道岔检查项目及标准

高速铁路道岔检查一、作业目的为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。

二、作业组织1. 作业地点：XX站XX号道岔。

2. 作业内容：高速道岔检查作业。

3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。

4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。

5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。

6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。

三、作业标准1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。

2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。

3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。

4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。

四、作业程序（一）作业准备1．作业防护：（1）维修作业时（无论采用何种控制模式）须在调度所设驻站联络员、车站设驻站联络员、现场设现场防护员，在调度所、车站（线路所）同时进行登记（销）记，并由列车调度员、车站值班员签字。

利用对讲机联系，现场用手持双面红色警示信号灯防护。

（2）驻所防护员提前120min（驻站防护员提前90min）在《行车设备检查登记簿》上登记，与调度员（车站值班员）核对、确认相关登记内容，并填记《高速铁路驻所（站）防护员手册》。

（3）驻调度所及车站联络员必须对上道人数、上道检查维修地点、作业内容、使用工具等在《高速铁路驻所（站）防护员手册》上逐一登记。

（4）调度命令下达后，驻所防护员通知驻站防护员，各驻站防护员通知各作业组现场防护员。

1、检查地点：①特别是尖轨滑床板部分和可动心部分，由于尖轨于滑床板密贴不好造成吊板，列车通过时造成尖轨下弯。

②道岔与道岔相连的道岔群，尖轨可动心没在同一股上，列车通过时尖轨可动心吊板造成三角坑。

③道岔前后绝缘接头，进出站信号处，由于导线多大机捣固困难、胶结绝缘轨一般比较短只有6.25m长，焊接接头多容易吊板。

④道岔基本轨弯折点处，由于弯折点矢度不当，造成方向不好。

⑤尖轨跟变截面及翼轨变截面处，由于构造原因该处轨面不平顺需打磨，如打磨不好容易出现三角坑。

⑥尖轨刨切部分作用面在尖轨尖第三块滑床板（20mm---50mm）,密贴状态下应开始有车轮压痕，有的道岔出现到第七—八块滑床板处尖轨作用面才有压痕，由于列车运行过程中改变了轮轨关系。

⑦T型螺钉个别失效，使岔枕于垫板离缝形成假高低、假水平，造成钢轨吊板，引起晃车。

⑧道岔滑床台伤损、断裂，造成钢轨受力不均匀。

2、工作量调查：要求轨距水平一根一套，对方向要求用30m的弦测量，发现方向不良就量（道岔及前后200m），看道岔及前后的方向是否直顺：用一米直尺对接头逐个进行检查，看道岔及前后200米范围内接头是否平顺，看限位器，顶铁、各部零件、心轨、心轨是否存在病害，看道岔前后的光带是否直顺，综合起来分析病害的成因，排除次要、把握重点集中进行病害的整治。

⑴动态看枕木是否吊板（暗吊）⑵尖轨、心轨是否存在吊板或拱腰现象（看顶铁有无磨痕）。

⑶顶铁是否不密，车上去后是否有横移现象。

⑷尖轨是否不密或腰硬现象。

⑸钢轨是否存在侧磨。

⑹几何尺寸及大平大方向，以及连续小高低、轨距递减，小的硬弯、支嘴、扣件以及轨枕大螺栓等。

⑺工区每日早晚对管内道岔巡视一遍，发现问题立即处理。

3、动态晃车及便携病害的查找：1、利用图纸进行分析目前对于惯性晃车来说，现场病害往往表现的不是分明显，一出水平，或一处高低，出现不了晃车，大多是复合型病害。

所以我们必须依照先进的轨检车图纸结合设备静态检查进行分析查找根据一往经验，一般来说，便携仪、车载偏差里程，在列车运行方向滞后现场30-50米左右，由于采用的定位系统不同，轨检车的相差里程在80米左右，所以对照图纸位臵与现场位臵准确对位，才准确找到病害，图纸才能在整治病害中起到正确的指导作用。

序号检查项目检查内容影响风险标准测量方法图备注1道岔框架尺寸测量尖轨轨距测量，框架测量。

道岔框架尺寸不达标时，存在道岔不密贴、开程不达标等安全风险尖轨轨距：1440±1mm；框架（两基本轨间距）1511±3mm道岔框架尺寸测量方法：1、从道岔基本轨轨缝隙处往轨心方向测量2616mm做标记一；2、以“标记点”为基准点往轨心方向测量4775mm做标记二；3、以两“标记点”为基准点垂直测量两基本轨间距，即为道岔框架尺寸。

2转辙机方正检查检查转辙机与直基本轨平行造成杆件别劲、磨卡及外锁闭框孔无调整间隙，偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。

转辙机边两端与直基本轨的距离相差不大于5mm。

使用钢卷尺测量道岔结合部检查标准3各杆件方正检查检查各杆件两端处于同一水平面偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。

各杆件的两端与两基本轨工作面的高低偏差不大于5mm。

使用钢卷尺测量4锁闭杆平直检查检查锁闭杆成一直线使得锁闭杆造成异常磨耗，最终形成卡阻，偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。

两锁闭杆连接固定后需成一直线使用水平尺测量成一直线5锁闭框方正检查两锁闭框的中心是在一条直线上垂直直基本轨造成杆件别劲、磨卡及外锁闭框孔无调整间隙。

对应锁闭框固定螺栓中心垂直线与另一端锁闭框固定螺栓中心间的距离不大于10mm。

用钢卷尺沿定、反位的锁闭框中心点和转辙机内防挤脱器中心点成三点一线，用钢直尺测量偏差量6道岔尖轨翘头，肥边检查检查尖轨尖是否有翘头，肥边现象小于标准时，存在尖轨无法到位，道岔不锁闭等卡阻故障风险。

密贴尖轨上斜面与基本轨下颚间应有3-5mm间隙目测，塞尺测量。

7顶铁状态检查检查道岔转换过程中或者到位与尖轨的间隙道岔顶铁既不能顶死，又不能离缝太大，要求有0.5mm以上间隙，小于标准值时，存在道岔转换不到位风险；大于标准值时，转换设备稳定性降低（若顶铁间间隙不一致时，尖轨似撬棍杠杆），列车冲击，加速设备磨耗，内表示杆与检查柱产生冲击形变，存在道岔不解脱等故障风险。

道岔工程施工质量验收标准8.1 铺道岔一般规定8.1.1 道岔铺设位置应符合设计要求。

道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。

8.1.2 订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。

8.1.3 道岔应在工厂内预组装并验收，出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。

8.1.4 正线道岔应采用专用机械铺设法或换铺法进行铺设。

8.1.5 铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。

安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。

转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。

主控项目8.1.6 道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。

8.1.7 岔枕的类型、规格、质量、铺设数量和布置应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量、点数。

8.1.8 道岔基本轨、尖轨、辙叉及配件应按道岔设计文件铺设。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

8.1.9 道岔转辙器安装应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

8.1.10 辙叉安装后应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

一般项目8.1.11 道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装正确齐全，标记正确、齐全、清晰。

检验数量：施工单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

8.1.12 螺栓的扭力矩应符合设计文件要求。

检验数量：施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个，涂油全部检查。

检验方法：测力扳手检测、观察检查。

几种道岔的静态检查一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查（一）、轨距检查位置及标准（见表一）顺号检查部位轨距标准（mm）说明9号道岔12号道岔1 前顺坡终点1435 1435 检查位置：基本轨接头2 尖轨尖端1450 14453 尖轨中1444 14424 尖轨跟端（直）1439 14395 尖轨跟端（曲）1439 14396 导曲线部分前（直）1435 1435 检查位置：距离尖轨跟端1.5m处7 导曲线部分前（曲）1450 1445 检查位置：距离尖轨跟端3m处8 导曲线部分中（直）1435 1435 检查位置：曲股接头处9 导曲线部分中（曲）1450 1445 检查位置：曲股接头处10 导曲线部分后（直）1435 1435 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处11 导曲线部分后（曲）1450 1445 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处12 叉心前（直）1435 143513 叉心前（曲）1435 143514 叉心中（直）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离15 叉心中（曲）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离(二)、水平的检查1、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。

2、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。

3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。

（三）、方向的检查直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。

（四）、高低的检查与方向检查范围相同，只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。

（五）普通道岔《道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第160页。

道岔检查项目及标准标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]一、道岔几何尺寸检查标准1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。

高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。

2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值注：250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm，350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm二、道岔结构检查项目及标准1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。

2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。

3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。

4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。

5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。

6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。

7.限位器作用状况。

8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。

单开道岔检查作业一、安全注意事项（一）检查转辙部位时，要防止尖轨突然扳动、挤伤手脚和道尺。

（二）有来车时应按有关规定及时下道避车。

邻线有来车时应停止工作，加强瞭望。

二、作业（操作）方法、步骤（一）准备作业检查和校正道尺。

检查道尺检验卡是否有效，使轨距、水平检测误差不大于±1mm。

（二）基本作业1、确定道岔直、曲标准股。

在检查水平时，直股以左侧为标准股，导曲线以外股为标准股。

标准股较高时记为“＋”号，反之为“－”号。

2、目视道岔方向和高低。

站在道岔外越50m左右处，面向道岔，先看道岔方向，后看道岔前后高低，必要时可用弦线测量。

如有超限或其他危及行车安全处所，应填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线唯一2表）。

3、按表1所列的位置、顺序检查道岔的轨距、水平。

用道尺在规定的部位逐处检查，先检查轨距，后检查水平。

将各部位几何尺寸误差值记录在检查记录薄轨距、水平栏内。

在道岔检查的过程中，应随时注意检查其他可能危及行车安全的病害，以及钢轨、尖轨、辙叉、夹板伤损情况。

如有超限或其他危及行车安全的病害，应填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线维一2表）。

表2 单开道岔检查顺序4、检查支距。

应由两人协作配合。

在规定的支距检查点上，用支距尺检查支距值，填写在检查记录薄导曲线支距栏中。

如有超限，还应该填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线维－2表）。

5、检查道岔爬行。

用方尺在尖轨尖端或尖轨跟端检查尖轨的直角相错量，并填写在检查记录薄记事栏内。

如有超限，还应填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线维－2表）。

6、检查连接曲线正矢。

用10m弦线（另安排两人拉弦线）和折尺，在外股钢轨踏面下16mm处，测量连接曲线正矢。

如有超限，应填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线维－2表）。

7、用折尺检查道岔各主要部位的有关尺寸，包括尖轨的动程和开程、尖轨跟端间隔铁尺寸、辙叉前后开口尺寸等，并由此分析轨距、方向等超限原因。

道岔检查（手工）(2010-11-25 15:59:44)转载标签：杂谈创建学习型班组邯工质检学习材料项目评价标准扣分标准1 ．作业准备（1）工具：道尺、L 型轨道卡尺、卷尺、弦线、直尺、石笔、料具不全少一件扣5 作红白油漆、毛笔、线路检查记录本（选用）。

分（2 ）校对量具：对道尺、L 型轨道卡尺进行检查核对（道尺未校扣2 分，未检查业必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；弦线长度应扣5 分大于20 m，应有20 m 和10 m 中央点标记程（3）驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停不规范扣5 分，未遵车手信号防护，防护设好后可进行检查。

作业中遵守本线、邻守一次扣10 分序线来车避车规定2 ．检查道岔测方向、高低不准确（1）目测方向和高低：检查人跨站在距道岔直外股20～50 m一处扣2 分，记录不一侧线路钢轨上目测或弦测道岔方向，再用轨道卡尺或弦测测准确一处扣1 分量道岔轨向；俯身于钢轨上看轨头下颚纵向水平延长线上的凸凹，目测线路高低。

并在《线路检查记录本》上的“轨向、高低及其他”栏内的对应位置作好记录漏一项扣5 分（2 ）在检查过程中，随时注意检查其他项目（轨枕、接头、钢轨伤损、联结零件、空吊板、浮离道钉、线路外观等）的病害情况，如有超限和其他危及行车安全的处所，填写在“轨向、高低及其他”栏内顺序、距离不均匀，（3）检查轨距和水平：在规定的检查点上按“先轨距，后水记录不正确一次扣1 平”的顺序逐点检查并记录在“轨距、水平、三角坑”栏内，分，伤损未标记、不随即用石笔或油漆写在相应的钢轨内侧轨底面上。

对伤损钢轨正确扣1 分应按《修规》标准，在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤、轻伤有发展、重伤标记。

尖轨、可动心轨处检查时，不得将手脚伸入其中，尖轨转动时应将道尺及时拿出支距尺放置位置不正（4 ）检查支距：轨距水平检查完后，随即用支距尺在规定检确，错、漏一处扣1 查点上逐点检查支距，填写在记录本右侧支距栏里分错、漏一处扣2 分（5）检查轮缘槽：用小直尺检查护轨平直部分、辙叉心轨轮缘槽宽度及尖轨动程和尖轨尖端密贴情况未按规定撤除扣5 分3 ．撤除防护分线路检查完毕，人员、料具撤出限界以外后，撤除防护4 ．分析将检查数据，对照《道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》标准进行分析，超过经常保养标准的在相应数据上打“√”，分析标准用错扣10 超过临时补修标准的在相应数据上打“×”。

一、道岔几何尺寸检查标准
1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250不含～350km/h标准;
高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm,经常保养为2 mm,临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm,经常保养为3 mm,临时补修为5 mm;
2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；
②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为 6.25 m,但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm;
3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值
二、道岔结构检查项目及标准
1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗,钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等;
2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端100mm与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝;
3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况;
4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况;
5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况;
6.其他各种零件损坏、变形或作用状况;
7.限位器作用状况;
8.道岔各类标志、标识状况齐全、准确、清晰、有效;。

普通单开道岔检查一、准备工作1、预先填写“道岔检查记录薄”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。

2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。

3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于±1mm。

超过允许偏差时进行调整。

二、基本作业1、设置防护，报告考评员，上道进行作业。

2、在距道岔约30~50米处左右处，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。

如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。

3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。

4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。

检查轨距时，大于1435mm为“+”，小于1435mm时为“-”号；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股(上股)为标准股，标准股高时为“+”，反之为“-”号。

（1）、第一处：尖轨前顺坡终点。

在距基本轨前端部100mm范围内。

（2）第二处：尖轨尖端处。

在距尖轨尖端50~100mm处。

（此处轨距加宽43、50—9 道岔为15mm、即1450mm；43、50—12号10mm,即1445mm）。

（3）第三处：尖轨中。

在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50—9 为9mm 即1444mm;43、50—12 为7mm即1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起、记录，防止道岔在搬动时挤夹道尺，影响工作，损坏道尺。

（4）尖轨跟曲股。

在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。

此处轨距加宽4mm，即1349mm,水平在导曲外股处有6mm的设计加高，应该考虑。

（5）第五处：尖轨跟直股。

在尖轨跟曲股对应处。

（此处轨距加宽亦为4mm即1349mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高应考虑。

道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。

今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。

道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。

工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。

编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。

本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。

道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。

本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。

一、考核总时限正式检查时间为20分钟。

计时从正式操作开始，到操作完毕结束。

规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。

二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。

2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。

（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。

3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。

（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。

第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具序名称数量规格备注１轨距尺11２支距尺13３方尺13４单开道岔记录本1或记录纸1、2５石笔1超限标记1、2６笔11、2７钢卷尺15m1、2８扭力扳手1接头3９弦绳1大于10m2、310木折尺11、211直钢尺1150mm1、212塞尺１1、213超高板１万能道尺时可不携带114扒镐1315检查锺13二、单开道岔检查评定技术要求（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。

道岔密贴检查的一般方法
道岔密贴检查是铁路运输中非常重要的一项工作，其目的是确保道岔的安全性和可靠性。

一般来说，道岔密贴检查的方法包括以下几个方面：
1. 目视检查，工作人员首先应该进行目视检查，检查道岔的各个部位是否有明显的损坏或者异常情况，比如螺栓松动、道岔舌头变形、道岔密贴等部件是否完好。

2. 使用测量工具，工作人员可以使用测量工具，比如测量尺、千分尺等，对道岔的各个部位进行精确的测量，以确保各部位的尺寸和位置符合标准要求。

3. 检查道岔密贴的固定情况，道岔密贴是确保道岔安全的重要部件，工作人员需要检查密贴的固定情况，确保密贴与轨道紧密贴合，没有松动或者异物进入。

4. 检查道岔的润滑情况，道岔的各个活动部件需要定期进行润滑，工作人员需要检查润滑情况，确保道岔的活动部件能够灵活运转。

5. 使用无损检测技术，在一些重要的道岔部位，可以使用无损检测技术，比如超声波检测、磁粉探伤等，对道岔的关键部位进行全面的检测，以发现潜在的缺陷和问题。

总的来说，道岔密贴检查需要综合运用目视检查、测量检查、润滑检查和无损检测技术，确保道岔的安全可靠。

同时，检查人员需要严格按照相关规程和操作规范进行操作，确保检查工作的准确性和可靠性。

这样才能有效地提高道岔的安全性和可靠性，保障铁路运输的安全顺畅。

铁路道岔的检查与养护一、道岔的安全检查道岔是轨道的重要组成部分，其结构复杂，零部件较多，在列车通过时所产生的巨大作用力下，道岔的零部件极易松动和损坏，是轨道的薄弱环节之一。

因此，为了确保铁路行车的安全，扳道人员应经常检查和维修道岔，以保持道岔的良好状态。

道岔有下列缺陷之一时，禁止使用：1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

道岔的两尖轨是用转辙杆和连接杆连接在一起的(分动外锁闭道岔除外)，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一侧尖轨须密贴基本轨，另一侧尖轨须离开基本轨，并保持一定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。

如果两尖轨脱离，扳动时一根尖轨移动，而另一根尖轨不动或移动距离未达到要求，就会使机车车辆脱轨，造成行车安全事故。

发生两尖轨互相脱离的一般情形有：(1)两尖轨分别贴于基本轨；(2)两尖轨均不密贴基本轨。

发生两尖轨互相脱离的主要原因有：(1)连接杆折损或有裂纹；(2)连接杆的螺丝、铆钉松脱；(3)与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损。

为保证安全，扳道员在接班前，值班中都应对道岔进行检查。

检查的程序多采用一查、二踩、三扳。

一查：检查一下尖轨是否密贴基本轨，与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损。

二踩：在检查的同时，用脚在连接杆上踩一踩，看看是否牢固，如果连接杆折损或松脱，很快就会发觉。

三扳：在检查与踩之后，扳一扳道岔，看看有什么异状，吃力轻重是否正常。

2．尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。

尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一根连接杆处，尖轨与基本轨之间有空隙就属于尖轨不密贴，如图2—13所示。

尖轨尖端与基本轨不密贴时，迎着尖轨过岔的车轮有轧伤尖轨并导致脱轨或进入异线的危险。

同时，在有联锁的车站，道岔与基本轨不密贴超过规不/贴图2-13定限度时，道岔不能锁闭，影响信号使用。

造成尖轨不密贴基本轨的原因有：(1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合标准；(2)转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够；(3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边；(4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冻冰、雪块塞住。

普通单开道岔的检查方法一、道岔概述机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的链接及交叉设备分支称为道岔。

道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂专用铁路的连接等等，无不借助与道岔方能实现。

二、引入线路提速以后,线路维修管理实行检养修分开,线路维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，其中线路状态的检查是关键，因此检查监控工区及各级检查人员检查的数据尤为重要，如何发现设备存在的缺陷，找准下尺的位置是决定设备检查准确度的关键，在下面的讲解中将会一一提到。

三、普通单开道岔的检查（一）检校道尺用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。

（二）轨距检查1.前顺坡终点轨距值为1435mm检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。

2.尖轨尖端轨距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12A T尖轨）：1445mm；60kg/m—1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可动心轨辙岔1435mm。

检查地点：在尖轨尖端前20-40mm处测量。

3.尖轨中轨距值：60kg/m—1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。

检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。

4.尖轨根端直向轨距，除60kg/m—1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余43kg/m，50kg/m单开道岔均为：1439mm。

检查地点：43kg/m，50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后第一螺栓孔处测量；60kg/m—1/12道岔在尖轨后接头第一螺栓孔处测量。