地中海沿岸第二条亚欧大陆桥

新亚欧大陆桥，又名"第二亚欧大陆桥"，是指东起中国连云港西至荷兰鹿特丹的国际化铁路干线，全长10900公里。

其中，中国国内部分为陇海兰新线。

大陆桥途经山东、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆8个省、区，65个地、市、州的430多个县、市，到中哈边界的阿拉山口出国境。

出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港。

中线与俄罗斯铁路友谊站接轨，进入俄罗斯铁路网，途经阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港，全长10900公里，辐射世界30多个国家和地区。

亚欧大陆桥陇海兰新城市带主要城市有日照、连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、兰州、乌鲁木齐等。

第一节亚洲概述1、地理位置：亚洲绝大部分位于北（北\南）半球和东（东、西）半球，东临太平洋，南临印度洋，北临北冰洋，西部与欧洲以乌拉尔山脉、乌拉尔河、大高加索山脉和土耳其海峡为界相邻，西南以苏伊士运河为界与非洲相邻，东南隔海与大洋洲洲相望，东北以白令海峡为界与北美洲相望。

2、亚洲是世界面积最大的大洲，跨纬度最广，东西距离最长的一个洲。

（注意不是跨经度最广的大洲，跨经度最广的大洲和大洋分别是南极洲和北冰洋）3、亚洲主要地形：以高原、山地为主；地势中间高，四周低，受地势影响，河流由中间向四周呈放射状流分流入海。

4、亚洲之最：（1）世界最高的高原青藏高原（“世界屋脊”）；（注：世界面积最大的高原：巴西高原）世界最高大山脉：喜马拉雅山脉；（2）世界最高峰—珠穆朗玛峰（海拔8848.43米），世界陆地最低点（湖泊）死海（海拔-415米）；（3）亚洲流经国家最多的河流是湄公河，流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南。

发源于中国青海省，注入南海。

（注：世界上流经国家最多的河流是多瑙河[欧洲]，世界上最长的河流是尼罗河，世界上流域面积最广的河流是亚马孙河）（4）亚洲面积最大的平原：西西伯利亚平原；世界面积最大的平原：亚马孙平原；（5）世界最大的湖泊：里海（咸水湖）；最大的淡水湖：苏必利尔湖[北美洲]；最深和蓄水量最大的湖泊：贝加尔湖[俄罗斯]；世界最大的群岛：马来群岛。

5、亚洲气候特点：亚洲地跨热带、北温带、北寒带，受纬度位置和海陆位置的影响，气候类型复杂多样（跨纬度大，温度带跨度大，地形复杂）、季风气候显著(海陆热力差异巨大)和(温带大陆性气候分布广)的特点。

6、亚洲南部三大半岛：阿拉伯半岛（世界上最大的半岛）印度半岛、中南半岛。

第二节东南亚一、概况东南亚位于亚洲东南部，由中南半岛和马来群岛组成，共11个国家，其中唯一一个内陆国是老挝二、地理位置1.海陆位置；东南亚地处亚洲（的东南部）与大洋洲（的北部）、印度洋（西临）与太平洋（东临）的“十字路口”。

东北第⼆条亚欧⼤陆桥的区域经济价值、建设障碍及对策分析梁振民2019-10-25摘要：开通东北第⼆条亚欧⼤陆桥是带动珲春图们江地区开发和促进东北亚国际经济合作的⼀项重⼤⼯程，有助于我国东北地区对外开放。

从提出开通⼤陆桥到现在已经过去20年，但⼤陆桥始终没有全线贯通，其中最⼤的障碍是中国阿尔⼭⾄蒙古国乔巴⼭的“两⼭铁路”没有修建。

究其原因是蒙古国政局不稳，中蒙两国领导⼈缺乏战略共识使得⼤陆桥建设⼀度搁浅。

⼤国从中⼲扰，严重影响了蒙古修建“两⼭铁路”的积极性，加上吉林省对其重视程度不够。

本⽂的对策构想如下：提请国务院就中蒙“两⼭铁路”建设纳⼊中蒙两国领导⼈的会晤⽇程，达成战略性共识；联合亚洲开发银⾏寻求资⾦援助和技术⽀持；成⽴⼤陆桥办公室协调具体事务，吉林省负责落实中蒙“两⼭铁路”和中蒙毗邻地区区域物流合作的具体事宜；加强⽂化交流和定期召开中蒙经贸洽谈会，为区域合作搭建平台。

关键词：东北第⼆条亚欧⼤陆桥；中蒙“两⼭铁路”；次区域合作；东北亚地区中图分类号：F114.4 ⽂献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2013.01.01320世纪80年代初，吉林省专家适应改⾰开放的形势，在省政府的⼤⼒⽀持下，开展了对我国珲春—图们江地区开发开放的研究，重点对图们江通海通航与珲春—图们江地区国际合作开发开放的研究；与此同时，也着⼿研究了东北第⼆条亚欧⼤陆桥的建设与开通问题[1]。

1991年，联合国开发计划署（The United Nations Development Programme，简称UNDP）在朝鲜平壤召开，会议宣布将俄罗斯西伯利亚与远东地区、蒙古、朝鲜、韩国、⽇本和中国东北地区列为东北亚经济圈（⾯积1646平⽅公⾥），并把贯通东北亚运输主⼲线的新“亚欧⼤陆桥”即第⼆条亚欧⼤陆桥，作为开发计划的⾸要之举[2]。

第⼆条亚欧⼤陆桥东部以珲春为起点，沿图们—吉林—长春—⽩城—乌兰浩特，由中国阿尔⼭⼝岸出境，西部沿松贝尔—塔⽊察格布拉格，最后到达蒙古国乔巴⼭，全程1691公⾥，绵延分布在东北亚经济圈的中⼼地带（图1）。

【高中地理】新亚欧大陆桥1990年9月12日12点12分，这是一个受到国内外经济界和海内外舆论界密切关注的时刻，当中哈两国铁路交通部门的两位副部长同时扳紧各自铁路的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，一座新的联接太平洋和大西洋的亚欧大陆桥全线贯通了。

大陆桥东起连云港、日照等中国沿海港口城市，西出新疆，跨越哈萨克斯坦等中亚，途经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲港口。

全程约11000公里。

因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚洲和欧洲的第二座大陆桥，所以被称为“新欧亚大陆桥”。

与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。

1.优越的地理位置和气候条件：整个大陆桥避开高山地区，港口无冰冻期，自然条件好，吞吐量大，可全年运营。

2.运输距离短：新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～5000千米，到中亚、西亚各国，优势更为突出。

从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000千米，比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8000千米，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000千米，比经北美大陆桥缩短运距9100千米。

3.辐射面广：新欧亚大陆桥辐射欧亚大陆30多个国家和地区，总面积5071万平方公里，常住人口约占世界总人口的75%。

4.对亚太地区吸引力大：新亚欧大陆桥吸引范围除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。

因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。

新亚欧大陆桥的畅通，有利于促进沿线国家的经贸合作和亚欧经济的发展繁荣。

这对亚欧经济走廊的形成和世界经济新格局的形成具有重要的现实意义。

新亚欧大陆桥的贯通，有利于促进沿桥区域经济的平衡协调发展，对于推进沿桥地带的开发开放、加快工业化和城市化进程、提高各国综合国力，都具有重大的战略意义。

新亚欧大陆桥的建设有利于开拓中亚市场，对扩大中国对外经贸合作具有重要作用。

第二亚欧大陆桥近年来，国际交通和贸易的发展为不同国家之间的联系和合作提供了更多的机会。

而世界上各大洲之间的交流和联系则需要便捷的交通和物流网络。

近期，有关建设第二亚欧大陆桥的计划引起了广泛关注。

这是一项旨在加强亚欧大陆之间运输和贸易联系的重要基础设施项目。

本文将探讨第二亚欧大陆桥的意义、建设计划以及预期效益。

第二亚欧大陆桥是承接自第一亚欧大陆桥项目的重要交通项目。

第一亚欧大陆桥作为欧亚两大洲之间最为重要的陆上贸易通道，已经成功地促进了中国与欧洲之间的贸易活动。

然而，随着经济全球化的深入发展，亚洲与欧洲的贸易往来日益增加，已有的第一亚欧大陆桥已经显得不再足够满足不断增长的贸易需求。

因此，建设第二亚欧大陆桥成为了促进亚洲与欧洲之间贸易合作的重要举措。

第二亚欧大陆桥的建设计划主要包括两大部分，即陆路和海路。

陆路建设计划涉及修建一条多孔径铁路线路，以连接起欧洲和亚洲各地。

这条铁路线将通过中亚和中东地区，沿途经过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗等国家。

同时，为了提高运输效率，计划在重要节点修建一些新的集装箱港口和货运中心。

海路建设计划则涉及建设一些新的航运航线以及扩大现有港口的容量。

第二亚欧大陆桥的建设对亚欧大陆之间的联系和合作将产生深远的影响。

首先，这将提高贸易和物流的效率。

当前，亚欧之间的贸易往来已经很活跃，然而，由于缺乏便捷的交通和物流网络，运输时间和成本依然较高。

而第二亚欧大陆桥的建设将显著减少运输时间和成本，进一步促进亚欧之间的贸易合作。

此外，第二亚欧大陆桥的建设还将增强亚洲与欧洲之间的文化交流。

两大洲之间的合作不仅限于经济和贸易领域，还包括文化、教育和旅游等诸多方面。

而第二亚欧大陆桥的建设将为人们提供更多的旅行和交流机会，有助于丰富两大洲之间的文化交流。

此外，第二亚欧大陆桥的建设还将为参与国提供更多的就业机会和经济增长。

建设和运营这一庞大的基础设施项目将需要大量的人力和物力投入，为当地经济带来巨大的刺激效应。

《中亚》导学案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN《中亚》导学案【学习目标】1、读图识记中亚和西亚的主要地形区、河流和湖泊的位置。

2、能够根据中亚和西亚的气候特点，说明主要河流、湖泊的水文特征3、能够根据中亚和西亚的自然地理特征，分析其农业发展的区位条件4、能够在地图上找出西亚主要产油国的位置和石油输出路线【重点、难点】能够分析中亚的气候成因，掌握西亚石油资源的分布及其储量、产量、出口路线。

【自主学习】课前导学一、地理位置与范围（参考地图册）1、海陆位置亚欧大陆__________，深居_____________,距海较________，海洋水汽难以到达。

2、经纬度位置纬度：经度：3、交通位置：（1）古代的________之路；东起中国________，西经中国新疆，经中亚、西亚到达黑海、地中海沿岸国家，是古代中国最长的一条商路。

（2）第二条亚欧大陆桥东起：__________,西到__________-4、范围（1）主要的国家及首都（2）周围的邻国二、自然地理特征1、地形分布(1)特征：中亚地形以_____________为主。

(2)分布：①东南部：是___________，地势高峻．海拔5 000米左右，以高山气候为主，多山地冰川和高山湖泊、河流以冰川融水补给为主，水流湍急．水力资源丰富；②东部：_______山脉山体高大，绵延到我国新疆境内；④北部：为丘陵(__________丘陵)；2、干旱气候________________气候为主(1)特征：中亚气候___________________。

(2)分布•大部分地区为温带草原、温带荒漠气候。

植被以草原、荒漠为主。

西南部的_________沙漠为世界著名的大沙漠之一。

3、河流与湖泊(1)水系水文特征：中亚河流多为______河，湖泊多为______湖（咸水湖），大部分地区为内流区或无流区，地表径流少，河水流量小。

欧亚⼤陆桥 美国著名国际关系理论家斯⽪克曼曾提出过公认的世界边缘地带理论：“谁⽀配着边缘地区，谁就控制欧亚⼤陆;谁⽀配着欧亚⼤陆，谁就掌握世界的命运” 。

欧亚⼤陆桥是指建造横贯⼤陆的铁路，把欧亚⼤陆东西两端的海上运输线联结起来，组成运输通道。

它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输⾥程。

原计划中的⼤陆桥包括中国的徐州铁路枢纽、商丘铁路枢纽、郑州铁路枢纽、西安铁路枢纽、宝鸡铁路枢纽、兰州铁路枢纽等国家重要的铁路“⼗字枢纽”，以及⿅特丹、⽐利时的安特卫普等港⼝，横贯亚欧两⼤洲中部地带。

它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连;它的中国段西端，从新疆阿拉⼭⼝站换装出境进⼊中亚，与哈萨克斯坦德鲁⽇巴站接轨，西⾏⾄阿克套，进⽽分北、中、南三线，接上欧洲铁路⽹通往欧洲。

北线: 西伯利亚⼤铁路接轨，经俄罗斯、⽩俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。

中线:由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈⽛利、奥地利、瑞⼠、德国、法国⾄英吉利海峡港⼝转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及⼟库曼斯坦阿什哈巴德西⾏⾄克拉斯诺沃茨克，过⾥海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第⽐利斯及波季港，越⿊海⾄保加利亚的⽡尔纳，并经鲁塞进⼊罗马尼亚、匈⽛利通往中欧诸国。

南线:由⼟库曼斯坦阿什哈巴德向南⼊伊朗，⾄马什哈德折向西，经德⿊兰、⼤不⾥⼠⼊⼟⽿其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。

西伯利亚⼤陆桥 Siberian Landbridge,SLB 西伯利亚⼤陆桥,从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点经西伯利亚⼤铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰⿅特丹港。

贯通亚洲北部，整个⼤陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、⽩俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公⾥左右。

西伯利亚⼤陆桥运输，是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之⼀，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳⼤利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，因此⼜称亚欧⼤陆桥。

专家建议建设新的欧亚大陆桥，共有4条线
专家建议建设新的欧亚大陆桥：
因为新欧亚大陆桥不仅是我国实施对外开放战略的重要载体，更是亚欧两大洲的又一条重要国际商贸大通道，是亚欧国家实现经济协作发展的主要经济纽带之一，因此专家建议建设新的欧亚大陆桥，一共有4条线，具体如下：
1、北线中俄大陆桥
主线：北京-呼和浩特-临河-额济纳-哈密-乌鲁木齐-努尔苏丹-莫斯科。

铺线：乌兰察布-乌兰巴托-俄罗斯远东铁路，额济纳-蒙古西部-俄罗斯西伯利亚铁路。

2、中线中伊大陆桥
主线：青岛-连云港-郑州-西安-兰州-格尔木-喀什-德黑兰-安科拉-欧洲铁路网。

铺线：哈密-库尔勒-阿克苏-喀什，成都-拉萨-喀什。

3、南线中印-欧亚大陆桥
主线：广州-南宁-河内-万象-内比都-达卡-新德里-德黑兰-欧洲铁路网；上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都-拉萨-加德满都-新德里-德黑兰-欧洲铁路网。

4、中南半岛大陆桥
主线：北京-郑州-重庆-昆明-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡；上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明-内比都-仰光。

对此，你们怎么看？欢迎在评论区留言讨论……。

1990年9月12日，第二座亚欧大陆桥全线贯通欧亚大陆桥，顾名思义，就是连接整片旧大陆的“桥”，只不过桥两端不是陆地，而是海洋、港口。

这和古代的丝绸之路就有着不同之处。

大陆桥旨在贯通大西洋和太平洋的两洋贸易，而非主要串起沿线国家的贸易，这种收入主要是靠过境、转口贸易，以及因铁路贯通而引发的原料-制成品交换，这种交换就使得沿海的那种便利深入到内陆。

但问题是内陆到底能供应多少原料和初级品，都不是产地自己说的算，只有子业说的算，母业不管用，这从大陆桥修建后近30年内亚国家并未因大陆桥而出现经济的极大发展就能看出。

尤其是原苏联成员国，其主要输出产品是油气，铁路运输即便在便利，也不是主要方式，而早在苏联时期修建的经乌克兰到达西欧的管道和解体后建成的几根线才是主力。

即便在远东的出口也是如此。

著名的“西气东输”项目，无论是在土库曼、哈萨克等国外地区还是在国内，主要运输方法都是管道。

从阿拉山口到上海白鹤，输油管线贯穿整个内陆。

日韩与西欧的大部分商品其实是雷同的，真正存在大规模进口的是能源、原料产地与东北亚制造业之间的交换，而日本长期依赖海湾国家的供应，虽然哈萨克等内亚国家的能源在一定程度上是可以替代他们的，但是自身也存在着几个弊病，使得日韩不可能大规模的从中亚进口来替代海湾石油。

首先，中亚的石油资源都要经过zg才能运到连云港等地，再从连云港走海路送到长崎、釜山等港口，日韩虽然在和平时期都与zg保持贸易关系，但是美国长期以zg、俄罗斯为战略竞争、压制对象，一旦美国对h开战，日韩即便不想与大陆开战，也难以独善其身——群山、光州、岩国、嘉手纳、普天间、佐世保乃至横须贺与后木等东京湾的美军基地都会遭到弹道导弹打击，而日本为了自己的私利（建立从琉球到新加坡的自身经济体系）也愿意连带把tw的“獨立”法理化，也就是利用zg战败使tw海峡成为彻底不设防的“公海”，就像克里米亚战争中对俄国的限制一样，因此，日本自身也有参战出兵的动机。

从宁夏回族⾃治区政府获悉，宁夏近年来不断拓宽视野，超前规划建设第⼆条亚欧⼤陆桥运输⾛廊，并争取列⼊国家⾼速公路。

据宁夏交通厅介绍，第⼆条亚欧⼤陆桥运输⾛廊在宁夏境内是盐中、中孟、孟营三个⾼速公路项⽬，总长283.5公⾥。

其中盐中⾼速公路和中孟⾼速公路两个项⽬将于今年8⽉底通车，孟营⾼速公路将于近期开⼯建设。

第⼆条亚欧⼤陆桥运输⾛廊路线途经青岛、⽯家庄、太原、定边、盐池、中卫、营盘⽔、武威，出武威后，路线与第⼀条亚欧⼤陆桥重合，经乌鲁⽊齐到达荷兰⿅特丹。

届时，郑州以南车辆通向亚欧⼤陆桥沿线国家有两条运输通道可选择：⼀条是郑州、西安、兰州、武威、乌鲁⽊齐到⿅特丹；另⼀条是郑州、太原、盐池、中宁、中卫、武威、乌鲁⽊齐到⿅特丹。

两条路线运距相当，但经过宁夏的路段收费额低、地质灾害少、⼤部分路段经过平原地区、地势相对平坦、不受天⽓制约。

宁夏交通厅厅长周舒认为，历由于黄河天堑的阻隔，东西部⼤通道也就是第⼀条亚欧⼤陆桥运输⾛廊不从宁夏经过，⽽选择了西安、宝鸡、兰州等邻近城市，严重制约了宁夏的发展。

要想突破这种边缘化的困境，必须搭上亚欧⼤陆桥飞速发展的快车。