TSH5200G丰田渗碳标准

丰田标准 TSZ0001G-2004 对环境影响的各物质的控制规则保密的，勿复制，注意:不应该把本图纸以及其中所包含的任何信息用于除报价准备之外的任何目的。

分类丰田工程标准 TSZ0001GC2对环境影响的各物质的控制规则1. 目的本标准包括在汽车内使用的所有零件和材料(其中包括间接材料)中所含有的影响环境物质的禁止、限制以及使用信息的控制。

2. 各项定义(1)环境影响物质怀疑对环境保护或人类健康引起有害影响的物质。

在本标准中，此术语是指在表1到3中规定如果加到汽车里、就能在汽车的使用或处理期间充当环境影响物质而指出的各物质。

(2)物质代码分配给化学物质进行标志的代码。

在本标准中的物质代码根据美国化学协会的化学文摘社(CAS)所规定的，国际上广泛地使用的CAS编号。

有一些未知的CAS编号的物质或物质组。

对于这类物质把丰田编号(TXXXX或MXXXX)规定作为物质代码。

3. 物质禁止以及限制(1)表1以及表4内所指出的环境影响物质应该禁止在汽车内使用。

(2)表2内所指出的环境影响物质应该由汽车目的或使用而定而禁止在汽车内使用。

4. 使用信息控制规则如果使用表3内所包括的环境影响物质，除物质不符合4.1节所规定的标准的各事例之外，就应该按4.2节内所指出的各单元控制4.3节内所指示出的信息。

4.1 备注:由于表3规定了控制其使用信息的各环境影响物质，所以按照各限制物质和监控物质次序(并且按照用英文的物质组名称和物质名称次序)指示表内的各物质。

注意:不应该把本图纸以及其中所含的任何信息用于除报价准备之外的任何目的。

制订者和编写者工程管理科质量审查部 ?丰田汽车公司材料工程科制是/4修订:2003年1月注意:本标准的接受者一收到本标准，就立刻应该承担以下的保密义务。

?当本标准内所包含的各文件由于有关的工作结束或对本标准现行版本的修订而不再是必需时，接受者应该通过粉碎或焚烧而销毁它们，或如果合适的话就把它们返回到丰田汽车公司。

渗碳、淬火和回火1. 应用范围：本资料主旨为汽车钢制零件和铁基粉末冶金制件的渗碳、淬火并回火之热处理要求和质量要求；资料中的规定可供设计和质量检查选用。

2. 术语含义：渗碳----把零件放入渗碳介质中，按要求加热、保温、使零件表层增碳的处理方法。

淬火----指渗碳后，从相变点温度以上的合适温度开始急速冷却而使之硬化的处理。

回火----指渗碳淬火后，把零件加热到相变点以下的某一温度后再冷却的处理。

3. 种类：3.1渗碳、淬火回火的种类： 表1为渗碳淬火回火的种类及符号：备注：碳素钢（热轧钢板、冷轧钢板、碳素钢管等）受低温回火的限制，可以用碳氮共渗淬火回火来代替渗碳淬火。

3.2防止表面渗碳硬化的处理方法123 所以在要求使用Z 1的情况下，可用Z 2或Z 3代替。

同样地Z 2可由Z 3来代替。

2. 对于铁基粉末冶金零件不可使用防止表面渗碳硬化的方法。

4. 标准规定：下面为渗碳淬火回火件的标准规定。

对于标准规定之外若还有要求的话，要与有关部门协商来解决。

4.1表面硬度表3为表面硬度的标准规定1/5注(1)包括热轧钢板，冷轧钢板，碳素钢管。

(2)适用于小件中硬化层深要求在0.5T以上的时候。

(3)适用于差速器齿轮。

4.2硬化层深：4.2.1钢件表4为硬化层深度的标准规定。

在表面硬度要求低于Hv650时，使用全硬化层深。

表4例1：0.5G，磨削部位的磨削后的有效硬化层深度为0.5mm。

例2：0.5GT，磨削部位的磨削后的全层硬化深度为0.5mm。

2.希望使用不带( )的硬化层深的指定值。

3.一个零件中能同时指定磨削部位的层深和非磨削部位的层深。

此时要考虑磨削量方可指定。

对于孔的内径来讲，其磨削前的层深(0.2～0.4mm)已经很薄，因而在此种情况下，希望由表5来确定。

对于象差速齿轮或驱动小齿轮那样转速相差比较大的情况，回转速度大的一方的层深要比表6中的标准值大0.1。

2/5表6 单位mm4.2.2铁基粉末冶金它的硬化层深的标准规格是全硬化层深在0.5T 以上。

丰田工程标准编号：TSH3126G题目：零件用防腐蚀漆等级：C2编写/更改：Rev.4 (2002年3月)进行了部分修改，增加一些术语和说明准备及编写：喷涂及表面设计处工程信息管理分部材料工程部1 工程管理部丰田汽车股份有限公司零件用防腐蚀漆1．适用范围本标准包括了主要用于汽车零件的防腐蚀漆（以下称为漆），不包括电泳漆和粉末漆。

2. 成分该漆由树脂组成，为提供指定的色调混有必要的染料。

该漆不应含有氯溶剂也没有有毒物质，应有同类的成分。

3. 分级这些漆应TSH1555G和TSH1552G评价，分为5级，如表1。

表14. 质量按5节要求制作的试验板，在6节规定的方法下试验，应满足表2 和表3规定的质量要求。

表2（用于冷轧钢板的20μm的值）注：（1）用试验漆且干燥。

放置试验板达30天，测量漆膜的硬度。

同时报告放置7天的试验结果。

（2）防冻试验：仅对应用于发动机零件使用的漆。

（3）抗渗透试验：当覆盖不同色调的漆时进行该试验。

（4）抗制动液试验：仅适用于制动器周围的零件使用的漆。

表3（用于冷轧钢板的20μm的值）注(5) 防水试验：对于燃油箱用漆，应用镀锡和镀铝钢板进行试验。

5. 试验板准备方法5.1 试验板按TSG3100G, TSG3109G, TSG3108G制作试验板。

它们的尺寸约为150 x 70 mm , 厚度约为0.7-1.0 mm .5.2 预处理预处理方法应符合零件的涂层工艺。

5.3 喷漆方法5.3.1 粘度用指定的稀释剂在#4 Ford 杯中将漆稀释到最佳的粘度。

5.3.2 干燥准备一面喷有试验漆的试验板，在室温下放置10 min。

若漆是烘干漆，在不高于200°C的温度中烘干不大于20 min 。

若漆是常温干燥漆，则将其在60 +/- 5°C 的温度下干燥20min ，然后，在室温下放置7天或由漆确定的时间。

5.3.3 漆膜的厚度干燥漆膜的厚度应为20+/- 3μm。

丰田标准件8990153-50010十字槽法兰面螺钉收音机×面板4T M5×0.8×8H6500G-BC 9090154-40031十字槽圆柱头螺钉手柄×天窗滑道4T M4×0.7×12H6500G-BE 9190159-50068六角头带垫自攻螺钉仪表板上部×除霜喷嘴 加强管柱TSB1120G5-16/IN×16H6500G-BE 9290159-50083六角头带垫自攻螺钉仪表板上部×车身TSB1120G5-12/IN×25H6500G-BE 9390159-50098-A六角头带垫自攻螺钉收音机前扬声器×仪表板TSB1120G5-12/IN×12H6500G-BC9490159-50138六角头带垫自攻螺钉发动机ECU×车身组合仪表电脑×仪表板S15-S175-12/IN×12H6500G-BC9590159-50311六角头带垫自攻螺钉后保险杠侧安装支架×后壳体上部TSB1120G5-12/IN×18H7700G-A（按QC/T721-2级) 9690159-50316六角头带垫自攻螺钉左/右后保险杠支座×车身TSB1120G5-12/IN×22H7700G-B（按QC/T721-1级) 9790159-50322六角头带垫自攻螺钉高位制动灯总成×车身TSB1120G5-12/IN×16H6500G-BC 9890159-50336内六角花型带垫螺钉天窗玻璃×天窗滑道TSB1001G4T M5×0.8×8H6500G-BE 9990159-50346六角头带垫自攻螺钉前大灯×车身（左 右各2个）S15-20C5-12/IN×21H7700G-E（按QC/T721-1级) 10090159-50353六角头带垫自攻螺钉翼子板×前保险杠壳体TSB1120G5-12/IN×22H6500G-BE 10190159-50372六角头带垫自攻螺钉收音机托架×车身TSB1120G5-12/IN×18.2H6500G-BE 10290159-60303六角头带垫自攻螺钉车门内饰板1号支架×前车门内板TSB1120G6-10/IN×16H6500G-BC 10390159-60383六角头带垫自攻螺钉发动机右下罩×车身TSB1120G6-10/IN×20H7700G-E（按QC/T721-2级) 10490159-60431六角头带垫自攻螺钉前保险杠上部壳体×前翼子板TSB1001G-4T6-10/IN×19H7700G-E（按QC/T721-1级) 10590159-60498六角头带垫自攻螺钉翼子板侧支架×前保险杠支架TSB1120G6-10/IN×19H6500G-BE 10690159-60500六角头带垫自攻螺钉左右外档泥板×车身TSB1120G6-10/IN×19H6500G-BE10790159-60545-B六角头带垫螺钉收音机地线用S20C-4T M6×16H6512G-BC H5200G-A10890159-60546-B六角头带垫螺钉仪表板下部×加强管柱下支撑S20C-4T M6×20H6500G-BC10990159-60547-A六角头带垫螺钉同上S20C-4T M6×16H6500G-BC H5200G-A11090159-60550-A六角头带垫螺钉前车门×后下窗框（左/右）1个前车门×前下窗框（左/右）1 个S20C-4T M6×16H7700G-B（按QC/T721-1级)H5200G-A11190159-60561-A六角头带垫自攻螺钉后保险杠密封挡泥板×后保险杠下部支座TSB1120G6-10/IN×16H7700G-E（按QC/T721-1级)11290159-60590六角头带垫自攻螺钉前挡泥板衬板×车身？TSB1120G6-10/IN×27H7700G-B（按QC/T721-1级)11390162-50022-A椭圆埋头自攻螺钉遮阳板总成×车身SWCH12A-22A5-12/IN×20H6500G-BD H5105G-3H5200G-A11490163-60017六角头自攻螺钉前大灯×车身（左 右各1个）TSB1120G6-10/IN×25H6500G-AE11590163-60018六角头法兰面螺拴见90159-7003-B S20C-4T M6×16H6512G-AC H5200G-A11690163-60021-A六角头法兰面螺拴外后视镜×车身SWCH18A-4T M6×14H6500G-BC11790164-50032-A半圆头自攻螺钉车门拉手套×车门内饰板S15-S205-16/IN×23H6500G-BE H5105G-311890164-50034盘头自攻螺钉连接转向管柱上罩用S15-S205-16/IN×15H6500G-BE 11990167-50059凸缘自攻螺钉储物盒（原安全气囊）×仪表板上部S15-S205-14/IN×10H6500G-BC12090167-60013-A盘头螺钉礼貌灯开关×车身S20C-4T（TSB1120G）M6×18H6500G-AEH5200G-A12190168-40027圆头自攻螺钉天窗用不锈钢4-16/IN×10无12290168-60026六角法兰面螺拴扶手×顶棚S20C-4T M6×46H6500G-AE12390171-12007六角开槽螺母下横臂球头销×转向节11N M12×1.25H6500G-BC H7903G-B12490171-12028六角开槽螺母转向节×转向横拉杆S45（8N)M12H6500G-BC。

渗碳处理国标全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：渗碳处理是一种常用的表面处理工艺，通过在金属表面加热处理时在表面形成碳化层，从而提高金属的硬度、耐磨性和耐蚀性。

渗碳处理可以应用于各种金属材料，如钢铁、铜、铝等，广泛应用于机械制造、汽车工业、船舶制造等领域。

渗碳处理国标是对渗碳处理技术的规范和标准，旨在保证产品质量，提高生产效率，确保人身安全和环境保护。

国家标准化管理委员会制定了一系列关于渗碳处理的国家标准，以指导企业和个人在渗碳处理过程中的技术要求和操作规程。

国家标准对渗碳处理的工艺参数做出了明确规定，包括渗碳温度、渗碳时间、碳化剂种类、工艺气氛和表面处理后的工艺。

这些参数的严格控制可以确保渗碳层的厚度均匀、结构致密，提高金属材料的性能和使用寿命。

国家标准要求对渗碳处理设备和设施进行定期检测和维护，以确保设备的正常运行和产品质量的稳定。

对于渗碳处理工艺中使用的碳化剂和助熔剂，也有相应的质量要求，必须符合国家标准的规定。

国家标准还对渗碳处理中的安全生产和环保要求做出了规定。

在渗碳处理过程中，需要对工作人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能，减少事故发生的可能性。

对渗碳处理过程中产生的废气、废水和废渣要进行有效处理，确保不对环境造成污染。

渗碳处理国标的制定和执行，可以提高渗碳处理技术的规范化和标准化水平，促进行业的健康发展，保障产品质量和人身安全，实现节能减排和可持续发展。

企业和个人在进行渗碳处理过程中，应严格遵守国家标准的要求，确保生产操作的合法性和规范性，为行业的发展做出积极贡献。

【2000字】第二篇示例：渗碳处理是一种提高金属表面硬度和耐磨性的热处理工艺，主要应用于各种金属制品的表面加工。

为了规范和统一渗碳处理的技术要求及工艺流程，中国自主制定了《渗碳处理国家标准》（GB/T 18932-2003），以下将对该标准进行详细介绍。

渗碳处理国家标准的适用范围包括了碳化处理、渗氮处理和碳氮共渗处理三种方法的金属工件。

热处理渗碳标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：热处理渗碳是一种通过对金属材料进行高温处理，使得碳元素渗入金属表面从而提高其硬度和强度的工艺方法。

这种工艺在金属加工和制造行业中被广泛应用，特别是在生产汽车零部件、机械零件等领域。

为了确保热处理渗碳的效果和质量，制定了一系列的标准，下面将详细介绍关于热处理渗碳的标准。

热处理渗碳的标准主要包括工艺标准、设备标准和质量标准。

工艺标准是指在进行热处理渗碳时的操作规程、温度控制、保护气氛、处理时间等方面的规定。

设备标准是指用于进行热处理渗碳的设备的技术要求、安全要求、操作规范等方面的规定。

质量标准是指热处理渗碳后金属材料硬度、强度、表面质量等方面的检测和评定标准。

在热处理渗碳的工艺标准中，通常会规定好处理的温度范围、保护气氛的要求、处理时间、冷却方式等。

温度是影响热处理渗碳效果的重要因素，一般来说，温度越高，渗碳的速度越快，但是如果温度过高会导致金属材料的变形、变质等问题。

在进行热处理渗碳时，必须按照工艺标准规定的温度进行处理，以确保产品的质量和性能。

保护气氛也是影响热处理渗碳效果的重要因素之一。

在热处理过程中，金属材料暴露在空气中容易被氧化，影响渗碳的效果。

在进行热处理渗碳时，通常会使用一定的保护气氛，如氮气、氢气等，以减少氧气的接触，保证金属材料的表面光洁度和渗碳效果。

处理时间和冷却方式也是影响热处理渗碳效果的重要因素。

处理时间不仅与温度、保护气氛等因素相关，还与金属材料的厚度、形状等因素有关。

通常情况下，处理时间越长，渗碳的深度和均匀度越好。

而冷却方式则影响着金属材料的组织结构和性能，一般来说，快速冷却可以获得更细小的晶粒和更高的硬度，但也容易导致金属材料的应力增大和变形。

在热处理渗碳的设备标准中，主要包括炉子、加热元件、控制系统、保护气氛系统等方面的技术要求和操作规范。

炉子是进行热处理渗碳的主要设备，通常会根据工件的尺寸、数量、形状等因素选用不同规格和类型的炉子。

电镀锌涂层适用范畴本标准涉及了对以铁或钢为母材的汽车零件上所使用的防腐镀锌涂层（以下简称“涂层”）的要求。

注：⑴ 该涂层还包括了四种铬酸盐处理，如黄色，无色透亮，绿色和黑色。

处理方法概括母材在通过适合于类型和表面条件的预处理（如：去氧化皮，除油和酸洗等）之后，在锌金属盐池中电镀。

如有规定，也会使用脱氧和加铬（它可抑制白铬的形成）。

分类按照表3中所给出的涂层厚度，涂层可分为四级；按照后处理的方法，涂层可分为19种，如表1所示。

表 1注：⑵黄色铬酸盐涂层指用要紧成份为铬酸的溶液进行过处理的涂层。

⑶透亮铬酸盐涂层通常称为无色涂层。

⑷绿色铬酸盐涂层通常称为橄榄-黄褐色涂层。

⑸黑色铬酸盐涂层指用含硝酸银的溶液进行过化学处理的涂层。

质量外观涂层应具有表2种所描述的色调，并应光滑，无对实际使用有害的可视涂镀缺陷，如烧伤和漏底等。

表2备注：具体的光泽或色调，如必要，可通过当事各方之间协议作出规定。

涂层厚度与抗腐蚀性涂层厚度与抗腐蚀性能应使用第5部分所描述的试验方法测试，并满足表3所列的规范要求。

然而上述不适用于螺纹部分，凹槽和不与直径为1 2mm的球面相接触的结合面，以及在当事各方之间协议规定出的部分。

表3注：⑹涂层厚度不包括后处理膜的厚度。

⑺在100cm2的涂镀面积上不应发觉两块以上的锈斑。

不承诺存在直径大于2mm的锈斑。

该质量要求仅适用于没有后处理的涂镀零件。

关于有后处理的涂镀零件，所要求的时数为规定的时数加上形成白锈所要求的时数。

⑻该质量要求仅适用于有后处理的涂镀零件。

在规定的时数内，不应形成容易目视检测出的白锈。

然而，在镀层表面上所形成的黑斑不应看作为锈。

⑼发动机舱，门和驾驶员侧的底盘上的零件应被看作是外部零件。

关于那些专门难分类的零件应与当事各方商量决定。

试验方法外观外观应在室内光线下，以离开测试表面500mm的距离目视检测。

厚度试验厚度应通过显微的方法测试。

另：本试验也可使用电量分析法。

抗腐蚀试验对差不多按照TSH1552G处理过并放置了至少24小时的试样应连续进行试验。

丰田技术标准编号: TSH3131G
题目: 外部涂层零件的漆膜质量
等级: C1
制订/修订: 第2版(2009年3月 )
本标准添加了氙气方法的标准值．
编制:
金属材料部
材料工程二部
工程信息规划部
工程资料控制与管理部
©丰田汽车公司
机密不可复制
2/8
3/8 机密不可复制
4/8 机密不可复制
5/8
机密 不可复制
进行
250MJ/m 2氙
板的一半打蜡
在未打蜡部分检查△E*和GR
在未打蜡部分检查△E*和GR
进行额外的400MJ/m 2氙
检查△E*和GR （打蜡部分）
板的一半打蜡
检查△E*和GR （打蜡部分）
6/8
机密 不可复制
检查△E*和GR （打蜡部分）
板的一半打蜡
板的一半打蜡
检查△E*和GR （打蜡部分）
在未打蜡部分检查△E*和GR
在未打蜡部分检查△E*和GR
进行400h SWOM
进行额外的400h SWOM
7/8 机密不可复制
8/8。

车辆渗碳齿轮钢技术条件 CGMA001-1:2012中国齿轮专业协会中国汽车工程学会齿轮加工委员会标准修订说明本标准的编制是为了使齿轮行业在二十一世纪有一个适合自身特点的用钢标准，并用其指导特钢行业的生产和齿轮行业的使用，以促进行业的技术进步，有利于参与国际竞争和交流。

本标准的编制，主要参照了GB 3077《合金结构钢技术条件》、德国大众TL-VW企业标准、德国标准DIN 17210《表面硬化钢质量规范》、德国ZF钢标准、日本JIS标准、美国SAE标准和意大利UN17846标准。

原标准名称：车辆齿轮用钢技术条件，主要特点：——标准中规定淬透性带宽度（上限和下限的差值）不得大于7HRC；——标准中规定纯净度；——氧含量≤20ppm；——标准中规定奥氏体晶粒度细于或等于5级；——标准中规定钢材表面质量与尺寸精度不低于GB/T 702、GB/T 905、GB/T 908、GB 3077的规定；——将Cu≤0.2%作为新的考核指标；——将国产化的国内牌号与引进钢种的国外牌号对应列出，以便于国际间的交流应用；本标准整体水平高于GB 3077，达到国际同类标准水平，部分钢种达到国际先进水平。

本标准由“全国齿轮钢采购和质量监控协作网”提出。

本标准由中国齿轮专业协会，中国汽车工程学会齿轮加工委员会，全国齿轮钢采购和质量监控协作网主持修订。

标准名称改为：车辆渗碳齿轮钢技术条件。

参於修改的单位：中国齿协专家委，江阴兴澄特种钢铁有限公司，湖北新冶钢有限公司，本钢板材股份有限公司，莱芜钢铁股份有限公司，西宁特殊钢股份有限公司，法士特汽车传动集团有限公司，武汉双骏汽车齿轮有限公司，山东临工汽车桥箱有限公司，重庆青山工业有限责任公司，郑州机械研究所，山东荣城曙光齿轮有限责任公司，江苏太平洋精锻科技股份有限公司，浙江双环传动机械股份有限公司，东风汽车有限公司，天津天海同步集团有限公司，江苏飞船股份有限公司，河北汇工机械设备有限公司，中国第一汽车集团公司，株洲齿轮有限责任公司，哈尔滨汇隆汽车箱桥有限公司。

渗碳层有效层标准修订事项说明2021.3.23关于《拖拉机渗碳齿轮金相检验》标准修订的说明一、有关渗碳齿轮金相检验标准1.意大利菲亚特公司标准：经过表面渗碳硬化热处理的齿轮零件的机械性能和非政府特征检验方法（q.nl/0025）a.表面硬度hrc58~60心部硬度hrc33.5~43.5（检测部位齿根圆）b.层深有效硬化层深（硬度法），测至525hv5处。

齿根有效硬化层深应不小于节圆所示深度的70%。

c.表面非马氏体层深≤0.01mm。

d.金相非政府检测6项：碳化物、残存奥氏体、心部铁素体、水解层、贝氏体、电子显微镜裂纹。

2.汽车行业渗碳齿轮检验标准：1）汽车渗碳齿轮金二者标准br5-74（参考50-60年代前苏联标准）a.硬度按产品图心部硬度检测部位2/3齿高处b.层浅渗碳层深法（金相法）c.表面非马氏体层深无规定。

d.金相组织检测4项：碳化物、残余奥氏体、马氏体、心部铁素体。

2）汽车渗碳齿轮金二者检验zbt04001-88a.硬度按产品图心部硬度检测部位齿根圆b.层深有效硬化层深法测至515hv5或550hv1处。

c.表面非马氏体层深≤0.02mm。

d.金相非政府检测3项：碳化物、残存奥氏体、马氏体。

3）汽车渗碳齿轮金二者检验qc/t262-19991a.硬度按产品图心部硬度检测部位齿根圆b.层深有效硬化层深法测至515hv5或550hv1处。

c.表面非马氏体层浅按“齿轮材料及热处理质量检验的通常规定”gb8539d.金相非政府检测3项：碳化物、残存奥氏体、马氏体。

3.空载渗碳齿轮标准：重载齿轮渗碳质量检验jb/t6141.2-1992重载齿轮渗碳金相检验jb/t6141.3-1992a.表面硬度hrc58~62心部硬度hrc30~46(检测部位齿根圆)b.层深有效硬化层深法测至550hv1（或hrc52)处。

允许齿根部位的有效硬化层深度比节圆处小15%。

c.金相非政府检测4项：碳化物、残存奥氏体、马氏体、心部铁素体。

范围本标准包含了电镀层和其他种类涂层地耐腐蚀实验方法.备注：在本标准中，{ }中给出地单位和数值是基于习惯性地单位系统，这里给出仅供参考.实验方法盐雾实验设备实验设备按照或准备.（见图）.盐水要在调整了值和浓度并加热后，通过过滤清洁.实验设备要遵从指示.盐水用经过加热地、潮湿地并有压力控制地压缩空气施加压力，从喷嘴喷出，来进行加速腐蚀实验.文档收集自网络，仅用于个人学习实验设备无论在喷嘴地类型还是在喷射塔地类型上都要满足如下规定地状态.喷射仓要用绝缘材料制成，内部表面要能承受实验条件.实验设备地结构和性能要能调整并满足表中地要求.盖顶上聚集地液滴不能再落到实验板上继续进行实验.从实验板上落下地液滴不能再回到蓄液池中再次喷射.盐雾喷射不能从实验设备中漏出.图盐雾实验设备图见原文顶盖. 温度计. 干湿计. 喷雾收集器. 高度调节防护板. 喷嘴文档收集自网络，仅用于个人学习. 排气、排水管. 仓内加热器. 盐水蓄液池（当安装在外面时要被加热）. 盐水仓. 循环盐水槽. 水位设施. 空气加热加湿单元. 空气过滤器文档收集自网络，仅用于个人学习. 气压调节器实验条件用中规定地实验板和，按照中地规定涂覆实验板.用单边地剃刀或小地刀片垂直于涂覆地实验板斜对地交叉线，露出底下地金属.用合适地密封材料（富含锌地涂料或胶带等）密封实验板地切边.把实验板固定在盐雾实验设备中，调整使之满足表中地规定，这样就能满足下面地状态：把实验板平行于盐雾通过盐雾仓地水平流动方向把实验板被实验地表面与竖直线大约成°角.放置实验板时除了支架不能有任何东西.从一个实验板上落下地溶液不能落到其他实验板上.支撑实验板地合适地材料有玻璃、橡胶、塑料或适当地有涂层地木材.实验板最好从后面地底部支撑，或者用槽型支架固定.业可以用玻璃练或蜡绳悬挂实验板到规定地位置.文档收集自网络，仅用于个人学习实验继续进行到规定地时间，直到实验板达到规定地状态.当进行寿命实验时，每天在指定地时间观察一次实验板地状态，通常，把实验板从实验设备中那出来观察地时间不能超过分钟，而且这一段时间也算在实验周期里.文档收集自网络，仅用于个人学习每天随机固定一块实验板.表盐雾实验设备地工作状态注：（）漏斗地顶部有一个地横截面用做盐水回收器.（）用液体比重计测量比重，用图所示地图表转换成℃下地比重.盐水地准备用或中规定地可分离地精练盐或其他相关标准中地精练盐溶于电导体为µ或更少地蒸馏水中，配成浓度为±和值为地盐水.文档收集自网络，仅用于个人学习值可以通过加入冲淡地盐酸或接近地氢氧化钠溶液来调整.当值不稳定时，把盐水放置在室内小时或更长时间后在测量值.文档收集自网络，仅用于个人学习图温度和盐水地比重之间地关系.图见原文. 评估在完成整个实验周期后取出实验板或者在寿命实验中临时取出实验板来观察状态时，实验板要在取出后用循环水清洗并烘干后立即进行评估.满足如下值时就视为可以接受.文档收集自网络，仅用于个人学习≤………………………..（）这里：：从切割线开始延伸地水泡（锈）（）地最大宽度（两边）（单位：）：从锈点或水泡开始向切割线以外延伸地腐蚀度地等级（距离边范围内形成地水泡或锈都包括在内）从锈点或水泡开始向切割线以外延伸地腐蚀度地等级比例如表所示注（）：水泡或锈地最大宽度如图所示图见原文注：直径上大于等于地锈点或水泡要用于评估.（参考）整个表面上都有水泡地实验板因为其等级已经到了本标准中地，水泡尺寸到了中地，所以视为不可接受.文档收集自网络，仅用于个人学习适用标准电镀实验板地准备方法氯化钠中性盐雾实验方法盐雾实验方法涂层水泡等级地评估方法化学分析部分：规范系列.。

丰田电镀标准TSH6524G坐垫硬度测量方法1、适应范围该标准涉及到成品坐垫硬度的测量方法。

2、术语该标准使用的术语见图1。

3、测试分类图纸上标明要测试的分类见表格1。

表格1 测试分类测试区检测器特性插入口万能拉压检测器在持续压力下，25%和50%硬度或偏差，微调弹簧常数。

垫子推-拉检具加载15mm的压缩力4、常用测试条件4、1 实验室标准条件实验室标准温度和湿度见表格2。

如果不能在表格2 中的条件下进行测试，要求在标准条件下测试的硬度应从实验结果、实际温度和湿度加以考虑。

表格2 标准条件等级A级B级温度：23摄氏度±1摄氏度±2摄氏度相对湿度：50% ± 3.3% ±5%4、2 测试样件条件样件和量产的产品应采用不同的方法。

4、2、1 样件条件脱模（或压）之后，样件要能承受4、1条中的标准条件直到达到最大硬度。

4、2、2 量产产品生产实验、条件脱模（或压）之后，使量产产品处于同一条件下，直到达到最大硬度。

测试前，要能承受4、1条中的标准条件直到硬度稳定。

5、插入口硬度测试方法5、1 需准备的项⑴测试样件4、2 条中的坐垫条件⑵检测器万能拉压检测器（准确度：偏差0.1mm, 加载1牛顿的力）或相同的检测器，和X-Y记录器或相同的打印机。

⑶座位固定夹具图2 中有三个夹具。

使用方法A中的木制夹具作为座位固定夹具。

（也可以用树脂或金属做的夹具）。

如果因某一特定产品的形状或尺寸，很难采用方法A，经所涉及方的同意，图纸上将标明方法B或C或别的方法。

注意：⑴方法A中采用的预防措施（a）木制夹具的承受表面应和坐垫后面的形状一致。

在承受表面和坐垫后部之间无移动。

根据减重孔，木制夹具的形状应和坐垫主表面匹配。

(b) 设计基座，当测试样件放置在木制夹具上时，可以使负载面在同一水平面上。

(c) 作为标准，座位固定夹具应为木制夹具。

当然，如果能达到条件要求，座位主框架或类似的东西可以作为替代品。

（慧国）丰田电镀规格1.适用范围：本标准适用于钢铁底材以防触及装饰为目的的锌电镀。

（以下简称电镀）。

2.种类、等级及符号1.种类及等级：电镀之种类是以表面之处理方法为准，分为4种类，等级是以厚度为准，分为6等级，如表1所示。

备考（1）： （2）：2号镀层是经黑色铬酸盐处理者。

（3）：3”符号表示之。

（4）：4好镀层是经磷酸盐处理者，并以特别要求提醒注意的“（5）镀锌（电镀） Electroplated Zinc Coating1.适用范围此规格是以钢铁质地的汽车零件防腐蚀性目的而进行的锌电镀（以下简称电镀）。

注（1）该电镀包括电镀后用黄、青银白色、绿色及黑色的铬酸盐处理。

2.处理方法概要根据质地种类及表面状态进行相应的事前处理（如除黑皮、脱脂、酸洗等）之后包括锌金属盐在内，可以在电镀液中电解析出。

有特别指示的情况，要进行脱氢处理及铬酸盐处理。

目的是防止白色腐蚀物的发生。

3.种类电镀的种类根据下表电镀厚度分为4级。

注（2）：黄色铬酸盐是指用主要成分为铬酸的溶液进行处理。

（3）：青银色铬酸盐通常被叫做镀。

（4）：绿色电镀是通常所标的草绿处理。

（5）：黑色铬酸盐是指用含硝酸银的溶液进行化学处理。

试验方法1.外观在室光下离试验面500mm进行目视。

2.厚度试验以显微镜测量方法为基准，用电镀膜计进行测定。

3.耐腐蚀性试验根据JISZ2371的规定，对于处理后经过24个小时以上的部品进行连续性试验。

参考（1）由于镀锌用的碱性溶液很难适用于钢铁部品，故希望使用时避开。

（2）一般镀锌的情况，电镀后要进行铬酸盐处理。

（3）铬酸盐处理后，如果进行脱氢处理，会在铬酸盐层有龟裂现象导致防锈能力骤减。

（4）一般的铬酸盐处理的防锈能力的优劣能力如下：优：绿色≧黄色>黑色>青银白色：劣（5）脱氢处理的图面指示方法，根据TSH5105的指示方法进行，另外，作业指示方法对比见下表。

脱氢处理的图面知识方法的对比。

渗碳及碳氮共渗齿轮热处理质量检验综述作者：赵美惠来源：《科技创新导报》2011年第17期摘要;齿轮的热处理质量直接关系到齿轮的使用寿命,而齿轮的热处理工艺通常有二种:渗碳及碳氮共渗,通用对层深、硬度及金相组织的检测,可以很好的控制齿轮的热处理质量。

关键词:金相法硬度法硬度碳化物中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)06(b)-0091-01齿轮是汽车结构中的重要基础部件,齿轮质量的优劣,直接影响着汽车产品的性能和使用寿命。

影响汽车齿轮使用寿命的因素很多,除设计、选材、冷加工及使用条件外、齿轮的热处理质量起着重要的作用。

渗碳及碳氮共渗齿轮热处理质量的好坏是通过有效硬化层深度、硬度及金相组织来鉴别的,因此必须对齿轮热处理后的质量进行准确的检验及严格的控制。

1 检验与控制1.1 渗碳及碳氮共渗层深(1)金相法测层深在1987年以前,国内对渗碳及碳氮共渗件层深的检验多采用“金相法”,各生产厂家根据本厂的生产特点及产品的使用情况,制定各自不同的检验标准和技术要求。

用金相法检测层深,必须是在平衡的组织状态下进行,即零件必须进行等温退火处理,再进行检验。

渗层深度包括过共析层、共析层及全部过渡区域,即由表面起到心部组织为止的总深度。

共析层深度系指由表面起至出现显著的铁素体为止的深度。

表面层含碳量应大于0.8%。

渗碳层中过共析和共析层深度应为渗碳层总深度的50%～75%。

用金相法检测层深最大的问题是:它是一种间接的测量方法,不能直接反映零件的使用性能。

如果渗碳层深度合格而淬火组织不合格,用金相法测层深是无法检测到的。

(2)硬度法测层深随着汽车产业的发展,检测标准与国际国准的接轨日趋重要,1988年我国等效采用了ISO2639《钢件渗碳淬火硬化层深度的测定和校核》而制定了国家标准GB/T9450《钢件渗碳淬火有效硬化层深度的测定和校核》,即开始使用“硬度法”对渗碳淬火件进行“有效硬化层深度”的检测。

版 次： 生效日期： 文件编号：通用试样管理办法编 制：审 核：批 准：文件修订变更履历栏版次修订内容摘要修订页次修订日期通用试样管理办法页 码： 第 1 页 共 6 页1主题内容与适用范围本办法规定了公司常用试样的规格、采购、制作、标识和管理要求。

本办法适用于公司各类产品制造的，用锻坯、铸坯加工的各种试样。

2 术语和定义2.1 试样：为有效控制热加工工艺过程，验证产品质量，用相关材料加工制成可供进行显微组织和力学性能检测的样品。

2.2 试样的类别试样分为材料检验用试样和工艺过程评定用试样两个类型。

材料检验用试样：用于原材料以及坯料入司检查用的样品。

包含端淬试样、力学性能试样、纯净度检查用试样、晶粒度检查用试样及低倍检查用试样。

工艺过程评定用试样：主要用于热加工加工工艺过程控制与组织性能评价用的样品。

包含本体试样、齿形试样、代表性试样、热处理工艺过程控制试样和最终检查用试样。

工艺评定用试样在工艺评定时，其影响力的优先顺序为：本体试样>齿形试样>代表性试样>工艺过程试样和最终检查用试样。

3 试样规格及标识3.1 齿形试样齿形试样一般为单锻、单铸试样，试样需与工件同批次、同冶炼炉号、同热处理批次。

齿形试样图及代号标识见图1，一般为直齿（包含3个齿）。

齿根以下截面厚度应大于10mm，齿宽为齿根圆处单齿节距的3 倍，齿形参数与齿轮、齿轴相同。

需要制作齿形试样时，技术部需提供试样图及加工工艺路线。

图1 齿形试样图及代号标识通用试样管理办法页 码： 第 2 页 共 6 页3.2 代表性试样代表性试样应能一般为单锻、单铸试样，试样需与工件同冶炼炉号、同热处理批次，应能反映齿轮产品的冷却速度。

3.2.1 齿轮模数m n＜8时，渗碳淬火工艺过程控制采用圆柱试样圆柱试样的尺寸规格：直径=6×m n，长度=12×m n。

3.2.2模数m n≥8，渗碳淬火工艺过程控制采用割齿形试样割齿形试样尺寸规格：直径=6×m n，直径最大≤φ150mm，长度=15×m n。

渗碳淬火后ITP超差怎么解决？最近公司接到一批USA客户齿轮轴类定单，材料SAE8620H（兴澄），外径φ55mm,渗碳层渗度ECD＝0.8-1.05mm。

金相组织上有一项要求：ITP 组织：5％maximum at ECD/2 at pitch / 5％maximum at ECD/4 at rootITP－intermediate transformation products 翻译为：中间转变产物处理结果：ECD、表面碳化物、残奥、IGO（内氧化）都合格，但就是齿根ITP不合格（0.15mm）. 工艺：910℃／1.05Cp+860℃/0.85Cp 出光US油／60℃40Hz搅拌碳片检测误差：设定0.85/检测0.83(燃烧法)渗碳淬火后ITP超差怎么解决？可以从以下方面考虑以下。

1，装炉量和装炉的间隙。

2，提高淬火油的温度至80--85度。

3，再提高搅拌的烈度。

我们的8620H钢是采用这样的工艺的。

供参考主要是淬火冷却能力不足引起，适当减少装炉量，提高搅拌速度，有条件的话可以换用冷却速度更快些的油。

US油已经是日本出光公司进口原装油中最快的了。

也就是说是超速油了1.减少装炉量.2.温度设在油使用温度的下限.适当搅拌.3.最后15分钟通氨气.4.强力喷丸.上楼的说要取下限温度，我有点不理解，我觉得应该取上限温度，提高奥氏体的稳定性，提高MS点。

如ISOMAX17油(德润宝),使用温度50-90℃.多用炉淬火,初始油温70℃,淬火后油温105℃.渗碳淬火件表层非马氏体组织形成原因和防止措施李志义1，李晓澎2(1.重庆海森机电设备开发公司，重庆400039；2.重庆建设2雅马哈有限公司焊接科)在渗碳淬火件表面层中经常出现连续或不连续的网状或块状黑色组织，此处恰好是表层压应力最大区域，已被公认是由于内氧化而贫合金化元素导致形成屈氏体类组织，也被称为非马氏体组织。

一旦形成此类组织，其后果是降低表面硬度和耐磨性以及疲劳极限。

丰田技术标准 TSH3131G 类别C1外观件涂层质量1范围本标准包含了汽车外观件装饰性涂层的质量要求。

有防锈要求的零件应满足的防锈标准另行规定。

2. 质量涂层质量要求见表1。

注(1)对于铬板或不锈钢板的涂层在进行360小时试验后也应当通过试验。

注(2)只适用于涂底。

注(3)只适用于基材或底涂层受紫外线侵蚀的情况。

注(4)对于单涂层(无清漆层) 400小时曝露通过试验。

还应报告1000小时试验后的结果。

注(5)只适用于铬板或不锈钢板的涂层。

注(6)对于单涂层(无底漆)30个试验循环不能出现剥落。

注(7)只适用于双涂层(有底漆)。

3. 试验方法从正常生产的产品上截取适当尺寸制作成试验样品或者将产品使用的材料制成平板并按照产品的喷涂工艺进行喷涂。

3.1外观目视检查外观。

3.2 色调目视检查外观。

3.3镜面光泽根据TSH1519G第3节规定测量60度镜面光泽。

3.4硬度根据TSH1539G 2.1规定。

因基材导致的破损不要包括在评估之内。

3.5撞击性能根据TSH1504G 2.1.1规定。

如果基材开裂不要包括在评估之内。

3.6印制性能根据TSH1501G 2.1规定。

3.7附着性能根据TSH1503G第2节规定。

3.8耐水性能根据TSH1505G 2.1规定。

3.9耐水褪色性能根据TSH1509G 2.1.1规定。

3.10耐碱褪色性能根据TSH1509G 2.1.2规定。

3.11耐酸褪色性能根据TSH1509G 2.1.3规定。

3.12耐汽油性能根据TSH1508G 2.1.2规定。

不过采用[JIS]1号汽油作为试验液。

3.13耐摩擦性能在100mm×100mm尺寸厚度3毫米以上的样品中心位置镗一个直径约为7毫米的孔然后将其固定在TSL2100G 4.18规定的锥形摩擦试验机上，用CS#10摩擦盘施加4.9N负载进行旋转摩擦试验。

测定由于摩擦导致塑料表面裸露和涂层剥落所需要的试验循环数。

至于试验结果的判断只要塑料表面曝露即便是部分涂膜剥落就算试验试验透过涂层可以看到的塑料表面可以接受。