汽油的性能指标Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】汽油的性能指标汽油的性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量。
其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸发性。
1、抗爆性抗爆性是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力，常用辛烷值表示。
辛烷值越高，汽油的标号亦越高，其抗爆性能越好。
发动机要产生动力，必须压缩发动机汽缸内的油气混合物，在做功冲程将混合物用电火花引爆，产生强大的膨胀气体，推动活塞及连杆做功输出动力。
气体压缩愈强，爆发力愈大，发动机动力越澎湃。
但压缩比越大，形成爆燃的可能性就越大。
所谓爆燃，是指汽油发动机火花塞的电极中心形成电火花后，以电极为中心形成一个焰心，焰锋以一定方向和速率向整个燃烧室传播。
远离焰心的油气混合物，如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃烧，形成强烈的振动与冲击性压力波，称为爆燃。
爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高，而且还会导致发动机内部机件损坏，产生异响，时间一长易引发严重机械故障。
这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。
标号越高，形成爆燃的趋势越小。
2、汽油的蒸发性物理学中，把液体变为气态称为汽化（或蒸发）。
汽油的蒸发性是指汽油由液态变为气态的难易程度。
不管是传统的化油器汽油发动机，还是揉合现代高科技的EFI电子燃油喷射发动机，在做功冲程中要使汽油燃烧产生爆发力，必须先使汽油形成汽化物质，再由火花塞点火产生动力。
汽油的蒸发性越好，就越易汽化，形成的油气混合物也越均匀。
汽化良好的混合气燃烧速度快，发动机易起动，加速及时，油门响应快，同时可以减少发动机的机械磨损，降低油耗及汽车尾气有害物质的排放。
但物极必反，若蒸发性过高，汽油在炎热气候和大气压较低的地区易发生“气阻”而使车辆出现加油不畅、加速不起、易死火等故障。
同时也会使汽油的储运损失增大。
汽油的选用在车辆的日常使用中，我们无法知悉汽油的蒸发性等汽油性能参数，也没必要花时间了解，但有一点我们很容易知道而且需要用心选用，那就是汽油的辛烷值，即在加油站所加汽油标号的大小，再通俗一点就是指选择加90号汽油，还是加97号汽油。
目前，中国内地加油站出售的汽油主要有90号、93号及97号，部分沿海城市有98号汽油供应。
一般称90号油为普通汽油，而97以上为高级或特级汽油。
要正确的选用汽油，我们必须先了解不当标号汽油给车辆带来的危害。
将低标号的汽油加在高压缩比的发动机上，除了会产生爆震外，还会连锁产生诸如功率下降、油耗上升，发动机内部零件损坏如活塞顶部烧蚀、脱顶等，严重缩短发动机的正常寿命。
同样，高标号的汽油加在低压缩比发动机上，除用车成本会增加外，更会产生着火慢、燃烧时间长，而导致功率下降，此外还容易因燃烧气体温度过高而烧坏进排气门的座圈，导致气门关闭不严。
选用汽油时必须严格参照厂家要求来进行。
选用汽油的参数在车主手册上有明确规定，同时在油箱加油口的门上一般都有相应的油品要求。
此外，我们还可根据车主手册技术参数中提供的发动机压缩比来选用正确标号的汽油。
一般来说，压缩比为7-8的发动机选用90号汽油；压缩比为8--8.5的发动机选用93号汽油；压缩比为8.5以上时，应选用97号汽油，对一些特高压缩比的发动机，如奔驰、宝马及一些超级跑车等最好选用98号汽油，以保证满足发动机超高压缩比的要求，充分发挥其澎湃动力。
在汽油的实际使用中，我们会发现，有一些厂家要求使用的标号汽油，在目前国内许多加油站找不到，如93号和98号汽油，而汽车厂家又规定必须使用这种汽油，怎么办？相信大部分的车主都会采用“宁大勿小”的用油原则。
一般来说，选用油在使用上与标准用油可以有上下2个标号左右的可选范围。
只不过加相应油以后，必须有相应的调整。
一般是将发动机的点火时间进行调整：若选用油比规定用油标号高，必须把发动机的点火时间调早；相反，若选用油的标号比规定用油低，就必须把点火时间推迟。
调整的基本原则是以调整到发动机加油时不产生爆震，油门响应灵敏，不发闷为准。
方法是松开发动机分电盘的固定螺丝，正反方向推动分电盘到合适的点火时间，这些操作需要一定的专业知识与技能，若您无法自行调整，可由维修中心的技师帮助完成。
但现在的许多发动机采用的是直接点火，没有分电盘结构，也就无法调整。
话说回来，只要选用的汽油标号与规定不是相差太大，产生爆震的机率一般比较低，即使有产生爆震的可能，也可由发动机的爆震传感器通过电脑的控制推迟点火时间，抑制爆震的产生，无须人工的调整。
在目前的市场条件下下，建议您到一些信誉好、规模较大的油站加油，特别是在跑长途需要加油时，一定要选好油站，否则若油品差，含水、杂质多的话，会使车辆产生加油性能差，发动机易死火，导致无法行驶等现象，必将延误旅程，让您烦心耗力，懊恼不已。
汽油有90号，93号，97号，98号目前市场上90号的几乎已经没有了汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小汽油辛烷值是这样给定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值给定为100 ，正庚烷的抗爆性差，给定为 0，汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆震强度与试样相同，标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。
辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等级（牌号）是按辛烷值划分的。
高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。
所谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。
汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。
汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。
带支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。
提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现。
汽油机压缩比：发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
怎样选用：应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。
压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。
低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。
而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。
国家对车用汽油有严格的标准。
它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。
如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。
在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。
这时起动发动机，就会发生顶气门现象。
并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。
在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。
压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。
一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。
但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。
而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。
