铁路隧道长度划分标准

1 总 则1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。

1.0.3 隧道按其长度可分为:特长隧道 全长10000m 以上;长 隧 道 全长3000m 以上至10000m; 中长隧道 全长500m 以上至3000m; 短 隧 道 全长500m 及以下。

注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。

双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。

1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。

隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。

1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。

1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。

对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422m ，双线隧道不应小于762m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。

设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m 。

双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。

位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。

定额编号定额名称单位SY-1单线隧道开挖 隧长≤1000m Ⅰ级围岩10m SY-2单线隧道开挖隧长≤1000m Ⅱ级围岩10m SY-3单线隧道开挖隧长≤1000m Ⅲ级围岩10m SY-4单线隧道开挖隧长≤1000m Ⅳ级围岩10m SY-5单线隧道开挖隧长≤1000m Ⅴ级围岩10m SY-6单线隧道开挖隧长≤1000m Ⅵ级围岩10m SY-7单线隧道开挖隧长≤2000m Ⅰ级围岩10m SY-8单线隧道开挖隧长≤2000m Ⅱ级围岩10m SY-9单线隧道开挖隧长≤2000m Ⅲ级围岩10m SY-10单线隧道开挖隧长≤2000m Ⅳ级围岩10m SY-11单线隧道开挖隧长≤2000m Ⅴ级围岩10m SY-12单线隧道开挖隧长≤2000m Ⅵ级围岩10m SY-13单线隧道开挖隧长≤3000m Ⅰ级围岩10m SY-14单线隧道开挖隧长≤3000m Ⅱ级围岩10m SY-15单线隧道开挖隧长≤3000m Ⅲ级围岩10m SY-16单线隧道开挖隧长≤3000m Ⅳ级围岩10m SY-17单线隧道开挖隧长≤3000m Ⅴ级围岩10m SY-18单线隧道开挖隧长≤3000m Ⅵ级围岩10m SY-19单线隧道开挖隧长≤4000m Ⅰ级围岩10m SY-20单线隧道开挖隧长≤4000m Ⅱ级围岩10m SY-21单线隧道开挖隧长≤4000m Ⅲ级围岩10m SY-22单线隧道开挖隧长≤4000m Ⅳ级围岩10m SY-23单线隧道开挖隧长≤4000m Ⅴ级围岩10m SY-24单线隧道开挖隧长≤4000m Ⅵ级围岩10m SY-25单线隧道开挖隧长＞4000m 增加Ⅰ级围岩10m SY-26单线隧道开挖隧长＞4000m 增加Ⅱ级围岩10m SY-27单线隧道开挖隧长＞4000m 增加Ⅲ级围岩10m SY-28单线隧道开挖隧长＞4000m 增加Ⅳ级围岩10m SY-29单线隧道开挖隧长＞4000m 增加Ⅴ级围岩10m SY-30单线隧道开挖隧长＞4000m 增加Ⅵ级围岩10m SY-31双线隧道开挖隧长≤1000m Ⅰ级围岩10m SY-32双线隧道开挖隧长≤1000m Ⅱ级围岩10m SY-33双线隧道开挖隧长≤1000m Ⅲ级围岩10m SY-34双线隧道开挖隧长≤1000m Ⅳ级围岩10m SY-35双线隧道开挖隧长≤1000m Ⅴ级围岩10m SY-36双线隧道开挖隧长≤1000m Ⅵ级围岩10m SY-37双线隧道开挖隧长≤2000m Ⅰ级围岩10m SY-38双线隧道开挖隧长≤2000m Ⅱ级围岩10m SY-39双线隧道开挖隧长≤2000m Ⅲ级围岩10m SY-40双线隧道开挖隧长≤2000m Ⅳ级围岩10m SY-41双线隧道开挖隧长≤2000m Ⅴ级围岩10m SY-42双线隧道开挖隧长≤2000m Ⅵ级围岩10m SY-43双线隧道开挖隧长≤3000m Ⅰ级围岩10m计算基价588.28527.42415.02393.54450.03341.5603.64540.42429.3398.91455.36348.77615.53543.33431.24403.27460.21356.05657.01580.41460.27407.43465.06363.337.916.685.336.948.4110493.06454.83345.38326.37350.56295.88507.86468.42357.99330.25354.93302.43531.52。

隧道断面跨度的划分标准
隧道断面跨度的划分标准通常是根据规划设计要求、地质条件、施工工艺、隧道用途等因素综合考虑确定。

一般来说，隧道断面跨度可分为以下几种类型：
1. 小跨度隧道：指断面跨度在3～6米之间的隧道。

小跨度隧道多用于城市快速路、市政管道、地铁等工程中，其优点是施工方便、投资少、工期短。

2. 中跨度隧道：指断面跨度在6～12米之间的隧道。

中跨度隧道通常用于一些地质条件较好的山区隧道、水利隧洞等工程中，其优点是具有较好的承载能力和适应性。

3. 大跨度隧道：指断面跨度在12～16米之间的隧道。

大跨度隧道通常用于较深的山区隧道、高速公路、铁路等工程中，其优点是能够满足大型车辆的通行需求，同时也能够在一定程度上减少施工量和工期。

4. 超大跨度隧道：指断面跨度超过16米的隧道。

超大跨度隧道多用于一些特殊的工程中，如深水隧道、海底隧道等，其优点在于可以满足大型船只的通行需求，同时也能够缩短隧洞的长度和施工时间。

在实际工程中，隧道断面跨度的划分标准不是绝对的，需要根据具体情况灵活调整。

同时，为了确保隧道的安全、可靠，还需要考虑其它因素，如隧道的高度、
宽度、拱顶厚度等。

第三章隧道工程隧道是一种修建在地下的工程建筑物，它被广泛地应用于交通、矿山、水利、市政、人防、国防等部门。

铁路隧道是指专供铁路运输使用的地下工程结构物，它在铁路工程中的作用和地位，随着铁路建设的现代化日显重要，特别是在山区铁路中更为显著。

隧道同路基、桥涵、轨道、站场建筑设备一并组成铁路站前工程。

隧道工程概预算同其它站前工程概预算一样，基本的编制依据、原则、方法是一致的。

本章着重介绍隧道工程概预算的一些特点。

尤其侧重预算方面。

第一节工程数量计算计算工程数量应严格执行现行定额和《铁路工程工程量清单计价指南（土建部份）》（铁建设[2007]108号文）中工程量计算规则，此外尚应符合招投标文件技术规范要求。

编制概预算时列入概预算的工程数量项目应与概预算定额的项目相吻合。

当设计所列的工程数量项目与概预算定额项目不对应时，或者在进行变更设计计算工程数量时，都要按概预算定额项目对工程数量进行分解或组合。

对工程量清单编制工程数量项目应与清单子目相对应，按清单子目所包含相关工程内容子细目对应计算工程数量。

一、工程量计算规则1、正洞洞身、平导、斜井的开挖、出碴及洞内反坡排水的工程数量，均按设计断面数量计算，包含洞身、沟槽和各种附属洞室的数量；其中反坡排水的工程数量从反坡起点起算。

允许超挖、预留变形量、回填数量考虑在定额消耗量之内。

2、正洞洞身、平导、斜井的衬砌混凝土拌制、浇筑及运输的工程数量，均按设计断面数量计算，包含洞身、沟槽及盖板和各种附属洞室衬砌数量。

允许超挖、预留变形量、回填数量考虑在定额消耗量之内。

3、喷射混凝土数量，按喷射面积乘以设计厚度计算。

喷射面积按设计外轮廓线计算。

将喷射混凝土回弹量20%及喷射钢纤维混凝土回弹量15%考虑在定额消耗量之内。

4、锚杆定额工程数量，均以100m作为计算单位。

砂浆锚杆按每根长3m、直径22mm考虑，中空锚杆、自钻式锚杆按每根长3m考虑，当杆径变化时，可调整其钢筋及锚杆体规格。

铁路隧道施工规范TB10204——2002J163——20021总则1.0.1 为统一铁路隧道施工的技术要求，保证工程质量，使隧道施工符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、改建的标准轨距铁路隧道工程的施工及验收。

1.0.3 隧道工程必须按照批准的设计文件施工，当需要变更时，应按铁道部现行的变更设计管理办法执行。

1.0.4 铁路隧道采用钻爆法施工时，宜优先采用喷锚构筑法，实施动态管理。

1.0.5 铁路隧道的长度等级划分应符合下列规定：1 长度在500m及以下为短隧道；2 长度在500m以上至3000m为中长隧道；3 长度在3000m以上至10000m为长隧道；4 长度在10000m以上为特长隧道。

1.0.6 铁路隧道的开挖断面等级划分应符合下列规定：1 断面积在10㎡及以下为小断面；2 断面积在10㎡以上至50㎡为中等断面；3 断面积在50㎡以上至100㎡为大断面；4 断面积在100㎡以上为特大断面。

1.0.7 隧道施工应根据铁路修建的总体施工组织计划，结合施工单位具体情况，做好以下工作：1 针对现场特点，结合勘测设计文件，正确选定施工方法；2 做好施工准备和洞口附属工程，为隧道施工创造有利条件；3 合理安排工序进度和关键工序的作业，组织均衡生产；4 根据施工条件和工期要求，进行施工机械的选型配套，充分发挥设备的综合能力，逐步提高机械化施工水平；5 加强通风、照明、防尘、降温和防止有害气体，确保作业人员身体健康；6 制定相应的安全措施，严格遵守安全规程，确保施工安全；7 做好技术交底和现场试验工作，严格遵守各项操作规程，确保工程质量；8 积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断改进施工技术，完善现场管理，提高施工技术水平，节约能源，降低材料消耗，提高隧道施工的综合经济效益。

1.0.8 隧道施工应根据规定的测量精度，采取相应的施测方法，建立复核制度，保证隧道的中线、水平、开挖断面、衬砌厚度和净空尺寸符合设计要求。

铁路隧道工程定额说明一、本定额系对原《铁路隧道工程预算定额》（铁建设[2004]47号）的修订，适用于使用小型机具钻爆法施工的新建和改（扩）建隧道工程。

二、本定额按正常条件下，合理工期均衡组织组织施工编制，未考虑突泥、突水、帷幕注浆等影响。

当路基、桥涵等专业定额用于洞内工程时，人工应乘以1.257的系数。

三、正洞洞身（一）本定额按隧道正洞洞身断面有效面积≤50m²与≤90m²分别编制。

洞身开挖定额，按围岩开挖、出哖运输分别编制。

不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。

洞身开挖定额石方爆破，按光面爆破编制，定额消耗中以考虑超挖及预留变形因素。

洞身开挖定额已含施工用水抽排，排水量按≤10m³/h编制。

当洞内涌水量超过10m³/h时，根据所采取治水措施另行分析计算排水费用。

洞身出砟运输定额，隧道断面有效面积≤50m²时按有轨、无轨运输模式分别编制，使用是根据实际施工组织设计安排选用。

隧道断面有效面积≤90m²部分仅考虑无轨运输方式。

洞身出砟运输定额，按运距≤500m，运距每增500m编制，组合使用。

有轨运输已含洞门外运距200m，无轨运输含洞门外运距500m。

当洞外运输超过此运距时，超过部分，有轨运输应采用本定额有轨洞外增运子目；无轨运输应视具体情况采用本定额无轨倒运及（或）增运子目。

洞身出砟运输定额有轨运输子目，均按洞内坡度≤13‰编制，当洞内坡度>13‰时，电瓶车及充电机台班消耗量应乘以1.5系数。

明洞暗挖定额，未考虑出砟运输，使用时应采用相应断面出砟定额。

明洞明挖及洞门土石方挖运，应采用路基定额相应子目。

（二）洞身衬砌定额，按模板和混凝土拌制、浇筑及运输分别编制。

不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。

洞身及明洞衬砌定额，混凝土子目按采用高性能混凝土编制，定额消耗中已考虑超挖回填因素；当设计采用的混凝土强度等级与本定额不符或采用特殊混凝土时，可以抽换。

一.隧道分类
1、按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道。

2、按照隧道的长度分类：分为短隧道（铁路隧道规定：
L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧
道规定：500＜L≤3000m；公路隧道规定500＜L＜1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000＜L≤10000m；公路隧道规定1000≤L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L＞10000m；公路隧道规定：L＞3000m）。

3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大
小划分标准分类：分为极小断面隧道（2～3㎡）、小断面
隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面
隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。

4、按照隧道所在的位置分类：分为山岭隧道、水底隧道和
城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度分类：分为浅埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途分类：分为交通隧道、水工隧道、市政
隧道和矿山隧道。

二.桥梁分类
1、按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。

其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米
中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40
米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤30米， 5<单孔跨径<20米
涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米
2、按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

3、按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结
构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

铁路小净距隧道的判别依据
铁路小净距隧道是指在铁路建设中，为确保列车与隧道壁之间的安全间距，规定了一定的侧向空间。

判别铁路小净距隧道的依据主要包括以下几个方面：
1. 隧道净宽度：铁路小净距隧道的主要评判指标是隧道的净宽度，即从内壁到内壁之间的最小距离。

根据铁路设计标准，小净距隧道的净宽度应满足列车车体净宽度以及列车通过时的晃动余量等要求。

2. 轨道位置：判别铁路小净距隧道还需考虑铁路轨道的位置。

通常情况下，铁路轨道位于隧道中心，因此判别小净距隧道时，需要确定轨道中心与隧道壁之间的距离。

3. 近距离结构物：除了关注列车与内壁之间的净距离外，还需要考虑隧道附近是否有其他结构物的影响。

例如，如果隧道旁边有支柱、管道或其他固定设施，这些结构物的尺寸也会被纳入判别依据中。

4. 安全标准：小净距隧道的判别依据还包括了符合相应的安全标准。

铁路部门会根据列车速度、隧道长度、运行条件等因素，制定相应的安全标准，确保列车的安全通过。

以以上准则为基础，铁路建设者和相关部门会对隧道进行勘测和测量，确保铁路小净距隧道满足安全要求。

这种严格的判别依据可确保列车在隧道中安全畅行，为乘客提供安全、舒适的出行环境。

铁建设［2007］88号文件关于印发《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》的通知各铁路局，各客运专线公司(筹备组),太中银铁路公司筹备组,投资公司，铁科院：为进一步落实建设新理念，全面提高铁路隧道建设水平，确保隧道施工安全、质量，现将《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》发给你们，用于指导铁路隧道设计、施工工作。

各单位在执行过程中，应结合工程实践,积累资料,并及时将修改补充意见反馈铁道部建设管理司。

二OO七年四月二十一日铁路隧道设计施工有关标准补充规定一.基本规定第一条隧道是铁路基础设施的重要组成部分,提高铁路隧道勘察、设计、施工质量，确保施工安全是全面落实铁路建设新理念的重要体现。

隧道工程必须精心勘察、精心设计、精心施工.第二条隧道设计、施工应充分借鉴国内外隧道设计先进的理念、方法,积极推广采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高勘察设计和施工水平.二。

勘察、设计第三条隧道应以工程地质、水文地质情况作为确定位置的前提条件，并选择稳定的地层，宜绕避工程地质、水文地质极为复杂，高地下水压以及严重不良地质地段。

第四条隧道地质勘探应采用综合方法，并符合下列要求:(1）钻孔位置和数量应视地质复杂程度而定.洞门附近覆土较厚,应布置勘探孔;地质复杂,长度大于1000m的隧道，洞身应按不同地貌及地质单元布置勘探孔查明地质条件；主要的地质界限,重要的不良地质、特殊岩土地段等处应有钻孔控制；洞身地段的钻孔位置宜布置在中线外8—10m.（2) 钻探深度应至路肩以下3—5m；遇溶洞、暗河及其他不良地质时，应适当加深至溶洞及暗河底以下5m。

（3) 客运专线铁路和时速200公里客货共线铁路隧道的洞身勘探应根据地层及地质构造发育情况，适当增加勘探与测试工作量：埋深小于100m的较浅隧道或洞身段沟谷较发育的隧道，勘探点间距不宜大于500m；埋深较大隧道勘探点的布置应根据地质调查及物探成果专门研究确定。

（4) 断层和物探异常点应设有勘探控制点,并请当地专家参与分析评估.第五条隧道洞口设计应严格执行“早进洞，晚出洞”的原则，减小对洞口周围环境的影响；隧道口应优先采用切削式洞门,必要时考虑设置洞口缓冲设施；位于城镇、风景区、车站附近的洞门，宜考虑建筑景观与环境协调美化的要求；洞口边、仰坡土石有剥落可能时，应优先采用工程防护和绿色防护相结合的加固措施。

下穿隧道设计标准1. 隧道类型与长度下穿隧道通常采用圆形或矩形断面形式，根据穿越的建筑物类型、地形条件和交通流量等因素进行选择。

常见的下穿隧道类型包括道路下穿隧道、铁路下穿隧道、地铁下穿隧道等。

隧道长度应根据实际需要和地质条件进行确定。

一般而言，下穿隧道的长度不宜过长，以减少施工难度和工程量。

2. 隧道净空与限界下穿隧道的净空应满足设计规范的要求，确保车辆和行人通过时不会碰头或碰撞。

净空高度应考虑车辆的最大高度和行人通过所需的最低高度。

限界是指隧道内轮廓线与地面之间的最小距离，应满足车辆和行人通过时的安全要求。

限界宽度应考虑车辆的最大宽度和行人通过所需的最低宽度。

3. 隧道纵坡与排水下穿隧道的纵坡应满足车辆行驶和排水的要求。

纵坡过大会增加车辆行驶的难度，过小则会导致排水不畅。

一般而言，下穿隧道的纵坡不宜超过3%。

排水系统是下穿隧道的重要组成部分，应确保排水畅通，防止积水对隧道结构和周边环境造成影响。

排水系统应包括雨水口、排水管道和排水沟等设施。

4. 隧道结构形式下穿隧道的结构形式应根据地质条件、使用要求和施工条件进行选择。

常用的结构形式包括钢筋混凝土结构、钢结构、预应力混凝土结构等。

结构材料的选用应考虑到耐久性、安全性和维护成本等因素。

对于地下水位较高的地区，应采取有效的防水措施。

5. 隧道照明与通风下穿隧道的照明和通风对于确保行车安全和舒适至关重要。

照明系统应包括入口照明、出口照明和内部照明等，以确保隧道内外的视线清晰，防止驾驶员产生视觉障碍。

通风系统应包括进风道、排风道和通风口等设施，以确保隧道内空气流通，防止烟雾和有害气体积聚。

6. 隧道交通设施下穿隧道的交通设施是确保交通安全和顺畅的重要保障。

交通设施应包括交通信号灯、标志标线、监控设备等，以实现对车辆行驶的引导和控制，防止交通事故的发生。

同时，还应设置紧急停车带和消防设施等，以应对突发事件。

7. 隧道施工方法下穿隧道的施工方法应根据地质条件、周边环境和施工设备等因素进行选择。