泊位信息1

港口生产统计的主要指标一、港口、码头、泊位统计指标1、港口个数指报告期末港口的实际数量。

在计算港口个数时，一般按一城一港的原则进行计算。

计算单位：个。

2、港区面积指报告期末港区的实际面积，包括水域和陆域面积。

计算单位：平方公里。

3、港区岸线长度指报告期末港区陆域与水域毗邻地段的实际长度。

包括码头、护岸和自然岸坡度。

计算单位：米。

4、码头泊位长度指报告期末港口用于停系靠船舶，进行货物装卸和上下旅客地段的实际长度。

包括固定的、浮动的各种形式码头的泊位长度。

对固定式码头，计算顺水域自码头的一端至另一端的全部长度。

对浮动式码头，只计算其本身的正面长度，不包括浮动式码头的两端及内档和各种护岸和自然岸坡的长度。

计算单位：米。

5、码头前沿水深指码头前沿在设计低水位下的水深。

可分别按设计水深、维护水深和实际水深统计。

计算单位：米。

设计水深是指码头建设时设计文件上规定的水深；维护水深是指经过疏浚应该经常保持的水深；实际水深是指实际达到的水深。

6、泊位个数指报告期末泊位的实际数量。

计算单位：个。

7、靠泊能力指在当地设计低水位时，一个泊位所能靠泊并进行装卸货物、上下旅客等正常作业的最大满载船舶的吨级。

计算单位：吨级。

8、泊位通过能力指一个泊位在一定时期(通常为一年)内，可靠泊船舶所载货物(旅客)的额定数量，即设计或核定的通过能力。

计算单位：万吨(万TEU、万人次、万辆次)／年。

9、泊位综合通过能力泊位综合通过能力是指一个泊位在一定时间(通常为一年)内装卸、存储、集疏运各环节相互适应时能够通过货物的额定数量。

计算单位：万吨(万TEU、万人次、万辆次)／年。

二、仓库、堆场统计11．库场总面积指报告期末库场内部的总面积。

仓库面积不包括墙壁厚度，多层仓库总面积指仓库各层内部面积之和。

堆场面积不包括场外道路。

计算单位：平方米。

2．库场有效面积指报告期末库场中实际可用于堆存货物的面积。

为库场总面积中减去办公室、墙距、柱距、货堆间距、消防设备间距、安全通道等不能用于堆存货物的面积。

宁德港沙埕港区八尺门作业区1-5＃通用泊位工程环境影响报告书（简本）福建省环境科学研究院二〇一二年二月1.项目概况1.1项目基本情况1.1.1项目名称、建设单位、建设性质和地理位置（1）项目名称：宁德港沙埕港区八尺门作业区1-5＃通用泊位工程（2）建设单位：福建省名京物流园开发有限公司（3）项目建设性质：新建工程（交通运输港口工程类型）（4）建设规模：根据运量、货种及船型因素，本项目拟建3000吨级（结构受力均按靠泊5000吨级杂货船考虑）通用泊位5个，及相应的陆域配套设施。

（5）主要货种及吞吐量：本工程主要货种为散货与杂货。

年吞吐量150万吨，年设计通过能力171.57万吨。

（6）地理位置：拟建的宁德港沙埕港区八尺门作业区1-5#泊位工程位于福建省福鼎市百琳镇白岩村。

（7）项目投资：总投资53157.23万元。

1.1.2用海面积根据本项目的海域使用权证书，本工程位于福鼎市白琳镇白岩村，使用海域面积36.3773 hm2（填海19.5261 hm2，透空建筑物用海9.8187 hm2，港池用海约7.0325 hm2）。

1.1.4工程投资、劳动定员、建设期及年作业天数(1)工程总投资：53157.23万元，建设资金全部由业主负责筹措，其中资本金不少于项目总投资的35%。

(2)定员：港区总编制为195人，其中管理人员为5人，装卸工45人，司机120人，机修工10人，后勤服务15人。

(3)建设期：24个月。

(4)年作业天数：码头320天，堆场、仓库360天。

1.1.5主要建设内容及评价项目组成本项目的主要建设内容为：宁德港沙埕港区八尺门作业区1-5＃泊位工程拟建设3000吨级通用泊位5个，后方配套相应的陆域，布置有综合办公楼、堆场、仓库、污水处理设备、道路、给排水、停车场等设施。

本项目的评价项目组成及主要工程量见表1.1.1。

表1.1.1 评价项目组成及主要工程量1.2重要的环境影响根据本项目环境影响因子的识别和评价因子的筛选及周边的环境特征，本评价的重点为：(1)阐明项目建设的基本情况，对项目建设过程与营运后可能产生的环境污染源与影响源进行分析。

城市道路路内停车泊位设置规范1 城市道路路内停车泊位设置规范ICS 03.220.20R84GA中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 850—2009城市道路路内停车泊位设置规范Code for setting of on-street parking spaces2009-10-26发布2010-01-01实施中华人民共和国公安部发布前言本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。

本标准由南京市公安局交通管理局负责起草。

本标准主要起草人:胡小翔、毕衍蒙、莫新静。

城市道路路内停车泊位设置规范1 范围本标准规定了城市道路路内汽车停车泊位设置的选址和设计。

本标准适用于城市道路路内汽车停车泊位的设置。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志 GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1停车泊位 parking spaces为停放车辆而设置的停车空间。

3.2路内停车泊位parking spaces on-street 利用道路一侧或两侧设置的停车泊位。

3.3停放周转率 parking turnover rate单位时间每个停车泊位的停车次数。

3.4V/C比值 v/c ratio路段交通量与通行能力之比。

其中，V为交通量，C为通行能力。

3.5路内停车泊位设置率 rate of parking spaces on-street路内停车泊位与城市停车泊位总数之比。

4 路内停车泊位设置4.1 一般要求4.1.1 路内停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、安全、畅通的原则。

Lesson OneENTERING PORT入港Part 1Calling for a Pilot on VHFChannel 16(S —Ship; P —Port Control) Port Control! Port Control! This is Chinese motorship Haihe calling on channel sixteen. How do you read me? Over.P: Port Control answering, please repeat your message and spell your name. Over.S: Port Control. This is Chinese motorship. Spelling the ship ‟s name Haihe: Hotel-Alfa-India-Hotel-Echo. Ready to take pilot. Over. P: Haihe, this is Port Control. Channel fourteen, please. Over.Channel 14S: Port Control, this is Haihe on channel fourteen. My ETA in thevicinity of the harbor is twelve thirty hours local time today. What is pilot arrangement? Over.Haihe, this is Port Control. Y our message is well understood . Y ourship will pick up the pilot at No.9 fairway buoy off the entrance breakwater . Please rig the ladder on the leeside . Stand by on channel 16 and call me back half an hour before arrival. Over and out.S: All right. Thank you. We shall keep a listening watch on channel onsix when in the harbor area. Over and out.(S —Ship; W —Westport Radio) Westport Radio, this is Chinese motorship Haihe. My call sign:Bravo-Mike-Oscar-Romeo. Do you receive me ? Over.W: Haihe, this is Westport Radio. I ‟m sorry I can ‟t hear you. There is a cross talk. Come to channel twenty-six, please. OverChannel 26Westport Radio, this is Haihe on channel 26. How do you hear me ? Haihe, I hear you loud and clear. Can I do anything for you?I would like to get a telephone link call to my agent in Westport. His telephone number is one-five-seven-four-double eight. Would you put me through to this number ?W:All right. Just a moment. Hold on for a few minutes, please.* * * *—Captain) Good morning, Captain. Jackson speaking. Good morning, Mr. Jackson, I expect you ’ve received my radiogram about the prospects of discharge. I hope you ‟ll make quick arrangements to order fuel oil and fresh provisions according to my previous radiogram.A: Y es. I ‟ll do that, and I ’ve fulfilled all the necessary formalities inconnection with your arrival.C: I appreciate what you ‟ve done for my ship ever so much. So long!Channel 24(WH —Westport Harbor; S —Ship)WH:Haihe, Haihe. This is Westport Harbor. On VHF channel one-six. Over.S: Westport Harbor. This is Haihe. Over.WH: Haihe. This is Westport Harbor. Switch to VHF channel two-four.Over.S: Westport Harbor. This is Haihe. Agree VHF channel one-four. Over. WH: Haihe. This is Westport Harbor. Mistake. Switch to channel two-four.Over.S: Westport Harbor. This is Haihe. Correction. Agree channel two-four.Over.WH: Haihe. This is Westport Harbor. Information: Dredging operations are completed in the south fairway. Over.S: Westport Harbor. This is Haihe. Say again. Over.WH: Haihe. This is Westport Harbor. I say again. Information: Dredging operations are completed in the south fairway. Over.S: Westport Harbor. This is Haihe. Information-received: Dredging operations are completed in the south fairway. Thank you. Nothingmore. Over.WH: Haihe. This is Westport Harbor. Out.I. Summary of the Dialogue:II. New Words and Expressions:1.pilot n. 引航员2.call for v. 要求，需要3.very-high-frequency(VHF) 甚高频4.port control n. v. 港口调度5.message n. 信息，电文6.channel n. 频道7.motorship, M/S n. 内燃机船8.vicinity n. 附近9.harbor n. 港口10.arrangement n. 安排11.pick up v. 搭乘（中途）12.fair way buoy n. 航道浮筒13.link call n. 电话中转14.entrance n. 入口15.break water n. 防波堤16.watch n. 值班，当班17.cross talk n. 串线18.put through v. 接通19.prospect n. 前景，日程20.appreciate v. 感谢21.fulfil v. 履行22.hold on v. 握着，不要走开（电话）23.switch v. 转换24.dredge v. 疏浚，挖淤25.over ad. 请讲26.out ad. 通话完毕III. Supplemental Sentences:1. What is the position of the pilot boat?引航船的位置在什么地方？2. Have a heaving line ready at pilot ladde r.在引航员梯旁，把撇缆准备好。

航海NAVIGATION54Marine Technology 航海技术PDM港（PONTA DA MADEIRA的简称）作为巴西重要铁矿石出口港口之一。

由于其自然条件的优势，加上硬件设备齐全，成就了它占绝对优势的吞吐量。

为了保障安全驾驶及靠离泊，船长及驾驶人员一定要事先认真研究港口情况和通航环境，熟悉当地的港口规章。

希望本文提供的信息能对同仁们有所帮助。

GM轮（船长292m，宽45m，总吨位91 412MT，载重量176 536MT）于2012年6月15日抵达巴西PDM港装载铁矿石173 182T，于16日下午离港。

1 港口概况PDM位于巴西北部赤道附近、S ão Marcos湾的东海岸，在S ão Luís市南面大约8KM处。

该港由南美的淡水河谷公司拥有并经营，主营铁矿及谷物。

它的码头基础设施齐全，目前可靠泊的最大船型DWT为420 000MT。

并计划打造可靠泊605 000MT的超级散货船码头。

PDM现有三个码头，以下是码头的地理坐标信息：1号码头：02º 34.0 S，044º 23.0 W 2号码头：02º 34.5 S，044º 22.3W 3号码头：02º 33.70 S，044º22.75W 该港使用西三区时，相关海图有：BR400，411，412，413，414及BA3958，535。

1.1 自然条件1.1.1 进港航道航道的入口介于1/2浮筒之间。

航道总长约50海里，它的最窄区域的最小深度是23m，介于17号和22号灯浮之间的航道水深已疏浚至25m。

航道一路延伸宽度多为10 00m，但以下航段的最小宽度为500m：1号-2号灯浮之间、3号-4号灯浮之间、5号-10号灯浮之间、9号-14灯浮号之间、17号-24号灯浮之间。

在2-4,10-14号浮筒之间有两处浅滩。

航道的浮标为国际灯浮（IALA）B系统，即进口船左绿右红。

卡拉奇港口信息成立于1914年，距离AARAS总部3公里，海关和港务局也在附近1公里以内，卡拉奇港口基本上位于市区。

东码头位于Kamari地区，是卡拉奇的最老的港口。

西码头位于Dock Yard 地区，吃水比东码头较浅，靠近卡拉奇当地著名的渔港, 所以西码头比较出名。

卡拉奇东夜间都有夜航照明，24小时都方便作业。

泊位吃水Berth No.1,2,3 10.67mBerth No.4,5 10.75mBerth No.10/11 11/12 13/14 13m港口设备（东码头）1.在4-5号泊位有岸吊（私人拥有/private owner），限重80吨（不可移动）2. 2个浮吊（Floating crane），限重分别为60吨，90吨，限重为90吨，通常可以操作100吨重量货物。

3.Shore mobile crane 50-500吨，限重500吨西码头18-21号泊位，适于重大件货物操作，地基较为牢固，可惜没有夜航照明。

22-24号泊位，适于普货操作，有夜航照明。

西码头吃水1.Berth No.18 8m2.Berth No.19-21 8.5m3.Berth No.22-23 7.5m4.Berth No.24-25 8.0m港口设备：18号泊位，有港口岸吊，限重为40吨，吃水限制在8米西码头有安全隐患问题：盗贼出没，晚间操作不安全卡西姆港口信息成立于1973年，距离AARAS总部大约35-40公里，海关和港务局就在港口附近，卡拉奇与卡西姆它们都是独立的海关和港务局。

距离市区大约为47公里。

卡西姆方便操作的泊位为1-4号泊位，吃水都为10.5米。

其它泊位都是适用于集装箱和散货。

卡西姆港口的优点是有非常大的操作空间及仓储空间，但是仓储是以月租方式，比较方便超大件、重件及大批项目货。

港口设备：无；依靠船吊或汽车吊卡西姆港一共9个泊位，4个集装箱泊位，卡西姆港主要适用于超重、超大件的非常规尺寸的货物。

散杂货的一般运输条款一、班轮条款（Liner Terms）班轮条款(Liner Terms)，又称泊位条款(Berth T erms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。

* p/ Z* V% Q2 T1 R0 o2 s 具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。

至于费用的划分也完全以此为标准。

在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。

所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。

二、管卸不管装（F.I.）出租人不负担装货费用条款（FREE IN 其实我们一般用作FILO 就是FREE IN & LINER OUT 俗称“管卸不管装”）出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。

在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。

三、管装不管卸（F.O.）该条款又称舱内交货条款(F.O.)。

按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。

四、不管装不管卸（F.I.O）出租人不负担装卸费条款(F.I.O.)，又称舱内收、交货条款。

在此种条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。

五、不管装卸、积载及平舱费用条款(F.I.O.S.T.)出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。

该条款与班轮条款完全相反，船舶所有人不负责有关装卸的所有费用，所有雇佣装卸工人及有关的装卸费用均由承租人负担。

新物业收费标准一共分为四级：一级、二级、三级、四级。

每一级的收费标准都各不相同，根据楼房的基本情况、公共秩序的维护以及服务的周到性等因素决定。

下面是详细内容：一级收费标准：1.00元/月.平方米(已包含税、费)一、基础条件：1、小区封闭;2、有不少于小区住宅总建筑面积3‰的物业管理服务用房3、绿化率35%以上(包括水面);4、绿化、休闲活动中心、场地1500平方米以上;5、固定活动馆所300平方米以上;6、专用固定停车泊位1个/3户;7、具备楼宇可视对讲系统、监控系统、电子巡更系统或其他三项以上安全防范设施;8、固定体育活动场馆不少于二项设施。

二、公共秩序维护：1、门岗室美观整洁，人员统一着装，设专人24小时值勤，其中主出入口不少于12小时立岗值勤。

对本区机动车出入验证;对外来机动车登记换证。

2、按照规定路线和时间进行24小时不间断巡逻，不少于12次，对小区重点部位每小时巡查一次，并做好巡查记录。

巡逻过程中对可疑人员进行询问，发现火警或治安隐患、事故及时报告有关部门。

3、小区内公共娱乐设施、水池等部位设置安全警示标志。

4、对出入小区的机动车辆进行引导，行驶有序并停放在指定位置。

非机动车辆停放整齐。

5、设有中央监控室的实施24小时安全监控并记录及时。

6、看管公共财产，包括楼内的门、窗、消防器材及小区的表井盖、雨篦子、小品、花、草、树木等。

7、对火灾、水浸等突发事件有应急处理预案。

8、定期对服务人员进行消防培训，保证消防通道畅通，消防器材可随时启用。

三、保洁服务1、小区内公共区域(硬化地面、主次干道)每天清扫2次，干净整洁;室外标识、宣传栏、信报箱等每周擦拭2次。

2、公共区域日常设专人保洁，保持公共区域干净整洁无杂物。

3、公共楼道每天清扫2次;扶手每天擦洗2次，保持干净整洁。

4、根据小区实际情况合理布设垃圾桶、果皮箱，垃圾袋装。

5、按楼栋口、楼层收集垃圾，每天2次。

6、垃圾清运日产日清，无垃圾桶、果皮箱满溢现象。

石臼港区：分为中港、东港、和西港区
这几个港区主要分布着：日照港一、二、三公司和集装箱公司
一公司煤炭：15万吨煤炭专用泊位2个还有个小泊位在二公司内。

今年估计吞吐量在2000万以下。

二公司矿石、水泥：总共10多个泊位，停过最大的船20几万吨。

矿石、水泥中转今年都会达到世界第一。

今年估计吞吐量在5000-6000万可能更多
三公司杂货：泊位快到10个了，可以停靠10万吨以下（大船多为7万多）。

应有散粮、木片专业泊位各一个，通过能力、作业效率挺高。

木薯干专用卸船系统已基本调试完毕。

今年估计吞吐量在2000万左右。

集装箱公司：泊位很好，有船尽管靠。

货源不好。

XXX多用途码头1号泊位工程设计重力式沉箱结构Design for Multipurpose Wharf Enginnering ofCaofeidian PortGravity Caisson Structure摘要本设计是根据设计任务书的要求和《港口与航道工程规范汇编》的规定，对XXX多用途码头进行方案比选和设计，并对沉箱部分进行了结构内力计算。

通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点，确定本多用途码头采用重力式沉箱结构。

本设计的图纸采用AUTO CAD绘制，其中一张手绘，另外论文还翻译了英文文献“在集装箱码头利用计算机仿真优化生产调度。

关键词：重力式码头；沉箱；波浪力；沉箱的浮游稳定。

ABSTRACTThe design is based on the design requirements of the mission statement and the "port and waterway engineering the compilation"requirement, the multi-purpose terminals Caofeidian scheme selection and design, and part of the structure caisson internal force calculation. Related to the terminal through the analysis of geological conditions and combining the advantages and disadvantages of various terminals in the form determined by the multi-purpose gravity caisson wharf structure.The design drawings using AUTO CAD drawing, in which a hand-painted, another paper also translated in English literature "in the container terminal scheduling optimization using computer simulation.KEY WORDS：terminal gravity；caisson；layout；stability.目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则.......................................................................................错误！未定义书签。

福州港松下港区#1泊位增设食用油装卸工程环境影响报告书(简本)建设单位：福州松下码头有限公司环评单位：福建省环境科学研究院编制时间：2009年6月1 总论1.1项目由来福州港松下港区1#泊位工程(原称福州港松下港区7万吨级散杂货码头工程)于2003年3月委托我院编制环境影响报告书，我院于2003年5月完成该项目环境影响报告书的编制工作，2003年9月福建省环境保护局以“福建省环保局关于批复松下港区7万吨级散杂货码头工程环境影响报告书的函(闽环保监［2003］64号)”文对该项目环评进行了批复，2004年4月福建省发改委以“闽发改交能［2004］30号”文对该项目的工程可行性研究报告进行了批复。

2004年8月1日该项目的主体工程开工建设，2007年1月27日码头该项目主体工程完工，2007年10月完成该项目工程质量全部验收，2007年11月投入试运行。

该泊位工程原设计年吞吐量98×104t，主要功能为粮食码头，主要货种为大豆、玉米和袋装粮食。

目前在本项目码头后方，年加工大豆50万吨、年产食用油10万吨的康宏一期项目及年加工大豆100万吨、年产大豆食用油20万吨的康宏油脂二期项目已经建成建成投产，总计30万吨/年的食用油成品需流通出运。

为此，建设单位决定在现有的1#泊位的基础上，增加年出运食用油30万吨/年的装卸功能，并于2009年4月委托中交第三航务工程勘察设计院有限公司完成《福州港松下港区1#泊位增设食用油装卸工程可行性研究报告》的编制工作。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等环保法规的规定，福州松下码头有限公司于2009年5月18日委托福建省环境科学研究院编制《福州港松下港区1#泊位增设食用油装卸工程环境影响报告书》。

我院接受委托后，即派技术人员踏勘现场，经资料搜集与调研，制定了评价工作方案,并组织实施环评工作。

经外业调查、现场采样监测、资料搜集、数据整理和环评报告编写等工作，在此基础上完成了本报告书(送审本)的编制，供建设单位报环保主管部门组织技术审查。

监理如何有效参与推进项目品质工程建设——以穿山 1#泊位为例发布时间：2021-11-27T03:30:44.740Z 来源：《房地产世界》2021年13期作者：刘震坤[导读] 本文以穿山 1#泊位为例，探究监理如何有效参与推进项目品质工程建设。

宁波港工程项目管理有限公司浙江宁波315800摘要：作为在建工程项目，穿山港区 1#集装箱码头工程在 6 月 27 日成功举办了班组标准化现场交流会，并在现场标准化管理，监理部标化建设方面有诸多亮点，本文以穿山 1#泊位为例，探究监理如何有效参与推进项目品质工程建设。

关键词：监理；品质工程一、提高思想认识，以高标准、严要求开局1、思想决定态度，心态决定行动，行动决定结果。

穿山 1#集装箱码头工程在中标之后，公司即决定将本工程打造成为公司监理工作示范项目，使得派驻人员在接到任务之初就树立了打造示范项目的责任目标，并决心为此目标付诸行动。

2、打造示范项目需要我们监理层面的努力，更离不开施工单位的配合，监理部在开工前与施工单位穿山 1#泊位项目部主要管理人员的多次沟通中均强调了要将本项目打造成为宁波市中小型工程标准化示范项目，公司监理示范项目的愿景，从思想上将本项目建设目标进行拔高。

二、做好工程开工策划，编制工程标准化实施方案1、监理部成员在工程开工之前多次召开内部会议，根据项目实际及实际到场人员从现场条件、工程监理目标、对项目的认识和分析、项目组织管理、监理部驻地建设、监理部主要工作等几个方面精心策划组织，形成《监理策划方案》一份，对后续实际监理部人员后续工作开展提供了可操作性的工作指南。

2、对监理工作实行清单化管理，监理工作是服务工作，我们需要对工程投资、质量、进度、安全、环保 5 个方面控制及合同和信息方面进行管理，协调委托方与工程建设各责任主体（地勘/设计/施工/质监/安监等）的关系，监理工作多而责任重，因此，监理部根据实际工作实际人员进行工作清单划分，形成《工作划分表》手册规定每项工作主要责任人及辅助人员，确定工作时限，保证监理工作效率，也使得项目各项工作能够顺利开展，有效提高监理部工作效率，责任落实到人。

福州港松下港区元洪作业区1#、2#泊位工程调整海洋环境影响报告表专家评审意见2017年8月9日-10日，福州市海洋与渔业局在福州组织召开《福州港松下港区元洪作业区1#、2#泊位工程海洋环境影响报告表》（以下简称《报告表》）评审会。

参加会议的有福州海事局、福建省福州港口管理局、福州市林业局、中国海监福州市支队、福清市海洋与渔业局、中国海监福清市大队、元洪投资区管委会、福清市城头镇人民政府、福清万业港口有限公司（建设单位）和福建省金皇环保科技有限公司（报告表编制单位）等单位的代表与5位专家(名单附后)共25人。

与会代表和专家踏勘了现场，听取了建设单位关于项目概况的介绍和《报告表》编制单位关于报告表主要内容的汇报，经质询和讨论形成评审意见如下：一、工程概况福州港元洪作业区1#、2#泊位拟建于福州港松下港区，地处长乐市松下村南侧，与福清市相邻。

本工程原拟建设2个通用泊位，2万吨级和3万吨级各1个。

设计年吞吐量300万吨，主要货种为水泥、钢铁、非金属矿石、水渣、管桩等。

根据《福建省福州港口管理局关于福清市政府协调解决松下港区元洪作业区1#、2#泊位功能调整的函》，本项目码头功能由通用泊位调整为多用途泊位；项目于2017年6月取得福建省发展和改革委员会的核准文件，码头建设规模仍为新建2万吨级和3万吨级多用途泊位各1个，设计年货物吞吐量248万吨，主要货种为钢铁、管桩、装配式建材、集装箱等。

调整后设计代表船型不变，后方陆域相应调整布置装箱堆场及件杂货堆场。

工程总投资71833.64万元，其中环保投资455.8万元。

总施工工期为24个月。

二、工程实施的海洋环境可行性项目填海造地和部分码头透水构筑物用海位于《福建省海洋功能区划（2011-2020）》中的“松下港口航运区”内，部分码头透水构筑物用海和港池用海范围位于“海坛岛北部保留区”内。

本项目建设符合海洋功能区划和海洋环境保护规划对相关海域的功能定位。

项目用海符合福建省海洋生态红线管控要求，基本符合《福州港总体规划(修订)》(送审稿)。

一路通 通用躉船資訊平台躉船代理用戶手册Version 2.11.操作步驟步驟一： 登入系统 - 登入網站 ，選擇登入系统 「通用躉船資訊平台」。

輸入「公司代號」﹝即通用躉船代理識别號﹞、「用户代號」及「密碼」，然後按「提交」。

步驟二： 進入橋位申請(Berth Request) 的版面後，可用以下其中之一方法，向碼頭申請橋位安排:方法一： 按 “Click here to create Berth Request”進入躉船泊位申請表，填妥所需資料﹝注意：每間船公司所需資料不一﹞，然後按「提交」“Send”將資料傳送至有關碼頭。

方法二： 填妥 EXCEL 格式之躉船泊位申請表 (可存於用户之電腦内)，在躉船泊位申請版面上，按「瀏覽」“Browse”然後開啟以上已填妥之申請表，按「上傳」“Upload”，將資料傳送至有關碼頭。

步驟三： 碼頭收到躉船代理的泊位申請後，會預先安排躉船泊位（視乎個别碼頭之操作狀況），然後需等候船公司之確認，及傳送相關躉船之貨櫃資料（個別船公司之操作流程及方式或有不同，請查詢相關船公司有關安排）。

碼頭需於躉船報到前，或個別碼頭的截止時間内，收到船公司之確認及貨櫃資料，才會安排躉船靠泊。

步驟四：躉船代理可於橋位申請版面内的「現況 」(“Status”)，查詢橋位安排的現況 (請參考附件一：申請現況列表)。

步驟五： 躉船代理如需更改躉船泊位的資料如通用躉船識别號及泊位時間 (注意：所有資料更改需要個別船公司之預先批准)，可於橋位申請版面内按「參考编號」(“ReferenceNo”)下面之連結，進入需更改之泊位申請，填妥需更改資料，然後按「傳送」(“Send”) 傳送至碼頭。

2.系统指南登入系統輸入公司代號﹝即通用躉船代理識别號﹞、用户代號及密碼進入橋位申請 (Berth Request) 的版面功能簡介：Download Berth Request: 下載躉船靠泊由申請表之EXCEL 格式 Reference No. 躉船代理的參考编號Liner 船公司Terminal 碼頭Barge Op ID 通用躉船代理識別號Barge ID 通用躉船代號 *Request Time 躉船代理要求之靠泊日期時間Job Summary 躉船工作總覧：貨櫃狀況(吉/重)、貨櫃種類尺碼及數量、遠洋船名航次Status 躉船申請現況Scheduled Time 碼頭安排之靠泊時間Job No. 碼頭發出之工作號History 記錄 (按View閱覽此躉船工作的過往記錄)* 由2006年7同28日開始，香港國際貨櫃碼頭、現代貨櫃碼頭及中遠-國際貨櫃碼頭將推行通用躉船代號。

船舶操纵试题⼀试题⼀1. 船舶在外⼒作⽤下，由舵⼯或⾃动舵通过罗经识别船舶⾸摇状况，并通过操舵抑制⾸摇，使船舶驶于预定航向的能⼒称为：A.船舶改向性B.航向稳定性C.船舶保向性D.船舶追随性2. 船舶旋回中，随着漂⾓的逐渐增⼤，旋回半径和转⼼的变化情况为：A. 旋回半径减⼩，转⼼前移B. 旋回半径减⼩，转⼼后移C. 旋回半径增⼤，转⼼前移D. 旋回半径增⼤，转⼼后移3. 下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距Ⅲ.船速越快，反移量越⼤Ⅳ.船舶初稳性⾼度越⼤，定常外倾⾓越⼤A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ4. 两船对遇，当两船间距⼩于两船______之和时，⽤舵⽆法让开。

A.纵距B.进距C.⼼距D.旋回初径5. 船舶由静⽌状态进车，达到相应稳定航速的前进距离:A．与船舶排⽔量成正⽐，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推⼒成正⽐B．与船舶排⽔量成正⽐，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推⼒成反⽐C．与船舶排⽔量成反⽐，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推⼒成正⽐D．与船舶排⽔量成反⽐，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推⼒成反⽐6. 常⽤的制动⽅法有: ①倒车制动法②Z形操纵制动法③满舵旋回制动法④拖锚制动法⑤拖轮协助制动法A. ①～④D. ①、②、④、⑤7. 操纵性指数K′，T′相同的两船，若具有相同的操纵性能，还须具备什么条件？A. 船长相同，船速相同B. 船长不同，船速相同C. 船长相同，船速不同D. 船长不同，船速不同8. 有关操纵性指数T，下述正确的是：A．T是表⽰操舵后产⽣转头⾓速度的⼤⼩，T越⼤旋回⾓速度越⼤B．T是表⽰操舵后产⽣转头⾓速度的⼤⼩，T越⼤旋回⾓速度越⼩C．T是表⽰操舵后船舶达到最⼤⾓速度的时间，T越⼤达到最⼤⾓速度的时间越长D．T是表⽰操舵后船舶达到最⼤⾓速度的时间，T越⼤达到最⼤⾓速度的时间越短9. 若外界条件相同，同⼀船舶旋回时:A. 满载时进距⼤，旋回初径⼩B. 满载时进距⼩，旋回初径⼤C. 轻载时进距和旋回初径均⼤D. 轻载时进距和旋回初径均⼩10. 通过哪种标准试验⽅法最容易判断船舶的航向稳定性?A．旋回试验B．Z形试验C．螺旋试验D．倒车试验11. 逆螺旋试验的根本⽬的在于:A. 判定船舶航向稳定性的优劣B. 求取船舶操纵性指数K、T值C. 判断船舶的旋回性性能D. 判断船舶的变速运动性能12. IMO船舶操纵衡准中要求旋回初径、初始回转性能和全速倒车冲程的基准值为（L为船长）：A. ≤4.0L/2.5L/13LB. ≤4.5L/4.5L/14LC. ≤5.0L/2.5L/15LD. ≤5.0L/3.5L/13L13. 根据IMO要求船舶提供和显⽰操纵资料的建议，其要求提供和显⽰的资料包括：Ⅰ.引航卡Ⅱ.本船操纵性能试验结果明细图表Ⅲ.本船操纵性能模拟结果明细图表Ⅳ.操船⼩⼿册A.Ⅰ～ⅢD.Ⅰ～Ⅳ14. 对于变螺距螺旋桨侧推器⽽⾔，启动时必须将桨叶调整到：A.正车位B.倒车位C.零位D.任意位置15. 下列有关侧推器的叙述哪项是正确的？A. ⼀般由机舱直接控制侧推器的动作B. 在船舶⾼速后退时使⽤侧推器效果最佳C. 侧推器的功率⼀般为主机额定功率的10%D. 在船舶低速前进时使⽤侧推器效果最为明显16. 对于左旋螺旋桨，沉深横向⼒⽅向为:A．正车时推尾向左; 倒车时推尾向左 B．正车时推尾向左；倒车时推尾向右C．正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D．正车时推尾向右；倒车时推尾向左17. 关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵⼒产⽣影响，哪种说法正确？A. 伴流使舵⼒上升，排出流使舵⼒下降B. 伴流使舵⼒下降，排出流使舵⼒下降C. 伴流使舵⼒上升，排出流使舵⼒上升D. 伴流使舵⼒下降，排出流使舵⼒上升18. 船舶降低船速Vs后，突然加⼤主机转速n是提⾼舵效的有效途径。

坦桑尼亚达累斯萨拉姆港情况调查专题报告一、达累斯萨拉姆港概况位于坦桑尼亚（全称：坦桑尼亚联合共和国THE UNITED REPUBLIC OF TANZANIA）东部沿海的达累斯萨拉姆湾内，濒临印度洋的西侧，东北距桑给巴尔（ZANZIBAR）岛约35n mile，是坦桑尼亚最大的海港，也是东非的著名港口之一。

它是坦桑尼亚的首都和全国政治、经济、文化及交通中心，又是非洲重要的政治都市，非洲有许多重要会议在这里举行。

该港交通运输发达，有横贯坦桑尼亚的中央铁路，东起达累斯萨拉姆，西迄坦噶尼喀（TANGANYIKA）湖畔的基戈马（KIGOMA）。

；另一条是1975年9月在我国政府的援助下建成的坦赞铁路，以达累斯萨拉姆为起点，全长1860km（在坦桑尼亚境内977km）。

这条铁路的建成不仅沟通了坦桑尼亚与赞比亚的交通，也促进了坦桑尼亚国民经济的发展。

在内陆及边远地区则以公路为主。

该港的工业产值约占全国的一大半，主要工业有炼油、轻纺、机械、化肥、食品、水泥、机车修理、农具修配及火力发电等。

港口距国际机场约3.6km，有定期航班飞往世界各地及国内主要城市。

二、位置描述1、港口性质：海湾港、设有转口区、基本港（C、M）2、经纬度：06度50分S，039度18分E UTC/GMT +3 小时 (东三区)3、航线：东非4、气候：该港属热带草原气候，12月至次年2月盛行北和东北风，4~7月盛行南和西南风，8~11月盛行东风。

年平均气温1月最高为31℃，7月最低为19℃。

8~9月偶有大风，极少有雾。

全年平均降雨量约1000mm，3~5月为雨季。

平均潮高：高潮为3.1m，低潮为0.94m。

三、港内布局及码头泊位信息1、集装箱码头达雷斯萨拉姆港的集装箱码头现在由坦桑尼亚国际集装箱码头服务公司（TICTS）操作，集装箱码头配有两个桥式吊车（SSG）吊钩，每个可吊35.6吨，并且有6个龙门起重式（RMG）吊钩来堆放集装箱。

在港外大约2,000米处有一个集装箱内陆堆场。