2i及T1j的2、4段为白云岩、灰岩及岩溶角砾岩，围岩稳定性差，易产生洞内坍塌，且含有石膏，地下水具有硫酸盐侵蚀;T1j的1、3段及T1f的三段以灰岩为主,夹泥质灰岩及白云岩,地表见溶洞、溶蚀洼地、溶槽等岩溶形态发育,隧道施工可能揭穿暗河、溶洞等岩溶形态，造成突水、突泥。

隧道开挖遇有害气体。

核部段,岩体较破碎。

地下水较发育，施工可能会产生突水、突泥，工程地质条件较差.非可溶岩地带最大涌水量4080m3/d,正常涌水量39391m3/d,雨季最大涌水量58080m3/d.３、隧道爆破设计（1）爆破设计的原则尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药用量.采用光面爆破，要求炮眼痕迹残留率硬岩≥90% ；中硬岩≥80％；软岩≥60％。

减少对围岩的破坏，控制好开挖轮廓.合理设计起爆顺序，提高光爆效果。

在保证安全的前提下，尽可能提高掘进速度、缩短工期。

掏槽及底板眼按抛掷爆破设计，采用楔形掏槽法,及充分利用楔形掏槽的易抛掷来减轻震动，保持围岩稳定。

其它炮眼采用浅孔微振动控制爆破，在保证爆破效果的前提下，尽量减少炮眼的炸药用量。

合肥至福州铁路安徽段站前二标DK84+593.42革古山隧道光面爆破施工专项方案编制：复核：审核：中铁十三局合福铁路安徽段站前二标二分部二O一一年七月五日革古山隧道光面爆破施工专项方案1.编制依据（1）《合肥至福州铁路DK84+416.84~DK84+770革古山隧道设计图》（合福施图（隧）04）；（2）《合肥至福州铁路双线隧道复合式衬砌施工图》（合福隧参01）；（3）《合肥至福州铁路双线隧道辅助施工措施、防排水及施工方法施工图》（合福隧参04）；（4）《民用爆炸物品安全管理条例》（2006.9.1）；（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；（6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）隧道爆破现代技术，刘正雄等；中国铁道出版社。

2.适用范围本施工方案适用于合肥至福州铁路安徽段站前二标DK84+416.84~DK84+770革古山隧道暗洞段V级围岩光面爆破施工。

3.工程概况新建合福线合肥至福州高速铁路工程HFZQ-2标段革古山隧道全长353.16m，隧道分界里程分别为：DK84+416.84、DK84+770，位于居巢区银屏镇和无为县石涧镇的交界处。

DK84+444.84~DK84+686为暗洞，V级围岩。

（1）地形地貌：本隧道所通过的地层主要为剥蚀低山区，局部为低丘缓坡及丘间沟谷，地势起伏较小，自然坡度约为10º～25º，地表植被发育，多为自然山林。

（2）地层岩性：隧道表层为Q（el+dl）含砾粉质粘土，黄褐色硬塑，厚度为0.2～2m，进出口段下伏岩为Ｓ１ɡ砂质泥岩，全风化，黄褐色，岩芯呈土状，厚度为0～2m；洞身岩体松散，较破碎。

（3）水文地质：地下水为基岩裂隙潜水，较发育，环境水无化学侵蚀性，碳化环境等级T2。

在岩层破碎带及其影响带中，主要受大气降水及河水补给，以蒸发及人工开采方式排泄，局部以基岩裂隙潜水为主，局部具有承压性。