汽车电器-起动系统控制电路

汽车电器---完整电路.电气部件目标完成本课程的学习后，将能够：•懂得一个完整的电路。

•识别构成一个完整电路的各个组件。

•识别基本类型的电路：串联，并联，混联•说明一个完整电路的理论和工作原理完整电路电是流经一个完整电路的电流。

一台现代车辆包含有上千个单独的电路，其中某些电路非常复杂，但其工作原理都是相同的。

若要构成一个完整的电路，就必须有电源、导体、负载和地线。

绝大多数的汽车电路均包括：•电源(电瓶或发电机)•导体(导线或电缆)•接地通路(车底盘与电瓶接地电缆)•负载(灯泡或电机)•保护装置(保险或断路器)•控制装置(开关或继电器)无论电路构成组件的数量有多少，或其位置如何，电流总是在一个完整回路中流动。

在汽车电路中，电流从电源出发经由负载，然后回到地线。

示意图显示了一个标准汽车电路的电流通路。

标准汽车电路组件1．电源2．导体3．保险4．开关5．负载6．底盘地线一个完整电路的组件导体使电流能够顺畅流动的介质就是导体。

铜是汽车上常用的导体。

有关影响导体导电性的因素，我们在前面的章节中已经讨论过了。

电源一个电路中的电源提供电压，或电压力。

汽车的电源为电瓶和发电机。

负载装置一个负载将电流转换为热能、光能或动力。

负载例子包括后窗除雾器(热能)、灯泡(光能)和电力(动力)。

如图所示，负载的符号表示前大灯，或其他照明装置。

电路中的负载装置接地通路地线使电路通路回到电源，以构成一个完整的回路。

电路地线侧的电势位差最低。

在绝大多数车辆上，电瓶的负极侧与地线连通。

在一台车辆上，使用独立的接地导线将每个系统与电瓶相连接是不实际的。

一个“车体地线”即可以使绝大多数的汽车电路形成完整的回路。

车体地线是利用车辆的车体、发动机、或车架使电路通路回到电源。

这些部件的钢是电路的优良回路。

车体地线控制装置诸如开关或继电器等控制装置通过在电路中的某个特定点接通或切断电流，使得一个电路更具有使用性。

一个电路中处于闭合状态的开关可形成一个完整通路，使电流顺畅流过。

启动系统典型故障启动系统的典型机械故障诊断排除一、启动机空转1．故障现象与故障原因接通启动开关后，只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转。

这种症状表明起动机电路畅通，故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处。

2．故障诊断方法(1)若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。

(2)启动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。

(3)有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。

但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。

有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。

汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。

常见的故障现象有启动机不转，启动机运转无力，启动机空转而发动机不能启动，发动机启动后启动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等，下面就此逐一分析一下。

—故障现象：打启动机时，有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动。

故障检修：故障现象是打启动机时，有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动。

在启动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。

检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。

然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。

检查中发现它的四只电刷过度磨损，整流子表面有明显的烧痕。

由于电刷和整流子接触不良，造成了启动机时转时不转的故障。

用车床把整流子表面修复，再更换四只新的电刷，将启动机修复后装车试验。

此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。

故障完全排除。

二、启动机不转1.在启动机不能正常转动时，表现为动力下降。

检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。

然后把启动机从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。

东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析（一）——发动机启动和充电系统电路◆文/湖北 宋波舰东风雪铁龙C5轿车(发动机型号为ES9A，发动机排量3.0L，发动机ECU 型号为ME7.4.7，六速自动变速器型号为AM6)发动机启动和充电系统的原理电路见图1，下面对该电路的工作原理进行解析。

一、发动机启动部分的电路解析1. C5轿车启动部分的特点C5轿车启动部分的特点：①启动机为永磁行星齿轮机构减速式启动机，即启动机的定子为永久磁体，磁极对数为3，启动机通过行星齿轮机构减速来增大启动转矩；②点火开关为小电流点火开关，该点火开关只传递点火和启动信号，不直接控制任何电器设备，点火开关的M位置为点火档，D位置为启动档；③在发动机启动过程中，必须先核对电子防盗密码和函数，如防盗密码核对成功，发动机才可以启动成功，如防盗密码核对不成功，启动时可以听到启动机的启动响声，但发动机不能启动(因为点火线圈、喷油器等不工作)，且组合仪表0004上有“电子防盗系统故障”的报警提示。

2. C5轿车启动过程的工作原理C5轿车发动机启动过程的工作原理见图2，对该框图的说明见表1。

图1 C5轿车发动机启动和充电系统的原理电路图(5)自动变速器ECU1630一方面通过CAN高速网线9000和9001将P或N挡信号传送到BSI，BSI将P、N等挡位信号通过CAN舒适网线9024和9025传送到组合仪表0004上显示出来告知驾驶员；另一方面通过导线6725A将P、N挡信号传送给PSF1。

(6)当PSF1获得点火开关的启动信号、BSI的启动控制信号、自动变速器ECU送来的P或N挡信号后，才控制内部继电器R8(为启动继电器)工作，于是R8继电器通过导线100控制启动机1010通电工作，同时发动机ECU控制燃油泵、喷油器、点火线圈等元件工作。

在启动机和发动机ECU的共同配合下，发动机启动运转。

二、充电系统的电路解析1.C5轿车充电系统的特点C 5轿车充电系统的特点有：①发电机(内部结构见图4)定子三相绕组为三角形连接，发电机的整流器有9个二极管。

汽车电器一般的接线规律一、接线的一般规律汽车线路接线的特点和一般规律是：一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。

1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。

2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。

3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。

4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。

其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。

5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。

所以，有的汽车采用双搭铁线。

二、电源系统接线规律1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。

蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。

发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。

2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。

3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。

江西理工大学南昌校区毕业设计（论文）开题报告机电工程系汽车检测与维修专业09 级（2112届）汽车班学生胡才宝题目：汽车启动系统电路故障分析本课题来源及研究现状：1、自选2、伴随着科技的发展，汽车上的电器设备越来越多，也越来越复杂，现代汽车发动机在进入正常运转之前必须借助外力来启动。

所以启动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。

启动系统的正常工作能保证发动机正常工作使其具有较长的使用寿命。

启动系统的基本组成有:蓄电池，点火开关、启动继电器、启动机等，启动系统的基本功用有：通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。

启动系统的工作原理有：，以使电磁开关通电工作。

汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。

（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。

启动电路是控制起动机运行不可缺少的部分。

各种电路检测设备相继出现，电路故障很复杂，单单靠经验是不能完全解决问题的。

要通过使用检测仪器对车辆进行电路检测，懂得电路图基本的分析，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。

在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。

课题研究目标、内容、方法和手段；1.研究目标：本课题是讲解汽车启动系统电路故障分析与故障诊断排除。

2.研究内容：阐述汽车启动系统组成，日常使用的基本维护，启动系统电路故障与故障的分析，通过实例的讲解来深入研究汽车启动系统的电路故障诊断。

总结出启动系统电路的典型故障与诊断排除等知识。

3.研究方法和手段：根据所学的专业知识和维修单位的实践，借助大量相关电路故障诊断的书籍，期刊，对启动系统电路故障进行探讨。

通过直观法：直观诊断通过人的感觉器官对汽车进行故障诊断。

电路分析法：电路分析法既以故障车的电路原理图为基础，在电路上进行故障分析和判断，推断出可能的故障原因和故障部位的方法。

图1早期车用起动电路1.2特点需要的连接元件减少，线路简单，控制简单。

缺点是点火开关触点用久后容易发生烧蚀。

2加继电器的起动电路2.1电路原理如图2所示，蓄电池正极引出三根线，一根较粗，直接到起动机电磁线圈；第二根经过点火开关后，由点火开关档位引出到起动继电器85端，86端搭铁；第三根直接到起动继电器的触点30端，触点87端接起动机电磁线圈。

蓄电池通过车身搭铁，起动机经外壳搭铁和蓄电池负极形成工作回路。

当驾驶员拧动钥匙开关起动车辆时，火开关ST端得电，起动继电器线圈得电工作，吸合触点，蓄电池的电经由起动继电器常开触点到达起动机电磁线圈，起动机工作。

2.2特点线路中增加了起动继电器，稍微复杂，线路稍多。

改善了点火开关触点易发生烧蚀的缺点。

3加各种控制开关的起动电路3.1电路原理如图3所示，此种电路只是在继电器起动电路的基础之上加了一个控制开关。

对于自动挡车型，为空挡起动开关，只有当档位处于P或N档位时，方能启动车辆；对于手动挡车型，一般为离合器开关，只有当踩下离合器时，方能起动车辆，其余控制逻辑和继电器起动电路相同。

图3加各种控制开关的起动电路3.2特点线路中增加了“P/N开关或离合器开关”，其余无变动，但是多了层保护，防止驾驶人员在档位不是处于空挡时误起动车辆，发生危险。

4加控制模块的起动电路4.1电路原理如图4所示，蓄电池正极引出两根线，一根较粗，直接到起动机电磁线圈；另外一根经过点火开关后，由点火开———————————————————————作者简介:魏冬至（1978-），男，河南巩义人，高级讲师，硕士，究方向为汽车电子电气控制。

图2加继电器的起动电路图6威朗车型起动电路脚位引出后分两路，一路到起动机继电器触点，另外一路到车身控制模块J519，车身控制模块J519输出控制起动继电器的线圈。

蓄电池通过车身搭铁，起动机经外壳搭铁和蓄电池负极形成工作回路。

当点火开关处于起动档起动继电器常开触点30得电，同时J519接收起动输出高电平控制起动继电器线圈得电，触点吸合后，起动机工作。