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车辆超限超载治理工作实施方案（最新）车辆超限超载治理工作实施方案为进一步强化车辆超限超载治理工作，巩固治超成果，加大道路货物运输源头治超力度，建立长效机制，维护公路设施完好，提高公路通行能力和服务水平，保障人民群众生命财产安全，促进xx经济社会又好又快发展，根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发〔xx〕30号）、国家九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》（交公路发〔xx〕596号）、省交通运输厅《关于印发xx年xx治超工作实施方案的通知》（xx 路〔xx〕113号）、省直九厅局《关于印发xx道路货物运输源头治超专项工作方案的通知》（xx公运〔xx〕553号）和《xx人民政府关于印发xx车辆超限超载治理工作实施方案的通知》（xx〔xx〕32号）精神，结合我县实际，制订如下实施方案。
一、指导思想以“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”为原则，按照政府主导、企业负责、部门共管的工作格局，坚持路面治理与源头治理相结合、部门协作与区域联动相结合、行政与法律手段相结合、依法行政与文明执法相结合，以加强源头治理为重点，认真落实货运源头和路面监管，确保治超工作持续、稳定、有效开展。
二、工作目标xx年，基本控制住车货总重55吨以上非法超限运输车辆上路、过桥；查处超限超载车辆检测率100%、卸载率100%、依法查处率95%以上；“大吨小标”车辆更正率98%；进一步完善治超管理制度体系，建立监管和舆论监督机制，构建以固定治超站点为依托，以治超信息系统为支撑的全方位治理超限超载网络，有效控制非法超限超载运输行为，进一步规范运输市场秩序，确保全县道路、桥梁及其附属设施畅通安全，防止和减少交通事故发生，保障人民群众的生命财产安全。
三、时间安排为确保治理超限超载工作长期有效开展，具体安排如下：（一）从xx年4月份开始，成立路面执法、道路货物源头治超工作领导机构，制定具体工作方案，在全县范围内开展超限车辆、货运单位调查工作。
汽车超限超载整改措施汽车超限超载是指车辆在道路运输活动中，违反相关法律法规和规定，超过车辆允许负载的限制，导致车辆超过设计承载能力，引发交通事故和道路损坏等不良后果。
为了有效解决这一问题，需要采取一系列的整改措施。
下面将详细介绍汽车超限超载整改措施，以期减少超限超载行为的发生，改善运输行业的安全和效益。
1. 加强执法力度为了严厉打击超限超载违法行为，需要加强对超限超载现象的执法力度。
一方面，加大对货运企业的监管力度，加强对货车的定期检查和随机抽查，确保车辆合法运营。
另一方面，加强对违法超限超载行为的处罚和惩戒力度，通过罚款、吊销许可证、拘留等措施，给予违法者严厉的惩罚，形成有效的震慑作用。
2. 完善监测手段为了提高对超限超载行为的监测能力，应加强对道路的安全监测设施的建设和维护，完善超限超载的自动监测系统。
这包括道路称重设施、超限超载自动监测系统、视频监控设备等。
通过这些设施和系统，可以实时监测车辆的负载情况和行驶状况，及时发现和处理超限超载行为。
3. 加强信息共享车辆超限超载行为通常涉及多个环节和多个部门，信息共享是提高整治效果的关键。
各个相关部门，包括交通运输、公安、税务、质检等，应加强协作，建立信息共享机制。
通过信息共享，可以更加全面地了解超限超载行为的情况，及时进行整治和打击。
4. 提高运输企业管理水平超限超载行为与运输企业的管理水平密切相关。
为了减少超限超载行为的发生，需要加强对运输企业的管理和监督。
建立规范的运输企业管理制度，加强对运输车辆和驾驶员的培训和考核，提高运输企业的自律意识和责任感。
此外，还可以鼓励运输企业采用先进的智能技术和设备，提高运输效率和安全性，减少超限超载的可能。
5. 强化舆论宣传超限超载行为对道路交通安全和经济发展都造成了严重影响，需要将整改措施逐渐，提高公众的意识和参与度。
通过举办宣传活动、发布警示广告、开展舆论引导等方式，加强对超限超载行为的宣传教育，提高社会各界对超限超载问题的关注度和认识程度。
七座客车超载扣分标准及避免方法
一、法律条文
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条规定，七座以上客车载人超过核定人数百分之二十以上未达到百分之五十的，记三分；超过核定人数百分之五十以上的，记六分。
二、具体扣分标准
1.载人数量超过核定人数百分之二十以上未达到百分之五十
的，扣3分；
2.载人数量超过核定人数百分之五十以上的，扣6分。
三、处罚规定
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第一百零四条规定，七座以上载客汽车载人超过核定人数百分之二十以上未达到百分之五十的，处以五百元罚款；超过核定人数百分之五十以上的，处以一千元罚款。
四、避免超载的方法
1.严格按照车辆核定人数载客，不得超载；
2.安装车载限载器，确保载客数量不超过规定人数；
3.遵守交通规则，不抢行、不超速、不闯红灯；
4.注意安全带安全使用，确保乘客安全；
5.驾驶员要定期检查车辆安全性能，确保车辆安全可靠。
五、社会责任
1.客运企业要承担起社会责任，严格执行安全管理制度，确
保乘客安全；
2.驾驶员要认真履行职责，确保安全驾驶，保障乘客安全;
3.乘客要遵守安全规定，确保自身安全；
4.社会各界要共同监督，确保客运安全。
总之，七座以上客车超载扣分标准是按照法律条文和具
体扣分标准来执行的，违反规定将受到相应的处罚。
为了避免超载，客运企业和驾驶员要承担起社会责任，遵守交通规则，确保乘客安全。
同时，社会各界也要共同监督,确保客运安全。
公司车辆超载超限管理制度一、概述为了加强公司车辆的管理，确保车辆运输的安全和合规性，制定本《公司车辆超载超限管理制度》。
本制度的目的是明确超载超限的概念和危害，规定车辆的负载和尺寸限制，明确管理责任和违规处罚，并设立相应的监测手段和措施。
二、定义1. 超载：指车辆在行驶中，装载或搭载的货物、物品或人员超过车辆注册登记的负载限制。
2. 超限：指车辆的尺寸、高度或重量超过法定标准。
三、负载限制1. 载货车辆的负载限制应符合国家相关标准和法律法规。
车辆的载重限制应以车辆注册登记载重为准，并根据货物的类别、性质，以及行驶线路、道路条件等因素进行合理安排。
2. 载客车辆的载客量限制应符合国家相关标准和法律法规。
车辆的座位数应与注册登记载客数一致，严禁超载。
四、尺寸限制1. 车辆的尺寸限制应符合国家相关标准和法律法规。
车辆的长度、宽度、高度等尺寸应在法定范围内，超限的车辆不得上路行驶。
2. 对于特殊行驶车辆，应按照相关规定进行申请和审批手续，严格控制其行驶范围和时间。
五、管理责任1. 公司车辆管理部门负责制定并落实车辆超载超限管理制度，组织实施车辆的负载和尺寸限制，建立合格车辆和驾驶员档案，定期进行检查和维护。
2. 监测部门负责部署和维护车辆超载超限监测设备，对车辆进行实时监测，及时发现和处理超载超限行为。
3. 驾驶员应严格按照车辆负载和尺寸限制的要求操作车辆，不得越过限制行驶，保证车辆的安全和运输过程的合法性。
六、违规处罚1. 一经发现超载超限行为，责令立即停止行驶，进行整改。
2. 责令违规车辆进行超限超载处罚，对货物或人员进行重新分配、卸载。
3. 对严重违规行为，可暂扣或吊销车辆行驶证，并给予相应的处罚。
4. 对于驾驶员存在超载超限行为的，视情节轻重进行相应的处罚和教育。
七、监测手段和措施1. 安装超载超限监测设备，实施实时监测，记录车辆的重量、轴数和尺寸等信息，确保数据的准确性和实时性。
2. 建立违规行为报警机制，对超载超限行为进行即时报警和处理。
车辆超限超载治理工作总结车辆超限超载治理工作总结车辆超限超载治理工作总结根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[20xx]30号文件）精神，按照20xx年6月20日全国车辆超限超载治理工作电视电话会议安排部署，以及省、市对治超工作的一系列要求，结合我市治超工作实际，全面开展了车辆超限超载治理工作。
现将主要工作开展情况总结如下：一、明确工作思路和目标按照“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的工作思路，明确在20xx年年底以前，将全市车辆超限超载率控制在5%左右；使95%以上的“大吨小标”车辆标定吨位得到更正；将长期在**市营运的“外挂车辆”的比例控制在20%左右。
二、加强组织领导，明确工作职责加强了对治超工作的领导。
完善了以市政府分管副市长为组长，成立了以市人民政府副秘书长、交通局局长、公路管理局局长、公安局副局长为副组长，经贸委、征稽处、交警支队、工商局、高管处、煤炭局、纠风办等为成员单位的车辆超限超载治理工作领导小组。
领导小组办公室设在市交通局，并设立督查组，负责对各地治超工作的督查。
明确了具体的联系方式和联系人，建立了全市治超工作联系网络。
明确了相关成员单位工作职责。
结合工作实际，印发了《**市车辆超限超载治理工作实施方案》（遵府办发[20xx]92号），对交通局、公安局、经贸委、工商局等治超重点成员单位的职责进行了划分，做到工作职责更加清楚、任务目标更加明确。
三、采取具体措施推进治超工作并取得明显成效加大路面执法力度，巩固了治理成果。
全市设置固定治超检测站(点)14个，以2轴、3轴车型为治理重点，加大了辖区内所有公路超限超载的整治力度；同时，辅之以流动稽查，严厉打击以驳载为手段的短途超限超载运输行为；加强重要县公路矿山管理，把好装载关，将恶性超限超载控制在源头。
据统计，截至12月底，全市共检测货运车辆290907台，查处228926台，转运1200吨/850辆次，劝返1320台，卸载27509吨，巩固扩大了20xx年以来治超工作的成果，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制。
汽车运输中的超载问题及解决对策公路建设的快速发展，使得汽车成为了重要的交通工具，汽车方便快捷的特点从而使其在货物运输方面得到了很大的发展。
汽车运输中也是存在着很多的问题，很多的执法人员在汽车运输中存在着乱收费的情况，这样就使汽车的运输成本增大，同时在汽车运输中，为了追求更多的利益，很多的车辆都存在着超载的情况，而且很多的超载人员对车辆可能出现的安全问题也是没有足够的认识。
这样就使得近年来汽车运输中交通事故频发，为了更好的解决汽车运输中出现的问题，对汽车运输中出现的超载问题一定要采取相应的措施进行解决。
标签：汽车运输；超载；危险性汽车运输中出现交通事故是非常常见的，交通事故的出现对人员的生命和财产都是有很大的影响，为了降低汽车运输中事故的发生率，一定要做好汽车运输的安全管理工作。
经济的不断发展，使得城市化的进程在不断的提高，城市在发展中出现了城乡之间差距增大的情况，尤其是在沿海城市和内陆城市之间。
经济的不平衡发展，使得城市和城市、城市和农村之间的收入水平出现了很大的差距，这样就使得人们为了提高自身的收入不惜承受一定的危险。
汽车现在是重要的短途运输工具，它在使用的过程中是非常的方便，而且费用相对也较低，因此汽车就被越来越多的人用来运输货物，为了在汽车运输中获得更多的经济效益，很多的人采用超载的方式来进行运输。
汽车在超载的情况下，出现交通事故的可能性非常高，交通事故的出现会出现人员的伤亡情况，同时也会带来很大的经济损失。
交通事故的发生对人们的生命安全影响是非常大的，每年有非常多的人因为交通事故而失去生命。
因此，在进行汽车运输管理的时候，对出现的超载问题进行治理是非常重要的。
1 汽车运输超载产生的原因汽车运输中因为超载导致的交通事故是非常多的，而且近年来交通事故的发生率在逐年提高，这也成为了汽车运输交通管理上要解决的重要难题。
导致汽车运输中出现超载的情况，原因主要有以下几个方面。
1.1 交通运输成本不断提高很多的企业和人员在运输的过程中，非常容易因为运输成本的不断增多，在运输的过程中不得已选择超载来获得更多的经济效益。
公司整治超限超载工作制度一、目的和意义为了加强公司货物运输安全管理，保障道路运输安全，降低交通事故发生率，根据国家有关法律法规和政策规定，公司制定本制度，对整治超限超载工作进行规范。
超限超载运输严重危害道路基础设施，影响道路运输安全，制约了物流行业的发展。
通过建立完善的公司整治超限超载工作制度，有助于提高公司运输效率，降低运输成本，实现公司可持续发展。
二、适用范围本制度适用于公司所有从事货物运输的部门和员工，以及与公司合作的外部运输企业。
三、超限超载的定义及标准1. 超限：货物运输车辆的装载长度、宽度、高度、质量等各项参数超过国家规定的限制标准。
2. 超载：货物运输车辆的装载质量超过车辆核定的最大载质量。
3. 国家规定的限制标准：按照《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国公路法》等法律法规，以及相关行业标准和地方规定执行。
四、整治措施1. 加强源头治理（1）公司货物装载过程中，必须严格按照国家规定的限制标准进行，确保车辆装载合规。
（2）对公司内部从事货物装载的员工进行培训，提高其对超限超载危害的认识，确保装载过程中严格按照标准操作。
2. 加强运输过程监管（1）对公司合作的运输企业进行审查，确保其具备合法运输资质，遵守国家关于超限超载治理的相关规定。
（2）通过GPS等监控设备，对运输车辆进行实时监控，防止车辆在运输过程中出现超限超载行为。
（3）对公司内部从事货物运输的车辆进行定期检查，确保车辆技术状况良好，符合国家规定的运输标准。
3. 建立和完善内部管理制度（1）建立健全公司货物运输管理制度，明确各部门和员工的职责，确保超限超载治理工作落到实处。
（2）对公司货物运输过程中的各项环节进行严格把控，从源头上杜绝超限超载行为。
4. 加强宣传教育（1）通过内部培训、宣传栏等形式，提高公司员工对超限超载治理工作的认识，形成全员参与的良好氛围。
（2）加强与合作运输企业的沟通与合作，共同推进超限超载治理工作。
治理超限超载方案超限超载是指货物或车辆超出法定的尺寸、质量限制，违反交通运输规定的行为。
超限超载问题不仅给交通安全带来威胁，还对道路设施造成损坏，给经济发展带来阻碍。
因此，制定和执行科学有效的治理超限超载方案，成为了当前交通管理的重要任务。
一、加强法律法规建设针对超限超载问题，政府和交通管理部门应加大法律法规建设力度，建立健全相关交通运输法规体系。
要加强对超限超载的立法工作，科学界定超限超载的标准和惩罚措施，提高违法成本。
同时，通过加大宣传力度，提升道路交通安全意识，加强对超限超载违法行为的惩戒力度。
二、完善技术监管手段超限超载问题的治理需要借助先进的技术手段。
一方面，可以利用现代化的称重设备对货物进行准确称重，控制超限超载现象。
另一方面，可以使用先进的监控摄像头来实时监测道路上的车辆情况，及时发现和处理超限超载行为。
通过技术手段，可以提高治理超限超载的效率和准确性。
三、加强执法力度加强执法力度是治理超限超载的关键一环。
要建立规范的执法程序，确保执法工作的公正性和严肃性。
同时，要加大执法力度，加强对超限超载行为的检查和查处，通过罚款、暂扣牌照等措施对超限超载行为进行惩罚，起到威慑作用。
此外，要加强执法人员的培训和素质提高，提升他们的执法能力和水平。
四、加强行业自律行业自律是治理超限超载的重要手段。
需要建立健全行业协会和相关组织，加强行业内部管理和监督。
行业协会可以制定行业标准和规范，推动企业自觉遵守交通运输法规，规范经营行为。
同时，可以开展行业内部的自查和自律工作，加强对超限超载行为的自我监督，提高行业整体的安全水平和形象。
五、加强国际合作超限超载问题不仅是我国的难题，也是国际社会的共同挑战。
要加强与国际社会的交流与合作，借鉴国际先进经验和做法。
可以通过多边或双边合作机制，加强国际交通合作，在技术、管理等方面进行合作和交流，共同推动超限超载治理工作的进展。
综上所述，治理超限超载是一项综合性工程，需要政府、交通管理部门、企业、行业协会、社会各界的共同努力。
超载专项活动方案背景介绍在当前交通运输领域，超载现象时有发生，严重影响道路交通安全和路面损坏。
为了有效减少超载现象，提高交通运输行业的安全和效率，制定超载专项活动方案至关重要。
目的本活动方案的主要目的是针对超载现象制定一系列有效措施和活动，以加强对超载车辆的监测和执法力度，减少超载对道路安全、交通秩序和环境的影响。
活动内容1.加强监测力度–通过增加监测设备的投放数量和提升监测设备的精度，加大对道路上车辆超载情况的监测力度。
–利用先进技术手段，如激光扫描和高清摄像等，提高监测的准确度和效率。
2.加强执法力度–设立专门执法组织或加强交通警察等执法人员对超载车辆的查处力度。
–对于违规超载的车辆，采取严厉的处罚措施，如罚款、暂扣驾驶证或车辆等。
3.宣传教育–加大对超载现象危害的宣传力度，提高道路使用者的安全意识和法律意识。
–通过宣传活动、宣传栏等多种形式，普及超载违法行为的危害和后果，引导驾驶员依法行车。
4.技术支持–引入智能化监测系统，实现对超载车辆的实时监测和数据分析。
–利用大数据和人工智能技术，对超载情况进行预测和分析，为监管部门提供更精准的执法指导。
预期效果通过实施以上活动方案，预计能够取得以下效果： 1. 减少超载现象 - 通过加强监测、执法和宣传教育，有效减少道路上的车辆超载现象，提高道路通行安全性和畅通性。
2.提高运输效率–减少超载现象将有助于减轻道路负荷，提高交通运输效率，缩短运输时间。
3.降低事故发生率–减少超载车辆的行驶，减少道路拥堵，降低交通事故的发生率，保障道路安全。
结语超载专项活动方案的实施需要全社会的共同努力，只有各方密切协作，共同努力建设和谐的交通运输环境，才能实现道路安全、高效和可持续发展。
希望通过本活动方案的实施，能够为减少超载现象、提高交通运输安全和效率贡献一份力量。
车辆超载管理制度一、超载现象的危害1.对道路交通安全的危害车辆超载会加大车辆的制动距离，不仅容易导致交通事故的发生，也会增加因事故造成的伤亡和财产损失。
超载车辆的行驶速度较慢，容易制造道路混堵，严重影响交通流畅。
2.对道路使用寿命的危害过重的车辆会对道路产生较大的压力，加剧道路的磨损和破坏，导致道路使用寿命缩短，增加道路维护和修复的成本。
3.对环境保护的危害车辆超载会增加车辆的油耗，产生更多的尾气排放，加剧空气质量污染，对环境保护造成危害。
二、建立健全的车辆超载管理制度1.制定相关法律法规应当建立和完善车辆超载管理的法律法规，明确车辆超载的定义、处理办法及罚则，并规定相关部门的管理权限和职责。
同时，要加强对车辆超载的监督和检查，加大违法超载处罚力度。
2.建立超载监测系统应当建立车辆超载监测系统，采用现代化技术手段监测车辆的载重情况，对超载车辆进行及时处罚，并建立超载黑名单，对多次超载的车辆进行限制或撤销其行驶资格。
3.加强宣传教育应当加强对驾驶员和车主的宣传教育，提高他们对车辆超载危害的认识，增强他们的遵守规章制度的意识，自觉遵守交通法规，不超载、不违规行驶。
4.建立奖励制度针对一定时期内没有超载记录的车辆和司机，应当给予一定的奖励，鼓励他们加强自律，提高服务质量，促进交通安全和道路使用寿命的保护。
5.加强监督检查相关部门应当加强对车辆超载的监督检查力度，建立定期检查机制，对超载违法行为进行严格处理，严禁涉嫌超载的车辆上路行驶。
6.建立统一管理平台应当建立一个统一的车辆超载管理平台，实现信息的共享和协同管理，提高监管效率，减少不必要的重复劳动。
三、提高管理水平与科技手段1.加强人员培训相关管理部门应当加强对执法人员和检测人员的培训，提高其对车辆超载管理的认识和水平，增强其检测和处理超载行为的能力。
2.引入先进技术应当引入先进的技术手段，如电子称重、智能监测等技术，提高检测的准确性和效率，减少人为干预，规范管理行为。
1绪论1.1选题的背景车辆超载是指运输车辆所载的货物质量超过了额定装载质量的情况,车辆超载有着以下主要危害：1.车辆超载会增加车辆对路面的损害，按照国际上通用的计算方法，汽车轴载质量对公路路面的破坏关系服从“十六次方法则”，即汽车轴载质量每增加一倍，公路受损将增加16倍。
全国公路每年因车辆超载造成的损失超过300亿元。
2.容易引发道路交通事故，汽车超载之后，车辆处于超负荷状态行驶，会导致车辆的制动和操作性等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂等等。
而在近几年，随着经济的发展和科技的进步，我国现代交通运输业取得了快速发展。
与此同时，道路交通事故却频频发生。
据统计，在2001年至2010年这10年里，我国已经有近90万人死于各类道路交通事故。
在统计的25起特大交通事故中，超载导致的事故为14起，占比56%，是所有事故原因中最多的，并且全国公路每年因车辆超载造成的损失超过300亿元，因此对汽车超载的研究已是刻不容缓。
1.2国外汽车超载研究现状1.2.1 国外汽车超载研究20 世纪，在国外几乎所有的国家都存在汽车超载运输的现象，据调查美国和德国的货运汽车中汽车超载的数量都在 50%左右，而情况稍好的日本也达到 20%。
为此，20 世纪 50 年代，国外许多国家如美国、国、日本等国都在开始研究汽车动态称重系统，想通过利用汽车动态称重技术来避免汽车超载对公路造成早期破坏等，并取得相应的成果。
美国约有 1000 多个动态称重站，采用照相机和路边控制器技术，并与高速公路巡警车中的笔记本计算机相连接，对货车进行检查，可以及时观察数据和鉴别超载车辆的身份。
日本广泛使用固定或移动称重设备对超限车辆进行检测。
在高速公路收费站设有电子秤测量轴载。
大型货车还要安装货物自动测重仪。
国从1973 年7月开始对重车实行重点检查。
1994 年10月，超限超载车辆过多导致圣水大桥坍塌后，国政府进一步加大了治理力度，在全国设立400余个超限超载检测站（点）。
图 1.1 为一种国的超载监控系统。
车辆通过电子称重设备来检测重量，通过车辆识别系统来识别车辆型号，通过网络中的 PC 机来判断车辆是否超载，如一旦超载系统将自动对超载的车辆进行照相，以作为惩罚的依据。
图1.1 国超载监控系统许多先进国家都先后采用了超限运输车辆检测与限制（控制）技术，完善管理对策，来解决超限超载问题，并取得了较好的效果。
为从根本上遏制超载现象的发生，同时采取了相应措施，主要体现在从源头上杜绝超载现象产生的可能。
国外卡车多采用空气弹簧，车辆超载不能行驶。
在装卸、搬运的过程中其附属设施已严格地限制了超载超限情况的发生，比如集装箱运输车，由货场的吊车的起重量限制了车辆的载货量；加大监控力度，在路口设置超载检测设备，检测车辆是否超载；制定相应法规，严厉制裁超载相关人员。
1.2.2 国汽车超载研究国在超载检测技术方面起步晚，还处于探索阶段。
20 世纪 80 年代出现了带基坑和无基坑的电子汽车衡，其中带基坑的电子汽车衡对道路破坏较大，介绍了主要基于悬臂梁式称重传感器的电子汽车衡。
对于治理超载，国一般还是在道路入口安装称重系统进行静态或动态称重，作为主要手段。
如图 1.2所示为四方电子衡器厂研制的一种 DCS 固定式超限检测/计重收费系统。
图1.2 DCS系统实景图同时，我国也开始引进国外汽车载荷监控方面的技术，如航天新技术工程年与1999 年引进了德国 PAT 载荷监控产品，同年获得了国家级《计量器具型式批准证书》。
总体而言，国对超载控制大多是通过一些相关的政策实现，对超载检测技术研究起步晚、时间也比较短，尽管也对动态称重系统进行了研究，但是研究过程中，对诸多影响汽车动态称重的因素分析不深入，而只是进行了简单的处理，导致检测精度不高。
所以目前国在研究的同时，也积极引进国外关于超载检测的技术，如长江二桥上安装的汽车称重系统，该系统就属于典型国外高精度产品，但这类产品开发代价太高，在我国实现推广不切实际，同时还存在超限标准与我国实际情况不一致等问题。
1.3 本论文主要容本论文涉及一基于单片机设计的机车超载检测系统，选择载重汽车EQ1090E为研究对象，首先利用Ansys软件对其车架进行受力分析，找出其最大受力处。
选择电阻应变式传感器，将应变片安装在车架的最大受力处。
然后设计合理的报警系统，该超载报警系统采用80C51单片机作为系统处理的核心，由单稳态触发器、电子开关、声音报警器、闪光灯报警器以及自动上锁装置控制系统电路组成。
要求当汽车超载时，报警系统启动，并对汽车的点火系统进行通断控制，使汽车不能正常启动。
1.4 拟解决的关键问题本系统需要解决的关键问题如下：（1）对车架进行有限元分析，找到其最大受力处。
（2）根据量程和使用环境选择合适的传感器，并将传感器安放在车架最大受力处。
（3）当车辆在行驶中，不超载的汽车由于路面颠簸而发出错误警报。
（4）设计合理的报警系统，并能使汽车在超载情况下不能正常启动。
2 汽车车架的受力分析汽车车架俗称“大梁”。
它是整个汽车的装配基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等部件。
车架的功用是支撑、连接汽车的各部件，使各部件保持相对正确的位置，并承受汽车外载荷。
图1为载重汽车EQ1090E型汽车车架: 由两根纵梁和八根横梁铆接而成, 又称阶梯形车架。
图2.1 EQ1090E型汽车车架示意图纵梁通常用16Mn的钢板冲压而成, 端面形状一般是槽型。
横梁不仅是用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷, 而且还可以支撑汽车上主要部件。
该汽车载重5t，车架前后等宽，宽度为865mm。
纵梁长6700mm，最大剖面尺寸为：235×75×8mm （高×宽×厚）。
2.1车架模型建立由于Pro/E强大的建模建模能力及导入到ANSYS中非常容易，所以选择在Pro/E 的环境下实体建模。
Pro/E能够完成特征建模、参数化设计、零件实体造型及装配造型、完整工程图产生等工作。
通过标准数据交换格式，Pro/E可以输出三维或二维图形用于其它应用软件。
使用Pro/E配置的开发模块或利用C语言，用户也可以扩展与增强Pro/E的功能。
Pro/E的基本功能是：（1）特征建模在Pro/E中，特征是组成模型的基本单位，如：凸台、槽、倒角、腔、壳等特征。
模型创建过程就是按照一定顺序以“搭积木”的方式添加各类特征的过程，通过构建不同的特征建立几何模型。
（2）参数化设计参数化设计是指设计者只需抓住图形的某一个典型特点绘出图形的大致形状，通过向图形添加适当的约束条件规其形状，最后修改图形的尺寸数值，经过系统再生即可获得需要的图形。
（3）支持大型、复杂组合件的设计Pro/E支持大型、复杂组合件的构造和管理，可以利用一些直观的命令，如“啮合”、“插入”、“对齐”等，将基本零件装配起来，形成组合件。
（4）整个设计环节的数据完全相关在整个设计过程，Pro/E各个模块共享模型的数据库文件，在产品开发过程中某一处数据修改了，整个设计中的所有相关数据也随之自动修改。
载重汽车EQ1090E型汽车车架简化三位实体模型如图2.2所示：图2.2 车架的三维实体简易模型2.2 车架的ANSYS有限元分析2.2.1有限元法概述有限元是一种把连续的结构分成很多个单元，即利用单元分析的结果来得出结构的整体性能的方法。
与传统分析方法相比较，有限元法具有以下特点:(l)不用管分析物体的CAD形状，可以利用有限元多单元进行描述，因此该方法能适合多种多样的工程结构。
(2)利用有限元法时，在单元描述材料特性时，可以任意的按照物体的实际情况而定。
所以不用考虑各结构之间的影响。
(3)在有限元分析时，工程人员可以根据物体的实际载荷与约束情况下，对该物体进行多种工况下的分析，这样大大提高了工程项目的效率，还可以从中发现载荷与约束之间的相互关系。
(4)有限元的各种单元用来模拟计算时，这些单元各自的运算公式是一样的，这样在计算时，使模拟计算更加快速，也方便在计算机上统一编程，易于将程序编成模块式结构。
(5)有限元分析方法最终的目的是，让工程项目快速的解决，因些有限元分析不能在计算机中模拟计算的太慢。
有限元分析软件主要是在50前发展起来的，它们的由来也是因为有限元方法的发展而来的。
这些软件可以通过有限元分析，可以很容易计算出结构应力应变值，碰撞值等。
这样致使软件公司开发了很多软件，比如:ABAQUS、MARC、SAP、ASKA、ANSYS、NASTRAN、HYPERWORKS等。
本设计采用的是ANSYS软件对车架进行有限元分析。
2.2.2 ANSYS简介ANSYS公司是由美国著名力学专家美国匹兹堡大学力学系教授John Swanson 博士于1970年创建并发展起来的，是目前世界CAE行业中最大的公司。
ANSYS有限元软件包是一个多用途的有限元法计算机设计程序，可以用来求解结构、流体、电力、电磁场及碰撞等问题。
因此它可应用于以下工业领域：航空航天、汽车工业、生物医学、桥梁、建筑、电子产品、重型机械、微机电系统、运动器械等。
软件主要包括三个部分：前处理模块，分析计算模块和后处理模块。
（1）前处理模块前处理模块提供了一个强大的实体建模及网格划分工具，用户可以方便地构造有限元模型。
ANSYS的前处理模块主要有两部分容：实体建模和网格划分。
（2）分析计算模块析计算模块包括结构分析（可进行线性分析、非线性分析和高度非线性分析）、流体动力学分析、电磁场分析、声场分析、压电分析以及多物理场的耦合分析，可模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析及优化分析能力。
（3）后处理模块后处理模块可将计算结果以彩色等值线显示、梯度显示、矢量显示、粒子流迹显示、立体切片显示、透明及半透明显示（可看到结构部）等图形方式显示出来，也可将计算结果以图表、曲线形式显示或输出。
软件提供了100种以上的单元类型，用来模拟工程中的各种结构和材料。
在汽车行业中，ANSYS广泛应用于各大汽车总成，包括车架、车身、车桥、离合器、轮胎、壳体等零部件以及整车的通过性和平顺性的分析，大大提高了汽车的设计水平，正在成为设计计算的强有力工具之一。
2.2.3 汽车车架受力处理（1）将三位立体模型导入ANSYS软件中，将ANSYS的工作环境设置在国际标准单位制下。
根据实际情况，我们选择SOLID92单元作为车架装配体所有零件分网时的单元赋予类型。
（2）定义材料属性，车架的材料为16Mn ，其弹性模型为2.06×1011Pa，泊松比为0.29，密度为7.85×103 Kg/m3，定义材料模型的对话框分别为图2.3和2.4。
图2.3 定义材料弹性模量和泊松比图2.4 定义材料密度（3）使用Overlap命令将车架各零件连接成一个相互联系的整体，使用压缩编号命令选择将所有元素编号压缩。
