下载文档原格式
灌砂法压实度检测方法及计算灌砂法是一种常用的土壤压实度检测方法，通过对土壤进行灌砂、振实和取样等步骤，可以得到土壤的压实度参数。
本文将介绍灌砂法的检测步骤、计算方法及注意事项。
一、检测步骤。
1. 准备工作，选择合适的灌砂装置和砂子，对试验设备进行检查和校准。
2. 样品制备，将土样放入模具中，按照一定的层次和厚度进行填充和压实，确保土样的密实度和均匀性。
3. 灌砂，在土样表面均匀地灌入砂子，直至砂子表面与模具顶部平齐。
4. 振实，利用振实装置对土样进行振实，使砂子在土样中均匀分布并填充土孔。
5. 取样，在振实完成后，从土样中取出一定数量的样品，用于后续的压实度计算。
二、计算方法。
1. 计算灌入砂子的质量，记录灌入砂子前后的砂子质量差值，即为灌入砂子的质量。
2. 计算土样的体积，根据取样的土样体积和砂子的质量，可以计算出土样的体积。
3. 计算土样的干容重，通过对土样进行干燥处理，然后计算土样的干容重。
4. 计算土样的压实度，根据土样的体积和干容重，可以计算出土样的压实度参数。
三、注意事项。
1. 在进行灌砂法检测时，要注意操作规程，确保实验过程的准确性和可重复性。
2. 在取样时，要随机取样，并且取样量要足够，以保证检测结果的代表性和可靠性。
3. 在计算压实度时，要注意单位的统一和计算公式的准确性，避免出现计算错误。
4. 在实验结束后，要对设备进行清洁和维护，确保设备的正常使用和长期稳定性。
总结，灌砂法是一种简便有效的土壤压实度检测方法，通过合理的操作和准确的计算，可以得到土壤的压实度参数，为工程设计和施工提供重要参考。
在进行灌砂法检测时，要注意操作规程和注意事项，以确保检测结果的准确性和可靠性。
希望本文对灌砂法的压实度检测方法及计算有所帮助。
砂性土（粉土）路基填筑施工研究摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。
公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。
就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。
另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义，采用砂性土（粉土）作为路堤填料具有广阔应用前景。
关键词：砂性土（粉土）；路基填筑；施工技术1 砂性土（粉土）的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知，该土的颗粒大多集中在0.075～0.002mm粒度分布存在着严重的不足，因此造成压实困难。
1.2该土的毛细孔多，空隙率大，保水性差，没有粘性，呈分散状；土内有许许多多交错相通的孔道，使水分易蒸发。
施工中必须保持各环节衔接紧凑，减少水分损失，使每层填土的施工在最短时间完成。
1.3该土的黏聚力小，抗剪能力差，在外力的作用下极易形成扰动破坏。
1.4该土的水稳定性差，保水性也差，尤其是路基边坡、路基顶部等容易被水冲刷，造成滑塌或破坏，施工时须采取必要措施加强防护。
2 砂性土（粉土）路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。
2.1同步施工法2.1.1摊铺各项准备就绪之后，开始进行路基填筑前的碾压，压实度合格后，在部分中细砂路段，为避免地震时产生动水压力形成的管涌，影响路基的稳定，按设计要求铺设一层土工布。
2.1.2压实2.1.2.1包边粘土压实摊铺工作完成后，应先对路基两侧包边粘土进行压实。
碾压时应控制合理的含水量。
压实度控制在90%时，先用10-12T宽型光轮压路机碾压1-2遍，再用18-20T宽型光轮压路机碾压4-6遍。
由于工作面比较狭窄，不宜用三轮压路机。
填砂路基的施工及压实度检测方法砂路基是指使用砂质土进行路基填筑的一种常见路基结构，具有施工简单、材料便宜、便于改良等优点。
为确保砂路基的质量和稳定性，需要进行施工及压实度的检测。
本文将详细介绍砂路基的施工及压实度检测方法。
一、砂路基的施工方法：1、进场前准备：进场前需做好料场平整、堆场标志、施工车辆进出路线标志等工作。
2、土方开挖：根据设计要求和路基横断面图进行土方开挖，将现有土方或者软基土方挖至设计标高或者合理标高。
3、铺砂层：在已挖土方表面或者软基表面上铺设一层厚度为20-30cm的砂质土。
4、均匀铺设：将砂质土均匀铺设在路基面上，利用平头推土机进行初次压实。
5、湿压：铺砂层按需进行湿压，可以在砂质土表面均匀洒水，然后使用压路机进行压实。
6、调节平整：湿压完成后，根据需要进行平整，可以使用平头推土机、平板夯等工具进行调节，使路基表面平整。
7、压实：施工完成后可使用压路机进行最后的压实，确保砂路基的稳定性和密实性。
二、砂路基的压实度检测方法：1、密实度测定：可以利用罗盘规等工具测量砂路基的密实度。
在测试之前，先将设备放在一个平坦的地面上，使罗盘指示器指向北方，调整以使指针回到0刻度线。
然后，将罗盘规置于砂路基表面，让指针自由转动，观察其指向。
如果指针指向北方，说明砂路基较松散；如果指针始终指向同一个方向，则说明砂路基较密实。
2、砂路基的黏土含量测定：利用样品装置和实验室设备，从砂路基中取一定量的样品进行分析，并根据含水量等指标判断砂路基中的黏土含量。
黏土含量一般是砂路基的关键参数之一，对于压实度的检测有很大的影响。
3、路基密实度测量：可以采用剪切测试仪测量砂路基的密实度。
首先，将样品取出，放到剪切测试仪中。
然后，通过仪器进行一定的试验，得到砂路基在剪切过程中的变形情况，从而判断其密实度。
4、野外动力观测法：在路基施工过程中，可以使用动力观测法进行压实度的检测。
通过在路基不同位置设置振动器，并在不同时期观测振动情况，可以推测出砂路基的压实度。
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
回填砂压实度检测探讨砂是水利及公路工程常用的筑路材料，回填砂是浅层软土处理的常用方法，下面主要探讨一下回填砂的性质、击实试验及现场压实度检测问题。
标签：回填砂；击实；压实度1 回填砂工作机理砂是一种散粒状材料，具有良好的透水性，是公路工程常用的筑路材料，由于砂无粘聚性，不属于密实结构，形式单一，大小均匀，砂间的缝隙不易被填充，因此不能用压实土的常规方法去压实，回填砂的施工方法最常用的是水密实法。
2 回填砂性质及击实试验由于砂具有松散、无粘聚性，因此一般采用相对密度试验法来测定砂的最大干密度，但是公路检测中有要求用击实试验来测定砂的最大干密度及最优含水率，针对这一问题进行了回填砂重型击实试验，该试验制备样品6个，分别为烘干状态1个，含水率分别为2%、6%、8%、10%各一个，饱和状态下1个。
表1为回填砂的颗粒分析试验结果，图1为击实试验曲线结果。
击实试验步骤如下所述：（1）将击实仪放在坚实的地面上，击实筒内壁和底板涂一薄层润滑油，联结好击实筒与底板，安装好护筒。
检查仪器各部件及配套设备的性能是否正常，并做好记录。
（2）从制备好的一份试样中称取一定量土料，分5层倒入击实筒内并将土面整平，分层击实，每层56击。
击实后的每层试样高度应大致相等，两层交接面的土面应刨毛。
击实完成后，超出击实筒顶的试样高度应小于6mm。
（3）用修土刀沿护筒内壁削挖后，扭动并取下护筒，测出超高。
沿击实筒顶细心修平试样，拆除底板。
如试样底面超出筒外，应修平。
檫净筒外壁，称量，准确至1g。
（4）用推土器从击实筒内推出试样，从试样中心处取2个一定量土料50-100g，平行测定土的含水率，称量准确至0.01g，含水率的平行误差不得超过1%。
（5）以此规定对其他含水率的试样进行击实，试验结果见图1。
从图1可以看出：砂样1在烘干状态下最大干密度为1.80g/cm3，在含水率为6%时，干密度最小约为1.72g/cm3，在饱和状态下（含水率为12.5%）又达到最大干密度1.80g/cm3。
一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟. 含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土：砂土二1：3〜1： 1 ：5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水量12 %〜16%。
路基压实度测定方法及其操作规程灌砂法1目的和适用范围1.1本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。
型式和主要尺寸见图1及表1。
当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。
储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。
在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。
（3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。
（4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。
（5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。
大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。
（6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。
用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
（8）量砂：粒径0.3～0.6mm清洁干燥的砂，约20－40kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
（9）盛砂的容器：塑料桶等。
黧塑兰圭凰浅谈灌砂法检测压实度侯素琴(山西省晋中市质量检测中心，山西晋中031100)筛要】本文简要介绍了灌砂法的基本原理，从压实度定义出发。
分析了采用灌砂法检测压实度的影响因素，根据笔者的工作经验，总结了灌砂法隆测压实度时应注意的一些问题。
良键圃灌砂法；检测；压实度在公路建设项目中，压实度是控制工程质量的重要指标之一，忪路工程质量检验评定标≯睁中赋予路基、路面压实度的权值均为3，可见压实度在I程质量控制中的重要性。
压实度检测是工程顷量控制的重要手段之一，传统的检测方法主要有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、水袋法等。
在众多的检测方法中，水袋法由于其检测精度等原因应用较少；核子密度仪法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，并且由于其特有的工作原理，操作过程中会对人体造成一定的损害，故有一定的局限性：环刀法虽然具有携带方便、操"f C i简单、检测快速等优点，但试样的取样质量i出J、，影响试验数值的精度和稳定度，进而影响试验结果的代表性：灌砂法因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的认可，成为目前公路建设中应用最为广泛的检测方法。
1灌砂法的基本原理其原理是利用粒径030—0．60m m或025～O．50m m清洁干净的标准砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的体积进而得到试坑内填料的湿密度，并根据填科的含水量来推算出该试洞内填料的干密度，通过千密度与在试验室确定的该种材料最大干密度的比值得到该点的压实度。
灌砂法主要用于检测细粒士和粗粒土材料的压实度，对填石路堤等有大的孔洞或者大空隙材料不遁用。
2灌砂筒的选用用灌砂法测定压实度时，应根据集料的最大粒径及压实层厚度选用灌砂筒，原则为：1)试样的最大粒径<15m m、测定层的厚度《150m m时，宣采用耷1oO m m的小型灌砂筒；2)试样的最大粒径≥15m m，但小于40m m，测定层的厚度>150m m，但不超过200m m 时，选用由150m m的中型灌砂筒i3)集料的最大粒径，>40m m时，选用巾200m m的大型灌砂筒为宜。
砂性土的压实施工工艺与检测方法研究
摘要：砂性土是路基施工中的重要材料，其性质在工程施工中起着很重要的作用，路基的质量不仅受到压实技术的影响，同时也受到了砂性土自身颗粒、粘着性手性质的影响，施工中要根据不同的砂性土采用不同的压实技术，采用不同的检测方法，本文将对砂性土的压实施工工艺以及检测方法做简单研究。
关键词：砂性土路基压实压实度检测
在众多的工程建设中，路基的压实是整个工程施工的基础，没有一个坚实的基础后续的建设无从谈起。
在路基的施工中对于路基的压实度是施工中应该掌控的一个重要指标，路基压实度受到施工技术和砂性土的性质两个重要因素的影响。
下面就将对砂性土的性质、压实施工技术、以及压实度的检测方法进行探讨。
1、砂性土的特性
砂性土一般含有砂低液限粉土和低液的限粉质砂土，砂土的颗粒分析实验显示，砂性土主要由直径在0.075-2mm的颗粒组成，颗粒之间没有粘聚力，结构非常松散。
砂性土用作建筑材料是由于其透水性良好，并且不具黏着性和塑性，在做路基时容易被压实、沉降量小，所以经常被用作大型工程建筑原料。
砂性土在压实后水稳性好，并且强度高，毛细作用小，备受工程路基建设的青睐。
2、砂性土的压实施工工艺
在路基施工中，对于砂性土的压实一般采用冲击碾压机，冲击压实机是一个大型的拖式压实器械，机器的压实强度大，能够满足各
类路基施工的工程需要，在施工中要达到最佳的压实效果，还要取决于对路基的施工设计，对机器的使用，以及对砂性土的性质分析。
2.1对于砂性土性质的考察分析
砂性土考察首先是对其颗粒间的孔隙度做分析，在砂性土的沙粒之间有没有小的粘粒填充，填充材料的选择，以及填充比例的设计，这些都是考察的内容。
砂性土和填充物质的科学配比，才能达到最佳的工程效果。
在对砂性土自身内部结构的研究考察，砂性土自身内部结构的特点是整个工程质量的保证，路基施工过程中要进行反复的压实，砂性土的颗粒会处于不断的运动状态，在高强度、高频率的震荡下迫使砂性土颗粒向着密实状态靠拢，不断流向低位能方向。
这就对砂性土的自身内部结构提出了很大的挑战，砂性土的自身组成和内部结构能否承受住这种巨大的压实力，这些将直接决定着路基工程的整体质量。
2.2路基压实施工工艺
施工作业前的准备：打桩工作是路基压实施工中的首项工作，在冲击碾压机施工前要先对桩点进行设计，对桩点的规划就是分解施工的步骤，对中桩和边桩合理的铺设，一般来说桩距在20m左右，并且在中桩左右设立沉降观测点以及压实度观测点来检测路基压
实施工的作业进展。
压实施工步骤：施工开始时先在沉降观测点对初始的沉降情况作出记录。
检测时分别向下挖20cm～40cm，40cm-60cm，60cm-80cm
的检测面，压实过程对各个检测面进行检测。
然后就是对路基进行压实，用冲击碾压机对路基碾压3次，到各个检测点对碾压情况以及路基当前的压实度进行检测记录，检测记录后再进行5次的冲击碾压，碾压结束后再进行检测记录。
最后对机器碾压过的路面进行整理，用振动压路机碾压成型，这时再对各个层面的压实度做最终的检测记录。
经过反复的碾压后对于路基的施工就初步完成。
这时被冲击碾压机作业过的路面会呈现明显的起伏不平，并且路基比较松散，这些可能就是在高强度的碾压过程中砂性土失水的缘故，所以要马上对当前的路基进行处理，否则就会出现路面开裂、扬尘、路基不稳定的问题，这时要安排洒水车对路面进行适量的洒水保湿。
整个过程中要完成对全部数据的检测和记录，通过对压实度数据的对照分析，最后确定路基压实工程的完成情况。
3、压实施工的检测方法
工程建设中对路基压实度的检测一般采用“灌砂法”进行检测，在砂性土饱水后采用环刀法也是可以的，具体方法还要根据检测标准和工程情况而定。
砂性土如果粘聚性比较好，一般会采用标准击实法，但是如果砂性土的粘聚性差，甚至几乎没有粘聚性，成松散状，非常不容易成型，那么在采用该方法就是不可行的了。
在对检测标准的选择时砂性土的最大高密度很重要，是方法选择的重要参考。
砂性土的最大干密度ρdmax是一项重要的衡量指标，ρdmax一定程度上决定了砂性土的纯砂性或者粘聚性，有助于对压实施工中
压实强度检测方法的选择。
对于一些粘聚性较差或者纯砂类得砂性土，可以采用常规的压实度检测方法——“灌砂法”进行检测，灌砂法的基本步骤是：灌砂量筒砂位的标定，压实度检测点的选择，挖试坑，灌砂，灌砂称量，数据的记录，整理分析。
这类方法的优点在于即使是纯砂，但是经过压实过程后试坑同样不容易坍塌，不会给测量以及工程质量带来影响。
如果是砂性土的粘聚性非常强，那么则样采用其他适当的方法，这里就不做详细解释。
在检测过程应该采用不同的方法对ρdmax进行比较，尽量保证对大干密度ρdmax的值得准确性，这样才能科学的控制对于路基压实的程度和质量。
在测量ρdmax时经常会用到漏斗法，这个方法一般适合于砂性土直径较小且颗粒较细的，如果用漏斗法来测量粗颗粒的砂性土就会导致结果的误差较大。
检测过程中还应该对整个路基砂性土的组成做简单的分析，对于路基顶层来说不适宜使用纯砂或者略有粘性的砂性土，这会影响的路基的工程质量。
对于不同的路基部位要采用不同的砂性土，确保整个砂性土的组成以及应用的合理性。
对于含水量的检测应该控制在10％左右，这个水分含量才是路基工程中最佳的水分比例，水分含量的过高或者过低都会影响到路基的整体质量。
4、结语
砂性土的性质在工程施工中起着很重要的作用，路基的质量不仅受到工程技术的影响，同时也受到了砂性土自身颗粒、粘着性等性质的影响，不同的施工部位要科学的选择砂性土的结构组成。
灌砂
法是路基压实度检测的一种方法，但是对于不同的砂性土的也有着局限性，在经过砂性土压实技术的不断改进，检测方法的不断升级压实工程的检测方法会更加完善。
